Turbinas, árboles de levas, turbos

La semana será muy pesada en combustible, ¡lo prometo! Casi no hay autos eléctricos y nos esforzamos por lograr una cobertura equilibrada. Debido a que el mundo de la movilidad está cambiando rápidamente, comenzamos con las revoluciones que se avecinan. Y de alguna manera, al final, todo tiene que ver con Saab, al menos un poco. Nos desvanecemos en el pasado. Los tiempos fueron difíciles en 2011. El foco del público una y otra vez fue Eric Geers, Director de Comunicación de Saab Automobile AB.

Eric Geers, Director de Comunicación, Saab Automobile AB.
Eric Geers, Director de Comunicación, Saab Automobile AB.

La mayor parte de lo que tenía que decir eran malas noticias y su trabajo no era envidiado. Pero siempre fue soberano; En retrospectiva, tengo un gran respeto por su actuación. Después de Saab vinieron Qoros y China durante más de 3 años. Para él, como para muchos europeos, Qoros está en el pasado. Quizás un poco antes. Más sobre esto al final del artículo.

Para Geers, quien desde entonces fundó su propia empresa de comunicaciones, hay un nuevo desafío. Es eléctrico, tan extremo que podría describirse mejor como electrizante.

Geers trabaja para Techrules, una empresa china que trabaja en vehículos eléctricos de alto rendimiento de próxima generación. La atención se centra en la densidad de potencia, la capacidad de proporcionar potencia máxima y no en la densidad de energía. El sistema funciona con un accionamiento híbrido en serie con un generador de turbina, que genera electricidad como un extensor de rango a partir de una microturbina. El primer prototipo de desarrollo desarrolla 768 KW / 1.044 CV, regula a 350 km / hy tiene una autonomía de más de 2.000 kilómetros. En funcionamiento enchufable, solo se deben consumir 0,18 litros cada 100 kilómetros. Queroseno: no es una gasolina común, porque gran parte de esta nueva tecnología proviene de la construcción de aviones.

Coche superdeportivo eléctrico Techrules con híbrido de serie
Coche superdeportivo eléctrico Techrules con híbrido de serie

Lo que pasa con el generador de turbina, que se supone que aporta una ventaja de consumo del 50% al extensor de rango convencional, es interesante y no una quimera. Se supone que la versión de serie cubre 150 kilómetros con baterías, luego interviene el extensor de rango del atleta de alto rendimiento. Techrules actualmente está explorando sitios de producción en Europa y planea comenzar a fabricar el producto en serie en la UE en 3 años. Este comunicado de prensa proporciona información detallada sobre tecnología apasionante con experiencia en aviones.

Un generador de turbina como extensor de rango iría bien con la marca Saab si regresara. Sería el comienzo de una revolución apasionante. Al igual que lo fue el turbo, pero tampoco es el pasado.

Convertidor catalítico continental con turbocompresor.
Convertidor catalítico continental con turbocompresor.

¿Por qué el turbo vive?

Los catalizadores 3-Wege modernos logran en el NOx-Eficiencias de conversión en un 99%. Eso no es suficiente para el futuro, el porcentaje faltante debe eliminarse lo más completamente posible para cumplir con los estándares futuros. Para asegurar el futuro, existe una nueva solución para los motores turbo Otto. Ella viene de Alemania de Continental. Antes de la reconstrucción, la Baja Sajonia eran socios de NEVS. No sabemos si sigue siendo así en este momento, Trollhättan está lejos.

La palabra mágica: anillo catalizador. En pocas palabras, hay un anillo dentro del catalizador que se extiende a lo largo de la tubería. Esto permite que el catalizador se coloque muy cerca del motor, la temperatura al NOxLa conversión se logra más rápido, el gas de la boca de descarga del turbocompresor contribuye a una mejor mezcla del gas de escape en el tubo interno. Continental habla de casi 100% de conversión, los detalles son aquí abrufbar.

Los motores turbo se están limpiando, y aunque el futuro debería ser eléctrico, ¿por qué no soñar con un turbo hecho por Trollhättan? O desde un motor de turbina. O de otra innovación sueca.

Qoros Concept con tecnología FreeValve de Suecia. Cuadro: Koenigsegg
Qoros Concept con tecnología FreeValve de Suecia. Cuadro: Koenigsegg

Por qué Qoros vive en

Algunos medios suecos en el pasado se referían a Qoros como una alternativa para los conductores de Saab ... cuando todavía había planes para Europa. Nunca entendí por qué era así. Quizás nunca les gustó Saab, que al menos era el caso de algunas hojas de gran volumen.

Qoros ofrece productos sólidos como una roca y ahora es inusualmente innovador. En el Salón del Automóvil de Beijing, los chinos muestran por primera vez un vehículo conceptual que funciona sin árboles de levas. El accionamiento de la válvula es electrohidráulico; Los árboles de levas, las correas dentadas y las válvulas de mariposa ya no son necesarios. El motor es más plano, se reduce el consumo y aumenta el rendimiento.

La innovación no proviene de China, proviene de Ängelholm. La filial de Koenigsegg FreeValve AB es responsable del desarrollo, fue probado por primera vez en un motor Saab. Otra innovación inteligente que habría ido bien con Saab. En los años 2010 al 11 hubo algunas fantasías para un posible uso en una nueva generación de vehículos Saab. Cuando esté listo para la producción en serie, se puede decir que Saab ya no está allí, la innovación está celebrando su estreno en vehículos chinos. Un éxito para Ängelholm, con un regusto triste. Los detalles se pueden encontrar en el blog Koenigsegg de Steven Wade.

