Proyecto Paul en los Países Bajos

Vivo cerca de Arnhem en los Países Bajos. El hijo de nuestro vecino siempre llegó en un automóvil diferente y notable. Poco sabía que era un SAAB 96. El último que poseía era blanco. En casa fue Volvo a quien condujimos.

Saab 9-5, Proyecto Paul en los Países Bajos
Saab 9-5, Proyecto Paul en los Países Bajos

No lo sabía, pero lo sabía. Empecé a estudiar en Rotterdam y en el fin de semana. Miré al distribuidor local de SAAB. Una cosa que sabía con seguridad. Una vez que compraría un SAAB. Pasaron los años y mi primer automóvil era un VW Beetle 1968. Un auto con un ruido divino. No es un SAAB. Era un estudiante y un SAAB, un automóvil que no podía pagar. Yo mismo compraría uno. En 1995 encontré uno.

No es el clásico sospechoso habitual 900, sino el extraño SAAB 90. Vendí mi Beatle a un amigo. Algo de lo que me arrepentí, así que se lo había comprado un año después. Y he mantenido el escarabajo desde entonces. Incluso lo restauré yo mismo. Conduzco por diversión ahora.

El 90 fue y un maravilloso auto diferente. Incluso hoy considero comprar uno de nuevo. Después del 90 llegó un 900 clásico de SAAB 1991 con el motor 2.1 de litro. El motor no turbo con potencia turbo. Mientras tanto, he estado trabajando en un clásico moderno. Así que compré un 9-3 con un motor diesel. Sí, es ese pelaje de Pascua y Navidad en el mismo día. 9-3 OG. No pude llegar a 9-3 OG. Aunque el XNUMX-XNUMX no era "mi auto".

Después de la presentación de la finca 9-5 tuve el mismo niño de mentalidad en el concesionario local de SAAB. Una vez que quiero comprar este auto. El primer 9-5 era un MKI de 1999. Tenía 4 años cuando lo compré. En 2007 cambié a SAAB 9-5 Lineal 2.0t 2002, color 170. Nada especial solo una base SAAB 9-5.

Pero luego algo sucedió. Estuve involucrado en un accidente automovilístico pesado con un Mercedes y Minis en la carretera. Las dos minis se encontraron con la parte posterior derecha y mi SAAB después de que el camión me empujó mientras salía de su carril. Adivina qué. Los dos Minis fueron una pérdida total. Mi SAAB sufrió daños graves, pero podría ser reparado. Me salvó la vida y no pude separarla de este auto. Por supuesto, la gente pensó que estaba loco y me había volado la cabeza durante el accidente. Pero eres un entusiasta de SAAB o no.

Después de los tiempos turbulentos en Trollhattan, espero comprar una propiedad SAAB 9-5NG de tres años en un par de años. Bueno, todos sé cómo termina esto. Decidí conservar mi SAAB 9-5. Debido a las partes en bancarrota en 2013. SAV 9-5 Lineal en un SAAB 9-5 Aero.

Ha sido un proyecto de tres años que comenzó con un nuevo motor B235 Biopower y una nueva transmisión. Esta semana quiero terminar la transformación con la suspensión Aero. He buscado en Internet todas estas partes en Europa y los Estados Unidos. Puede ser que esto inspire a otras personas. No necesita tener un SAAB clásico para hacer esto. Un proyecto Paul vale la pena. Si estás loco, puedes tomar un SAAB 9-5 OG o 9-3OG.

Debajo encontrará todas las cosas que han sido reemplazadas por piezas nuevas:

Carrocería externa:

Faros Valeo
Marcadores laterales de estilo estadounidense
guardabarros traseros con bordes de defensa detrás
Spoiler kit Aero alrededor
Brazos de limpiaparabrisas de 2008 (= cuchillas planas)
Nuevos casquillos de cubo
Nuevos emblemas delanteros y traseros
Cabeza trasera del limpiaparabrisas
Arandelas de parabrisas y válvulas de tres vías
Nuevo logotipo y emblema de Biopower 9-5 (9-5NG)
Nueva antena de aleta de tiburón
Nuevas matrículas
Ruedas ALU 39
Neumáticos nuevos de Goodyear (20116)

Interior del coche:

Asientos Beige Aero con asiento y calefacción en el asiento trasero
Paneles de puerta de cuero
SAAB tapetes originales
Tablero de ALU
Espejo retrovisor oscurecimiento del coche
Aero volante
Sombrillas
Nuevo velocímetro con medidor de turbo
Nueva plataforma de carga retráctil en el barco
Nueva perilla de cambio de marchas de cuero

Motor y caja de cambios:

Nuevo motor biopower completo B235 con cuerpo del acelerador, turbo, etc.
Nueva caja de cambios + cilindro esclavo + embrague + placa de embrague
Todos los soportes del motor
Mangueras de vacío de silicona
Válvulas EVAP y mangueras
Mangueras APC válvula + silicona
Abrazaderas de manguera de acero inoxidable
Válvula de control de refuerzo
Batería nueva
Enfriador de aceite: tuberías y turbo, y los soportes de montaje
Reemplazar todos los fluidos
Nuevo escape original del catalizador
Nuevo radiador y azadas
Cassette DI (un segundo en mi arranque)
Bomba de combustible

Chasis:

Nueva subestructura de cauchos
Nuevos wishbones incluidos Cauchos
Nuevas bolas de nudillo
Subframe (restaurado)
Subchasis trasera nuevas gomas
Nuevos cauchos de reararm
nuevos cauchos del brazo posterior (versión poli)
Nuevo chasis deportivo SACHS amortiguadores + muelles (es decir, todos los sujetadores de los amortiguadores)
Nuevos rodamientos de apoyo
Nuevos discos de freno y almohadillas alrededor
Las barras estabilizadoras del chasis deportivo delanteras y traseras incluyen nuevas gomas
pintura
- Spoiler delantero
- Rear boot
- Manijas de las puertas
- Capucha
- Se eliminó el óxido y se pulverizó el guardabarros trasero (lugares conocidos)

¡Gracias a Robert por su historia de Saab! ¿También tienes algo que contar sobre Saab?

La historia de unas vacaciones inolvidables, una restauración, el primer contacto con la marca de Trollhättan o simplemente por qué Saab es parte de la vida del automóvil. Sea lo que sea, escríbenos. ¡Esperamos con ansias!

Pensamientos de 2 sobre "Proyecto Paul en los Países Bajos"

  • en blanco

    ¿Podrías explicarme cómo obtuviste el medidor de impulso de stock trabajando en un modelo LPT? En la red es imposible.

    Saludos cordiales

  • en blanco

    Felicidades Robert con esta buena historia. 9-5 Aero de 2002. Ahora puede llamar a 9-5 Aero, 2016

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