"Goodbye and Hello again Saab" también en privado

¿Hay algún evento impredecible pero de alguna manera paralelo en la vida? En mi caso, siento decir "sí" cuando se trata de la cuestión de la "Adiós Saab" - pero esto "Adiós" estaba al menos conectado conmigo con un inesperado y rápido "Hola de nuevo", como vamos a leer al final de este post.

Salvavidas Saab 9-5. Imagen: Ulrich Beitel
Salvavidas Saab 9-5. Imagen: Ulrich Beitel

Desde 1980, esta simpática marca de autos me ha acompañado con gran alegría: varios 96, 900, I y uno 9-5 he convertido los muchos años en una experiencia de placer. Sin embargo, al menos con el 9-5 en el 21.06 parecía. para terminar Exactamente en el día, cuando en Trollhättan se desmanteló el cartel de la compañía Saab.

¿Qué me había pasado ese día? Temprano en la mañana, entré en el 9-5 para conducir en frente de nuestro, a solo unos cientos de metros de distancia, la entrada al patio. Todavía estaba feliz por las mejores condiciones del Saab después de al menos más de 320.000 km. No menos importante porque le envié una campaña de atención de una hora el día anterior.

Durante este corto viaje perdí el conocimiento de la nada y rebotó sin control contra la pared de una casa en una zona 30. Ni siquiera noté el impacto. Afortunadamente, ningún peatón u otro automóvil viajaba en esos segundos. La felicidad en la desgracia, entonces. Afortunadamente, en el curso de los exámenes médicos posteriores, no hubo déficits físicos que fueran responsables de este apagón. ¿Fue un microsleep intenso? Ni idea ... El leve moretón en la costilla, causado por el cinturón de seguridad, iba a desaparecer.

De todos modos, el frente del Saab estaba bastante deformado. El travesaño increíblemente estable detrás del parachoques había pasado la energía del impacto a las dos cajas de choque laterales, que se deformaban como un acordeón de una manera ejemplar y así absorbían suavemente la energía cinética. Ni siquiera los tres refrigeradores habían obtenido algo. Otra prueba de cómo la seguridad pasiva ha evolucionado a lo largo de las décadas. El 96 se habría destruido a pesar de la hoja gruesa debido a la falta de componentes que absorban energía a la sustancia.

Pero el 9-5 finalmente fue sentenciado a un estancamiento hasta que llegué a mediano plazo para reemplazar el frente.

¿Qué debo hacer ahora, ya que tuve que buscar un reemplazo de automóvil en muy poco tiempo? ¿No fue el final del nombre "Saab" en Trollhättan una señal del destino de separarse de Saab, al menos para el automóvil de todos los días: el automóvil de placer, el 96, aún sería apreciado y cuidado?

Hubo algunas alternativas tentadoras:
    • Lancia New Delta (incluso si Fiat está bajo el hermoso vestido)?
    • Citroen Xantia o el sucesor C5. Después de todo, hace años tenía un Xantia que me permitía hacer un 470.000 km sin problemas.
    • O de nuevo un Saab? Si Saab, pero luego 9-5 con el mismo motor debido a la posibilidad de cambio de pieza, si el accidente no pudo ser rescatado.

Mucho más importante, sin embargo, fue mi gratitud emocional por el accidente de Saab. Simplemente no podía obligarme a buscar otra cosa. Después de una breve pero intensa búsqueda en Internet, la sustitución se llevó a cabo: Una 9-5 en metálico de color rojo chile, no una combi y calcula (con transmisión automática hasta ahora yo soy un oponente convencido de transmisiones automáticas, frenos de estacionamiento eléctricos, sistemas de asistencia, la conducción autónoma y contra mucho más frippery electrónico). Pero al menos se ha convertido en un Saab de nuevo.

El sucesor. Por supuesto, un 9-5. Imagen: Ulrich Beitel
El sucesor. Por supuesto, un 9-5. Imagen: Ulrich Beitel

Pero, ¿qué sucedería en un caso que, con suerte, ya no se produciría en unos pocos años? La selección de Saab diaria adecuada sería ciertamente muy limitada, tal como lo conocemos de otras marcas de automóviles ya descoloridas: Panhard, Simca, vidrio, Borgward y, más recientemente, Lancia.

El resumen:

Increíblemente afortunado en la mala suerte, un Saab está tranquilizadoramente seguro y la pasión de Saab continuará manteniéndome en pie.

Gracias a Ulrich por su Saab Summertime Historia! ¿También tienes algo que contar sobre Saab?

La historia de unas vacaciones inolvidables, una restauración, el primer contacto con la marca de Trollhättan o simplemente por qué Saab pertenece a la vida automotriz ...

Sea lo que sea, escríbenos. Te agradecemos Literatura de Saab y saabigen cosas pequeñas para cada artículo publicado!

Pensamientos de 3 sobre ""Goodbye and Hello again Saab" también en privado"

  • en blanco

    El tráfico puede haber sido más peligroso en algunos lugares antes de 25 años, por lo que un automóvil con alta seguridad pasiva como un Saab era aún más importante y lo es hoy en día.

    Sin embargo, hoy veo muchas colisiones traseras, en particular con los retrasos en la construcción de autopistas. A menudo, los camiones cuyos conductores están doblados o distraídos se estrellan contra el borde del atasco y causan daños considerables a la propiedad y lesiones personales. Dado que los sistemas de asistencia para la función de frenado a distancia y de emergencia son muy útiles para proteger vidas.

  • en blanco

    Tu Ángel de la Guarda y el Saab han hecho un buen trabajo. Un sistema de asistencia, que existe hoy en día en los automóviles modernos, es decir, el asistente de frenado de emergencia probablemente habría evitado una colisión a baja velocidad. No todo es rechazar lo que se ofrece a la tecnología hoy.
    Si todavía se construía Saab, entonces tendrían hoy también un asistente de frenado de emergencia en serie.

    • en blanco

      "No se debe rechazar todo lo que se ofrece en términos de tecnología hoy".

      Eso es cierto, pero gran parte de lo que se ofrece hoy en día no es de ninguna manera la seguridad.
      O debería servir, pero casi no hace la contribución reclamada por los fabricantes.

      Cuando conduzco mi auto clásico hoy, me siento considerablemente más relajado y mucho más seguro en el tráfico de lo que me hubiera sentido con el auto hace varios años. ¿Cómo?

      Las carreteras y el tráfico, la gestión del tráfico y el comportamiento del tráfico también han cambiado considerablemente en el mismo tiempo, en el que se introdujeron más y más tecnología y asistentes.

      Es difícil imaginar hoy lo que estaba sucediendo en las carreteras alemanas antes de 25 años atrás. Las intersecciones propensas a los accidentes fueron reemplazadas por rotondas, se redujeron los límites de alcohol y se redujo el límite de velocidad, y se aumentaron las sanciones.

      Antes de 25, los borrachos habían superado los años en la ciudad, si conducía un 30 en la zona 80er al velocímetro.

      Por supuesto, la zona de los 30 ni siquiera estaba en ese momento. Y lo que ahora es un velocista irresponsable era en ese momento un conductor completamente normal como cualquier otro, que ni siquiera estaba amenazado con un solo punto en el tablero del velocímetro 80 (el velocímetro va un poco por delante, deducción de tolerancia) ...

      Estas eran costumbres peligrosas y duras en carreteras malas. Si los autos de hoy estuvieran conducidos en ese momento, estoy convencido de que no mucho menos habría sucedido.

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