Velocidad y rock'n roll

Tesla tiene una presencia extrema en los medios de comunicación y este no es uno de los artículos habituales sobre Elon Musk y el Modelo 3. Se trata del choque entre dos culturas y el fin de la industria automotriz, como lo conocíamos antes.

Modelo 3 Sketches. Elon Musk a través de Twitter
Modelo 3 Sketches. Elon Musk a través de Twitter

Tesla Motors no es un fabricante de automóviles en el sentido tradicional, no en términos de cultura corporativa. Si desea hacer comparaciones, vaya a Apple o Google. Musk proviene del mundo de TI, el cosmos de los ciclos cortos de productos y la alta presión de innovación, pero también las actualizaciones, que son seguidas por una corrección de errores 3 horas más tarde. Si tenía algo en mente al presentar el Model 3, era Apple. Las colas frente a las tiendas Tesla, comparables a Cupertino y un nuevo producto, fueron el punto de referencia.

La operación fue un éxito, y más que eso. Lo que Tesla está celebrando es el fin de la industria automotriz tal como la conocemos. Tesla sacude el mercado, ofrece un gran entretenimiento. Sin un presupuesto masivo, pero con un movimiento en la web. Y no importa cómo será el futuro de Tesla, si fracasas o ganas, a más tardar ya se ha hecho historia.

Las filas de personas frente a las tiendas Tesla la semana pasada fueron más largas, los números más impresionantes. Los primeros informes, 115.000 pedidos anticipados, o una producción anual en la operación de 2 turnos en la fábrica de Stallbacka, se corrigieron rápidamente hacia arriba. 180.000, luego 198.000, y a más tardar ahora la antigua fábrica de Saab debería haberse rendido. El último stand, el sábado por la mañana: 253.000 pedidos anticipados. La mitad de la producción anual de Volvo, reservada en 2 días. Reacción de almizcle? Tienes que repensar la planificación de la producción ...

Tenemos que pensar en la planificación de la producción.
Tenemos que pensar en la planificación de la producción.

La gente de 253.000 ha firmado, no todos los pedidos por adelantado serán una entrega. Pero, y ese es el punto, las reservas arrojan más de un cuarto de mil millones de dólares en las arcas. 253.000 Las personas que pueden considerarse educadas y progresivas confían en una empresa que es relativamente joven y no rentable.

Hasta ahora, solo sabías cosas similares de Ferrari o Porsche. Donde a los hombres acomodados y canosos se les permitía suscribirse a una producción limitada para hacerlos desaparecer bajo la exclusión del público en garajes subterráneos con aire acondicionado. La infantería de automóviles podría leer sobre esto en el periódico, como una nota al margen de lo inalcanzable. Y ahora? Rock`n Roll.

Tesla es diferente, en todos los aspectos. Un circuito cerrado que lleva a cabo todo, desde la producción hasta el contacto con el cliente. Estaciones de carga propias, sin distribuidores, solo ventas directas. Sin descuentos en los vehículos, el precio de lista es vinculante. La industria del automóvil verá esto con respeto e incomodidad. Menos debido a los autos, como algunas compañías más cercanas a Tesla de lo que parece. Más debido a la redefinición de la relación entre el cliente y el producto.

Sábado. Elon Musk a través de Twitter
Sábado. Elon Musk a través de Twitter

El mayor fabricante de automóviles de Suecia se considera innovador. Una lancha rápida entre los cruceros y, sin embargo, un bote de remos en comparación con Tesla. Volvo tardó 47 horas el 3 y 4 de septiembre de 2015 en vender 1.927 copias de su XC90 a través de Internet. Eso fue considerado un éxito y muy valiente. Incluso si muchos de estos vehículos fueron a "embajadores de marca". En 47 horas, se reservaron 232.000 Model 3 en Tesla, eso solo muestra la diferencia.

La vista atrás, y esta vez hacia el futuro. Bloggers retrovisor
La vista atrás, y esta vez hacia el futuro. Bloggers retrovisor

¿Qué sucede si Musk mantiene su curso? Vivimos en un momento de incertidumbre en la planificación, las cosas pueden cambiar rápidamente, los pronósticos son difíciles. Una cosa es segura, Musk ya está cambiando una industria. Y no hablamos del auto eléctrico.

Se trata de la cultura corporativa, las relaciones con los clientes, el corte de viejas trenzas. Tesla podría convertirse en Apple 2.0, la movilidad y la elección de la marca podrían convertirse en una misión en sí misma más que nunca. Si Musk continúa su camino, si atrae imitadores, experimentamos el final de las negativas a la innovación y los estiramientos faciales sin valor agregado.

