NEVS Phoenix 1.1 y Phoenix E

Cuando los fabricantes de automóviles abren sus puertas a los clientes, es algo especial. En NEVS, esta debería ser la regla en el futuro: una cultura corporativa transparente y amigable, en armonía con las soluciones de movilidad sostenible de Suecia. Para los participantes en el pre-tour a IntSaab 2017, hace unos días se abrieron las salas del Experience Center, una parte del edificio que los fanáticos deben conocer como el centro de diseño del antiguo Saab Automobile AB.

Prototipo de automóvil eléctrico NEVS en el Centro de Experiencia
Prototipo de automóvil eléctrico NEVS en el Centro de Experiencia

El CEO Mattias Bergman y Hans Martin duringhof, Director Powertrain and Chassis, dieron presentaciones y respondieron a preguntas abiertas. Mattias Bergman lo inició: mantendré el contenido compacto en este punto. No solo porque Bergman dejó la parte mucho más emocionante a Hans Martin duringhof, sino también porque muchas declaraciones, como la composición de la estructura accionarial, ya se conocen y ya han sido un tema en el blog.

Una planta NEVS en cada continente

Sin embargo, hubo nuevas percepciones. En la futura estrategia de ventas, que se basará principalmente en Internet. Porque, como dijo Bergman, los ingresos del comerciante provienen principalmente de los servicios, no de las ventas. Y porque NEVS puede imaginar recompensar a los socios de ventas por servicios como el suministro de vehículos para pruebas de manejo en el futuro.

Trollhattan de la fábrica en Tianjin se suministra con cuerpos prepintadas para el nuevo EV, seguir su propia tienda taller de carrocería y pintura en funcionamiento en China. La entrega de los coches eléctricos para 150.000 a clientes comerciales es ex 2017, además, la fábrica de suministros Nueva Ma largo del sur de China más ya ordenó minivans eléctricos y MPV`s.

La gama de productos NEVS cubrirá muchos segmentos en el futuro (Detalles revela más tarde Hans-Martin Durighof), y NEVS luego tendrá una planta en América del Norte y, por lo tanto, en todos los continentes. Actualmente, el grupo cuenta con 850 empleados en la sede de Trollhättan, 90 en Beijing y 1.200 en New Long Ma. NEVS se desarrolla para otros fabricantes, y las instalaciones de prueba en Trollhättan son utilizadas por un gran número de marcas, incluida Volvo.

NEVS se ve a sí mismo como un proveedor de soluciones de movilidad sostenible e integra lo mejor del ADN de Saab: el diseño, la cultura Saab y la durabilidad de los productos en sus productos. Una marca, según Bergman, es más que letras. Los empleados que lo respaldan y su experiencia son importantes. Y aquí confía en la tradición de la ubicación y combina lo probado y probado con lo nuevo y revolucionario.

Hans-Martin Afthof

Una personalidad con el fondo de Saab es Hans-Martin Afthof. Cuando regresó a Trollhättan el verano pasado, encontré eso más que notable. Él tiene un buen nombre en la industria y no esperaba un regreso. Él viene, que yo no sabía, de una familia con una larga tradición de Saab. Su abuelo fue uno de los primeros vendedores de Saab en los Países Bajos, sus padres continuaron el negocio. El patio es, si se puede decir así, de la antigua nobleza de Saab.

El tema de su conferencia: Phoenix. Más que interesante, y al principio, thoughhof puso algo de orden en la definición de arquitectura, plataforma y producto. Bajo una arquitectura, la industria entiende una definición virtual, la plataforma es una disposición física de componentes y también de software, el producto es un vehículo terminado. Cuanto más precisamente se define la arquitectura, mayores son los efectos de escala para la plataforma y el producto terminado.

Phoenix 2011 fue un concept car de Saab, la plataforma Phoenix, un 80% sucesor completado del Saab 9-3, diseñado para la tracción convencional y la opción de un eje trasero eléctrico con tracción híbrida. Las nuevas arquitecturas y plataformas en NEVS casi no tienen nada que ver con esto, porque NEVS ha cambiado sus definiciones en los últimos años.

Phoenix 1.1

El automóvil eléctrico 2017, que se ofrece en China y también en Suecia, no tiene nada en común con el 2014 Saab 9-3. Debajo de la chapa de metal se rediseñó radicalmente en la dirección del automóvil eléctrico, las limitaciones de un vehículo originalmente diseñado de forma convencional han desaparecido a favor de un paquete de batería grande. Phoenix 1.1 está completamente desarrollado y no se modificará más. Las pruebas de aceptación y aprobación en China están en curso, el producto está completo.

El prototipo de un automóvil eléctrico NEVS, no completamente en línea con la serie, fue lanzado para que los visitantes lo examinen. Otro traje deportivo y un descapotable con propulsión convencional también se exhibieron en el Experience Center. Los vehículos NEVS con propulsión eléctrica ofrecerán un rendimiento al nivel de Saab Aero e incluso más alto, mostró Whilehof en un gráfico. Y los productos de la arquitectura Phoenix 4 o Phoenix E serán aún más emocionantes.

Phoenix E

NEVS podría traer a Phoenix E muchos productos nuevos en varios segmentos del mercado con varias formas corporales en los próximos años. Del segmento B (pequeño coche) al segmento E (Clase media alta) sería posible cubrir el mercado con una avalancha de variantes. Autos de ciudad, cupés, limusinas, camionetas, SUV y MPV son factibles. Se confirman los nuevos modelos 4 en el segmento C y D, diseñados para tracción delantera, trasera y tracción a las cuatro ruedas, pero de forma clara y sin compromiso como autos eléctricos puros.

