Una y otra vez en el Saab 9-5 Vector Griffin

Hola a todos,

Mi nombre es Arndt, nacido en 1973 en Oldenburg en Baja Sajonia y desde 2003 viviendo en Solna, Suecia. He estado interesado en los automóviles durante muchos años, y cada vez más desde el traslado a Suecia para las dos principales marcas suecas. El interés probablemente está en la familia: mi padre quería comprar un Saab 90 a principios de los 9000, pero luego se convirtió en un Audi 100. Mi hermano manejó un Saab 1986 rojo entre 1988 y 99, que era algo especial: neumáticos de verano en el helado Invierno, calefacción automática del asiento, limpiaparabrisas para los faros, ¿quién tenía eso?

Saab 9-5 TID Griffin. Imagen: Andt Mitwer
Saab 9-5 TID Griffin. Imagen: Andt Mitwer

Solo compré mi primer auto en Francia a los 27 años, un Citroen Saxo. De vuelta en el sur de Francia y como soltero, nunca hubiera pensado en comprar un automóvil grande y costoso como un Saab. Unos años más tarde (y se mudó a Suecia) volvió a surgir la cuestión de comprar un automóvil. Luego con una mujer y un perro (pero aún sin un hijo) y con el saxo, que se volvió cada vez más frágil, ¿por qué no comprar un "traje de estilo de vida" sueco? Volvo V50 1.6 DRIVe o Saab 9-3 TiD fueron los candidatos.

Eso fue en 2009, cuando Saab ya estaba a la venta y el cierre de la compañía poco después de la crisis financiera de Estados Unidos no parecía improbable. En aquel entonces, el 9-3 era claramente el mejor auto para mí. No solo eso, también los otros modelos Saab. Todavía los ves mucho en Suecia, pero tuve el placer particularmente a menudo, ya que tenemos un taller de Saab a la vuelta de la esquina, donde a menudo buenos automóviles se estacionan frente a la casa.

Aún así, la belleza no lo es todo: después de comparar las ofertas, estaba claro que elegiríamos el Volvo. Cinco años de exención de impuestos como "Miljöbil" (automóvil ambiental con emisiones de CO2 inferiores a 120 g / km), menor consumo, más automóvil por el dinero. Con un equipo comparable, el Saab le habría costado SEK 50.000 más que el Volvo. El Volvo todavía tenía algunas cosas que Saab no tenía: sistema de arranque / parada, brújula en el espejo retrovisor, entrada sin llave, ¿olvidó algo más? Las perspectivas futuras de Saab no me importaron, porque Volvo también estaba a la venta por Ford en ese momento y posteriormente se vendió a Geely, con perspectivas poco claras en ese momento. Hoy Volvo tiene una forma brillante y el legado de Saab está siendo desarrollado por NEVS.

Seguí de cerca los eventos que rodearon la venta de General Motors (Koenigsegg, luego Spyker), un capítulo interesante en la historia económica sueca y todavía puedo recordar muchos informes de los medios. Hoy se puede decir que estaba claro que Victor Muller fracasaría. Él juzgó mal muchas cosas, pero bajo ciertas condiciones la compañía podría haberlo hecho. En cualquier caso, deberíamos estar agradecidos con él por lo que ha intentado y logrado. En mi opinión, el 9-5 II es una de las limusinas más bellas de la historia. Estos grandes autos nunca habrían sido construidos sin Spyker.

Hace tres años pensé en comprar una camioneta 9-3 y leí anuncios por un tiempo. Pero no hay compra ... Entonces, este año decidimos vender el Citroën, ¿una buena oportunidad para tal vez comprar un Saab después? El Volvo V50 nos decepcionó en el frío invierno: el motor se apagó después de noches muy frías. Más tarde descubrí que se debía al filtro de combustible obstruido, pero aún pensamos en vender el Volvo. Entonces comencé a pensar en Saab nuevamente. O tal vez mantener el Volvo? En ese caso, tiene más sentido comprar la camioneta 9-5 más grande.

