No hacemos compromisos. Hacemos Saab.

Los años 80 y principios de los 90 fueron los años más creativos en Saab. Nunca antes, y nunca más, ha habido más innovaciones de Trollhättan. Saab era Saab. La marca sueca había desarrollado su propia imagen propia y se había posicionado deliberadamente como una alternativa inteligente más allá de la corriente principal.

¡No hacemos compromisos, hacemos Saabs! Película de imagen 1990.
¡No hacemos compromisos, hacemos Saabs! Película de imagen 1990.

La película muestra muy acertadamente cómo te veías en ese momento, cómo querías ser percibido por el cliente "Nosotros dont make compromises. We make Saabs</em>" von Saab Nordamerika. Saab 900 und Saab 9000 waren uneitel und gut durchdachte Autos. Intelligente Multitools, so könnte man sagen. Konstruiert,  um die Passagiere sicher von A nach B zu bringen, vielseitig mit einem unerhört flexiblen Ladevolumen. Schnell, verdammt schnell, wenn man es wollte, denn modernste Turbotechnologie befeuerte damals schon die meisten Saabs.
<h4>We don
t hacer compromisos. Hacemos saabs

El hecho de que un Saab sea cómodo, ergonómicamente sofisticado, que un Saab se comunique con su conductor y que el hombre y la máquina sean una unidad, todo lo cual hizo que los vehículos fueran tan especiales.

En aquel entonces Saab prometió longevidad. Valiente, porque los turbos se consideraban vulnerables en los años 80, motores de 4 válvulas como vanguardia técnica. Saab cumplió la promesa. Si cuida bien su 9000 o 900, tiene un automóvil para el resto de su vida.

Saab es ahora historia. Tal vez también porque la filosofía del automóvil de larga duración poco excitado, que también forma parte de la vanguardia técnica, ya no se puede transmitir hoy. Quizás la doctrina de Saab de ofrecer lo mejor y más versátil a sus clientes simplemente se ha quedado fuera de tiempo sin que nos demos cuenta. En ese momento, los automóviles fueron inventados por ingenieros, no por personal de marketing. La aburrida ola de SUV, era simplemente impensable en ese entonces.

Los años 80 y 90 no fueron solo rayos de sol. En ese momento, el 900 ya estaba irremediablemente desactualizado y solo producía números rojos, que incluso el exitoso 9000 ya no podía compensar. Los juicios empresariales erróneos obligaron a la división automotriz de Saab AB a buscar nuevos socios. GM comenzó con un 50%, el resto es conocido.

Nuestro proyecto para salvar las viejas películas de Saab todavía está en marcha. En un segundo plano, pero todavía quiero trabajar en una gran montaña de cintas VHS. Guardar la historia de Saab, ponerla a disposición del público, es quizás más importante que nunca en la actualidad.

Pensamientos de 21 sobre "No hacemos compromisos. Hacemos Saab."

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    Golpea el clavo en la cabeza! Exactamente todo (sin pretensiones, universal, etc.) fue el 9000.

    El extremo superior de la clase media tiene ahora más de 1.900 kg de peso en vacío. Es una gran cantidad de material para un producto desechable. ¿Quizás habría un mercado de nuevo para "la filosofía del coche a largo plazo no excitado"?

    Cualquiera que solo quiera un buen auto, y es bueno, pero no es barato, tiene un problema hoy. No es de extrañar que el mercado para jóvenes y veteranos esté en auge y se invierta más dinero en el cuidado de los bebés temporizadores.

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    Datos interesantes sobre el "largo plazo", incluida una descripción general tabular de los récords conseguidos: https://duddha.me/2016/02/08/touringcarmadness-saab-turbo-the-long-run/

    Por cierto, en todas las válvulas de escape 9k se quemaron después de aproximadamente el 75% de la distancia (como el verano pasado con mi "anciana" ;-)), porque la bomba de combustible debido a la elevación de la curva de 34 ° con un tanque casi vacío por una mezcla demasiado pobre y por lo tanto ha provocado temperaturas demasiado altas en las cámaras de combustión.
    Como remedio, se cambió la culata completa (y, como medida de precaución, el turbocompresor perfectamente intacto).

