Saab 9-5: ¿tiene muchas opciones?

De vez en cuando veo comentarios y artículos sobre temas como "Saab 9-5 antes / después del lavado de cara", "Política general de General Motors" o "pensamientos nostálgicos" en general: "todo fue mejor en los viejos tiempos". Como suele suceder en la vida, vale la pena un enfoque equilibrado.

Marco cromado Saab 9-5
Marco cromado Saab 9-5

¿Por qué el tema es interesante? Me gusta en el mío primer artículo del blog escribió, la camioneta 9-5 es probablemente la Saab que ofrece la mayor cantidad de autos por el dinero hoy (si quieres una camioneta grande; de ​​lo contrario, la 9-3 es una buena opción). Además, hay una gran selección de vehículos usados, al menos en Suecia; esto también debería tener un impacto positivo en la disponibilidad de repuestos. Casi todos los autos se dan por vencidos en algún momento; entonces, o bien tiene que invertir más del valor de mercado para mantenerlo listo para conducir (si aún es posible) o lo empuja y compra algo, ¿tal vez un 9-5?

Volviendo a la vista equilibrada y la pregunta de qué 9-5 debería comprar: ¿un modelo anterior o posterior al lavado de cara de 2006? Las innovaciones y los cambios traídos por este estiramiento facial (como el chasis mejorado) seguramente son conocidos por la mayoría de los lectores. Sobre el tema aquí solo una breve referencia a un interesante artículo de la revista sueca de automóviles "Teknikens Värld", donde, entre otras cosas, se describen diferencias en el ajuste de la suspensión entre gasolina (Aero) y diesel (http://teknikensvarld.se/provkorning-av-saab-9-5-aero-122976/). En esta entrada de blog, solo quiero traer algunos comentarios y reflexiones generales que podrían ser importantes en su decisión de compra.

La ventaja de un saab más moderno

Por supuesto, la edad es importante al comprar un automóvil usado. Incluso si encuentra un espécimen “anterior a 2006” con bajo kilometraje y en buenas condiciones, el material envejece y es por eso que prefiero conducir un automóvil construido en 2009 que uno construido en 1999 (aparte del hecho de que mi esposa compró uno tan viejo Los automóviles no hubieran estado de acuerdo de todos modos: la mayoría de las personas no viven solas y no todos los socios están interesados ​​en los automóviles). También hay otros aspectos que pueden influir en la decisión de compra. Algunos de estos pueden descartarse como detalles, pero también como cosas que Saab ha dejado de lado gradualmente (vea el artículo del blog recientemente "Todas las pequeñas cosas agradables") A menudo son solo detalles.

