Saab weekend en Hamburgo

Es soleado, seco, el mejor clima turbo. La carretera al norte es muy frecuentada y evita que el Aero vuele. Así que va con encendido, definitivamente no es un control de crucero adaptativo con 140 constante por hora en dirección a la ciudad hanseática. El Saab corre aterciopelado con alrededor de las revoluciones 3.000, detrás de Hanover y luego espera el primer atasco de tráfico.

1. Reunión de Hamburgo Saab, Brandshof.
1. Reunión de Hamburgo Saab, Brandshof.

No está claro por qué, pero la Autobahn es una aventura en sí misma este viernes. Dos SUV compactos destruyen los parachoques de plástico de cada uno en medio de un atasco, un Rover 75 deja de funcionar en el carril más a la izquierda. El entusiasmo del conductor del vehículo de superficie y otros usuarios de la carretera es moderado, al igual que la simpatía. El hombre tiene que mover su naufragio hacia el borde de la carretera a mano. En algún momento todo se disuelve, Hamburgo aparece a la vista. El viaje moderado se ve recompensado. Un consumo de 8.5 litros cada 100 kilómetros es una sensación para un hatchback Saab de 15 años con automática de 4 velocidades, las autopistas llenas no solo tienen lados malos.

Hamburgo está lleno, completo! 1,6 millones de visitantes en el cumpleaños del puerto! Estaciono el Saab en una estación de tren elevada y continúo en transporte público. En Hafencity me encuentro con Mark y su familia, luego todos nos sentamos cómodamente en un restaurante y disfrutamos del clima soleado. A nuestro alrededor, la vida automotriz se está librando. Extremadamente muchos cilindros, muy caro. Más Bentley Cabriolets que Dacias, muchas mezclas de AMG, BMW M, S y RS de Ingolstadt. Ni siquiera necesitas hablar de Porsche. Parecen ser el Volkswagen de Hafencity. Si tiene el cambio necesario, le resultará difícil lograr la individualidad con los automóviles. Al menos en Hamburgo.

Necesitas algo especial para llamar la atención. Un DeLorean que ya no es individual a más tardar cuando de repente dos copias se colocan una al lado de la otra. O una Isdera. Sigue siendo único durante todo el fin de semana. ¿Y Saab? La densidad de Saab en la ciudad hanseática es alta. Pero ha disminuido notablemente, y si miras de cerca, puedes ver que al menos la mitad de todos los Saab han dejado atrás sus buenos años y pronto desaparecerán.

El hecho de que haya cada vez menos vehículos no se nota al día siguiente. Ya estamos en contra del reloj 10.00 en la estación de servicio histórica en Brandshof, la construcción todavía está en ejecución, pero los primeros vehículos ya están en el sitio. Durante todo el día, más de los clásicos de 50 Saab conducen la estación de servicio. Sin contar la cantidad de 900 II, 9-3 I y Turbo X que deben estacionarse fuera de la puerta. Estos probablemente habrían sido 100 Saabs. A veces 5 o 6 9-3 I están estacionados en línea en la calle, mi 2001er Aero en el medio.

La primera reunión de Saab en Hamburgo fue un intento, así que los organizadores me lo hicieron saber. Una prueba de si algo así es aceptado en la ciudad y sus alrededores. El resultado: ¡lo será, muchísimo! Y no solo en los alrededores, sino mucho más allá. Los suecos y holandeses probablemente tuvieron el viaje más largo. El potencial está desaprovechado y se planea una repetición para el próximo año. Con un pequeño programa, asientos a la sombra, quizás más gastronomía. Sería lindo, pero ya me gustó la primera actuación. ¡Gracias de los blogueros por la hospitalidad, las excelentes conversaciones y el gran compromiso de Saab!

A última hora de la tarde dejo Hamburgo. Las autopistas están llenas, el control de crucero se usa nuevamente. Si bien es cómodo en la dirección de Hanover, pienso en la reunión en Brandshof. La cantidad de autos que tuvieron que estacionar afuera no me hizo feliz.

Saab tiene tan pocas líneas de modelos que la cantidad de automóviles está cayendo drásticamente; ¿No deberían permitirse todos los vehículos en el patio en el futuro? Y, sinceramente, un 900 II Turbo Coupe bien conservado es más raro y emocionante hoy que 10 Saab 900 I negros estacionados en fila en las reuniones. Un tema delicado, de eso soy consciente. Pero tal vez algo de qué preocuparse ...

