Saab 9 5. Todas las pequeñas cosas agradables.

Hay vehículos que están especialmente ligados al destino de la marca. En Saab es la primera generación 9-5. Para GM significaba "El ascenso de Saab a la marca mundial, frente al excéntrico escandinavo". Una cita del libro de Eric Dymock sobre el 50 aniversario de la marca.

Portavasos de origami. Hermosa.
Portavasos de origami. Hermosa.

El 9-5, ¿un verdadero GM Saab? Sí, y el primer Saab según la filosofía de GM. Olvidemos el 900 II, ignoremos el 9-3 I. Todos tenían esta puerta trasera grande y extraña, el hatchback, y por lo tanto representaban lo que los estadounidenses tenían la garantía de no esperar de Saab. Es difícil explicar que existieran, porque incluso con la inversión del 50% en 1990, GM solo quería sedanes y camionetas. Pero solo se pudo imponer con el primer 9-5.

Un GM Saab. Sigue siendo un verdadero Saab.

El desarrollo del 9-5 tomó más tiempo de lo planeado y se lanzó más tarde de lo previsto. Incluso entonces, hubo dificultades para llevar la producción a grandes cantidades. Lo cual, en retrospectiva, podría no haber sido tan malo. De lo contrario, no habría habido Saab 9000 Anniversary para el 50 aniversario y no habría garantizado el año 98 del modelo.

Los lectores que ahora sospechan que quiero escribir el 9-5 en la esquina GM están equivocados. Porque por un lado me gusta el 9-5, por otro lado, Saab ha hecho mucho bien. En el diseño, se hizo hincapié en el ADN de Saab: Einar Hareide entregó una obra maestra. El capó en forma de concha, por nombrar solo un ejemplo, está en la tradición de los Saab 900 y Saab 99. En producción, por supuesto, es más costoso que los paneles de campana convencionales, representa una cosa: la atención al detalle.

Saab 9 5. Todas las pequeñas cosas agradables.

El primer Saab 9-5, la generación con la parrilla tradicional en cromo, inspira con muchas cosas pequeñas y bien pensadas. Han pasado casi 20 años desde entonces; 1997 era casi lujoso para nombrar a Saab. Los suecos hablaban en serio, los estadounidenses hablaban en serio. Desafortunadamente no por mucho tiempo, y ambos pensaron en direcciones opuestas. Solo que no te diste cuenta de eso en ese momento.

Uno de los resultados del drama nórdico es la historia de 9-5. Porque con cada lavado de cara desaparecía una u otra amada amabilidad. Trágico? Sí, definitivamente. Mientras que otros fabricantes dieron a los modelos antiguos más y más características para mantenerlos atractivos, GM colocó el 9-5 del primer modelo en el marco cromado del lápiz rojo. Radical! Y los conductores de Chrome Saabs deberían leer mejor ahora.

Portavasos de origami.

Nuestro proyecto saab es un modelo de 1999. Una camioneta de 9 a 5 muy temprana, con muchos detalles que ya no estaban disponibles más tarde. Empecemos por el portón trasero. El 9-5 tenía la opción de un 7 plazas, que lamentablemente nunca entró en producción. En el portón trasero hay un dispositivo de seguridad para niños y una abertura interior para los pasajeros sentados en la parte trasera. El detalle desapareció rápidamente, las luces del portón trasero permanecieron mucho más tiempo. Dos luces proporcionaron luz en la zona de carga, dos luces más en rojo alertaron al tráfico en movimiento. También se eliminaron más tarde sin reemplazo.

Al igual que el piso extraíble en el maletero que Saab fue el primer fabricante en Europa en ofrecer. O las luces de salida en la parte posterior de las puertas. La madera real en el tablero de mandos se reemplazó más tarde con plástico, y alrededor de la palanca de cambios o la palanca automática, solo estaba disponible como accesorio.

Los parasoles dobles y el portavasos más hermoso del mundo en el tablero han sobrevivido durante muchos años. Toca el origami perfecto en portavasos y todavía inspira con su gracia hoy y para siempre. A diferencia del 9, el cuero del 5-9000 ya no era un producto escocés noble. Nunca debería haber tanta clase alta en un Saab, pero en los primeros años era lo suficientemente grueso y valioso como para ser divertido incluso después de mucho tiempo. Más tarde se volvió más y más delgado, los ciclistas con gafas cromados pueden sentirlo todos los días.

Asientos ventilados. 1997 un mundo primero.

