espejo retrovisor. Muchas preguntas a Jan Åke Jonsson.

Las fechas judiciales son el momento de la liquidación. La oportunidad de encontrar respuestas a preguntas abiertas. En Vänersborg habrá muchas preguntas abiertas a partir de enero. Los últimos meses de Saab Automobile AB están en pleno desarrollo. El fiscal jefe Sahlgren trae a través de DN por adelantado artillería pesada en posición.

Jan-Åke Jonsson y Saab 9-3. Imagen: Saab Automobile AB
Jan-Åke Jonsson y Saab 9-3. Imagen: Saab Automobile AB

4,8 pérdida de miles de millones de euros a lo largo de los años 1990 a 2010. Eso suena como una gran cantidad de dinero y lo es. Un titular que es muy llamativo. Suena en Saab después de que una compañía nunca hubiera tenido la oportunidad de ser rentable como un caso sin esperanza. Pero ni siquiera es la mitad de la verdad.

Saab financió los fracasos de GM

Durante el tiempo de GM, los costos a menudo se socializaron en el país de altos impuestos de Suecia. El proyecto Cadillac BLS es un buen ejemplo de esto. Saab pagó por el desarrollo del fracaso. Por el contrario, los ingresos fluyeron hacia las arcas estadounidenses. Los costos de desarrollo para otras marcas del grupo, la construcción de prototipos, eso se envió a Trollhättan. Así es como ahorra impuestos con éxito. En 18 de los 20 años de GM, se podrían tener en cuenta las ganancias con las pérdidas de Saab.

Pero el verdadero gran drama son los años de Spyker. Aquí hay preguntas sin respuesta y, sobre todo, tendrán que responder a Jan Åke Jonsson. Desde que se unió a 1973 en varios puestos en GM, conocía la situación en Saab mucho antes de que fuera nombrado CEO. Se perdió algunas píldoras amargas en nombre de GM antes de sus años en Trollhättan, su relación con Saab no siempre fue relajada.

Jonsson, un gerente experimentado y competente, se mantuvo a bordo cuando Spyker asumió el cargo. Un comprador, sin respaldo financiero alguno, se lanza sobre una marca con altos requisitos de capital. Y permaneció a bordo después del 1 de marzo. El día negro en que GM finalmente desconectó a Saab. No más entregas sin efectivo, ese fue el final. Porque Saab Automobile AB, supuestamente independiente, todavía dependía por completo de los estadounidenses.

Saab en dependencia de GM.

Control de producción en la fábrica: una licencia de GM. Saab 9-5 y 9-4x, con licencia de GM. Los productos terminados se convirtieron automáticamente en propiedad de la subsidiaria financiera de GM. La red de distribución depende de GM; Los esfuerzos por independizarse se estancaron en las primeras etapas. En esta situación, se habría asumido que una persona trabaja por cuenta propia.

El 1. Marzo 2011 fue la fecha de la muerte de Saab. GM tuvo la marca después de dos reconstrucciones previas, así que por tercera vez y especialmente finalmente sacó del mundo. La pregunta es por qué? ¿Por qué solo ahora? 220 millón de coronas suecas (23 millones de euros) de pasivos no puede haber sido la razón. Lo que Saab producía pasaba automáticamente a GM a través de una asignación general. Las reclamaciones fueron cubiertas, el menor riesgo fue en Detroit.

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La vista atrás. El espejo retrovisor de Tom

Pero para Saab la decisión fue fatal. La dependencia de los servicios del entorno GM / Opel fue total debido a la larga membresía en el grupo. Fue como apagar repentinamente la energía. Jonsson permaneció en el cargo como CEO de Saab hasta el 19 de mayo de 2011. Él, el veterano gerente de GM, debe haber sabido que Saab ni siquiera tendría una oportunidad a mediano plazo sin un socio potente. Que sin GM en segundo plano no habría el próximo mes, ni la próxima semana, ni el mañana.

En 2010 y 2011 hubo un rumor de que Muller Saab solo debería haber pasado al socio de GM, BAIC. Con un recargo como comisión, claro. El rumor duró mucho tiempo. Jan Åke Jonsson podría haber hecho de guardaespaldas de Detroit al lado de Muller.

Esa es la única explicación que tiene sentido para mí. En enero, se harán preguntas en Vänersborg. Las respuestas de Jonsson son particularmente curiosas.

Pensamientos de 24 sobre "espejo retrovisor. Muchas preguntas a Jan Åke Jonsson."

  • Creo que podrían construir sin mucho tiempo de desarrollo. Me refiero a los colgantes que cuelgas en el embrague para transportar algo.

  • Hay seguidores de NEVS?

  • No creo en la historia, pero sería una sensación. Se trata de vehículos en la plataforma CMA de Volvo / Geely, en una clase donde está el Saab 9-3. Todo esto es extremadamente especulativo ...

