1.2 millones de pérdida. Por día

En Suecia, el juicio de Victor Muller y los ex gerentes de Saab, que comienza en enero en Xnumx, proyecta su sombra sobre Vänersborg. El procesamiento final de la quiebra de Saab Automobile AB ha comenzado. Dagens Nyheter ha evaluado miles de correos electrónicos y documentos extensos sobre el mayor caso de insolvencia en la historia reciente de Suecia.

Día de la Independencia de Saab 2011
Saab Día de la Independencia 2011. Imagen: Saab Automobile AB

22, propiedad de Spyker durante meses, representa los meses de 22 con números de color rojo intenso. O, concretamente, para la pérdida de la corona sueca 11.000.000. Por dia Noticias de hoy Se centra en los meses de febrero y marzo 2011. El artículo ha sido parcialmente traducido y comienza describiendo la situación en 23. Febrero 2011.

En Trollhättan, los empleados de 3.800 Saab celebran el Día de la Independencia. Konditori de Nordfeld en Vänersborg entrega pasteles 372 con el diseño del 9-3 Cabriolet Edición de Independencia. El compositor Thomas Ledin interpreta su éxito "Just nu" en un escenario. Victor Muller pronuncia un discurso en llamas en el portal principal.

Muller y Jonsson celebran, pero la realidad alcanza a los gerentes un día después. La temperatura en Trollhättan desciende a menos 12 grados. Los proveedores son cada vez más urgentes para recordarles las facturas pendientes, los teléfonos nunca se detienen. Deciden no contestar más llamadas.

Tres semanas después, un gerente del departamento de finanzas declaró insostenible la situación. En un correo electrónico aconseja "arrancar los teléfonos de la pared e ignorar las órdenes de pago de la (propia) administración hasta nuevo aviso".

¿Qué pasó en marzo y abril 2011 detrás de las puertas de la fábrica?

Olof Sahlgren, fiscal jefe de Gotemburgo, ha estado investigando la situación durante 3 años. Con la ayuda de encuestas, informes externos y miles de correos electrónicos internos, llegó a la conclusión de que la situación en la primavera de 2011 era desesperada. Pero la dirección creía en la financiación milagrosa de China o Rusia. La investigación preliminar tiene 4.658 páginas y acusa a los altos directivos, incluidos Jan Ake Jonsson y Victor Muller, de delitos de cuello blanco y fraude.

El cuestionamiento de los involucrados fue difícil. La abogada en jefe Christina Geers escuchó la sentencia 78 veces durante un interrogatorio de 2015 minutos en febrero de 45 "sin comentarios"Expresado. Otros encuestados notablemente a menudo "No puedo recordar"O"No lo se"Dijo.

La investigación muestra que las dificultades comenzaron con la compra. En conclusión, Sahlgren Saab ve la bancarrota en la primavera 2011, pero a más tardar con la parada de producción en 6 Abril 2011.

Empleados de Saab bajo presión

La situación era insoportable, especialmente para los empleados del departamento de finanzas. Sintieron la terrible situación todos los días con toda su fuerza. Finalmente, las puertas se cerraron, los proveedores fueron retirados del sitio, las llamadas telefónicas ya no se aceptaron.

Saab presentó el Phoenix Concept en Ginebra en abril 2011. Huella cuadrada 2.000, vehículos 13. Pero la prensa estaba más interesada en las dificultades en Suecia que en el estudio. Muller, visiblemente molesto, consideraba la interrupción de la producción como un malentendido causado por un proveedor al que ya le habían pagado.

Pero la realidad detrás de las puertas de la fábrica era diferente. Los cofres estaban vacíos y los pasivos eran sofocantes. Saab también estaba detrás en GM. Los contratos fueron rescindidos por los estadounidenses y Saab lo ha sido desde el 1. Marzo puesto en efectivo.

Muller no tenía un contrato directo con Saab Automobile AB. Facturaba los servicios a través de su Caribbean LAT Holding, cuyo único activo era un yate de lujo. Mientras los proveedores seguían esperando dinero, se pagó puntualmente un total de 18 facturas de Mullers LAT Holding en Curazao. A menudo firmado directamente por Jonsson, se transfirieron a LAT 7 millones de coronas y un pago de bonificación adicional de 1.5 millones de coronas.

La situación al final del año 2010.

La situación era sumamente grave. El año 2010 terminó con una pérdida de 3.7 millones de coronas (388 millones de euros). Esto se debió al desarrollo extremadamente débil de las ventas, que con 28.280 automóviles no llegaron ni a la mitad del plan. En el fondo estaban los inesperados grandes problemas de comenzar la producción después de la compra. Además, las dificultades para expandir la distribución y reconstruir una administración después de la separación de GM.