  • El motor: lees más a menudo sobre los problemas de aceleración con el 1.9 TiD. Sin embargo, también escuché que FIAT mejoró la calidad al final de la construcción (que ciertamente debería aplicarse a los modelos Griffin). Lo mismo se aplica al problema del "lodo de petróleo" con los motores de gasolina: ocurrió en los primeros modelos (bajo ciertas condiciones), aparentemente no después. Aparentemente, se aplica la regla "cuanto más nuevo sea el motor, mejor", al menos nuestro 9-5 TiD no tuvo problemas hasta ahora (si las facturas del taller del propietario anterior estaban completas).
  • La selección de diesel: si desea comprar un 9-5 con un motor diesel, entonces el 1.9 TiD es obviamente la mejor opción. El 3.0 V6 TiD generalmente se desaconseja, y el 2.2 TiD es obviamente demasiado débil y tiene bajas emisiones. Desde mi propia experiencia, puedo confirmar que el 9-5 conduce fantástico con el 1.9 diesel y automático, en los Alpes, en la autopista y también en la ciudad. Esto último debe evitarse, ya que el consumo será demasiado alto, incluso si la diferencia urbano-rural no es tan extrema como con los motores de gasolina, donde el ajuste de fábrica con automático es superior a 15 l / 100 km.
  • Los faros: no quiero conducir un automóvil sin luces de xenón (aunque eso ya está obsoleto en la era de las luces LED y láser). La mayoría de los 9 5 de 2006 están incluidos, pero muchas (o la mayoría) de las instancias de 2006 no.
  • Controles en la consola central: me gusta más el panel de radio / ACC de 2006 debido a la disposición clara y al hecho de que no queda ningún casete. Estos dos aspectos ciertamente tienen que ver entre sí: cuantos menos botones y ranuras, más elegante puede ser el diseño (los nuevos Volvos ya ni siquiera tienen un reproductor de CD). Pero, como siempre, nunca deja de aprender: también había modelos más antiguos sin cassette, como muestra esta pieza de repuesto de Orio (http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/audio-kommunikation-95/radio-cd-95) A esto se agrega la función AUX sensible, que solo estaba disponible de fábrica desde 2006. Obviamente, los modelos más antiguos se pueden adaptar "no oficialmente", pero prefiero evitar tales modificaciones porque quiero que el automóvil esté en su estado original. La navegación GPS también se ha actualizado, aunque preferiría un vehículo sin GPS. El sistema de navegación ya estaba desactualizado, y quiero el cambiador de CD en la parte delantera y no en el maletero.
  • El diseño: Algunos de los comentarios en mi último artículo sugieren que los "vidrios cromados" (¿o deberíamos decir "el aspecto Cartier"?) No se ven tan mal después de todo. Único e inconfundible, sí. ¿Agradable? Eso creo ahora. Vale la pena echar un vistazo a toda la unidad de faros en paz (ver foto), ¿no es eso una obra maestra de diseño? Aquí puede comparar la apariencia de los faros en sí: http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/belysning/stralkastare95
  • Órganos de ahorro de GM: aparentemente, nadie niega que GM haya obligado a Saab a ahorrar. ¿Pero fue realmente tan dramático? ¿Qué porcentaje de los costos de producción y compra se ahorraron? Ciertamente, no mucho al omitir detalles como algunas luces pequeñas o la liberación del tanque desde el asiento del conductor. ¿Madera real en el tablero? No quiero tener una decoración de madera en el auto, ni real ni imitación. ¿El plástico se ve de alta calidad? No, no siempre, pero tampoco se nota. En cuanto a la calidad del cuero, ya puedo imaginar un ahorro de unos pocos cientos de euros: preferiría un coche con una cubierta de tela de todos modos, pero los modelos Vector / Aero generalmente mejor equipados generalmente tienen cuero. Es más delgado que antes del estiramiento facial, OK, esto significa que el tratamiento suave y el cuidado regular son aún más importantes que con años de modelos anteriores o con modelos Saab anteriores.

Tal vez estos pensamientos sean interesantes para algunos, espero comentarios. Espero verlos a muchos en el "Saab Car Museum Festival" del 9 al 11.6 de junio. 2017 en Trollhättan!

Pensamientos de 34 sobre "Saab 9-5: ¿tiene muchas opciones?"

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    ¿Por qué la automática de 4 velocidades debería ser peor que la de 5 velocidades? Al menos hasta donde yo sé, este último era más propenso a los defectos. Faltan airbags laterales: los primeros años del modelo todavía se desempeñaron muy bien en la prueba de impacto lateral. Con los airbags laterales, también es mucho más difícil reemplazar el asiento más adelante ...

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      No puedo decir nada sobre la susceptibilidad a los defectos (aunque ambas máquinas no eran específicas de Saab). Este artículo ilumina la historia de las transmisiones automáticas de una manera interesante, creo. La principal ventaja de más engranajes es el menor consumo debido a velocidades más bajas a velocidades más altas, solo conduce en el 5. Gang en lugar de 4. https://www.welt.de/motor/news/article141743039/Tradition-75-Jahre-Automatikgetriebe.html

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    Correcta!
    ESP solo estaba disponible en 2002 (nivel de modelo de lifting facial 1) y las bolsas de aire laterales estaban disponibles solo en vidrios cromados.
    Todavía hay una desventaja en comparación con los primeros modelos
    Desde el modelo de estiramiento facial 1, solo había faros de plástico en lugar de faros de cristal y, desde el principio, los controladores 13 estaban disponibles en las gafas de cromo sobre 53.
    En cuanto al sutomático, definitivamente tienes razón ... perdón por esta falsa afirmación.

