Probado ... Saab 9-5 Aero

¿Cuánto tiempo no he conducido gafas de cromo? Fue hace unos años y creo que fue 2012 cuando vendimos nuestro 9-5. Ahora estoy de pie allí, en el patio de Saab Service Frankfurt, frente a mí una camioneta Aero 9-5, como las gafas cromadas de la última etapa evolutiva del antiguo 9-5, y muy sabrosa en la configuración Aero de 260 PS.

Saab 9-5 Aero de Saab Frankfurt
Saab 9-5 Aero de Saab Frankfurt

Solo 80.000 kilómetros en el mostrador, transmisión manual, los pocos kilómetros hasta Baviera serán divertidos. Werkstattersatzauto luego regaña a Gerard Ratzmann. Me gusta eso. ¿Cómo es, después de muchos años nuevamente en la vieja unidad 9-5? El proyecto de Paul está a punto de completarse, las gafas de cromo son la contraparte mucho más moderna.

Donde lo moderno no es lo moderno. El sistema de navegación está tan pixelado que podría ser un éxito nuevamente como un dispositivo vintage. Y el cambio de marcha 5 ... no estamos hablando de eso. Teclear, invertir marcha atrás, soltar el freno de mano y apagarlo hacia la autopista. Las calles alrededor de la antigua sucursal de Saab Alemania son comparables a las calles de Zwickau, Cottbus u otros lugares alrededor del año 1989. Solo que eso nunca cambia nada en Frankfurt, en las otras ciudades ya.

El 9-5 Aero es muy estable, pero domina el soberano de Rüttelstrecke. Él no hace ruido, que no es el caso con todas las gafas de cromo. Más allá de la base de Tesla va hacia la carretera. Un Tesla S viene pronto, pero no quiero cambiarlo hoy. En el alimentador acelera el Saab en Tempo 100, enfáticamente, soberano, con la alfombra de sonido del gran motor 2.3 de litro. Ese no es el automóvil eléctrico más brillante del mundo, y de repente estás de regreso en el año 2006, cuando las gafas de cromo aparecieron en el mercado.

La carretera en dirección a Hanau es de tres carriles y está casi vacía. El gruñido acelera el Aero en el carril izquierdo, sí que vuela y es divertido. La diferencia entre 9-5 NG y el antiguo Saab es enorme. Todo es mucho más directo, más original, y vuelvo a forzar la palabra de forma análoga. El interior es de aluminio, así como el volante deportivo. Tienes que encontrar eso realmente bueno, siempre fue demasiado estéril para mí. Hoy no importa, el Saab es tal como es, y es muy divertido conducir a un viejo amigo.

Volamos a Baviera, soberana y rápida. El Aero se relaja. El número de engranaje 5 encaja este día para todas las situaciones de manejo. Si un transportador bloquea la pista y luego la libera, el Saab obtiene suficiente potencia de las profundidades del motor para acelerar sin cambiar su marcha. Desplazamiento más turbo hace que el vapor, no se compara con los micromotores de hoy.

El viaje es corto, las citas se realizan y el servicio Saab Service Frankfurt recogerá el 9-5 Aero más tarde en mi oficina. Servicio de primera clase, ya que puede estar en segundo plano con marcas sin fabricantes, pero con mucha pasión y orientación al cliente. ¿Me gustan, las buenas viejas gafas cromadas? En los tiempos de producción, el desamor y la austeridad de GM siempre me han molestado. Hoy es el pasado.

Lo que queda es un automóvil con carácter, con un motor que es un quemador real y no un castrato. Fuera de tiempo, claro. Para ser honesto, ese ya era el caso de 10 hace años. Pero también un vehículo donde es difícil juzgar de manera diferente. Entonces: ¡felicidades por el Saab 9-5 Aero!

