Coches eléctricos NEVS con ADN escandinavo

Ya hemos visitado la tienda de prensa y el taller de carrocería. En el futuro, los autos eléctricos de NEVS saldrán de la línea de producción para Suecia, Europa y América del Norte. Tenemos una sorpresa para nosotros, por lo que estamos impulsados ​​con tres vehículos en el otro lado en el departamento de desarrollo.

taller de carrocería. Ver en Rohvossen en NEVS.
taller de carrocería. Ver en Rohvossen en NEVS.

Como parte del Saab Festival 2015, muchos invitados tuvieron la oportunidad de ver el primer piso de este edificio con sus instalaciones de prueba. Pero hay pisos en este edificio que normalmente ningún forastero ha penetrado.

El prototipo de clínica de NEVS

En el segundo piso, donde se encuentra la clínica prototipo, no tienes la oportunidad de poner un pie todos los días. En una sala de tres pisos rodeada de oficinas con ventanas, los modelos de los prototipos generalmente se procesan aquí. Para nosotros, el concept car PhoeniX de Geneva 2011 ha sido conducido allí. También vemos el estudio de diseño 9-3 Turbo Edition. NEVS quería lanzarlo al mercado antes de que decidieran poner el 9-3 con unidad convencional "en los archivos".

El Turbo Edición habría sido una interesante 9 3-cuando este coche habría visto la luz del mundo: extremo delantero modificado, otro extremo trasero, nuevo capó, los cambios en el interior, pantalla central Turbo. ¡Y todo en el turbo bang "Kardinalrot" como una vez en el primer 99 Turbo!

Nueva plataforma para el coche eléctrico NEVS

Fue interesante que Hans-Martin pudiera contarnos un poco sobre cómo la plataforma Phoenix ha continuado en los últimos años. El desarrollo definitivamente no se ha detenido, la plataforma se ha adaptado aún más y se ha adaptado a las necesidades. Hablar de Phoenix 2.0 sería una clara subestimación, la plataforma es tan flexible hoy como lo hubiera sido posible en los días de Spyker.

El primer automóvil eléctrico de NEVS para China, que 2017 llegará al mercado, se parecerá mucho al antiguo 9-3. Pero la plataforma, que será la base de la "vieja" carrocería, es completamente diferente de la parte inferior familiar. NEVS ha decidido continuar usando solo el diseño del cuerpo. Al ahorrar costos de desarrollo, puede ofrecer los automóviles eléctricos a un precio atractivo en China. Este paso es comprensible, el 9-3 en su última forma es más o menos desconocido en China y, por lo tanto, es percibido como un nuevo vehículo por el cliente chino.

La mirada hacia el futuro. El departamento de diseño de NEVS

Como suele suceder, lo mejor llega al final: el cuarto piso, el Santo Grial en el área de diseño. Para poder entrar, es necesario entregar su teléfono móvil, entregar las cámaras y luego pasar por el punto de control de seguridad. Después de estas medidas de seguridad, estamos en el último piso. Una sala que alberga escritorios 35 y tiene una "zona de intercambio de ideas" en el medio. A su alrededor están las personas que provienen de las naciones 14 y trabajan en el futuro del diseño de la marca NEVS.

Por supuesto, no podemos mostrar imágenes de esta oficina debido a la prohibición de tomar fotografías. ¡En todas partes hay materiales y dibujos para que vean los nuevos vehículos! Pero podemos compartir una impresión, y eso es más que abrumador. El lenguaje de diseño de NEVS comienza donde estaba Saab por última vez. Cada dibujo individual de las paredes es técnicamente reconocible desde el punto de vista del diseño para un conocedor de Saab como un desarrollo adicional del lenguaje de diseño. Los patines de hockey en los costados, las tiras de luz continuas y los púlpitos similares a la cabina alrededor del conductor formarán el futuro del diseño de la marca NEVS.

NEVS se centra en el diálogo a largo plazo

¿Qué impresión queda después de este día? ¿De regreso a casa, con la distancia necesaria a la fábrica y la euforia siempre recurrente? Uno puede entender por qué NEVS ha decidido en contra del nombre Saab. ¿Invertir una cantidad sustancial de los fondos disponibles para otorgar licencias de dinero? No habría sido un movimiento inteligente.

Después de mucha deliberación, NEVS decidió invertir en su propio nombre y una marca registrada a largo plazo. Cuál posee y no tiene que licenciar. Los nuevos productos, los autos eléctricos de NEVS, están destinados a abrir una base de clientes más grande. Incluyendo clientes que quizás nunca hayan abordado un Saab. La impresión de que esta empresa puede tener éxito si los productos son correctos definitivamente está ahí. Sabiendo cuánto ADN de Saab se tiene en cuenta, cuánto conocimiento de Saab se obtiene en forma de antiguos empleados, veamos un futuro positivo con NEVS.