Los cómodos y lujosos apoyabrazos de los paneles de las puertas fueron eventualmente reemplazados por cuero artificial barato, el número de luces de salida en las puertas se redujo a dos, el desbloqueo remoto de la tapa del depósito de combustible desapareció. Siempre a bordo se encontraban los reposacabezas activos, siempre había un recargo en los asientos ventilados. Ayudaron a 9-5 a convertirse en un personaje de clase alta.

El 9-5 se ha mantenido como un gran automóvil con potencial de diversión durante todo el período de construcción. La orgía del ahorro, desde 1997 hasta 2010, representa la proporción de propietarios estadounidenses con respecto a su inversión sueca. Menos de 10 años después de la toma de control completa, hubo la primera reconstrucción, no más tarde la salida final de GM. Saab 9-5 con la parrilla tradicional son hoy baratos de conseguir. Incluso los vehículos muy buenos rara vez son más caros que 5.000,00 €, ofrecen todas las pequeñas cosas agradables que no existían después.

Pensamientos de 21 sobre "Saab 9 5. Todas las pequeñas cosas agradables."

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    Gracias por la gran contribución. Extraño mucho a nuestra camioneta 9-5, un hermano de Paul. Fuimos víctimas de una colisión trasera y esto no soportó el chasis. El Aero-Kombi en negro de la primera generación ha sido mi coche favorito desde la presentación y estoy contento de haber experimentado todas las pequeñas cosas agradables. ¡Estos detalles fueron realmente grandes!

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    Todas las pequeñas cosas lindas están con mi 2002er combi 2.3t todavía instalado.

    Sin embargo, no me salvó la malicia traviesa (sin duda se debe a GM): las cubiertas plásticas 3 del corte del portón trasero se estaban desmoronando.
    Ahora gracias 1-2-3 tengo buenos viejos.

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    ¡Muy bien escrito! Tom, como suele ser el caso, es uno de sus artículos sobre las pequeñas peculiaridades de Saab en el contexto del desarrollo general de Saab, así como el de toda la industria, lo que me inspira ...
    Para mí, personalmente, es bueno que los dos "wallflowers" 902 y 931 se mencionen en este contexto, como la última serie de hatchback que Saab construyó en serie antes de que la investigación de mercado de GM pusiera fin a esta forma de carrocería. El hatchback Saab suele rondar los 901 y 9000 CS, solo para quejarse de la falta de 951 y 932: vale la pena prestar atención a la brecha intermedia en todo lo que ya fue influenciado por GM a principios de los 90 (como puede ver en el correspondiente Youngtimer- ¡Los artículos también funcionaron)!

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    Siempre encuentro increíble conducir el 9-5. Sabiendo que conduciré un automóvil de la empresa a partir de este año, no podía imaginarme renunciar al 9-5 por él. En cambio, cambié el 9-5 Aero existente con automático por un 9-5 Aero con sintonización Hirsch y transmisión manual. El coche es pura alegría y me gusta dejar atrás el V60 profesional de vez en cuando. En algún momento, me atrevo a sospechar, el 9-5 dejará de ser un alhelí, a más tardar cuando no haya muchos en las calles. En este contexto, encontré la "Acción de Paul" emocionante y estaba muy feliz por ella. Porque también considero que vale la pena conservar el 9-5.
    Para mí, sin embargo, los 2004/2005 9-5 SC Aero siguen siendo los más hermosos de la serie: muy armoniosos en negro con vidrios polarizados del pilar B.

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    ¡Buena idea! Les daremos a los proponentes del TTIP un retraso de 9 a 5 para las pruebas prácticas, después de todo, este modelo es, por así decirlo, el prototipo tridimensional de la construcción política ...

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    las luces de la puerta trasera son geniales. ¿Puedes retroadaptar?

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      Creo que sí. Si es factible, solo hay una bombilla a la derecha y otra a la izquierda, se puede extraer electricidad de la solapa. ¿Quizás canibalizar el faldón de un "vehículo chatarra"?

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        En eBay, los portones abatibles se ofrecen sin este carenado, pero no con los carenados. Gracioso. ¿Quizás todos fueron asesinados para modernizar las gafas de cromo?

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        Funciona muy fácilmente. En uno de mis muchos viajes a Suecia en returnbilen, quité el panel del portón trasero correspondiente en un 9-5. Tomé la conexión de la luz del techo en el maletero; simplemente tire de un cable desde allí a través de la guía de cables en la puerta trasera y conéctelo. Pero tenga cuidado: Afloje todos los clips y paneles de plástico con mucho cuidado para que no se rompan las pestañas, etc.