Una industria, dos velocidades, no funcionará. Coches se encogerán a las computadoras, los ciclos de productos, innovaciones vienen a través de descarga. Musk trae velocidad y rock'n roll. No a todos les gusta. Me gusta eso

Pensamientos de 31 sobre "Velocidad y rock'n roll"

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    Hola comunidad SAAB. También reservé un modelo 3. Desafortunadamente, SAAB también se ha convertido en historia para mí. Me hubiera gustado pedir un NEVS eléctrico (SAAB). Pero no entregan nada. Solo compra empresas e intercambia ideas. Hacerlo sería bueno ...
    @ mac9-5. Así es: nadie está interesado en la viscosidad del aceite y la presión de refuerzo. No hay nada en esa dirección. Por eso no hay instrumentos redondos en la cabina. Pero pronto no habrá más ...
    Simplemente son los objetivos que Elon Musk persigue con TESLA: hacia la movilidad libre de emisiones.
    @ Matías del Alto Palatinado: Y silencioso. Cuántas personas se enferman con la carga continua de ruido. ¡Escucha a través de la ventana abierta! Y luego imagina, no oyes nada!
    @uli1957: dispensadores; El supercargador TESLA y estaciones de carga similares están tan cerca unas de otras en Europa que, con un alcance de 250km, es suficiente para cubrir distancias muy largas.
    El jefe de VW, Müller, dijo: "No debemos dejar la fabricación de automóviles en manos de Silicon Valley".
    Audi Manager Nadie dijo recientemente: "Desafortunadamente, TESLA hizo todo bien estratégicamente".
    El CEO de BMW, Krüger, inventó NEXT: transportar a BMW al futuro. Su acto oficial: hay un SUV nuevo, el X7, y la serie M debería tener más poder.
    Todos estos señores de la fracción de gasolina también demandan apoyo del estado para establecer una infraestructura de carga para autos eléctricos.
    Citar http://www.netzfrauen.org/2013/09/12/milliarden-subventionen-fuer-milliardenkonzerne/
    "Robert Bosch GmbH había recaudado 28,87 millones de euros solo en abril de este año,
    El fabricante de automóviles Daimler recibió 23,8 millones de euros, y el gigante tecnológico Siemens ha recibido hasta ahora 22,84 millones de euros por movilidad eléctrica.
    El gigante industrial Siemens logró ventas anuales de 2012 de 96,420 billones de dólares.
    El fabricante de automóviles de Stuttgart, de acuerdo con el último informe anual 136,255 miles de millones de dólares ".
    Creo que los grandes fabricantes de automóviles lloraron un poco cuando presentaron el Model 3 el 1 de abril ...

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      Tengo que estar de acuerdo con el colega. Además, el vehículo también puede conducir sin impuestos durante 10 años. También me hubiera gustado comprar un Saab (NEVS) nuevamente, pero desafortunadamente no hay nada más que aire caliente. 2 piezas en febrero / marzo y ¿dónde está el resto?

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      @ FVK: Felicidades, entonces estamos en algún punto al menos 2 aquí 🙂 Después de casi un año Modelo S, solo puedo decir que una cámara de combustión como vehículo de todos los días ya no es actual. También he reservado un modelo und y veré en 2 años, que el 2 de los autos cumple mejor con los requisitos.

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    Tesla tiene que "cumplir" ahora: en 2 años seremos más inteligentes. Actualmente, o durante mucho tiempo, también existe un gran movimiento contrario hacia los jóvenes y los veteranos. Para una marca (de autos) no es suficiente ser “sexy” en mi opinión, también hay personas que aman el sonido de los autos, solo piensa en el sonido de un Saab 900 Turbo, ningún Tesla y ningún otro puede hacer eso. Oferta de coche. Definitivamente no me sentaré en un auto de Google o Apple.

    No sé si la movilidad eléctrica se popularizará, de hecho veo el mayor potencial en el uso compartido de automóviles, veamos ...

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      Bueno, en lo que respecta al sonido, puedes ayudar. En Audi y, escuche y sorpréndase, SKODA RS, el sistema de sonido BOSE es un generador de sonido que emula los robustos sonidos V8 o V6. No me sorprendería si en algún momento pudieras recargar tu sonido turbo 900 a través del software (por una pequeña tarifa, por supuesto…).
      Si suena como una aspiradora por fuera, todavía tiene la sensación acogedora del interior familiar, incluso si está creado artificialmente. ¿Necesitas algo así? ¡Esa es la pregunta equivocada!