También es muy interesante que nos dijeran al final de este día. Eventos como el miércoles pasado se llevarán a cabo en el futuro con cierta regularidad para "embajadores" de la escena Saab. Están diseñados para dar a la comunidad Saab una idea del producto emergente.

Queremos agradecer a Michèl Annink, Jonas Hernqvist, Mikael Östlund, Thomas Ahlzen y Hans-Martin Forhofhof por la hospitalidad.

Pensamientos 31 también "Coches eléctricos NEVS con ADN escandinavo"

  • ¡Emocionante esta noticia de NEVS! Tengo una pregunta más:
    ¿POR QUÉ PRIMERO AHORA ESTA APERTURA?

    ¡Por supuesto, NEVS DEBE encontrar / convencer a nuevos clientes! De lo contrario, es el Fa. Como anteriormente SAAB ...

    • La pregunta está justificada. La decisión en términos de marcas es probablemente una razón. Además, veo la participación de los empleados que no han estado trabajando en NEVS por mucho tiempo, en un segundo plano. La industria del automóvil está cambiando rápidamente, se deben encontrar nuevas formas de diálogo con el cliente. NEVS actualmente está muy bien.

  • Fascinante ... ¿Es realmente la pregunta de por qué los muros de NEVS durante años y solo ahora (reputación maltratada) se está acercando a los fanáticos y compradores potenciales.

    • ¿Qué deberían mostrar?
      Una vez que construyeron el turbo. Hubiera sido un cliente con o sin letras SAAB.

  • Nunca es demasiado tarde para ser abierto y el plan en los futuros eventos para Botscahfter de la escena Saab para organizar es prometedor. Voy a seguir esta buena y tal vez nos gustaría conducir como Saabist en el futuro con una NEVs.
    Esto, sin embargo, se ve muy bien y feliz de que ahora haya esta apertura.

  • Quizás finalmente entendiste que necesitas compradores para llegar al mercado. Un buen producto y un nuevo nombre no están necesariamente asociados con el éxito (ver Qoros).
    Pero si los conductores de SAAB son esperados y ganados como clientes potenciales, entonces hay personas que presentan el producto al público. Eso definitivamente cambia la percepción pública.
    Y si los pilotos de SAAB estamos igualmente satisfechos con los vehículos de NEVS, somos los mejores embajadores que una empresa puede tener.

  • Parece que aprendiste de los errores del pasado. También es agradable que los nuevos empleados parezcan crear una cultura de comunicación más abierta.
    ¿Es solo la pregunta de qué eran estos cuerpos siniestros que fueron vistos en el Bodyshop?

  • Por qué uno no invita también a la prensa comercial internacional sigue siendo un misterio ...

    • No lo vería de esa manera. Es muy temprano, eso vendrá. Además, NEVS tiene mucha presencia de prensa en Suecia. La revisión de prensa llegará la próxima semana. Antes de continuar con Saab

  • Hola
    Me parece comprensible que los NEV estén empezando a aclarar la marca con las relaciones públicas.
    Los lectores de blogs también estamos más cerca, ¡gracias a Tom y Marc (gracias)! Los otros clientes potenciales apenas han notado nada.
    Pero, por supuesto, no debería sorprender que haya fanáticos de Saab a los que no les guste lo que está sucediendo ahora. Estas voces también fueron anteriores ... (por ejemplo, GM)
    Saludo André

    • Moin
      Por supuesto que estaba hablando de GM.
      Saludo André

    • Todo es comprensible, siempre y cuando se respeten los comentarios sobre la forma y el tono. Lamentablemente, 100% no funciona perfecto, como podría leer hoy. Sería bueno si los lectores que no son compatibles con la situación prestaran atención.

  • Alguna emoción no puede ser entendida. NEVS es un aventurero que acompaña el blog con Tom y Mark. En unos años, podríamos decir: hey, hemos estado allí desde el principio ... o no.
    Que no tiene nada que ver con Saab es claro para todos. Si el diseño se relaciona con él y evoluciona, tanto mejor. En algún momento necesito un auto nuevo, tal vez la alternativa provenga de Suecia. Con toda la falta de ideas sobre esto, sería lo mejor que nos puede pasar.

  • Los comentarios en parte agresivos (especialmente ayer) no entiendo.
    Se trata de HECHO EN SUECIA, en Trollhättan, no HECHO EN CHINA.

  • En cualquier caso, creo que es positivo que los trabajos se mantengan y se creen en Trollhättan. Me parece que el enfoque en la movilidad eléctrica es correcto, porque el futuro está ahí. Será emocionante si también se ofrecen las siguientes generaciones en Europa, pero no solo el automóvil es importante, sino también la infraestructura de carga adecuada.