Numerosas ofertas en Suecia y mucho coche por el dinero. Entonces comencé a leer anuncios y comprar guías nuevamente. En Blocket en Suecia, 5-10 anuncios aparecen todos los días por 9-5, pero a menudo ya no están en buenas condiciones. Vehículos utilitarios para familias preocupadas por el precio que se desgastan después de 6-10 años. Pruebe un 2.3t con transmisión manual, el circuito era esponjoso y el motor estaba agotado. Un poco más tarde vi el anuncio de KNT180, un Grifo de TiD con automático y aproximadamente 100.000 km. La prueba de manejo fue una experiencia completamente diferente: el ajuste automático se ajustaba perfectamente al automóvil y conducía como un automóvil nuevo, también se veía casi así. Tenía que ser y lo compramos en un distribuidor en Uppsala.

El 9-5 (especialmente después del estiramiento facial) puede no ser el auto favorito de muchos fanáticos de Saab, pero eso no me molesta. Probablemente sea el Saab el que más ofrece hoy por el dinero y me gusta mucho el diseño, especialmente como un Vector Griffin en ciertos colores. Como leí una vez, el estiramiento facial tenía la intención de anticipar el diseño del próximo 9-5. Si eso es cierto o no, el auto definitivamente se ve distintivo, especialmente en la versión Griffin con tiras de cromo mate.

Saab ha construido muchos autos llamativos en su historia. Vale la pena mantener esta historia: los autos que todavía están en buenas condiciones deben conservarse. Es bueno que Saab Parts / Orio esté en buenas manos (la empresa pertenece al estado sueco), por lo que las piezas nuevas todavía están allí durante mucho tiempo. Con suerte, los Saabs estarán entre los "autos antiguos" que aún se verán en las calles durante muchos años, cuando la mayoría de las personas floten razonablemente (si no en transporte público) con autos sin conductor o en vehículos anónimos. Los vehículos de uso compartido están aumentando, como se puede ver cada vez más en Estocolmo.

Entonces, algunos recordarán que había una pequeña marca de Suecia de la que provenían estos autos elegantes. Saab: esto es raro y es especial, no solo por el diseño. Incluso si la calidad de los automóviles no siempre estuvo en línea con el estándar, pero ese también es el caso con otras marcas pequeñas (Aston Martin, Lotus) y es una de ellas, ¿no? No se puede tener todo en la vida, y la gente de Saab también tuvo que hacer muchos compromisos y no siempre pudo hacer lo que quería hacer. Pero el resultado sigue siendo impresionante.

Entonces, entra y "mueve tu mente"!

Los mejores deseos de Suecia, Arndt

Gracias a Arndt por su Saab Summertime Historia! ¿También tienes algo que contar sobre Saab?

La historia de unas vacaciones inolvidables, una restauración, el primer contacto con la marca de Trollhättan o simplemente por qué Saab pertenece a la vida automotriz ...

Sea lo que sea, escríbenos. Te agradecemos Literatura de Saab y saabigen cosas pequeñas para cada artículo publicado!

Pensamientos de 19 sobre "Una y otra vez en el Saab 9-5 Vector Griffin"

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    Gluckwunsch a Suecia para 9-5 Griffin, Arndt!
    Tenemos casi lo mismo (azul oscuro metalizado, cuero beige, molduras de lacado piano negro, ¡un sueño!), Solo TiD con transmisión manual. Después de 230.000 km, todo sigue funcionando a la perfección, después del mantenimiento sigue ahí como un coche nuevo. Y lo conduciremos todo el tiempo que podamos. La discusión sobre las gafas de cromo es molesta, la experiencia de calidad varía de persona a persona, ¡lo principal es que ahora eres miembro de la base de fans de Saab!
    Estamos en semanas de 4 en Suecia, ¿nos reuniremos?

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      Gracias por el comentario! Me gusta encontrarme, si estoy allí. Envíame un correo electrónico, thearndt at hotmail.com

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    Hace unas semanas le pregunté a mi distribuidor de Saab acerca de las gafas cromadas jóvenes porque quiero cambiar de mi 2005-9 de 5 (antes del lavado de cara). Allí me recomendaron encarecidamente que no lo comprara (“¡Quédese con el viejo!”), Ya que los últimos años de producción de los cristales cromados están sufriendo enormes problemas de calidad (chasis / ejes / materiales en el interior, etc.) . ¿Hay experiencias?