    Saludos desde el mar Báltico

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    De modo que también tendría que contribuir al tema, si tiene la oportunidad también debe tener mucho cuidado de dónde viene el automóvil, ya que el último 9-5 preferiblemente vino de Holanda / Bélgica o Italia.
    Casi con seguridad, casi todos pueden empacar en la prensa, ya que estos solo han sido conducidos y realmente no se han mantenido.
    De lo contrario era y es que las gafas de cromo uno de los mejores vehículos que tenía (Audi A6, Mercedes E-class podría olvidar porque confundido, porque simplemente máquinas de matar dinero.
    De lo contrario, los ahorros eran claramente visibles en el aislamiento y en el tablero o el aviso.
    ¿Quién puede preferir los asientos de tela (más robustos) y la transmisión automática (que, por cierto, ya que la aparición del primer 9-5 en el año 97 no se ha modificado).
    La transmisión manual estaba en nuevas condiciones, no era razonable y empeoraba con la edad.
    Además, yo era una de las personas que inicialmente dijo qué debería ser el borde de cromo en los faros, hoy en día esto me parece atemporal y hermoso.
    La combinación 9-3 de la primera generación con el 9 5-comparar descartado porque no Schlechtweg la calidad o el procesamiento de la más horrible era que había hasta la fecha de Saab (ya existían antes de la primera instrucción de entrega varios tiradores de las puertas, Kats, para intercambiar los sensores de oxígeno, faros, etc.), que ha sido o con el nuevo lavado de cara desde el extremo 2005, se utilizó entonces DORTE llamado calidad del modelo XP2007 (especificar los diferentes de las gafas de cromo o caddies, Holdens etc.) mejores desde mediados 1.
    En cuanto a la 1.9 TID como fue el caso, las válvulas de turbulencia, alternadores, volante y embrague de doble masa han ido defectuoso, pero que tenía que conducir desde los tiempos de conciertos VAG un 2.5TDI (árboles de levas, bomba de inyección de combustible, correa dentada, Multitronic etc.), sabe lo que puede que el costo Bienes hechos en Alemania para conducir.
    No diré ahora que es barato conducir un 9-5 con dicho diésel, pero en mi opinión es al menos manejable en comparación con otros vehículos.
    Sin embargo, hay un defecto para mí, el sistema de navegación….
    en lugar de recurrir a la radio normal, que esta Dephi ha entregado parte no es en absoluto y por qué no existe un sistema Harman / Kardon fue como en 9 3-saber aún GM.
    Con todo, estoy llorando por mis lentes cromados pero ahora bueno, en algún momento se terminó y daría una recomendación de compra muy clara para todos los modelos de Facelift 1 (2002) o de 2006 y si Diesel, entonces el 1.9 TID en lugar del 3.0 TID (apenas más potencia ... desde el punto de vista de la potencia y los costes de seguimiento OH weia ...)

    Saludos desde el mar Báltico

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      Gracias por el comentario interesante! Algunas respuestas más:
      - Evidentemente, el sistema automático se ha modificado por completo; Según el artículo de Wikipedia en alemán e inglés, era una automática de cuatro velocidades hasta 2001, la automática de cinco velocidades solo estuvo disponible a partir de 2002 (otra razón para que yo evitara los primeros años), pero aparentemente no para el diésel al principio.
      - Bueno, el borde cromado - Creo que se ve mucho mejor en mate en el modelo Griffin. Este diseño mate debería haberse utilizado en 2006.
      - Lo que no mencioné en mi artículo es el equipo de seguridad. Según la Wikipedia sueca, ESP solo estaba disponible para el 2002-9 desde 5, pero solo como una opción (estándar desde 2006), muy importante para mí. Las carreteras del norte de Suecia se convierten en pistas de hielo cubiertas de nieve en invierno. Puede conducir con neumáticos con clavos (Dubbdäck en sueco). Si no tiene eso, al menos necesita ESP. En Alemania, el ESP era aparentemente estándar, pero no estaba disponible para versiones diésel (http://www.autobild.de/artikel/saab-verbessert-serienausstattung-37489.html). De acuerdo con el artículo de wiki, también hubo bolsas de aire mejoradas de 2002.
      - Qué puedo decir a modo de conclusión - Querré comprar un modelo de antes de 2006 y valorar ciertas características (como los faros de xenón mencionados), tengo que mirar con atención lo que hay dentro.