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    Simplemente asombroso ... ¿Qué posibilidades habría tenido SAAB con un inversor que realmente construye automóviles?

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      Ni siquiera creo necesariamente que SAAB / NEVS hubiera tenido tales "oportunidades" ni siquiera remotamente.
      De hecho, soy en parte de la opinión de que otras cosas completamente "otras" también juegan un papel decisivo.

      Una marca de coches clásicos "antiguos" o incluso una china no es de alguna manera sexy (especialmente no con el pasado reciente de Saab y con la imagen algo "peculiar").
      Incluso las marcas premium alemanas no serían capaces de desencadenar semejante alboroto en mi opinión (recuerdo: ¿no había incluso tiendas inteligentes o similares?).

      Pero cuando algo moderno y "completamente nuevo" (técnico) viene de Silicon Valley y eso incluso está vinculado al "culto a la personalidad" (aquí Musk) que es casi común hoy en día, muchos inversores tienen una billetera más holgada que el clásico "aburrido" ( Industria automotriz.

      Y también creo que muchos clientes "geniales" están más entusiasmados con este tipo de aspectos técnicos en la actualidad (aunque solo sea porque MHz, GHz, pantalla táctil de 17 ″, WLAN, iOS, Android, OS, etc. les dice más que KW, NM o cualquier viscosidad de los aceites, compresión, presión, etc.).

      Creo que muchos (especialmente los más jóvenes) simplemente han cambiado su visión del automóvil (o prioridades generales, por ejemplo, lejos de los automóviles y sistemas de alta fidelidad, hacia tabletas / teléfonos inteligentes, etc.).

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        Tesla se ha ganado laboriosamente su estado. Musk tiene seguidores de 3.69 Mio en Twitter, ¿por qué? Debido a que la comunicación se centró consistentemente en la información desde el principio, que por supuesto también es publicidad, pero no se percibe como tal. Si compara los tweets de Musk con los de un competidor, se vuelve obvio. La audiencia en Tesla es más joven, educada, conocedora de la tecnología y más crítica. La información se lee porque vale la pena publicitarla.
        Mientras escribía el artículo, también me pregunté si NEVS podría tener éxito con una nueva marca. En lugar de seguir los pensamientos de Saab ... sigo buscando la respuesta.

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          ¡Huy!
          ¿Eso suena demasiado negativo en mi comentario anterior (sobre Tesla / Musk)?
          No debe significarse negativamente. 🙁

          Personalmente, no soy tan “fan” de Musk y Tesla.
          Pero parece que lo están haciendo mucho mejor que la mayoría de los otros "competidores" en este momento.

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            No se encontró negativamente, bastante relajado. Encuentra emocionante a Tesla porque las computadoras son personas que comienzan a construir autos y porque he pasado (y sigo haciendo) toda mi vida profesional en TI. Pero no soy un fan en el verdadero sentido. Simplemente conduce Saab y estoy feliz con eso :-).

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    Conduje a Tesla, estaba encantado y solicité el reemplazo de Tesla en lugar del futuro perdido de SAAB.
    Cuando se supo que solo había (Internet) o ventas directas y que los concesionarios y talleres ya no eran necesarios, excepto para cambiar los limpiaparabrisas y las pastillas de freno, tuve claro que los NEV (tendrán que) hacerlo de esa manera en algún momento.
    No existen otras marcas y clientes como SAAB, así que compre densamente.
    HJK

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    Quizás algunos compradores potenciales vuelvan la cabeza antes de ordenar….

    En mi opinión, muchos problemas para un automóvil eléctrico producido en serie aún no están claros, sean ecológicos o económicos. Comenzando con B como baterías hasta Z como puntos de toma de electricidad, todo aún no está claro; también el equilibrio ambiental de producción y producción de electricidad, cualquier cosa menos transparente.

    Pero es cierto, Tesla hace muchas cosas de manera diferente y se ve "sexy". Será emocionante ver el desarrollo.

    Saludos desde Bad Salzdetfurth

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    Si las capacidades de producción de TESLA no son suficientes (parece que ahora), NEVS puede hacerse cargo de parte de la producción en Suecia o China 😉

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    Si NEVS está realmente orientado a Tesla y quiere ofrecerles competencia, entonces poco a poco hay que ofrecer algo.
    Tesla me parece muy interesante y veo algunos paralelismos con Saab. Coches innovadores y en general ligeramente diferentes a la masa. Tengo curiosidad por lo que está por venir, de Trollhausen.

