Informe de prueba: conducimos el Saab 9-5 2.3t Arc

El Saab 9-5 2.3t Arc Sedan sale lentamente de las instalaciones de Saab Service Frankfurt. Antes de eso, dio una pequeña estancia de taller no programada. Un servomotor del aire acondicionado automático se había despedido. Nada importante... solucionado de forma rápida y competente. Y nada de drama con un auto que ya tiene 15 años en la carrocería.

Sin embargo, nuestro vehículo de prueba no es un Saab normal de propiedad anterior, porque obtuvo un nuevo corazón, es decir, el motor. Pero la historia desde el principio. El sedán 9-5 tiene poco kilometraje con poco más de 100.000 kilómetros y es un automóvil típico de jubilados. Bien cuidado, con pequeñas huellas de desgaste, un hermoso auto con una historia comprensible. En el equipo de Arc, que es bastante raro.

Saab 9-5 2.3t Arc en Saab Service Frankfurt
Saab 9-5 2.3t Arc en Saab Service Frankfurt

El Saab 9-5 2.3t Arc tiene una apariencia sólida

La versión Arc se diferencia de los sedán Vector en que presenta incrustaciones de madera preciosa clara, cuero genuino en los paneles de las puertas y llantas especiales de 16″. La variante digna fue comprada por caballeros mayores que podrían haber elegido un Jaguar si no hubiera sido tan llamativo. Los ciclistas jóvenes y dinámicos, por otro lado, preferían el nivel Vector o Aero.

Personalmente, me gusta el paquete Arc. La madera clara hace que el interior sea simpáticamente escandinavo.

A los 104.000 kilómetros el 9-5 tuvo un fallo de motor, pero ese no debe ser el final de su historia. Orio, proveedor de piezas Saab genuinas, ofrece una promoción de motores para mantener nuestros vehículos en la carretera.

Los motores Saab con descuentos de hasta más del 50 % y una garantía de 3 años hacen que valga la pena considerar revitalizar vehículos con carrocería saludable con un trasplante de corazón. Serás similar en Kiel Pensé dónde obtuvo el Saab 9-5 2.3t un motor nuevo, un chasis reacondicionado y protección contra la oxidación extendida.

Un Saab viejo y un motor nuevo.

Un buen amigo se enamoró de la limusina, y la garantía de 3 años en el nuevo motor fue un argumento inmejorable. El precio era igual de justo, por lo que el Saab vino del norte a Hesse.

La pregunta interesante: ¿cómo conduce un 15-9 de 5 años con un motor nuevo?

La respuesta: totalmente relajado.

El motor de 2.3 t con sus 185 CV y ​​280 Nm es una agradable fuente de potencia. Al arrancar, gruñe, como le gusta hacer a los gruesos 4 cilindros. Eso lo hace simpático. Ya a 1.800 revoluciones, el sedán tiene potencia real. La transmisión automática de 5 velocidades está bien coordinada, cambia suavemente y armoniza con la motorización de confort.

En la carretera, 180 kilómetros por hora son más rápidos en el velocímetro de lo que cree: el Saab es realmente rápido en la carretera.

El Arco no es un atleta

El chasis se ajusta a eso. Está diseñado para humedecer suavemente; el Arc no es un atleta, el sedán se convierte en un planeador elegante y cómodo. 600 kilómetros de una sola vez: puro placer. Ya lo hemos probado, el largo recorrido es un dominio del Saab 9-5 2.3t Arc.

Los accesorios clásicos con la pantalla turbo son maravillosos, la impresión en el interior es digna, la mano de obra sin defectos. Nada suena, el sistema de audio tiene un buen sonido, la ranura para reproducir casetes solo es un recordatorio de que 2001 fue hace mucho tiempo.

El consumo también está bien. Los suecos dieron una media de 10,00 litros. Eso es cierto con una máquina probada de 10,2 litros y aún no rota. Por supuesto que es más económico, si se quiere. La conducción en autopista a la velocidad recomendada, el deslizamiento relajado por la carretera rural premia al gran Saab con valores significativamente más bajos. El fabricante anotó 7,2 litros como valor de consumo para viajes de travesía, lo que debería estar cerca de la realidad.

Desafortunadamente, el 9-5 no es un hatchback, pero fue un gran éxito para los suecos. La versión renovada de 2001 en particular todavía parece moderna hoy en día, mientras que los vehículos anteriores con la parrilla tradicional ya se están desviando hacia los clásicos. Sin embargo, 15 años son 15 años y el Saab es un coche viejo.

Digno, con un sentido de subestimación

Lo nota positivamente en la buena vista panorámica y las grandes áreas de ventana. Puedes sentirlo en los materiales incorporados, que son honestos y dignos, pero no de primera calidad. Conduce con calma, relajado, muy analógico, si es necesario, puede estar en la carretera rápidamente.

Luego, el turbo entra en acción, hay más de 200 en el velocímetro, mientras que el sedán Trollhättan permanece acústicamente reservado.

¿Y? ¿Tiene sentido trasplantar un motor nuevo a un automóvil viejo? Como fan de Saab, por supuesto que estoy a favor con mi corazón. Y es una de esas raras ocasiones en las que el corazón y la mente van de la mano. Sí, tiene sentido mantener vivos los vehículos viejos. Conserva recursos, hace algo por el medio ambiente, se comporta de manera responsable.

Esa mente y la búsqueda de la individualidad son compatibles hace que la operación sea aún más atractiva. Más sólido, económico, con más sentido de subestimación y estilo que en un sedán 2001 Saab 9 5 2.3t Arc, apenas puede estar en movimiento.