  • Sería una sensación si Volvo-Geely ayuda a SAAB a volver a la carretera.
    Si, como se describe, se van a vender vehículos nuevos en 2017, los preparativos de producción deben realizarse en algún lugar y los prototipos deben conducirse. Hasta ahora, los Volvo más compactos procedían de la planta de Gante en Bélgica. Si el proyecto “L” se va a fabricar en Europa, probablemente saldrá de allí. ¿Un cazador de espías ha visto un prototipo hasta ahora? No que yo sepa ...
    Además, Volvo probablemente tendría que pagar tarifas de licencia por el nombre de SAAB al igual que NEVS habría tenido que pagar a SAAB AB. ¿O hay un acuerdo entre Volvo y SAAB AB y el precio se aumentó artificialmente para NEVS para que NEVS tuviera que decir que no? Esto no se puede descartar por el momento.
    Si, como se describe, se supone que los autos del proyecto “L” son modelos más compactos, ¿por qué deberían llamarse SAAB? SAAB nunca estuvo en la clase compacta. De alguna manera eso no encaja.
    ¿Qué es realmente con la marca DAF? El Volvo 340 se desarrolló originalmente como un DAF y se vendió después de la adquisición como Volvo.
    Todo esto es demasiado especulativo. Creo que todo es un gran número de aire y no hay mucho para eso. Quizás sean los juegos mentales de Volvo para aumentar la producción.
    Mientras no se sepa nada, espero que NEVS renazca, incluso si ya no se permite el uso del antiguo nombre.

  • Como me he visto obligado a conducir Volvo durante casi un año, puedo imaginarme comprar un Saab fabricado por Volvo. Corre el rumor de que la segunda marca estará posicionada debajo de Volvo, pero no se convertirá en una marca de bajo costo. Como en el Grupo VW, la proporción de Audi a la marca principal de VW. Creo que nadie querría negar a un VW un cierto estándar de calidad, o incluso a VW como una marca barata. Si a continuación anknüpft en calidad y en especial de diseño en la tradición de Saab, creo que sin duda el regreso de la marca Saab en virtud de Volvo y Geely director sería la mejor alternativa especialmente después de lo NEVs extrapolar las preocupaciones de Saab historia ahora es finalmente fallidas. Mi Volvo no es un Saab. Simplemente lo llamaría Saab conservador, pero ya me había acostumbrado a él y me hice amigo de él. E incluso en Volvo puedes encontrar alguna bagatela práctica que no encontrarás en ningún otro lado. Por ejemplo, el clip del ticket de estacionamiento en el parabrisas. Me gustaría que ese rumor se haga realidad.

  • ... por supuesto, no quise decir que pudiera surgir un fabricante en masa, sino que Saab se está estableciendo como un fabricante de nicho innovador que muestra a los grandes jugadores en algunos puntos donde el martillo cuelga. Con CvK, su perspicacia comercial y su aprobación de soluciones independientes, eso habría funcionado; con VM eso era bastante improbable, pero incluso allí, GM había incorporado un poderoso freno de emergencia. Creo que GM solo se ha desconectado porque están convencidos de que la parte de Saab puede ser cubierta por Opel, y una subsidiaria existente de GM con un 9-5 NG y 9- 4 X molestar con seguridad con turbo diesel eficiente. Mi opinión, especialmente cuando miro los prototipos actuales con matrículas GG aquí en el área de Rüsselsheim, que deberían estar por encima de los modelos actuales ...

  • Li Shufu haría un gran favor al entusiasta de SAAB en todo el mundo si proporcionara vehículos SAAB dignos de ese nombre.

    Parece tener una mano hábil y también debería ser bienvenido en lo que respecta a los derechos de nombre; tengo curiosidad por saber si Geely sacará algo de eso. Mientras tanto, incluso los últimos partidarios de NEVS probablemente ya no estén seguros de si realmente vendrán automóviles que serían una alternativa a los automóviles SAAB.

  • Aparte de las especulaciones de un periodista bastante cercano a Volvo, no había nada tangible en ello. A principios del verano se anunció una presentación "secreta" para los miembros de la prensa elegidos a dedo, pero nunca más se supo de ella. Geely está muy presente en Suecia, Li Shufu solo visitó Gotemburgo hace unos días.

  • ¡Eso también me interesaría! Según los informes, Volvo lo llama Proyecto "L". Habrá nueva información sobre el Salón del Automóvil de París (01.10 de octubre - 16.10 de octubre). Uno puede tener curiosidad.

  • ¿Competidor serio?

    Creo que eso es muy exagerado. No había miedo en GM. Creo que la causa de la aniquilación de SAAB es mucho menor y está únicamente en el ego de los gerentes de GM. Si uno declara que una marca ha fallado, también quiere estar en lo cierto.

  • Estos son dos artículos muy interesantes.

    La participación de SAAB en la motorización nacional sueca fue una historia de éxito. Pero entonces?
    SAAB nunca ha dado el salto de la empresa de armamentos inteligentes que lleva al mercado automóviles pintados con pintura residual después de la guerra, a un fabricante de automóviles.