    He viajado por Europa un poco más de 3 km durante las últimas casi 8000 semanas y no me gustaría volver al combustible fósil en los vehículos de uso cotidiano. Por cierto: ansiedad de alcance que nunca había experimentado, también la carga del vehículo se realizó en su mayoría mucho más rápido que cuando bebí / leí mi café o hablé con otros conductores de automóviles eléctricos. No solo en Saab, hay tal comunidad

    • Entonces o tienes un coche eléctrico milagroso o bebes tu café muy lentamente. Una vez que el reabastecimiento con pago se realiza en un automóvil convencional max. 5 min y puede conducir 600km nuevamente. ¿Y contigo?

      • ¿Manejas 1000 Km diariamente?
        Hace algún tiempo vi una encuesta sobre el perfil de movimiento de los automovilistas alemanes (ya no sé dónde), entonces 85% de las rutas diarias ya sería posible con los EVs / rangos actuales. Los restantes jinetes 15% de larga distancia solo tienen que quedarse con los quemadores hasta que haya soluciones.
        Por lo tanto, no siempre vea todo en blanco y negro. Siempre es un comienzo.

      • Para decirlo en pocas palabras: Thilo se encuentra en un país con carreteras limitadas. Los autos eléctricos son casi ideales allí, no hay carreteras que sean comparables a las carreteras alemanas.

  • Muy bien, así que parece que hay mucho que hacer ...

    Sabía que el maestro del suspense (Tom), pero ya muy bien cuando él todavía estaba einschob contribuciones a las animadas a algunos lectores a responder críticamente otra vez sobre NEVs quicio a hacer ...

    Después de todo, la gira ha terminado hace una semana hoy. Pero que así sea, queremos un blog emocionante, que incluya conjeturas y controversias. ¡Bien!

  • El autor del artículo se llama Gustav. ¡Gracias por la contribución súper emocionante!
    ¿Gustav ahora es parte del equipo de blog?

    • Gustav nos ha estado apoyando en el fondo durante años. Él está muy ocupado profesionalmente y por lo tanto no puede aparecer regularmente como un autor en apariencia. La cita en NEVS Mark y yo no podíamos percibir tan rápido, Gustav se unió espontáneamente, ¡por lo que estamos muy agradecidos!

  • Saab siempre se jactó de estar en primera línea, pero ahora veo que SAAB (lo siento NEVS) está justo detrás. Un juez sería, si uno fuera directamente a la tecnología de pila de combustible. Lamentablemente, esta empresa no tiene el coraje de hacerlo. Los vehículos a batería son adecuados para el tráfico local. Si, por otro lado, estandarizas las baterías y simplemente las cambias, entonces esto sería interesante. Puede cargar las baterías sin un automóvil.

    • La pila de combustible en un automóvil es un desperdicio de energía: el consumo de energía del sistema es aproximadamente 3x tan alto como el de un automóvil eléctrico de batería pura. Incluso hoy en día, los autos eléctricos con batería ya son aptos para viajes de larga distancia, y en un futuro no muy lejano, son asequibles para un gran grupo de compradores.

  • Espero que podamos ver la 9-3 Turbo Edition. Suena como una explosión

  • Una posible ventaja de eficiencia de las baterías recargables probablemente no sea tan grande como la asumió Thilo, pero probablemente pueda decir que está dada. En general, la situación es bastante compleja y multifactorial y la carrera entre los enfoques está actualmente abierta. Considerar las celdas de combustible como la etapa final en los autos electrónicos y las baterías como un paso intermedio, creo que también es incorrecto. Algunos comentarios sobre la complejidad de la situación:

    Incluso antes de 15, he estado trabajando en aplicaciones de patentes para células de combustible, y ninguna de estas tecnologías ha llegado al mercado hasta ahora. Las celdas de combustible son perras, perra, fácilmente envenenadas e inmediatamente se rompen.

    Por otro lado, he estado observando la tecnología de la batería por aproximadamente 2008 e incluso entonces hubo informes positivos sobre nuevos enfoques con hasta diez veces más densidad de energía. E incluso esto no ha llegado al mercado hasta hoy.

    Hay una falta masiva de componentes en ambas tecnologías. Algunos argumentan que ya existe una red eléctrica, pero no una red de hidrógeno. Pero: espero% más de consumo de energía 25 40-en los coches eléctricos (por supuesto no en vehículos pequeños que amenazan la vida, pero con coches reales, que también quieren usar familias ordinarias como Tesla o incluso el Saab). Y no hay una infraestructura ni estaciones de carga rápidas adecuadas. Incluso la llamada. Rápido estaciones de carga, por ejemplo 25 50 o también puede dar carga de baterías kW a 200 kWh, que son el mínimo requerido, casi 10 5 o horas. Eso no es rápido Y sin embargo, los cables ya son pesados.