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        Error en 1. Apunte con la automática: según la Wikipedia sueca e inglesa.

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    Bueno, no importa si quieres vestir sus gafas de cromo absolutamente hermosas. Quien puede comparar directamente MY99 y MY06 en su mayoría obtendrán un resultado diferente.

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      Puede ver que el tema sigue siendo controvertido 🙂 Solo tenía curiosidad y miré Blocket.se. Actualmente se ofrecen 616 camionetas 9-5 MY 98-05, 27 de ellas con menos de 150 TKM (todas por debajo de 50.000 SEK). De estos 27, algunos parecen estar en buenas condiciones. A modo de comparación: de los modelos 2006 a 2010 se ofrecen 425 coches, 80 de ellos con menos de 150 TKM.

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    Lástima que los motores Saab B no reaccionen.

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    Mejor un poco más de interpretación. Bypass tiene todos los motores de combustión modernos. El gas de escape pasa a través del motor de gas después de la explosión que se ha ido. El motor también produce estiércol de petróleo y agua. El motor debería comer lo mismo, nada debería explotar. Todo ataca mal al petróleo por todo lo que el turbo y el intercooler Shell y Esso saben y han reaccionado. Una grúa Caterpillat estacionaria no tiene el problema.

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    Buenas contribuciones Lo que encontré fue que el dúo turbo ttid era mucho mejor. Y el lodo de petróleo era un gran problema. Lo que sé sobre él vino con el acelerador eléctrico y triónico. Principios de 1999 y mi viggen con B235R Con muchas modificaciones hasta 2006. con un agujero en el bloque corto como volvo. Es interesante saber que el problema a menudo termina. Hoy las muchas serpientes y cuidadores han terminado. Solo una parte compacta por encima libre de mantenimiento. líder del mercado Mann-Hummel. El problema también tuvo muchas otras marcas como BMW. Pero mi pasatiempo sigue leyendo los pasos de la patente.

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    Conduzco un 9k año 97 con Annysitzen, eso es otro mundo. Comparado con el 95, él está sentado. La comodidad del asiento no es mejor que 9000er.
    Y él no hace ruido. A diferencia del 95er. Si tengo la opción, siempre manejo el 9000er. ¡La sensación interior está loca!

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      El Anne sienta una nueva palabra para mí. Muchos estadounidenses todavía están sentados en tu casa. El 9000 aero en imola red es un auto soñado

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    Respecto a la radio en el pre-lavado de cara: la parte mencionada sin casete es la variante "más pequeña" de los diversos sistemas de audio en el 9-5 ... los más grandes tienen nuevamente una platina de casete ...
    Respecto a la luz: los xenones en el pre-lifting no son realmente un grito, yo mismo lo tengo en el mío y a veces pienso "en 9k mi esposa es más brillante al frente" ... ¿tal vez debería poner el mejor quemador mencionado anteriormente? !
    y @turboseize: no puedo entender bien sus problemas con el 2003er. El mío es el mismo año de construcción y me siento como en casa en él. Nada notablemente rayado o hecho jirones. Para un coche de 13 años con más de 300 tkm, sigo pensando que está muy bien conservado. ¡Y el cuero está sobrevalorado de todos modos! 😉 Tener asientos de tela y encontrar la funda muy robusta. Si los niños han vuelto a meterse, me muevo con una aspiradora y un paño húmedo y vuelven a estar elegantes. Estoy muy satisfecho con la calidad y robustez. No necesito cuero ...

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      Veo lo mismo con el cuero; No compraría un auto nuevo con interior de cuero. Es diferente con los usados: si quieres uno con buen equipamiento, generalmente tiene asientos de cuero. ¡Gracias también por la información de la platina!

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      Xenons: una diferencia como er día y noche!

      El contraste es mejor con una temperatura de color más alta. Encuentro el factor más importante que simplemente más brillante. Caliente OSRAM XENARC COOL BLUE D1S INTENSE

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    Es el cuero de las gafas de cromo TODAVÍA pésimo que antes? Es eso posible? Encuentro que mis asientos 2003er ya son difíciles al borde de la irracionalidad. (Tenga en cuenta que: el cuero, la comodidad del asiento en sí y la buena forma física a larga distancia de los asientos es excelente).

