Unidad de prueba Saab 9-5 combi 1999

Mucho sobre el coche es también un cine mental. La gente de marketing muy bien pagada ha inventado términos como "premium" o "impresión" para poner en marcha el cine. Si nos subimos al vehículo de un proveedor premium, entonces tenemos las expectativas deseadas. Si arrancamos un automóvil que se vendió en el patio del concesionario hace meses al precio de chatarra, entonces ... sí, creo que mis lectores y yo nos entendemos.

Parada. Villa Marburg en Heigenbrücken
Parada. Villa Marburg en Heigenbrücken

Las expectativas para la primera prueba de manejo con nuestro Projektsaab fueron igualmente bajas. A cero, para ser precisos. El cine en mi cabeza me sorprendió aún más. Saab arranca, Saab conduce. Conduce, frena, como suelen hacer los coches. El cine informa después de unos kilómetros. Se conduce como un coche nuevo, dice. Pero no lo es, responden los ojos. Pero lo es, dice el director de cine. Mmm Si cerrara los ojos, lo cual, por cierto, no es una buena idea cuando está al volante, entonces realmente podría hacerse una idea con el nuevo automóvil.

Frenos, dirección y resortes como nuevos. ¡Todo es nuevo también! Frenos nuevos, chasis nuevo, resortes nuevos. Luego neumáticos de 18 ″ en tamaño 225/40. ¡Ok muchachos! Si conoces tu Saab 9-5 de la primera serie como un medio de transporte cómodo y algo indiferente para personas mayores, deberías tener el chasis y todos sus enchufes revisados ​​a más tardar. El 9-5 estaba bien definido de fábrica, con los neumáticos más grandes rueda sobre la pista como un automóvil moderno. En 1999 16 ″ era extravagante, hoy hablamos de mucho, mucho más. Los Inca de 18 ″ son lo máximo para el Saab y no solo armonizan con la camioneta 9-5. La camioneta conduce por la vida como un adulto, sin parecer demasiado apretada o inarmoniosa de alguna manera.

Y el 9-5 nos sorprende en su primera salida por el Spessart. Los primeros kilómetros faltan revoluciones; Lo pasa mal en pendientes largas y desagradables en la cordillera baja. 150 turbo suave PS no convierte la camioneta en un atleta. Pero con cada kilómetro recorrido, el motor gira más libremente; Si mantiene la velocidad por encima de los 2.000 recorridos, las cosas se mueven rápidamente.

La camioneta 9-5 sacó 1999 de la línea, la fecha exacta que determinaremos en el archivo Saab COC todavía. Podría ser una camioneta muy temprana y, sin embargo, tiene cualidades. La carrocería sigue siendo sólida, la mano de obra es buena y no todos los productos de la competencia son tan confiables después de unos buenos años 17.

La temperatura exterior es de 25 grados, el interior se mantiene a unos cómodos 22 grados gracias al aire acondicionado automático. Lo hace de forma discreta, sin corrientes de aire, sin la intervención del conductor. La radio tiene buena recepción, incluso en las regiones de Spessart donde los sistemas modernos y costosos tienen problemas. Con las opciones de casete y CD, la unidad es un anacronismo moderno, pero va bien con un automóvil que ha estado en la carretera durante casi 2 décadas. El SID tiene su enfermedad de píxeles, en algún momento se debe agregar uno nuevo. ¿Pero de otro modo?

Todo tranquilo, todo relajado. Conducir un Saab 9-5 es como ir de viaje con un viejo amigo que no has visto en años. La caja de cambios de 5 velocidades es lo suficientemente precisa, a veces un poco huesuda y enganchada, pero solo una caja de cambios Saab real, como el motor con su Trionic, que, como 2 litros, pertenece a la máquina muy sofisticada.

La técnica funciona en Kiel has hecho tu tarea. El interior necesita cuidados, la pintura de cuero, las alfombras necesitan limpieza. Los sellos requieren atención, solo ayuda un reemplazo en la puerta del conductor y el portón trasero. Pequeñas cosas que iré resolviendo gradualmente. ¿Ha valido la pena la inversión hasta ahora? Durante los próximos días hablaremos de costos y lo que se ha hecho. Son un capítulo especial que requiere una mirada de cerca.

El Saab ya ganó en otra disciplina. Destaca en la gira Spessart. Los transeúntes giran la cabeza, los conductores de convertibles ven lo que está pasando. Sí, la camioneta 9-5 de la primera serie se ha vuelto poco común. Y cuando uno está en la carretera, a menudo es como un automóvil de consumo. Pintura mate descuidada. De lo contrario, no lo verá en negro brillante y con llantas Inca de 18 ″. ¡100 puntos para nuestro veterano a precio de kilo! La historia continúa. Desde que Paul estuvo con nosotros, ha habido visitantes ... de amigos de Saab que piensan que Paul es bueno. Y de personas que no tienen absolutamente nada que ver con Saab y que resultan ser nuestros huéspedes. A más tardar, cuando pregunte si puede sentarse en el Saab negro, a más tardar, sabemos que hemos ganado con el proyecto Saab.

Pensamientos de 10 sobre "Unidad de prueba Saab 9-5 combi 1999"

  • Paul se ve muy bien con estas llantas.

    Bueno, con un SAAB bien arreglado de los años 90, todavía puede aparecer en todas partes hoy y está recibiendo comentarios e interés cada vez más positivos. Las primeras limusinas 9-5 serán para jóvenes el próximo año; realmente no se puede saber al mirarlas (a diferencia de algunos productos de la competencia).

    El chasis es uno de los puntos más importantes. Los casquillos de grado nuevo brindan una sensación de conducción increíble y el automóvil se siente joven.