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      No escuché ningún detalle sobre tales problemas de calidad después del lavado de cara. Pero una vez leí que el problema de la válvula de mariposa con el TiD ya no ocurría en los últimos años. Ciertamente puedes comprar un 9-5 antiguo, pero luego tienes otros problemas, precisamente por la edad avanzada, menos vehículos con xenón, casete inútil (me gusta mucho el cambiador de CD), lodos de aceite con los motores de gasolina ...

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      Tenía una serie 86 9000, que vendí con unos 300 km, luego un 000-9 SC en versión LPT de 5 y un 1999-9 Aero SC totalmente equipado con cristales cromados en azul con beige , asientos deportivos bicolor y techo corredizo de 5. Ambos 2007-9 con autómata. Ninguno de ellos tuvo problemas técnicos.

      El 9-5 año 99 se escalonó con la Etapa 1, lo vendí con 255 km porque quería el Aero que tuviera control de tracción y un chasis, frenos y asientos mejores del mundo. Los asientos del Aero en particular siguen siendo los mejores que he tenido.

      El Aero fue un vehículo de primera. También lo usé para tirar de una caravana por la montaña, que se vendió el pasado mes de diciembre como vehículo de primera mano con un libro de servicio completo con 1 km y reemplazado por un coche nuevo. No fue el vehículo.

      Desafortunadamente, después de varios intentos, correspondencia equitativa y demasiado tiempo, Orio no pudo dejarme instalar una bomba de gasolina en funcionamiento y hacer que el indicador de combustible relacionado suene. Para las quejas, la respuesta de Orio era Quisiera hacer frente a la SAAB-Base, que ahora ha vendido Skoda y perdió el SAAB-Kenner, en la base se encogió de hombros y dijo: Orio entró en ninguna otra parte. Esa fue probablemente de modo que en caso de problemas con la bomba de combustible de todo el tanque se sustituye la misma y que es el indicador de combustible debido a problemas con el potenciómetro de la bomba de acuerdo con el clima. Esto también podría deberse al cambio de proveedor después de la quiebra de SAAB. La razón por la que no me importa hoy.

      Después de haber estado luego de pie junto a la caravana en la carretera sin combustible, tuve que aceptar que SAAB está en uso diario como conductor terminado, han puesto fin a retoques y sacó el tapón. Ese fue el final de mis muchos años de historia de SAAB. Aunque Orio pertenece al Gobierno de Suecia, no es probable que haya saber que usted puede hacer transacciones rentables con el cumplimiento real de las necesidades del cliente. Dado que la ayuda regular de noticias Nada más debido a SAAB se ha ido ahora. Por lo que sé, ahora está en Rumanía o en otro lugar del este. No soy coleccionista y no necesito 2. Familia pero simplemente habría necesitado un vehículo confiable para los negocios cotidianos.

      En términos de calidad, el tablero del Aero con cristales cromados dejó una impresión muy barata que no se correspondía con el precio o la buena calidad del vehículo. El año 99 fue claramente mejor. Solo el eje trasero traqueteaba y crujía. Lo revisé varias veces, pero todo estaba sólido. La prueba del vehículo también se superó sin problemas con 260 km.

      Mecánicamente no había nada de qué quejarse, ni siquiera el consumo, que estaba entre los 7.5 litros en los viajes largos y los 8.5 litros. Por el contrario, hasta donde yo sé, este modelo fue el primero en el que se solucionó el problema de los molestos lodos de aceite y se instaló una pantalla de intervalo de servicio. En la práctica, han surgido intervalos de poco menos de 30 km. Tanto el motor como la transmisión funcionaron perfectamente.

      Sin embargo, molesto e incomprensible, es que ha incorporado las gafas de cromo a 2010 Navi, para las cuales no hubo más actualizaciones de mapas desde mediados de 2010. Acaba de notarse que las gafas de cromo son un 2. El estiramiento facial de una construcción básica ya pasada de moda de 90-ern es. Cualquiera que toque o reemplace el sistema de navegación posteriormente tendrá problemas con el sistema de BUS del vehículo. La protección de la inversión y el cuidado de los clientes existentes se ven diferentes.

