El anhelo de (Suecia)?

Fue 1980 en el verano. En unas vacaciones de verano en la isla de Rügen, lo más destacado fue la visita al café mirador en el Hotel Saßnitz. Chic, partimos en Trabi en el camino. En la cima, exigí sentarme al costado con vistas al muelle del ferry. Ahí llegaste del norte inalcanzable, los Volvos y Saab. Me gustaron ambos al principio. Lo principal debería ser Suecia.

Saab 9-3 Cabriolet de Jörg
Saab 9-3 Cabriolet de Jörg


En el camino de regreso pasamos un 900 i Sedan en negro. Un caballero codicioso guiaba el noble vehículo por la carretera de forma casual. Tal auto sería y probablemente sería un sueño, pensó el entonces escritor de nueve años.

Luego, incluso en la edad preparada para el automóvil, estaba el primer Trabant autoconstruido. 1993 con un elegante Ford Sierra Coupe el primer automóvil occidental. Esto fue seguido por un rojo Sierra II Coupe y 1999 un Mondeo. Ahora para el 30. Cumpleaños, el primer automóvil nuevo que se comprará. El color? Por supuesto, rojo. ¿Y el auto?

Un Saab 9 3 I Coupe 2,0t SE. Un sueño parado con reverencias en el cumpleaños frente a la casa. 3 años, todo fue bien. Desafortunadamente, la representación anterior de Saab en Freital, cerca de Dresde, era más una organización de garantía. Cuando no recibí una cita oportuna para un garaje con un ventilador de calefacción averiado en el invierno, el Saab fue cambiado por un nuevo BMW 520i en una acción nocturna.

Pero el virus de Saab no pudo ser eliminado. Después de 7 años de varios BMW, ahora tenía un convertible 1er BMW, aunque anteriormente había conducido la muestra descapotable Saab 9-3 II y reconocido como el mejor coche para mí. Después de la prueba, le indiqué al concesionario que tomara el automóvil y (una vez más, en mi cumpleaños) que viniera a comprarlo. Cuando llegué a tiempo al reloj 9, me dijeron que este coche ahora sería para instalar un Navis especial en el taller y no me lo pueden vender.

Gran. Así que ahora conduje en el descapotable de BMW. Nunca estuve feliz con eso. ¿Por qué? El color y los asientos, así como la apariencia externa fueron bastante buenos. Pero el motor, un extractor 2,0 con 143 PS justo debajo de la tierra. Cuando surgieron varias deficiencias (era 2010 en abril) y la crisis de Saab se intensificó, estaba decidido a convertirme en Saabian nuevamente.

El concesionario de automóviles ya tenía mi Saab 9-3 2,0T Cabriolet Vector en color negro metálico con equipamiento casi completo (excepto los asientos eléctricos), interior color beige. Me lo dieron para una prueba de manejo y el asunto ya estaba hecho. Algunas ruedas Saab todavía se negocian para el verano y desde entonces conduzco el automóvil de mis sueños con 210 PS, que también son bastante suficientes. ¿Cómo proceder con el virus Saab?

Esto sigue en la Parte II ...

Gracias a Jörg por su Saab Summertime Historia! ¿También tienes algo que contar sobre Saab?

La historia de unas vacaciones inolvidables, una restauración, el primer contacto con la marca de Trollhättan o simplemente por qué Saab pertenece a la vida automotriz ...

Sea lo que sea, escríbenos. Te agradecemos, apoyado por el Orio Alemania GmbH, con Literatura de Saab y saabigen cosas pequeñas para cada artículo publicado!

2 pensamientos sobre "El anhelo de (Suecia)?"

  • Hola, tengo una pregunta:

    Mi camioneta AERO de 2006 con casi 270tkm tiene el problema de que maneja "inhibido" en 4ta y 5ta marcha, casi exactamente hasta el límite rojo del turbo, por otro lado literalmente "explota" y en 2da marcha desarrolló una fuerza que nunca antes había conocido. Eso ha ocurrido bajo el GLP en las últimas semanas (Prins V1 con bomba digital ValveCare, desde 85tkm sin problemas), cambio a gasolina, todavía puede sentir el problema, pero con un poco menos de fuerza. No soy un fogonero, el GLP generalmente solo alcanza los 150 km / h. No siempre hago la observación, especialmente cuando ya he conducido 30 minutos en la autopista. He estado conduciendo el automóvil durante 8 años (232tkm), con intervalos de servicio ajustados (alrededor de 10tkm), etc. Conductores frecuentes (80tkm pa). Si comparo la zona turbo roja con mi convertible Viggen, entonces tiene un puente completamente diferente del Viggen de 1999 con 306 hp, pero eso debería deberse a la gestión del motor (y al kilometraje: solo 80tkm aquí).

    ¿Alguien tiene una idea? Mangueras turbo apretadas, ya he cambiado la válvula magnética. ¿Son los signos de una debilidad de turbulencia? Todavía tengo una turbina original.

    Gracias por todos los comentarios,

    Wolfgang

  • ¡Continuación deseada! ¿Qué sigue?

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