Y se puso peor ... y peor ... y siempre peor. Los primeros meses de 2011, como lo describen los administradores de insolvencia, fueron "muy turbulento".

Opel y GM habían acumulado 220 millones de coronas suecas en deuda. GM encontró un incumplimiento de contrato y luego rescindió el contrato. Opel Alemania y GM suspendieron inmediatamente todas las entregas y servicios y reemplazaron a Saab con 1. Marzo en efectivo.

Sin partes sin dinero, sin partes sin automóviles. Sin ingresos sin automóviles. Sin ingresos: sin pago adicional del préstamo del BEI. Un círculo vicioso había comenzado. Muller puso todo en la tarjeta Antonov, que quería invertir casi mil millones de coronas con Saab con su banco Snorras.

El controvertido empresario ruso fue aceptado por GM y el BEI. Pero no en Estocolmo por el Ministerio de Finanzas y la administración de la deuda del Reich. Este último se había puesto nervioso porque avalaba el préstamo 400 millones de € del BEI vinculado a condiciones muy estrictas. Esto solo se pagó parcialmente, el próximo tramo de 29 millones de € venció.

El dinero esperado ya estaba firmemente programado en Saab. En el 6. Abril, a última hora de la tarde, la administración de la deuda del Reich detuvo el freno de emergencia. Ella rechazó a Antonov, y una semana más tarde el BEI dejó de pagar el préstamo.

20 años. 4,8 millones de pérdida de €.

El balance general para 5 se publicó el 2010 de abril. No se mencionaron ni la parada de producción ni la relación perturbada con GM. De lo contrario. La relación entre Saab y GM se ha llamado "tu préstamo estudiantil"Designado.

Sahlgren ve esto como un intento de encubrir la realidad. Lo apoyan los fideicomisarios concursales que lo llaman "notable"Vea que no se proporcionó mejor información sobre la situación real.

En los años GM, entre 1990 y 2010, Saab había retirado una pérdida de 46.7 billones de coronas (4.8 billones de €). Pero mientras que en la época de GM, Saab era un modelo pasable de ahorro de impuestos, se volvió realmente feroz a la hora de Spyker. Durante los días de 665, Saab Automobile AB perdió 7,7 billones de coronas (millones de 805). Eso es equivalente a 11.580.000 SEK por día. O medio millón de coronas cada hora durante el tiempo en que Victor Muller estaba al volante.

El artículo está basado en una publicación de Noticias de hoy, las partes grandes han sido traducidas del sueco. Opinión de Bloggers durante el día en Espejo retrovisor de Tom.

Pensamientos de 37 sobre "1.2 millones de pérdida. Por día"

  • Hans, te preguntaré si puedes reactivar "Monique". Al cambiar a Saabklubben, también tuve dificultades para volver a iniciar sesión. Esto ahora está resuelto. Saludos desde Bélgica.

  • Arndt entre finales de mayo y principios de junio no pasa nada. Esto es historia.

  • Los políticos siguen los lobbies. En Bélgica hay Audi. Volvo automóviles y camiones en producción. GM y Ford están después de 50 años en España y Turquía con dinero de la UE. Volvo Cars Gante ya está listo para la plataforma C Ma que, .7 años. Y caiga la solución de trabajo del proveedor. Entonces eso significa que es nevs y la antigua forma 93.plat para comenzar. Tom dice que Geely's invierte en Volvo. Pero estamos felices de construir automóviles y camiones Volvo en Bélgica. También construimos Saab.

  • Los inversores de Tom comienzan con 5 años de carrera. Incluso con grandes inversiones y solo vender dinero después de 7 años, el personal es secundario. .

  • Un detalle, pero sigue siendo la cuestión de cómo Saab logró reanudar la producción entre finales de mayo y principios de junio. Según leí entonces, esto aparentemente estaba relacionado con la visita de un posible inversor chino. ¿Y qué fue producido allí? ¿Es cierto que (casi) todos los 9-3 Griffin se produjeron durante este tiempo? ¿Cuántas? ¿Y qué más?

  • Sí, Olaf, pero la aventura continúa, ¿por qué está en los prados durante tres años? ¿Por qué es un contrato de trabajo en Valmet Automotive en Finlandia? Magna en Austria y el BMW mini en nl nt un éxito y no en tht. porque el potencial es qué y en la planificación. Ira y frustración lo que nunca pudo.

  • Sí, eso sería interesante. Pero el flujo de caja de Nevs se encuentra en el ……? .. Tom tal vez y su conocimiento y comunicación de Saab es lo mejor.

  • Con suerte, NEVS no quemará tanto dinero también. Podías ver lo que hacen los chinos en el aeropuerto de Hahn. Solo unos pocos son realmente solventes como Geely en Volvo y reconocen los signos de los tiempos (ola SUV, híbrido antes que e-car) ...