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    He tenido mi cuarto SAAB (4 - 4 - 99 - 900combi) durante 93 semanas y siempre estoy muy satisfecho con los coches.
    Y un taller de servicio superior de Bad Tölz.
    Hoy en día ya no se trata de calidad ni de personas en todo el mundo, solo cuenta el comercio.

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    fabulosa la idea sobre viejos videos de saab. Él da un acerca de la producción de viggen en valmet en you tube pero perdí el enlace. Fueron solo 40 segundos.

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    Informe emocional. muchas gracias Tom. También tuve un CD y luego un CSE. Hoy no puede encontrar tanto espacio en esta clase. Probablemente nunca entenderé la ola de “SUV” tampoco. Porque no tienen más espacio que 9-5. Ni siquiera quiero hablar de la desastrosa claridad. Ofrecen a sus vapores callejeros con cámaras de marcha atrás en lugar de vehículos claramente dispuestos. Mi 9-5 Aero 2,3Lt. 2002 SC tiene unos modestos 356 km, primer motor, primer autómata, hago un lavado automático de aceite cada 000 km. Dos veces al mes conduzco de Zurich a Bremerhaven para visitar a mi futura esposa. No encuentro ningún otro vehículo más cómodo. Nunca entenderé por qué TATA no salvó también a Saab. Tendría la marca Volvo convencional y una marca de nicho exclusiva, Saab. Porque tienen suficiente dinero. Creo que en serio les estoy escribiendo una carta. 🙂 saludos svenska desde Zurich.

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      El comportamiento de los propios suecos es aún menos comprensible. Después de enormes esfuerzos, NEVS ahora parece estar en el camino correcto - en realidad, sigue siendo incomprensible por qué SAAB AB aún no ha cedido con los derechos de denominación.

      Mientras tanto, es evidente que NEVS ya no tiene mucho en mente con Trollhättan: la prefabricación de partes del cuerpo para China ya está al borde de Trollhättan. Se puede entender NEVS: los trabajadores suecos sufrirán. La SAAB AB, así como las autoridades estatales, todavía dan una imagen patética. Los administradores concursales también pueden estar incluidos aquí, ¡todos muy incomprensibles!

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        Ha habido un informe sobre NEVS en la prensa alemana en los últimos días. Este es muy especulativo y en su mayor parte no se refiere a hechos. Hasta ahora solo sabemos que el horario está cambiando, todo lo demás es pura especulación.

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        Derecho. Pero tiene un contrato para cuerpos 93 ev terminados. Total 150-200000.Mindesest tres años de trabajo hasta que la fábrica en China haya terminado. Ellos ya deberían haber comenzado la producción.

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          Así es, los contratos existen. Sin embargo, el hecho de que ni Paint Shop ni Press Shop ya se estén ejecutando en Trollhättan no tiene nada que ver con el hecho de que NEVS cuestionaría a Suecia como una ubicación. Las razones del retraso están en China.

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      Con las películas antiguas te emocionas ... Tampoco puedo entender mucho sobre el desarrollo actual, pero el cliente parece quererlo. ¡Diviértete con el 9-5 e infórmanos a los bloggers cuando medio millón esté lleno!

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        Hola Tom. Sí gustosamente. Voy a. Conduzco alrededor de 6 km al mes, de forma privada y por negocios. Tengo 500 km relativamente rápido. Mi padre tenía Saab desde 500. con CADA 000 sin problemas. Las largas distancias diarias son mejores que los viajes cortos con buen clima. Mi taller de Saab en St. Gallen (el conocido sintonizador de Saab "Hirsch") siempre quiso venderme uno "nuevo". Dado que el 1967 de nueve a cinco es el mejor Saab jamás construido para mí, nunca me separaré. Si el motor o el autómata llegaran a los terrenos de caza eternos, simplemente los haré restaurar profesionalmente en Hirsch St. Gallen, porque eso me lo merece. También es absolutamente libre de óxido porque la cavidad está sellada con cera. Espíritu de Saab.