      Conclusión: como jovencístro, aficionado o fanático de SAAB con varios vehículos y la disposición de invertir algún tiempo siempre, como un vehículo de uso diario, no lo tocaría.

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        Gracias por informar en verdad sin adornos sobre los problemas que han surgido. Cuanto más viejo es un Saab, más rápido se convierte en un objeto para llaves automotoras, que toman repuestos usados ​​del depósito de chatarra. Para los modelos antiguos como Saab 96 no hay nada de todos modos, para el 900 clásico probablemente no mucho.

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          Ciertamente, no se puede esperar que Orio mantenga una gran cantidad de repuestos en stock para modelos tan antiguos como el 900. Tal vez los "fabricantes premium" alemanes sigan haciendo eso con sus coches de los años 70 y 80, no tengo idea. Pero incluso en Suecia ya casi no se ve ningún Saab 900, incluso los más antiguos son aún más raros. De vez en cuando 9000, pero por supuesto los más nuevos 9-3 y 9-5 muy a menudo. Para todos estos autos (y en general para autos viejos) tiene sentido un sitio como bildelsbasen.se, donde muchos / todos los depósitos de chatarra / recicladores de autos en Suecia ofrecen sus repuestos. No sé si también hay algo así en otros países.

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        Triste cosa, un taller competente habría solucionado bien el problema. En realidad, el 9-5 es un vehículo robusto para la eternidad
        A propósito, las actualizaciones para el NAVI habrían estado en la bahía, trabajando por poco dinero y sin quejas.

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          Sí, eso puede ser. No quiero negar las cualidades del 9-5 de ninguna manera. Estos son indiscutibles.
          Yo mismo “mantuve el listón” durante mucho tiempo e incluso compré un vehículo nuevo cuando era previsible que sería difícil. Todavía me gustó el vehículo. No se podían ver los kilómetros de ninguna manera. Definitivamente es un vehículo a largo plazo.

          He estado varias veces en el SAAB en el extranjero en varios talleres. De hecho, hay grandes diferencias, la pasión por la marca y la competencia está en algunos lugares bastante presente y sentida.

          Un aficionado con suficiente tiempo y paciencia tendría el vehículo con seguridad y un esfuerzo manejable nuevamente en el estado. Resultó ser demasiado para mí.

          No puedo conducir 800 km cada vez que sucede algo con el vehículo de uso diario y eso se soluciona y resuelve varias veces hasta que se resuelve el problema. Y la indiferencia de Orio (soy un deportista justo y me he comunicado a tiempo y varias veces por escrito, no se trata de mí, sólo para quejarse) que, sin resolver el problema de ida y vuelta entre Orio y la base con las consecuencias de costos para mí y la completa, La falta de perspectiva para la marca ha llevado al barril a un desbordamiento. Por cierto, después de las actualizaciones para la navegación por satélite que pedí durante años en Orio y en la base de SAAB, oficialmente no había nada en ese momento.

          Tengo un trabajo ocupado y no quiero pasar años preocupándome por una marca de quiebra y sus consecuencias.

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        Gracias por el comentario, ¡interesante! Veamos qué experiencias podemos tener todavía con el coche. Al menos tenemos uno de los talleres de Saab más antiguos de Suecia a la vuelta de la esquina, y algunos expertos trabajan allí. Su comentario sobre el GPS también es interesante. Habría comprado el automóvil con un sistema de navegación incorporado, pero prefiero el cambiador de CD (de todos modos, difícilmente habría usado el sistema de navegación). Wg vehículo de uso diario: creo que es posible (con suerte, la bomba de combustible es un caso aislado, y el TiD también tendrá otro), pero con el tiempo seguramente tendrá que invertir más tiempo y dinero para hacer que estos autos sean agradables y manejables. sostener.

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          Con un taller competente a la vuelta de la esquina, las cosas ciertamente se ven diferentes.

          Por cierto: el problema con la bomba de gasolina habría sido bastante solvente: una base de SAAB en Alemania hizo una prueba con un 9-3 utilizado cuando estaba de paso. Esto funcionó perfectamente. De vuelta en Suiza, pedí uno nuevo, pero incluso después de un reemplazo repetido y después de cambiar todo el tanque (supuestamente Orio quería limpiar el depósito) no ha llegado a funcionar. (Ya había escrito suficiente sobre eso arriba).