  • Una historia de aventuras! Estos detalles son nuevos para mí. Del material podrías hacer una película.
    Una lástima: con el liderazgo, la estrategia y las inversiones adecuadas años antes, SAAB probablemente podría haber tenido éxito a largo plazo. Opel también sufrió la vieja mala gestión de GM y casi fue vendido a MAGNA. Con una valiente intervención y el apoyo del gobierno alemán, Opel recibió ayuda en los tiempos difíciles. Los suecos también podrían haberlo hecho. En SAAB había pasado un plan y se estaban preparando grandes modelos. Consulte 9-4x, 9-5NG SC y un nuevo 9-3. ¡Todos realmente muy desafortunados!

  • En el caso de una lotería
    lucro

  • Volvo y Saab son dos marcas.

  • Nuestros nuevos saabs están en el momento en que geely estuvo en Estocolmo durante tres días con la gente solvente ... Compraron Volvo.

  • Exactamente Kochje. Soy el pseudo de Monique en Saab United, mi esposa y ambos amantes de saab para saab ... Ambos estamos fuera de la dirección IP. Ni siquiera puedo leer su comentario sobre saabs united.

  • Sin embargo, su edad sería muy exitosa en Weissmuller Firman y Victor, incluso en la marca de moda MC Gregor, los chicos de la escuela Dièse necesitan comenzar algo Aub. Los suecos son xenófobos. Su pérdida personal en Saab fue muy pequeña.

  • y probablemente algunas partes para el suministro de repuestos. Pero eso no importa mucho.

  • Mucha gente está enamorada de saab, pero no Victor Muller. Nevs está enamorado de Saab con dinero en los bancos. Durante casi tres años aún no pudo funcionar, y sin comunicación.

  • Sería interesante saber cuánto dinero NEVS está quemando actualmente todos los días. Todavía no se produce nada allí. Probablemente existan contratos de desarrollo, probablemente haya ingresos por alquileres y la única producción probablemente sean los transportadores eléctricos comprados. Pero también para que uno tenga que pagar el precio de compra y la construcción de Chinawerk quiere que se le pague bien. Uno ha visto lo que valen los tratados chinos, si uno cae en desgracia con estos pseudo-comunistas y surgen nuevas cabezas políticas. Veamos por cuánto tiempo NEVS puede arder sin dinero, especialmente en Suecia. Producido es ahora como se informó, especialmente en China.

  • ¿Mucho coche por el dinero? Hoy como auto usado, eso sí, si se mira el auto en sí. 2009 como un automóvil nuevo, no; consulte el artículo de mi blog y la comparación de precios del Saab 9-3 con el Volvo V50. Aunque recuerdo que los Volvo eran mucho más caros en Alemania que en Suecia. Pero los nuevos Saab también eran caros en Alemania, ¿verdad? Marca con estándares premium para médicos y arquitectos, ¿o cuál era la leyenda?

  • Antonov, no Ivanov

  • Exactamente. Muller e Ivanov eran como colegiales ingenuos que querían construir hermosos automóviles y divertirse. Cuando se acabó el dinero, Muller perdió rápidamente su realidad, que probablemente todavía tenga hoy.

  • No sé en qué medida / cuánto paga el estado sueco los subsidios. Sin embargo, la posibilidad de intervención estatal se discutió en los medios en ese momento. Un comentario de política que recuerdo es que a la economía sueca le está yendo muy bien ahora (es decir, 2011), por lo que no tiene que preocuparse por Saab Cars (con unos empleados 4.000 no tan grandes). La otra cosa es que en realidad cada observador razonable se dio cuenta de que Saab Cars era un pozo sin fondo. Aparentemente, no solo GM se dio cuenta de eso, sino también Koenigsegg y otras compañías que miraron a Saab. Uno puede estar contento de que haya NEVS en absoluto, de lo contrario no se habría encontrado ningún inversor.

  • La pérdida siempre fue el problema con Saab y era demasiado caro en su clase con piezas GM. Tuviste que vender un millón de autos para alcanzar el punto de equilibrio para llegar al CEO de dixit, Volvo ex Saab scania. Nevs tiene dinero en los bancos pero no produce en Suecia. El 95 Sport Combi debería venir con el sedán. Victor Muller comienza la producción del nuevo 95 y una nueva plataforma y diseño Nevs viene con la antigua plataforma 93 y Victor Muller. ¿Cómo está el malo aquí? Ceo Vw va con pensión y 50 millones de euros. Y deja vw atrás con miles de millones de reclamos.