Pensamientos 9 también "Probado ... Saab 9-5 Aero"

  • Sí, Tom. Es bueno escuchar esta evaluación. Ya tengo este Aero pero ya estoy en 200 000 KM en el reloj. ¿Qué significa tu escritura pero no daño? Sin embargo, durante algunas semanas, sigo viajando con un 2003er Aero. Honestamente ... se siente un poco más ácido. Pero no importa. Ambos son vehículos fantásticos y no quiero regalarlo.

    • ... y puedo seguir experimentando esto todos los días! ...

  • Me parece gracioso cómo se pueden ver y apreciar los diferentes automóviles.
    Repetidamente ya he leído aquí en el blog acerca de 9-5I con atributos como "Vintage" o "el viejo Saab" proporcionado.
    Emocionante ...
    Como propietario de una camioneta 9-5 Griffin, MY 2000, que ve este automóvil como un extraño "nuevo" en su colección Saab, siempre tengo una sonrisa en mi cara

    saludos
    Gerald

    • Aún más gracioso es que puedes compartir en una unión personal ambas evaluaciones ...

      Comparado con mi automóvil clásico, mi estado de arte es SAAB (MY 08). Y, sin embargo, ya tenía la sensación "al mismo tiempo" cuando compraba las gafas de cromo SC, al mismo tiempo que adquiría un automóvil nuevo, así como un clásico, una parte de la historia y una leyenda, casi un BABYTIMER.

      ¡Los temporizadores de bebés solo están disponibles en SAAB! ! !

      • Temporizador de bebé es una buena palabra, tal vez lo preste para un artículo

    • Es esta encantadora diferencia si ya condujo un automóvil "actual". Luego el Navi pixelado se transformó en la parte Vintage, y la comparación directa entre 9-5 (antiguo) y 9-5 (última generación) es bastante descarada.

  • Haga que las buenas gafas antiguas de cromo una vez (como 2.0 t) experimenten en una prueba de manejo ...

    Qué puedo decir: no solo el diseño de un absoluto no-go, de los materiales utilizados (palabra clave: plástico duro debajo de todos los cañones) bastante aparte.
    Pero el martillo es que Saab ha permitido, por un lado, reducir el volumen de aceite del motor a cuatro litros ridículos y, por otro lado, aumentar el intervalo de cambio desde un 20.000 km demasiado largo hasta 30.000 km.
    Por lo tanto, desafortunadamente, muchos especímenes muy controlados por el talonario de cheques probablemente estén al borde del daño seguro del motor.

    • Solo uso 5W-50 para 9-5 Aero (antiguo), solo necesita estos cuatro litros ...
      Desde entonces, no tengo más consumo de petróleo (o ejecuto la misma cantidad de gas que consumo de aceite ...).
      El cambio de aceite es máximo después de 15.000 km.

    • Manejé las gafas de cromo con Jg. 2007 como máquina Aero SC como auto de la empresa hasta 314'000 km sin ningún problema mecánico. Los intervalos de cambio de aceite estuvieron justo debajo de 30'000 km después de la pantalla y siempre se hicieron en el mismo garaje. El consumo de petróleo fue casi cero. Nunca tuve que rellenar las facturas. El automóvil regularmente ha arrastrado una caravana en todas direcciones en Europa y sobre las montañas. Él ha sido vendido mientras tanto y continúa. Mi amigo siempre dijo que podía confiar fácilmente en 400'000 km en el automóvil. Que el riesgo con el lodo de aceite en este modelo finalmente se resolvió de manera constructiva, lo aprecié mucho, ese fue uno de los criterios para la compra. En el predecesor, aún tenía intervalos 20'000.

      Si no es constante, no creo en el daño al motor, mi experiencia es más bien que esta etapa de expansión fue el motor más diseñado. El consumo fue entre 7.1 - 9 L.

      El plástico duro del tablero de instrumentos era en realidad más que al lado de un vehículo en este rango de precios, así como también la navegación obsoleta y demasiado cara para la que no había más actualizaciones de 2010.

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