    -Pero eso con la infraestructura de hidrógeno también sería factible si se basara en la infraestructura eléctrica. El hidrógeno solo puede obtenerse del agua por electrólisis, y en teoría también sería posible en el hogar. Pero no hay tales plantas, ni los compresores para 700 Bar Druck como un pequeño garaje. Entonces: ambos enfoques requieren actualizaciones masivas.

    Los tanques con presión de barra 700 se declararon "listos para el mercado" hace años. Si donde estas Sólo se retrasa. Algo está mal allí masivamente, no en el campamento de los representantes de las celdas de combustible.

    -A pesar de la menor eficiencia de hidrógeno sobre las baterías que podrían ser compensado por un elevado sentido práctico, porque el hidrógeno es fácil de almacenar que la electricidad en baterías. En consecuencia, por lo tanto, la ventaja también depende de la cantidad y la cantidad de energía disponible. Y esa es una pregunta que no está en el campo de la automoción celular química / ingeniería de combustible / célula, sino también en otras áreas de la tecnología, incluyendo la investigación sobre los reactores de fusión.

    Como puedes ver, hay muchos factores. El lado de la batería podría ganar fácilmente la carrera, cuando uno logra fabricar baterías ad hoc con una densidad de energía significativamente más alta y de bajo costo comercializable. Entonces la carrera probablemente se habría ido.

    una ganancia tan repentino no se ve en las pilas de combustible, al menos para mí, no parece ser un factor relevante que inclinar la balanza, pero honestamente, no es ni siquiera en las baterías visto que este salto tendría éxito, ya que es poco progreso. Una vez sospeché que los rumores sobre un coche eléctrico de Apple podrían estar relacionados con un avance en la batería que Apple podría haber fabricado. Pero soy escéptico, porque no lo escuchas. Si Apple hiciera eso (y quién más tendría el dinero para la investigación), NEVS estaría al final, al igual que Tesla.

    • Cita: E incluso esto no ha llegado al mercado hoy.
      Creo que este lobby de diferentes áreas es poderoso y evita:
      - Países productores de petróleo / EMPRESAS (!!!)
      -procesamiento chem Industria (también en Alemania !!!)
      Fabricante de automóviles en particular
      NO TENER INTERÉS en e-movilidad. Estas compañías quieren cambiar el antiguo mínimo existente (!) Y traer "tecnología de dinosaurio" siempre y cuando sea para el comprador. La "revolución de movilidad / movilidad" solo puede venir con una enorme cantidad de dinero y una masa inmediata de e-cars asequibles. ¿Quién puede y debe hacer esto?
      Toyota? VW? GM? ¡No creo en este 3! Demasiado a medias.
      Personalmente, creo más en el Fa. Como Google, Apple y Co. Ellos tienen el poder financiero, anhelan jefes que quieren hacer una diferencia, quieren dejar las viejas formas de pensar.
      ¡Sigue siendo emocionante!
      Los "quemadores" pueden más adelante aquí en el "Rally Hansa Veterans" ... conducir

      • Esto realmente puede ser el caso con las celdas de combustible. Desarrollas algo para estar preparado para todo y para dejar una buena impresión, y luego en realidad no lo traes al mercado.

        Para las baterías, la carcasa probablemente sea diferente. También hay un fuerte interés lejos del mercado de automóviles, y no tanto en el electrónico (teléfonos móviles y baterías de portátiles), y el (almacenamiento de energía) eléctrica y las industrias químicas (sustancias químicas para las baterías) a los avances interesadas. Esta área no es manejada por los fabricantes de automóviles actuales, por lo que puedo ver. La nueva fábrica de baterías de Tesla también usa tecnologías convencionales; Tesla no tiene un departamento de investigación "Cell Chemistry", ¿verdad?

    • Gracias por el interesante resumen.
      Desde un punto de vista práctico, sin duda sería útil que NEVS también ofrezca modelos híbridos. Entonces EV con motor de combustión interna. Ya sea como un híbrido enchufable o como un extensor de rango. Poner solo los vehículos eléctricos con batería conlleva un gran riesgo. El hidrógeno está lejos de estar listo.
      En China, el motor del desarrollo actual en NEVS, podría llegar a mi conocimiento debido al smog eterno en las ciudades, EVs y simplemente híbrido con Prius and Co en las ciudades. Quemadores normales están excluidos.
      Es por eso que podría imaginar que NEVS no solo ofrecerá EVs puros.

  • 9-3 Turbo Edition? Parece que lo compré de inmediato ...

    • Yo también habría tomado eso. El conocimiento de esta oportunidad perdida duele ahora.

      Luego, un Microlino para la ciudad como un e-mobile limpio. ¡Mierda, la primera serie está agotada!

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