  • Creo que ahí fue donde se juntaron las tres "cosas habituales" que a menudo ocurren en tales acciones de rescate y / o toma de control:

    1. Falta información general de la cantidad exacta de los pasivos y sus fechas de vencimiento.

    2. Ideas de ventas excesivamente eufóricas, aunque uno debería haber sabido retrógradamente que las cifras de ventas adecuadas (¡considerablemente más altas!) No se pueden lograr de la noche a la mañana.
    son.

    3. Ninguna garantía recuperable que podría haberse activado a partir de la sustancia de la empresa.

    Hubiera sido mejor en una situación de adquisición tan difícil, si inicialmente los contadores aburridos pero conocedores habían examinado el estado financiero, con el entusiasmo del automóvil es tal cosa. Los caballos pasan rápido y los estados de cuenta duermen inadvertidos en el armario durante mucho tiempo. Si el plan de ventas y ventas no funciona como era de esperar, las luces se apagarán en tales casos. Me temo que NEVS parece actuar de manera similar. Si es así, entonces el resultado final sería el mismo en el futuro previsible.

  • Esa es probablemente una especie de apuesta a largo plazo. En años 10 puede ver si la inversión vale la pena. Actualmente se ve así.

  • Tengo curiosidad por ver si todo el dinero vuelve

  • Las fases de inicio siempre son costosas, pero la dependencia de SAAB con el gerente general aún depende de GM. Para la toma pero probablemente sea un colchón para poder amortiguar los problemas.

    En GM time, probablemente preferiría asignar las pérdidas a la contabilidad creativa del grupo. Desvíe las ganancias con licencias y no pague por la tecnología de seguridad y turbo utilizada en todo el mundo.

    Sin embargo, el estado solo debería intervenir si la empresa realmente ha entrado en una situación difícil y las estructuras también permiten el reembolso. El estado con sus contribuyentes también será extorsivo rápidamente para continuar recargándolo. Una mezcla de dinero privado del propietario, el estado y el personal en libros abiertos para los tres financiadores. Con toda la alegría de mi 9-5NG y el hecho de que Mueller lo haya llevado a las calles, debe quedar claro que el propietario está detrás del proyecto y primero paga a los proveedores y luego a él mismo.

  • Antonov no era suficiente dinero, eso está claro. Hubiera necesitado un dueño con mucho dinero. Como Volvo, donde Geely ha invertido más de 12 billones de dólares.

  • Entonces Antonov Saab tampoco pudo haber salvado. El dinero se habría gastado en días 90. Y si la pérdida anual era del orden de magnitud, ¿cómo habría cambiado eso?

    Esto también deja claro por qué cada conductor de Saab tiene la sensación de que está obteniendo mucho dinero por el dinero. Patrocinado por SAAB AB, y más tarde por GM.

  • Bueno, Opel también había recibido ayudas estatales. Además, otras ramas de la industria también están subvencionadas por el Estado y, por tanto, a través del dinero de los contribuyentes. Por ejemplo, la industria del lignito ... y en Suecia probablemente no será diferente.
    En consecuencia, podrías tener a Saab ya bajo el agarre de armas, uno lo ha hecho en Volvo y finalmente.

  • No, ese no es el caso. Daimler obtiene ganancias, pero Saab Cars ya había tenido grandes pérdidas los años anteriores. Para compensar esto no es tarea del estado / contribuyente.

  • Desafortunadamente, el estado sueco no intervino en ese momento, lo cual no se me revela hoy. SAAB para dejar ir por el desagüe es como girar las llaves en Stuttgart en Daimler.

  • Es triste que en SAAB el rumgeeiere continúe hasta el día de hoy, sin una dirección clara y muchas palabras vacías….
    Triste especialmente para los empleados y la región.
    Espero algún día a un inversor financiero profesional de tal
    también podría tener la confianza de SAAB AB.
    También sería interesante saber qué piensa SAAB AB sobre SAAB Automobile hoy ...

  • “Por defecto” se interpreta como estándar en DN, lo hemos adoptado.

  • “No se mencionó ni la parada de producción ni la relación perturbada con GM. De lo contrario. La relación entre Saab y GM se ha denominado "predeterminada" ".
    Entiendo "predeterminado" como predeterminado o pago predeterminado. Eso es bastante claro en este contexto ...

  • Espero que le pregunte al Ministerio de Finanzas en Estocolmo también por qué el hombre ha dudado tanto para tomar una decisión inválida. Bajo Spyker, al menos una estrategia de desarrollo activa se habría decidido tantos años antes de que eso faltara. Hoy también, las inversiones de China se consideran erróneas y no necesarias. Pero, ¿qué te hace ser el mejor en Europa? Guarde, guarde, guarde y guarde todo. Hope Mueller y todos los otros gerentes no te dejan.

  • Historia dura Tanto drama a puerta cerrada. No hubiera esperado eso.

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