¿Está muerto el turbo? ¿El quemador? ¿Es la microturbina la alternativa interesante? Las optimizaciones muestran lo que es posible. Los impulsos del futuro serán más diversos de lo que podemos imaginar.

Pensamientos de 12 sobre "Turbinas, árboles de levas, turbos"

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    A veces tengo que sonreír un poco cuando la industria automotriz presenta tales "reinvenciones". En el envío y otras industrias, gran parte del estándar es largo.

    Audi "inventó" hace algún tiempo que el ventilador auxiliar eléctrico siempre tenía suficiente presión de sobrealimentación. No he rastreado si ya está instalado, pero el MAN MAN Diesel (6 Cyl., 9500 PS) ya se encontró con 1982 y allí no era nuevo.
    En 1992 conduje un nuevo barco desde el astillero, que en ese momento tenía un diesel Burmeister & Wain de 2 tiempos muy moderno con válvula de escape. Un motor danés de seis cilindros y casi 5000 CV. A diferencia de los motores B & W más antiguos, la válvula de escape ya no se operaba a través de un enorme balancín, sino hidráulicamente. En ese momento, sin embargo, el sistema hidráulico todavía se controlaba a través de una cadena de distribución y un árbol de levas. Ese fue un gran motor que realmente disfruté conduciendo. La siguiente etapa de expansión de B&W hace unos 15 años tiene trenes de válvulas hidráulicas totalmente controlados electrónicamente SIN árboles de levas.

    Por cierto, no tiene que imaginar este diesel 2-cycle como un Trabi de uso mixto, esta es la última tecnología de motor, ¡porque el consumo de combustible se deduce directamente de las ganancias!

    Dado que los motores diesel no pueden crecer indefinidamente (actualmente los más grandes tienen 110.000 hp), se utilizan varios turbos al mismo tiempo. Estos no solo aseguran suficiente carga de aire, sino que también operan turbogeneradores, que proporcionan energía eléctrica adicional a la hélice. Hoy en día, estos son los motores con la mayor eficiencia térmica (hasta aproximadamente 55%) y un consumo específico de 160 g / KWh. La industria automotriz puede soñar con eso, incluso si el consumo del catálogo quiere que creamos lo contrario.

    Así que respeto por Koenigsegg, que lo consiguió en un Motörchen tan pequeño. Sin embargo, es tan poco una invención como los generadores de turbina, que son equipos normales en la aviación, como se menciona en el artículo.
    Si tiene sentido para el profano (los automovilistas) poner esa tecnología en las ruedas y si es adecuado para el uso diario en el uso de pequeños contemporáneos relacionados con la tecnología, se quedan indecisos.

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    Buenos días juntos
    Mi conocimiento ha sido sobre los experimentos 1994 con generadores de turbina en Suecia, pero el cuero no está en SAAB sino en Volvo.
    Encontré eso en el momento un tema muy interesante.
    Creo que también con la tecnología actual esto podría tener sentido.

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    Emocionante! Muy interesante, nunca lo había oído antes.
    Sin embargo, queda una tecnología con el consumo de petróleo.
    ¡Este "problema" aún no se ha cambiado!
    Quizás como una "solución provisional". Debido a que todo el mundo del automóvil ve su salvación en la unidad EL, yo no lo veo con los recursos finitos.
    ¡El tema sigue siendo emocionante!

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    Bueno, veamos con qué grandes innovaciones NEVS nos deleitará en el futuro ...

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    Generador de turbina, eso es realmente lo que encajaría con Saab. Entonces realmente podrías escribir "Born from Jet's" en el auto. ¿Por qué Saab (Saab AB) finalmente no está construyendo sus propios autos nuevamente? ¿Quién necesita NEVS?

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      ¿Qué tipo de preguntas difíciles estás haciendo hoy?

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        ¿Por qué difícil? ¿Quién más, si no es un fabricante de aviones, debe saber sobre las turbinas? Entonces, ¿qué sería más cerca?

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          Las ciertas turbinas se construyen directamente en el vecindario de GKN. Sería rutas de entrega extremadamente cortas. Suficiente de sueños

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            Tienes razón, será un sueño. Pero de vez en cuando tienes que darte un pequeño ensueño. Incluso si ese sueño se hiciera realidad, me temo que sería un tamaño demasiado grande para mis recursos financieros.

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        Hasta ahora, SAAB AB no se ha llevado bien con la división de automóviles; el fiasco culminó hace años cuando GM fue seleccionada como comprador en el transcurso de la división del grupo.

        Sin embargo, tendría sentido que SAAB AB lanzara el conocido nombre para los futuros vehículos NEVS bien fabricados; esto facilitaría muchas cosas. ¡Por supuesto, siempre que haya coches de nivel SAAB en proceso!

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    Los generadores de queroseno y turbinas en los automóviles simplemente están desapareciendo por primera vez.
    Y el tren de válvulas electrohidráulicas también. Emocionante artículo.

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    Trágico, la cosa con Koenigsegg. Si la toma de control hubiera funcionado entonces, la fábrica seguiría siendo sueca, iría por motores innovadores y no por el parloteo infructuoso del coche eléctrico.

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