Revisión semanal. Saab en el corazón Y en el aire.

  • Lensch y Bleck. Saab en el corazón.
  • Sanicole Airshow. Clásicos suecos en el aire.
  • Automechanika. Orio celebra su estreno.
Lensch y Bleck. Saab en el corazón.
Lensch y Bleck. Saab en el corazón.

Saab en el corazón en Lensch & Bleck

Hamburgo es y fue un bastión de Saab. Compramos nuestro último Saab nuevo en 2011 de Lensch & Bleck. En realidad, esa fue mi impresión en ese momento, un concesionario Opel con un pequeño Saab de fondo. Pero la marca Saab todavía importa, y la publicidad llegó a mi mesa hace unos días.

Lensch & Bleck todavía cuenta con el equipo de taller de Saab a bordo y continúa ofreciendo experiencia para la marca sueca. Al mismo tiempo, solicita la actualización de los datos del cliente y regala vales por servicios de taller de hasta 50,00 €. Saab como factor económico, ¿incluso 5 años después del fin de la marca? Los talleres dedicados también tienen libros de pedidos completos este año, y siempre hay tiempos de espera hasta que consigas una cita.

Saab como modelo de negocio funciona. Sin embargo, solo donde la marca realmente vive. Porque los conductores de Saab somos exigentes a este respecto.

Saab en el aire.

Los clásicos y los jóvenes de Saab son populares. No solo cuando tienen cuatro ruedas, sino también cuando vuelan. El Sanicole Airshow tuvo lugar en Bélgica del 9 al 11 de septiembre. Saab AB estuvo allí, también con los clásicos voladores de Saab. Las raíces de la marca se encuentran en la construcción de aviones, y hasta finales de la década de 80, la construcción de automóviles era una división de Saab AB Nyköping.

El Saab 29 Tunan se podía ver en Bélgica, el primer jet sueco en romper la barrera del sonido. También el Saab JA 37 Viggen, cuya silueta es inconfundible, y el Saab JAS 39 Viggen. Las imágenes de los Saabs voladores y los demás participantes se pueden ver en la página de inicio de la exhibición aérea.

Orio en la Automechanika

Había un largo camino desde Saab Automobile Parts AB hasta Orio AB. Hoy, Orio es una compañía moderna cuyos orígenes se encuentran en la marca Saab, pero que se está expandiendo fuertemente en otros mercados. Orio se ve a sí mismo como un logístico y proveedor moderno para muchas marcas y ofrece una garantía de 3 años en piezas de repuesto.

Orio Alemania celebró un estreno esta semana. Por primera vez, la sucursal alemana estuvo representada con un stand en la Automechanika. La feria B2B tiene lugar hasta el 17.09 en las salas de exposiciones de Frankfurt. La apariencia justa de la Orio Germany GmbH Está ubicado en el hall 4.0, stand F31.

Pensamientos de 9 sobre "Revisión semanal. Saab en el corazón Y en el aire."

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    ¡El SAAB J 29 'Tunnan' es con el 'gula R' el último espécimen en condiciones de volar EN TODO EL MUNDO! Todavía debería haber varias piezas en condiciones de volar del Viggen. Fue una experiencia duradera poder 'volarlos' en el simulador en 1996.
    Es bueno ver los clásicos aerodinámicamente voladores todavía!

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    Me pasó a estar en Leopoldsburg en el 9. Septiembre con mi 9-5 que condujo este Saab JA 37 sobre el aeródromo de Sanicole.
    Estoy muy orgulloso de ver este Saab con su forma característica de mi 9-5er ... ¡y escucharlo!

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    El hecho de que SAAB AB con sus actividades de marketing ahora también se pueda encontrar aquí en el blog no me revela, la asociación finalmente contribuyó al hecho de que los automóviles SAAB ya no están allí, solo piense en la venta consecuente a GM, porque usted fue demasiado estúpido incluso para la división de automóviles a largo plazo o el comportamiento con respecto a los derechos de marca SAAB.

    ¡Realmente superfluo!

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      Saab AB y aviones como el Saab Tunan se encuentran entre las raíces de la marca. Los límites entre la fabricación de automóviles y la construcción de aviones fueron fluidos hasta los años 80, y con frecuencia hubo superposiciones de personal. Es por eso que los aviones valen una nota en el blog.

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      Se lo pone demasiado fácil cuando maldice al SAAB AB ... Piense en Scania, un fabricante de camiones, estuvieron allí hasta principios de los 90 y ¿dónde están hoy? Correcto, comprado por VW ... El hecho de que la división de automóviles finalmente se vendió por completo a GM (que ya tenía acciones en AB durante algunos años) no se debió solo a SAAB AB (que ahora pasó completamente al estado sueco). Por cierto, aquí en el blog, creo que Tom una vez trajo un artículo sobre quién estaba interesado en última instancia en comprar las acciones restantes en la división de automóviles de Saab y ofreció la mayor cantidad de dinero.

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      Su comentario, Sr. Rudolf,

      No entiendo. Sin María no habría Jesús y sin SAAB AB no habría ni un solo coche SAAB ...

      La historia puede estar contaminada en algún momento, ¡pero el nacimiento del automóvil SAAB no fue así!

      Lo que aquí me recuerdan a los regímenes autoritarios con sus historias oficiales y falsificaciones.

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        Siempre depende de lo que hagas con una empresa; no he escrito sobre María con el pequeño Jesús o el nacimiento de la división automotriz de SAAB. Esto último solo surgió porque SAAB se “hundió” un poco con la división de aviones después de la Segunda Guerra Mundial y estaba buscando nuevos campos de actividad empresarial.

        En los 80, la división de automóviles ya no estaba clara y buscaban un comprador. ¿Dónde está mal la “historia” aquí?

        ¿Qué no debe entenderse en la gestión empresarial desordenada de SAAB AB? Incluso si a algunos no parece gustarles la realización, el manejo de la división de automóviles claramente se ha estropeado. Esto ya comenzó dentro de SAAB AB y, como es bien sabido, solo se gestionó mejor durante un corto tiempo bajo la égida de GM; el resultado final malo también se debe a una gestión de la empresa en mal estado. Describir todo el asunto con solo una mancha, por otro lado, creo que es trivializante y, por lo tanto, ¡completamente inaplicable!

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    Por cierto, en Airpower 2016 en Austria hace dos semanas, el “contenedor volante” Saab 2 (Tunnan), Saab 29 (Draken), Saab 35 (Viggen), Saab 37 (Gripen) también estuvieron en acción (www.airpower.gv. a)! Se dice que el Saab 39 fue la última copia aún en condiciones de volar.

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      Estuve allí y fue realmente genial (¡con entrada gratis!). También creo que Viggen era el único espécimen en condiciones de volar en Europa.

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