La gama de productos es más rica que la ofrecida por Saab, y todos los vehículos están conectados en red y se comunican entre sí. NEVS ve la movilidad sostenible como un servicio y confía en soluciones progresivas desde el principio.

Mi opinión

Conocemos la estructura accionarial de NEVS, la filosofía de sostenibilidad y la capacidad de crear las soluciones adecuadas con los 10.000 ingenieros de software de los accionistas en segundo plano. Aquí está surgiendo un proveedor de servicios de movilidad; la revolución de la industria está en pleno apogeo. Con la agitación, las expectativas de los clientes también cambiarán. Atrás quedaron los días en que el público estaba feliz en las grandes ferias de autos porque había algunos caballos de fuerza más, algo de cromo y llantas diferentes.

El cliente del futuro será más crítico, más ilustrado y más exigente. La industria automotriz navegará con viento fuerte, tal como siempre lo ha sido. La presión para innovar y la competencia será brutal, el cliente ya no comprará ni arrendará un automóvil. Comprará una tarifa plana para la movilidad. Un auto urbano para la semana, un descapotable para el domingo. O un todoterreno para la montaña, la camioneta para la ferretería, el monovolumen cuando llevas a los niños con los suegros. El futuro es emocionante y llegará rápidamente. Quizás no en Bielefeld, no en Oldenburg. Al menos no de inmediato. Pero en Beijing, Londres, Nueva York, Berlín, París. Cambiará nuestra vida diaria y nuestra movilidad.

Durantehof fue el encargado de diseñar los Saab 9-5 NG y 9-4x. Grandes autos que todavía amo y que podrían haber cambiado la percepción de la marca. Creo que es emocionante que él, como muchos otros ingenieros de Saab, esté trabajando en el futuro. No estoy solo en esto. Los editores de un gran periódico automovilístico alemán lo ven de manera similar y probarán el nuevo automóvil eléctrico NEVS en Trollhättan.

Pensamientos de 17 sobre "NEVS Phoenix 1.1 y Phoenix E"

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    100% está de acuerdo con Frank.
    Gracias Tom por esta excelente publicación. Ser realmente emocionante. NEVS parece estar avanzando en la dirección correcta.

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    Mantengo los dedos cruzados para NEVS y espero novedades con ADN saabic. ¡Por favor traiga algo que se vea, se sienta y maneje como un SAAB!

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    Phoenix es un coche de ensueño hermoso

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    como fanático leal de saab - tenga un querido saab 2002 9-3 viggen cv estoy feliz de escuchar los rumores de un nuevo cv estoy a punto de comenzar a comprar autos saab destrozados solo para tener repuestos - solo 322 02 ′ 9-3 viggen cv en USA !!

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      ¡Todos amamos a Viggene! Diviértete y cuídate!

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    ¡bien esperamos para el futuro pero los apegos de saab ocasionalmente!

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    "Los editores de un gran periódico automovilístico alemán lo ven de forma similar y probarán el nuevo coche eléctrico NEVS en Trollhättan". ¿Cuándo y dónde se publicará esta revisión?
    ¿Y el 9-3 CV y ​​el SC no son de la producción de NEVS o hubo algo que no se conoce?

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      La información donde puede leer llegará en el blog a su debido tiempo, nosotros mismos la estamos esperando. Por cierto, como información anticipada, una revista de automóviles pronto hará que Saab se hartó…. Advertimos a todos los fanáticos de Saab antes de 😉

      CV y SC son, según mi información, no de NEVS.

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    Hace unos días, tuve que poner 600,00 € en la mesa del concesionario porque el bloqueo del maletero de mi Renault ya no estaba cerrado. La causa fue la fuente de alimentación de la unidad de control central. Así que nueva unidad de control. En un vehículo que se habría construido unos años antes, me hubiera costado lo mismo con 10,00 € para un nuevo relevo. ¿Cuánto costará tal defecto en el futuro en una pila de computadoras tan conmovedora? Si tengo que renovar la computadora central por ese motivo. La mejor manera de acostumbrarse a la idea de cuidar autos clásicos es acostumbrarse. Podría ser aún más barato en este desarrollo a largo plazo y conducir de todos modos hace que sea más divertido que conducir desde una computadora o ser frecuentado.

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      ¡entonces tiene sentido pensar en alquilar movilidad y mantener en privado un buen SAAB analógico! Lamentablemente, el problema sigue afectando a los habitantes del área rural, donde se debe proporcionar movilidad porque los propietarios y el transporte público están muy lejos.

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        El alquiler es definitivamente el futuro. Nadie querrá / puede querer comprar esta nueva generación de vehículos. Un SAAB analógico en el garaje debería tener todos en el plan urgentemente, ¡ni puedes comprar estos autos por poco dinero!

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    Aunque veo NEVS de forma muy crítica y no considero que el accionamiento eléctrico sea la tecnología del futuro en absoluto, todavía mantengo los dedos cruzados por NEVS ...

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    Algo genial que me pone seriamente pensativo. ¿Seguimos recibiendo coches de Suecia que nos gusten? NEVS es emocionante, nunca pensé que escribiría eso algún día. Tom y Mark, ¡continúen informando!

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    En KARMA (empresa sucesora de FISKER) puede solicitar un motor turbo convencional además del accionamiento eléctrico, para la denominada ampliación de gama.

    ¿Por qué NEVS no ofrece esa variante en el futuro? Los estantes tendrían excelentes motores turbo SAAB.

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      El turbo siempre estuvo con Fisker. El Karma tenía el mismo motor que un litro 2 extensor de rango en uso tal como el Saab 9-5 NG. Sospecho (sin conocimiento!) NEVs planificará con un extensor de rango como una opción, al menos, porque no todos los mercados son hasta 2020 tener la infraestructura necesaria en cada región para un vehículo eléctrico.

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