          Como consecuencia, habría ido al depósito de chatarra y me conseguiría una bomba usada y podría poner un segundo para seguridad a un lado o en el maletero.

          Y ahí es donde comienza la historia de youngtimer …… .. No quiero un vehículo que fue modificado con piezas viejas y siguió funcionando con gran dificultad, sino uno para el uso diario.

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      Sí, hay experiencia. Nuestros “cristales cromados” 2,3t (motor de gasolina) nacidos en 2010 con poco menos de 80 tkm corren como el primer día y consumen alrededor de ocho litros cada 100 km. Sin embargo, no conducimos mucho en la ciudad. Me complace confirmar que el motor y la transmisión automática de 5 velocidades funcionan bien juntos. En contraste con el 9-3 SC nacido en 2007, que teníamos antes; constantemente cambiaba de un lado a otro y eso lo ponía nervioso. El acabado del 9-5 quizás no sea tan bueno como el de nuestro 2001-9 Coupé 3 (176 tkm). Nada suena allí, con el 9-5 rara vez escuchamos algo desde la puerta del conductor. Aún así, es un excelente auto de turismo. Va a recibir una nueva preservación de la cavidad y una protección integral contra la corrosión en el otoño de este año para que permanezca como está.

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    Así que solo puedo avalar la compra de las gafas 9-5 chro y el motor con automático encaja perfectamente en la Trum. También teníamos el motor en nuestro primer convertible 9-3 junto con la automática. Conclusión: sin fallos y muchos viajes agradables con un "consumo medio real" (siempre lleno y luego la regla de tres) de 6,66l. Como siempre, lo mejor es enemigo de lo bueno. Nuestro Aero TTID descapotable actual (también con AT) solo tarda 6,32 l / 100 km. Bueno, no soy un deslizador y conduzco muchas distancias largas. Los habitantes de la ciudad / los conductores de la ciudad ciertamente consumen más.

    Ahora en junio finalmente lo conseguí. Ahora he ampliado el "Aeroflotte" con cristales combinados de 2006 cromados. Es un Beziner con automático y se puede mantener de forma segura por debajo de 9,5 l / 100 km con mi ruta y perfil de conducción. Los valores a largo plazo aún no están disponibles para mí. Todavía tengo que trabajar un poco en mi 9-5, pero los primeros 4 km ya han sido muy, muy agradables. Si mal no recuerdo, el 9-5 actual es mi coche 23 o 24 (muchas marcas también eran las llamadas marcas premium) y como conclusión general puedo decir que he realizado los viajes más agradables y bonitos con los SAAB y con suerte continuará haciéndolo durante mucho tiempo.

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    Buena publicación, buen auto!
    Mi hijo y mi novia compraron gafas de cromo hace dos semanas.
    Negro y beige claro interior. Se ve genial. Lo bueno es que rara vez ves las barras de cromo.

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    .. también fue a mí, estaba realmente asustado cuando vi las gafas de cromo por primera vez. En ese momento pensé que una diva envejecida con demasiado rouge, ¡ahora creo que está bien!

    ... pero ¿por qué conduces un 99 con neumáticos de verano en invierno?

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      Lo recomendaría a cualquiera. Pero en ese momento tenía neumáticos nuevos de verano y solo trató de conducir en el frío invierno, que probablemente no estaba permitido en ese momento. La tracción fue buena. En cualquier caso, en comparación con el VW Beetle que tenía antes

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    Sí, los cristales cromados. Fue y es muy discutido. Cuando la vi por primera vez, me horroricé y me repugnó ...

    Pero no pasó mucho tiempo antes de que me diera cuenta de lo fresco y vanguardista que es el diseño y me sentí muy complacido con el lavado de cara. Le ha dado al 9-5 una nueva apariencia y aspecto que todavía se ve bastante moderno y al mismo tiempo independiente. ¡Realmente SAAB!

    ¡Creo que es hermoso!

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      Sí, curiosamente, nadie se queja del cromado en el 9-5 II.

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    Gran historia de Saab, ¡gracias!

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