La autopista se vacía después de Hannover. Se vuelve más tranquilo, la ruta es más libre. El 2001-9 Aero 3 se acopla a un hermoso y nuevo Carrera. El viaje se vuelve más rápido, 200 más X en curvas de autopista largas y rápidas son divertidas. Ahora está claro lo que hacen los spoilers y Viggen Body Kit. El Saab está, en la mejor tradición, diseñado para alta velocidad. Aerodinámicamente estable, cuanto más gordo está en la carretera, más rápido conduce. Claro, hay autos modernos que pueden hacerlo aún mejor. Pero en este día el Aero me impresiona de nuevo. Saab acababa de hacer un buen trabajo.

Es lógico que el consumo suba. Hasta Hannover todavía había más del 75% de nivel de llenado en el tanque. Está vacío frente a la puerta principal. El consumo ronda los 12 litros, que sigue siendo moderado si se acelera rápidamente en las pistas. Sobre todo: ¡15 años, Hirsch Performance, automática de 4 velocidades! Brillante. ¿Qué podría ser mejor que un fin de semana Saab con gente agradable y mucho espacio?

Pensamientos de 9 sobre "Saab weekend en Hamburgo"

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    Queridos Saabianos, Saabistas,

    También conduzco un 9 de cromo 5 2008 de Saab como un TID. Ni siquiera llamo a un Saab real para muchos, pero en mi opinión, un Saab es y sigue siendo un Saab. Ya sea como un diesel o gasolina o o. Nosotros, Saabfahrer, debemos mantenernos unidos cada vez más en los próximos años. En una reunión de Saab, creo que todo Saab debería ser bienvenido. De lo contrario, el evento fue exitoso por primera vez. Gracias y MfG de Itzehoe.

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    Saab 9-3 I, como Aero o Viggen, ¡simplemente increíble! Intemporalmente hermoso y todavía malditamente rápido

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    Una solicitud / pensamiento del organizador:
    Por favor, el 2. Reunión de SAAB sin (!) Cumpleaños de puerto simultáneo.
    HH está tan loco de hacinamiento en el cumpleaños del puerto, que "inspira" a las masas ...
    A los SAABians les gusta un poco "más tranquilo" ... 😉 y más seguro en las calles.
    HH ofrece servicios turísticos incluso sin Harbour Birthday, Harley Days, Cruise-Days, etc. ¡mucha información!

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    Bueno, encontré que el deslizamiento "pausado" a 130, 140 km / h en realidad siempre es la forma más relajada de llegar. En un viaje de Saarbrücken a Göttingen, el consumo final fue de 7,2 litros, lo que es cierto, con una obra de construcción larga a 80 km / h. En el viaje de regreso había entonces 7,8 litros / 100 km.

    Por el contrario, cuando dejé que el viejo 9-5 “volara”, se puso incómodo a 180 km / h como máximo: la parte trasera se volvió ligera, el agarre a la carretera estaba de alguna manera desacoplado e indirecto, el rebote después de los baches se retrasó mucho. Técnicamente era posible, pero llegar relajado ya no es una opción.

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      La ligera cola que tenía en el 9-3 Aero Cabrio / 2004. Muy incómodo de conducir a altas velocidades. El antiguo 9-3 con Viggen Kit, sin embargo, está absolutamente lleno. Me interesaría saber cómo un 9-3 I está sin el kit en el camino. ¿Puede un lector decir algo al respecto?

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    Me gustaría haber estado en HH. ¡Es bueno saber que habrá una secuela!

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    Bueno ... Para el 900 II y 9-3 I todavía puede obtener repuestos en el estante de Opel / GM ... Pero no para los otros, que fueron construidos casi en su totalidad por Saab y equipados con repuestos que vinieron de otros proveedores, algunos de los cuales ya no existen como la empresa Lucas, que tenía su propio sistema de inyección para el 900 I 16V, para el LH-Jetronic de Bosch para el mismo modelo hay piezas o proveedores como Hella con el SW que no tienen este fabricado / reproducido ... .

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    Sí, el 900II y el 9-3I Coupé también se están convirtiendo en clásicos. Yo mismo soy dueño de un coupé 9-3I rojo láser y cada vez me aplauden más, mi hermana conduce un coupé 900II e informa algo similar. Los precios de vehículos bien conservados con kilometraje razonable también parecen estar aumentando recientemente ...

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      En cualquier caso, el 900 II y el 9-3 I se transforman en auténticos "llamativos". Eso no era evidente hace 2 o 3 años. También creo que los buenos ejemplares han subido de precio últimamente.

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