    El tema del rendimiento realmente lo veo relajado. No tengo que participar en una carrera de autos de la compañía con un automóvil 20 de un año de antigüedad. Es tonto ver a esos tipos estresados ​​que tienen que demostrar que tal vez el Superb es un kilómetro más rápido que el Passat con el mismo motor y el A4 empuja.
    Disfrutas el paseo en el SAAB y no tienes que probar nada

    • El problema de rendimiento es similar. Un 9-5I, incluso como Aero, ya no saca la mantequilla del pan hoy. Todavía es divertido y suficiente.

      • Así que no tengo problemas con mi Aero MY 2005. Si quiero, la mayoría de los otros autos solo se pueden ver en el espejo retrovisor.

    • Compañía carrera de coches?

      Muy buena (y apta) palabra. De hecho, (conscientemente) leo por primera vez.

      Y no, no tienes que participar. Solo piense en el legendario velocímetro del 9000, que incluso en el AERO 200+ era simplemente 200+ ...

      Y sin embargo, de que un 900 se le permitió conducir con 160 9000 un EP ya con más y Paul años más tarde (a pesar de Turbo) con 150 PS en el mercado, sólo tiene sentido desde la perspectiva de la entonces responsable de SAAB GM-ler.

      Dado que ahora había un V6 relativamente débil en el estante corporativo, al cual los motores de nivel básico SAAB tenían que mantener una cierta distancia en el futuro.

      En mi opinión, una actualización de Hirsch para el 2,0 no es un ajuste en absoluto, solo un desthrottling. Un grillete GM cortado. Creo que muchos de los empleados de SAAB en ese momento lo verían de la misma manera ...

      Y como con los turbos anteriores, el 9-5 es mucho más interesante que la velocidad máxima. Sí, que aumenta esta última desatadas (a 10%), pero el aumento del par motor (friolera 33%) es lo que transforma por completo el coche en un verdadero SAAB-T y en primer lugar da sentido a Turbo ya instalado.

      Ahogado, el 2,0er conduce casi como un motor de aspiración natural (y de hecho tiene datos similares).

      • En el 9000 Aero, la escala del tacómetro subió a 240km / h. Incluso en los primeros turbos 9000, el velocímetro ya se había ampliado a más de 200km / h.

        No puedo entender su punto de vista con el motor de nivel de entrada incorrecto para el 9-5. Compara los motores superiores de los modelos anteriores con el motor de nivel de entrada del 9-5, eso no encaja.
        Con la excepción de los últimos años del modelo, los motores de aspiración natural con entre 9000 y 126 CV fueron los motores de nivel de entrada para el 131. Lo mismo sucedió al final con el 900, los años anteriores a los 110 CV, e inicialmente incluso menos, pero esto no debe equipararse con "poco".
        El motor superior del 9-5, para compararlo con los 160 CV del 900 y el "aún más" del 9000, estaba por encima del motor superior del predecesor, un desarrollo comprensible y "suave".

        Creo que el 9-5 está lo suficientemente motorizado incluso con el motor de nivel de entrada. Incluso dentro del tiempo en que se lanzó, se debe analizar: ¿cuáles eran los motores más pequeños en los modelos de la competencia?
        En mi opinión, los motores de nivel de entrada 9-5 no siguen ninguna "decisión de GM", sino más bien la carrera de SAAB.

  • ¡Deliciosamente escrito!

    Dos cosas son especialmente maravillosas:

    1. La introducción, con sus alusiones a la relación de la mente y el sentimiento con el marketing.

    2. Toda la información sobre el chasis, ...

    ... porque hay mucho más de lo que parece a primera vista.
    De hecho, uno debe primero abstenerse de las dimensiones de la rueda y el neumático.

    Ellos son sólo la guinda, con un coche viejo con el espíritu de la época del automóvil - conseguir vehículos más rígidos y más deportivo que cada vez más raro aún tienen tiempo en algún lugar sobre un camino de tierra - se pueden personalizar.

    La diferencia mucho mayor entre lo viejo y lo nuevo, sin embargo, en realidad se está agotando. Es sorprendente cómo esta diferencia puede derretirse cuando un vehículo está bien mantenido. No solo los neumáticos, y no solo las pastillas de freno, sino que todas las partes del chasis están desgastadas. Todo! Todo! ! TODO! ! !

    Sigue siendo el motor. 150 Ps y 240 Nm de hecho están desactualizados para un automóvil de este tamaño. Bueno, tal vez eso, pero ciertamente no puntas de lanza o al menos en el mediocampo superior.

    ¿Qué hay de 210 CV y ​​320 Nm? Eso también va mejor con 18 ″.

    Solo acecha y muchos Ingolstadt se frotarán los ojos con fuerza.
    Sobre todo cuando el Ingolstadt solamente con confianza a la izquierda y luego pronto se mueve de nuevo hacia la derecha mientras Pauls Fahrer está feliz por el espejo retrovisor y cómo informal puede acelerar de un sitio de construcción de carreteras a cabo.

    Y ahora por muchos años turbo.

    • Eso es correcto con el motor. La propiedad 9-5 es bastante pesada, la PS 150 tiene problemas. Creo que tenemos que hacer algo en los próximos meses

  • Qué gran coche y qué hermoso te ves de nuevo.
    Diviértete con eso.

  • ¡Hay recuerdos de nuestro 9-5 despierto! Su trabajo es extremadamente importante, ¿quién más se ocupa del viejo SÄÄBen? La nota con la guía es muy buena, después de todo, ya hay algunos años y muchos kilómetros 1000 en el plato.

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