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    El colapso de SAAB nuevamente se ve claramente que la falla del GM estadounidense por la desaparición de SAAb. Una buena y probablemente la mejor marca simplemente tenía que desaparecer. Por lo tanto: manténgase alejado de TITP.

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    Incluso si tengo que renunciar a algunos "especiales desde el principio" con mi Aero 2006, todavía estoy satisfecho. Por supuesto, los primeros 9-5 pueden no tener algunos crujidos y / o traqueteos, pero en general no puedo quejarme de la calidad. Los sistemas eléctricos en particular aún no han producido fallas y los parasoles dobles son realmente muy útiles. El motor aeronáutico y la "única" automática de cinco velocidades encajan perfectamente. A menudo me pregunto por qué se necesitan al menos siete, ocho o incluso más marchas hoy. Muchos de los "fabricantes de automóviles premium" de hoy en día probablemente estén siguiendo el lema: "¡Todo será mejor, pero nada será realmente bueno!"

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      Absolutamente correcto. Aero y automático son un sueño. Los pasos de 5 son geniales y no importa si es Chrome o no. Además, la suspensión de los últimos modelos es mejor.

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    Ese es el dilema del 9.5. Un auto realmente grandioso que se arruinó en el lugar equivocado por ahorros sin sentido. (Ya vomité en mi blog). El 9-5 es un Saab en subjuntivo. Lo haría, lo haría, podría ... una pena.

    Los primeros 9-5 todavía están bastante bien procesados, pero técnicamente frágiles; el último técnicamente útil, pero se parece demasiado a una estafa barata de GM.
    En realidad, necesitarías un 9-5 temprano, en el que pones la tecnología de uno tardío. O una tardía en la que se trasplanta el interior de una temprana….

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      la "técnicamente frágil“Solo acepto si tomas el 9k como modelo. Un 9-5 con servicio regular y todas las mejoras es un automóvil robusto para los estándares actuales. Lo que faltaba era un mantenimiento constante del modelo. Desafortunadamente.

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        Tenía tres 9000, seis 900, dos 90 y también dos w123 y uno w126. Puede ser que mis estándares hayan cambiado un poco ... pero para mí el 9-5 es claramente frágil. Ok, tal vez todos los autos modernos sean frágiles para mí.
        He tenido mi 951 por 7000 km ahora y todavía no confío en él. Con Blancanieves haría una gira por el Círculo Polar Ártico en cualquier momento, con 9-5 dudaría. Y poner dos cuerpos de acelerador y un DI en el maletero. Y contrata una cobertura de seguro ...

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          Será así. 9k, W123 etc ... son una liga diferente. Coches que han sido diseñados para ofrecer a los clientes el mejor rendimiento posible por su dinero. Eso fue hace mucho tiempo. Hay más de una década entre 9k y 9-5 en la que el mundo del automóvil ha cambiado radicalmente.
          Verá el 9-5 con otros ojos cuando se enfrente a una moderna edición de reducción de 3 cilindros. Lo que actualmente está en masa en nuestras calles. Entonces, de repente, verá el W9 de finales de los 5 en el 123-90 ...

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        Derecha, DI y KWS en el maletero en caso de casos y bueno.

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    .... Los asientos ventilados fueron "forzados automáticamente" en nuestro antiguo arco 9-5 SC de 2002 (en realidad no quería eso en ese momento).

    Pero desde entonces, esta es una opción de la que NUNCA quiero prescindir (preferiría ahorrar en Navi, sistema de sonido o rendimiento).

    Afortunadamente, el Saab actual también tiene asientos ventilados (aunque más débiles que el anterior). 🙂

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    Lástima que no había un hatchback y sin duda un convertible grande habría hecho bien.
    Y trd. el deseo por el primer SC de los suecos crece lentamente ... ahora solo hay que convencer a los financieros ...
    Tal vez deberías golpear mientras todavía es barato.

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    Hola, Tom, otra vez muy bien juntos. Y solo puedo confirmar que, dado que tenemos un 2002er y un 2009er Aero en casa, las diferencias siempre están frente a nuestros ojos.
    El Aero 2002 se ha convertido ahora en el automóvil favorito de la familia (el 9000 está fuera de competencia de todos modos). Si puede, debería conseguir algo así. Algo así ciertamente nunca se volverá a construir ...

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