    Siempre me parece caprichoso que los automóviles SAAB hayan existido por mucho tiempo. Pero bueno que es así. Y bueno, eso aún no había concluido con el 9000.

    Para SAAB AB de hoy, sin embargo, probablemente ahora tenga el mismo aspecto. Tuvieron un episodio de ingeniería automotriz que terminó con 9000. El hecho de que haya cambiado el nombre de los derechos de denominación de GM y VM a NEVS, ciertamente se percibe como una decisión equivocada.

  • JAJ como perro guardián de GM para controlar la adquisición programada por BAIC, eso en realidad explicaría mucho. Y aunque solo sea la relación obviamente tensa con VM, que tuvo un sueño completamente diferente con Saab, en el juego de la mina en apariciones públicas. Y: conociendo el desarrollo comercial anterior, CvK estaba completamente seguro de que Saab podría tener éxito. Solo retiró la oferta cuando recibió los términos y condiciones exactos de GM. A diferencia de Ford, GM obviamente quería asegurarse de que no se transmitiera ningún caparazón viable que pudiera convertirse en un competidor serio en el futuro. Y así, el departamento de desarrollo se mudó de Saab a Rüsselsheim mucho antes del final obvio ...

  • Los gerentes realmente buenos estaban allí para los automóviles SAAB por desgracia en apenas un lapso de tiempo.

    Estos probablemente solo habrían llegado a bordo con un inversionista adecuado, desafortunadamente solo decisiones incorrectas aquí por parte de GM o el administrador de la insolvencia.

    ¿Cuál es la situación actual con respecto a la llamada segunda marca en VOLVO? ¿Debería algo moverse en la dirección de SAAB?

  • Por supuesto, todo legalmente, Apple gana en Irlanda en primer lugar por lo que solo las regalías, y de alguna manera las licencias acaban de llegar allí. Ya en otro lugar (SPON o FAZ), el resultado del Grupo GM de Saab (por supuesto) fue optimizado fiscalmente.
    Pero el artículo de Tom pone de relieve una vez más muy agradable con la información sobre todos los pagos de regalías a Opel / GM por qué los productos transgénicos deben morir, mientras que los antiguos productos de Ford parecen (Land Rover-Jaguar / Volvo), casi simultáneamente vendido a tener un futuro.
    Tal vez puedas decirlo así: sin GM, el final podría haber aparecido probablemente antes, con GM seguro de eso.

  • Por supuesto, todo es absolutamente legal. Fue sobre aclarar el fondo. Uno siempre escucha que Saab solo habría incurrido en pérdidas. Precisamente por estas razones.

  • Creo que GM también quería jugar el juego Opel en Suecia. Ahorros y / o beneficios fiscales adicionales a costa del contribuyente. El cambio de costos en las corporaciones globales es una práctica común y (por desgracia) no es un delito.

  • La información sobre el tema "Saab financiado ..." proviene, por supuesto, de ex empleados que siguen volviendo al tema. Para GM, esa fue la oportunidad de ahorrar impuestos y, tarde o temprano, Detroit se hizo cargo del equilibrio de las cuentas.

  • ¡Gracias por el artículo, Tom! Los dos artículos de DN se leen como un thriller. Sin embargo, no pude leer nada de lo que escribió en "Saab financiado ...". Todo puede ser cierto y no tiene por qué haber sido ilegal (lo que tampoco reclamas). Las corporaciones son buenas para la evasión fiscal, hay muchos ejemplos.

  • Después de este equipo completo de fallas en SAAB-Automobile, al menos los abogados de la insolvencia deberían haber hecho un buen trabajo (cobran sin fin). ¡Desafortunadamente, nada vino con previsión! La atención se centra todavía en las propias cuentas.

    Todos los actores (incluido SAAB AB) han dejado atrás a los partidarios globales de SAAB, pero a estas personas no parece importarles. Tal vez todavía tengamos suerte y NEVS pondrá automóviles adecuados en las ruedas; el otro nombre no sería una razón para no comprar.

  • Más emocionante que Schwedenkrimis lo que estaba sucediendo en SAAB en los últimos años.
    Desafortunadamente sin final feliz….

  • Siempre me he preguntado por qué JAJ se hace eso a sí mismo. Su partida fue lógica y atrasada, y probablemente llegó tarde. Tampoco pudo haber salvado SAAB, a lo sumo por la entrada de BAIC, pero en la primavera 2011 se ha roto. Me gustaría saber el momento exacto de las cosas en el fondo.

  • Emocionante ... Se sabía que SAAB se cargaba repetidamente con cosas que estaban hechas para otras marcas. Pero el BLS no estaba presente para mí.

    @ Thylmuc: El BLS era previsible. ¿Quién quería una Ami compacta con etiqueta de Cadi? ¡Ningún humano!

  • Eso es algo difícil.

    Por lo que el BLS no era predecible desde el principio. Por supuesto, excepto para los europeos.

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