    "Desde el exterior" Me gustan mucho los vasos cromados, y siempre me han gustado, no tuve que tomar un buen trago, eh, esperar o acostumbrarme a ellos.
    Si 9-5, tendrías que tomar el Schnauzer empinado o solo las gafas de cromo por razones estéticas. Y en realidad tendría que actualizar los pequeños detalles interiores que se racionalizaron con el tiempo. Y entregue el carro al talabartero para que esconda el cuero plástico y el plástico tocino GM. Eso puede ser más caro que el auto, pero si tuviera el dinero y la alternativa sería un auto nuevo, ¿por qué no?

    ¿Qué más deberías conducir?

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      El cuero se guardó continuamente. Incluso la transición de 9k a 9-5 inicial muestra la regresión. Sin embargo, hay asientos brillantes con una comodidad de larga distancia extrema hasta el final. Otros fabricantes toman carga adicional (... y entregan por un buen precio extra de cuero bueno).
      El coche para el talabartero solo no lo es. También en materiales aislantes se guardó de 2006. Un vistazo a un tablero ampliado lo muestra. También es necesario actuar.

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        Información interesante. Pero, ¿qué debe hacer? A nadie se le quitará el tablero y (¿cuáles?) Materiales de aislamiento instalados ... Según la prueba ADAC, el automóvil hace demasiado ruido, pero no nos damos cuenta y no molestamos. Aunque los coches más modernos son ciertamente más silenciosos.

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          por qué no? También hay situaciones en las que el tablero debe ser eliminado de todos modos. La pregunta es, si los materiales aislantes son intercambiables por separado y si son compatibles, entonces podría instalar los antiguos (si todavía están disponibles). Historia interesante

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        Sobre todo, los asientos deportivos de dos tonos en el Aero eran las inserciones negras hechas de cuero sintético barato. Estas inserciones no son transpirables y se romperán con el tiempo. Un claro engaño del cliente que pidió asientos deportivos completos de cuero y pagó caro. Durante años, tenía la sensación de que estaba recibiendo vehículos "honestos" de SAAB. Después de> 300 km, el asiento estaba un poco desgastado por primera vez en un SAAB y debería haber sido retapizado. Aquí, también, obviamente se exprimieron los últimos centavos. Indigno de un vehículo en este rango de precios.
        Algo está nublando la confianza en una marca, si se llega con el tiempo punto por punto. Claramente, se han transmitido al cliente problemas caseros.

        La comodidad del asiento todavía era excelente y una de las principales razones por las que conducía cada SAAB por mucho tiempo. Hoy conduzco otra marca con asientos confortables ventilados con función de masaje y ajuste elásticos en todas las direcciones imaginables. Esto tiene sus ventajas, en pura comodidad en los viajes de larga distancia SAAB se encuentran entre los mejores que he conducido.

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    Sparorgie: He leído en algún lugar que los ahorros Saab la zona de ganancias de manera significativa (fue más de un año?) Alcance antes de lo previsto originalmente. Entonces debe haberse ahorrado mucho.

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      Hm, ¿cuándo deberían haberse obtenido estos beneficios? Acabo de leer el artículo de DN otra vez, por lo que solo hubo dos años desde la obtención de 1988, es decir, 1994 y 1995. Los juegos de austeridad aparentemente comenzaron solo después de que GM se hiciera cargo del 50% restante de Saab Cars. Artículo aquí (línea de tiempo al final): http://www.dn.se/nyheter/sverige/saab-blodde-11-miljoner-om-dagen/

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        se trataba de ganancias del modelo. Originalmente se planeó llegar a la zona de ganancias después de 9 años más o menos, y luego llegaron a 8. O algo así.

        Lo notable de esto es cuánto tiempo demora realmente ese automóvil para ganar dinero, aunque comenzó con una plataforma existente.

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    La luz de xenón en mi camino, me encontré sólo es mejor que la luz H4 en 9 3-(con luces más azules) cuando lo hice contra Osram intenso azul o cómo sustituye el quemador caliente.