        Mi empleador quería darme como un automóvil de la empresa un Audi A6, una marca nueva, una camioneta, un motor de gasolina V6. Por supuesto que dije agradecido. Preguntó por qué, luego una vez como copiloto de Zurich a Ginebra. En el camino a casa a Zurich, lo dejo manejar solo (¡lo que nunca hago!). Escondido en Zurich, dijo con dignidad que ahora entiende POR QUÉ estoy conduciendo el planeador Saab en lugar de un nuevo Audi convencional. La mejor parte fue su sonrisa, los ojos brillantes y la emoción cuando se le permitió adelantar en la carretera, sin patadas, solo acelerar; uiii, 160 km / h, lo siento, dijo que no se dio cuenta de que estaba viajando tan rápido

        Le expliqué la historia de Saab, pero no me escuchó, estaba demasiado entusiasmado con el castillo sueco. Cuando todavía se atrevió a hacer un kickdown, no pude decir nada más. No podía confiar en sus ojos brillantes de que marcaba 190 km / h, y que en Suiza, máx. 120km / h. Tenía muchas ganas de ver el motor porque no podía creerme que "sólo" había un 2,3 Lt. Funciona con 4 cilindros. Por cierto, ahora conduce un 4 × 4 2,8 SC de nueve a tres de forma privada. Agradable, simplemente agradable poder experimentar algo así por ti mismo.

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          Buena historia!

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          Mark, estas son las historias que solo experimentas con Saab. Es solo una marca especial y ayer también tuve una experiencia Saab muy especial y muy agradable. ¡La historia corta viene en el blog la próxima semana!

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      Markus tal vez sea demasiado tarde, pero sigo pensando que tienes que escribir esta carta a TATA. Podré morderte los dientes vigorosamente hope Espero verte la próxima vez que conduzca por Zúrich.

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    Muy bien escrito, Tom. Tráeme de regreso a 1991; mi primer Saab fue un CD 9000 y luego siguieron unos 9000 CSE. Como era un coche de empresa, tuve que cambiarlo cada 120.000 KM, y por supuesto por un Saab nuevo. Así es como surgió mi pasión por Saab.

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    Recientemente, llevé el 901 Aero a la mesa de los regulares, en lugar del convertible 9-3 l,
    ¡Mientras que noté que el Aero tiene la luz mucho mejor, y prefiero conducirlo como el convertible, ergo GM ya había empeorado!

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    ¿Cómo puedes poner una gran marca en la pared? Todavía no lo creo. Gran película, por favor entregue más!

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      ¿Por qué y cómo una gran marca fue golpeada contra la pared? Puede leerlo en el Auto Bild actual, que también dice algo sobre Saab. Se trata de Plymouth, más precisamente del estudio XNR. La marca Plymouth fue aplastada a más tardar cuando Daimler se unió a Chrysler. Algo así le sucedió a Saab en GM. Solo que no hubo entrada en GM, sino las marcas dentro del grupo que no se querían o no podían seguir la corriente principal del nuevo milenio. Esto también incluyó la ola de SUV. También puedes ver a Volvo con su XC90 o VW con su Touareg o o ...

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      Los vehículos probablemente eran demasiado caros en producción y / o desarrollo para el nivel de precios que Saab podría alcanzar en el mercado. Obviamente, ya existía un problema de rentabilidad en ese momento. En un libro sobre el nuevo Saab 900 que he leído, describe cómo se pusieron en marcha varios proyectos para iniciar el nuevo 9000 900 de componentes, todos los cuales tuvo que ser detenido por razones financieras. Saab se paró bien (basada en la historia en este libro) sin sucesores 900 allí hasta que el rescate se produjo en la forma de plataforma GM2900 de GM.

      Lo que GM no entendió es que premium significa más valor para el cliente, no más dinero para el fabricante.

      ¿No estaba Mercedes en una situación similar? El 1995, el tipo de juego 210 la Clase E más del esquema de desarrollo previo de, sólo para desarrollar y luego averiguar lo que los costos de automóviles, y el costo rápidamente debido a la oxidación, etc. Mercedes reputación como fabricante premium.

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    Muy bien escrito de nuevo, especialmente “la ola de SUV sin sentido…. ”! 🙂
    Durante 3 semanas, he estado conduciendo mi Turbo CD en lugar de mi convertible 9-3 ... es simple, simplemente hermoso ... ¡esas viejas cajas!

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      ¿Puedo entender a Alex? Me siento igual

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