Comentarios sobre:Informe de prueba: conducimos el Saab 9-5 2.3t Arc"

  • Buen informe sobre el Saab
    Conduzco 2 meses yo mismo 2004 9 5 2,3t Arc con 196tkm y estoy totalmente satisfecho.
    Antes de eso, tenía el 3.0L V6 Griffin de 2001. También era bueno, solo el 2,3t es más brillante y más económico
    Espero que se quede conmigo por mucho tiempo .... Amor para siempre 🙂

  • Sí, incluso desde mi lado, gracias.
    Los informes sobre el Saab 9-5 siempre me interesan. Sin embargo, prefiero la camioneta. El equipo del “Arc” es realmente muy digno. Puedo utilizar exactamente la descripción de la limusina que preparó para mi modelo. El (primer) motor funciona con suavidad como la seda a pesar de sus últimos 275tkm, el sistema de música tiene un gran sonido y, aunque mi 9-5 ya ha hecho mucho, puedo confirmar que realmente nada suena en el interior. El interior todavía se ve de alta calidad. ¡Simplemente genial!
    Su madera de nogal claro es aceptable, mejor al menos que el burl introducido más tarde. Prefiero el carenado de carbono. El motor con 185PS también está instalado en mi avión y es suficiente en términos de rendimiento. La pintura exterior que se muestra en las fotos parece gris acero, le hubiera deseado la versión gris humo. Este último es verdaderamente hermoso desde el punto de vista del tiempo.
    Finalmente: ¡9-5 es un talento excepcional! Coche familiar, caballo de batalla y compañero de viaje cómodo en uno. Lástima que su línea haya llegado a su fin.
    Si es posible: ¿Qué tienen los brazos articulados, incluidos los bujes más el costo de instalación?

    • El precio de la revisión del chasis es desconocido. El vehículo fue comprado por un precio fijo.

  • Son estos buenos informes los que hacen que este blog se destaque, ¡y el proyecto Paul es simplemente sensacional! ¡Gracias Tom!

    • ¡Gracias!

  • ¿Se reemplazaron “solo” las piezas de suspensión desgastadas por el Arc o se instaló la suspensión aerodinámica?

    • Se quedó con el chasis estándar. Los bujes y los frenos se han renovado, lo cual es realmente moderno después de 15 años.

  • Mi 95 SC Aero también tiene un motor nuevo y ahora 250 ′ en el reloj. Sin embargo, el coche sigue funcionando perfectamente. La transmisión cambia suavemente y el automóvil realmente arranca en modo deportivo. Los asientos y el interior todavía se ven muy bien. El coche es más que fiable y está completamente libre de problemas.

    Los colegas que tienen Audi, BMW y Mercedes más recientes se sorprenden de lo silencioso y excelente que es el automóvil y de cómo sentarse en los asientos ventilados.

    Lástima que a menudo uno no ve el potencial y los buenos autos se vuelven cada vez menos.
    Entonces, en mi opinión, siempre vale la pena

  • Mi 9-5 Brabus también tuvo un trasplante de corazón. No me arrepentí. Lanzar no es posible, sería demasiado.

  • Lo que no entiendo acerca del programa del motor: ¿por qué el precio de venta normal del B235R es más bajo que con B235 y B205?

    • ¿Presumiblemente hay más B235R en stock? Solo una pista

  • Lunes, hora de almuerzo, SAAB.

    ¡El blog es realmente confiable! Y esta vez el artículo también es agradable analógico.

    También analiza la sostenibilidad en el Carbonicum * saliente y el comienzo de Prätron ** (la era del uso extensivo de combustibles fósiles o el inicio tímido de la movilidad eléctrica).

    Bien puedo imaginar que el recibo se convertirá en una tendencia generalizada. El deseo de motores de combustión nuevos se ha ido. Hace dos años estaba realmente caliente por eso ...
    Hasta que haya algo nuevo y realmente diferente, prefiero gastar mi dinero en repuestos y servicio.

    • Ya existe una especie de "contra-movimiento". Hemos estado observando esto durante mucho tiempo en el blog y en los correos electrónicos que recibimos. Se trata de personas muy jóvenes que se centran conscientemente en la sostenibilidad e impulsan los Saab más antiguos. O la generación de más de 60 que quiere volver a conducir un Saab y puede darse el lujo de mostrar buen gusto y estilo.

  • Beautiful Arc, ¡buena decisión para trasplantar un corazón nuevo!

  • Uii…. un arco ..... muy bonito. 🙂

    ¡También disfruté de mi anterior 9-5 2.3t Arc!
    ( http://saabblog.net/2012/03/20/saab-fotoshooting-saab-9-5-2-3t-arc-sportkombi-2002/ ) 🙂

    De hecho, podría haberlo hecho sin la madera de raíz, ¡pero estaba incluida en el paquete y era al menos agradable y “mate”!
    Pero los asientos de cuero (con nosotros con ventilación) fueron realmente increíbles.
    Y el resto del interior también parecía armonioso y correspondientemente "valioso".

    Los 185 PS fueron, por supuesto (en comparación con otros Saabs "más animados") no el "éxito".
    Pero, por supuesto, llegaste a tu destino rápido y relajado y siempre había suficiente para el "pequeño sprint de la carretera rural".
    Bueno, y con un poco de cura para ciervos, la “sala de estar” también se veía un poco más animada (y en carreteras rurales y autopistas pude moverla por debajo de 9 litros).

    • El motor está completo. Sólo "faltan" el turbocompresor, el casete de encendido y la válvula de mariposa.

      • Entonces el sistema de inyección está incluido?

        • No según mi información. Los detalles pueden ser respondidos de manera más confiable por Saab Affiliate de su confianza que yo, el blog no tiene acceso al Sistema de información de Orio.

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