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    Sin embargo, surge la pregunta sobre la durabilidad del 1.9 TiD. Lo tengo con caja de cambios manual, que ha probado bien en el anterior Saab 9-3 2.2 TiD. Pero el automóvil ahora se acerca a 250000 km y no puedo seguir el ritmo del reemplazo.

    Las aletas de remolino han sido reemplazadas hace un tiempo. Por cierto, hay reemplazos robustos de la medición para los cojinetes de biela rotos. Alrededor de las 230000, uno de los tornillos de fijación del colector de escape se agrietó y el turbo ya estaba desgastado, y también se reemplazaron varias mangueras. Los cojinetes de las ruedas, una válvula en el sistema de refrigeración, el volante bimasa, el embrague, el alternador, el eje de transmisión, el tren de aterrizaje auxiliar y los cojinetes del motor estuvieron o estarán en los próximos días sin ninguna garantía de que el automóvil volverá a funcionar sin zumbidos y de manera útil y silenciosa. . Y el sábado tuve un evento de "revisión del motor" con una causa desconocida. Se aceptan apuestas sobre si se trata de la bomba de inyección.

    Para 9-3 2.2 TiD, tenía rodamientos de rueda 340000 km, bomba de refrigerante 2x y bomba de inyección. (el turbo ya no necesitaba potencia total, pero no fue demolido catastróficamente)

    El ventilador del calentador también debe reemplazarse, pero esto no tiene nada que ver con el motor.

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      Claro, eso podría ser costoso y solo podría explicarle esos gastos a mi esposa señalando que este automóvil es más un pasatiempo que un medio de transporte 🙂 En general, los motores diesel duran más que los motores de gasolina; Veremos si esto también se aplica al diésel FIAT. Pero que un Saab diésel dure más que el motor de gasolina depende de la calidad del motor de gasolina, y hubo problemas. Difícil de generalizar, también depende del estilo de conducción / uso: conducimos con bastante cautela, por lo que no necesito un ajuste de chip de ciervo.

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    Solo puedo estar de acuerdo con el diseño.
    El diseño del 95 de 06 se adelantó a los tiempos. Sonreí al principio. ¿Y hoy? Diez años después de su aparición, todavía luce fresco en las calles, en contraste con otros autos de diez años. Inconfundiblemente escandinavo. Las luces están bien proporcionadas. De todas las direcciones. La cabina sigue siendo súper ergonómica hoy. Las manijas de las puertas son un desastre por dentro. Los asientos de cuero en comparación con los "viejos" 10 son muy pobres. Además, ya no huele a cuero.
    La suspensión Aero es una fuerza. Ahora tengo un ciervo tierno 95 1.9 y la suspensión es muy mala. A pesar de neumáticos idénticos. Obtenga una clara recomendación de compra de mi parte
    Solo por la baja oxidación.

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      No puedo compararlo con el Aero, pero creo que el TiD se conduce muy bien. Pero cada vez que cambio al Volvo V50, siento la diferencia: el Volvo se conduce casi como un kart en comparación con el Saab. El volante gira más fácilmente, el coche es simplemente más ágil. Simplemente diferente, no necesariamente mejor.

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    Conducimos una camioneta 9-5 Aero, modelo 2007. Es el mejor 9-5 que jamás hayamos conducido: ¡simplemente g ...! Antes teníamos el mismo modelo, pero construido en 2000: una verdadera zanahoria y la razón por la que lamentamos haber vendido nuestro 9000 CSE 2,3 tu durante años. Solo gracias a nuestras “gafas cromadas” hemos vuelto a hacer las paces con el 9-5. Y ella puede envejecer en paz con nosotros.

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      ¡Suena bien, diviértete y un buen viaje!

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    ¡Buenos argumentos a favor de los cristales cromados! Tiene muchas opciones para elegir. Los cristales cromados son el coche más fresco, la primera serie más algo para el corazón. Difícil, difícil ...

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      Sí, puedes decirlo de esa manera. Similar a la parte delantera del 9-3, que se ve más agresiva o "más deportiva" después del lavado de cara, dependiendo de su punto de vista.

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