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    Hola Tom, lo tienes en pocas palabras y solo puedo estar de acuerdo con eso. Si los americanos frente a algo, entonces sólo el resultado cuenta, no importa cómo todo se acerca .. Una obra para las baterías en Nevada, donde los puntos de recarga repartidos por toda Europa y ahora en secreto y en silencio la presentación del modelo 3. Tengo el Modelo S condujo en Frankfurt hace un año o más años 1 3 el Roadster en la base de Lotus.
    Estos vehículos ya me han fascinado en aquel entonces
    Un gran resultado en los pedidos anticipados, que cambiará completamente nuestra cultura del automóvil

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    Musk y Tesla van a gastar mucho dinero, pero el modelo 3 es el camino hacia la rentabilidad. El hecho de que Musk responda preguntas vía Twitter es el rasgo simpático de una nueva cultura. Tesla está más cerca de mí que la compañía extremadamente cerrada en Suecia, que no se comunica en absoluto.

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    Tesla es solo el comienzo. Apple y Google llegarán pronto. Entonces es solo cuestión de tiempo antes de que Samsung y Co. traigan vehículos. Lo que hace que los automóviles convencionales (motores y combinaciones de motor-caja de cambios, trenes de potencia, etc.) sean un desperdicio. ¿Qué distinguirá técnicamente un Mercedes / BMW / Audi del resto de los fabricantes en el futuro? Nada. Y esa es precisamente la razón por la cual la industria automotriz tradicional es extremadamente vulnerable. Las marcas se vuelven intercambiables. Y lo peor: los alemanes vivimos extremadamente de esta industria. Solo puedo decir: ¡DESPIERTA!

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    Wow,

    este artículo (gracias por eso) alienta. Muy emocionante, todo eso.
    Y emocionante ...

    Y eso de al menos dos formas. Por un lado, no tengo nada en contra de cortar las trenzas viejas y absolutamente nada en contra de una revolución * en la industria automotriz ...

    Por otro lado, estoy a la altura de comparar las comparaciones de Apple con el horror. ¿Qué tengo como cliente final de las ganancias exorbitantes que una empresa obtiene de forma secundaria a través de innovaciones técnicas? ¿De las ganancias que se basan principalmente en la conciencia del poder, las ventas directas, los bajos costos de producción y la obsolescencia bien calculada?

    Lo que Blogger's daily Delight es, el amable distribuidor y el servicio a la vuelta de la esquina, el contacto personal, el compromiso y la amabilidad, es algo que un mundo de monopolistas conscientes del poder (o al menos dominadores) como Amazone, Tim Cook, Google y Tesla tendrá poco o ningún espacio.

    Y aún seguiré usando Apple y compro y tal vez incluso un Tesla.

    * (un real y no el que los redactores y los jefes de marketing regresan año tras año a sus nuevos lanzamientos pasados ​​de moda debido a los cambios en el diseño y los pasos técnicos más mínimos para y en los prospectos)

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      Así es con las computadoras en movimiento. Depende de los concesionarios, la cultura Saab, y conduciré Saab el mayor tiempo posible y mantendré los vehículos. Musk sigue haciendo todo bien, los tiempos están cambiando. Mientras escribes, es como Apple. Le molestan los sistemas cerrados y todavía tiene (actualmente) dos MacBooks en el escritorio. ¿Por qué? Porque son herramientas eficientes.

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        Desearía que también haya al menos un concepto contrario en el futuro.

        Del mismo modo que un SAAB 9000 AERO de su época fue un concepto contrario al resto de la clase alta, que viajaba con al menos 6, principalmente 8 y, a veces, cilindros 12.

        No tengo idea de cómo debería ser el contraconcepto dentro de la movilidad eléctrica individual, pero antes del 9000, pocas personas tenían idea de cómo podría o debería ser una alternativa innovadora y de bajo consumo energético a los sedanes barrocos.

        Una posible palabra clave, que se adapta bien a 9000, es la simplicidad.

        En términos de movilidad eléctrica, podría significar no construir computadoras móviles o dispositivos de Internet en absoluto, sino automóviles electrónicos reales cuyo software e interfaces de usuario están diseñados y, sobre todo, reducidos a una experiencia de manejo.

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    Creo que Tesla será interesante por unos años.

    Cuando la exageración actual (y casi el "boleto gratis") en torno a Musk y Tesla disminuya y Tesla ya no pueda "quemar" dinero sin restricciones, sino que tenga que actuar de manera económica y posiblemente incluso rentable (como la mayoría de las grandes corporaciones establecidas desde hace mucho tiempo) .

    Pero ya creo que Tesla actualmente muestra nuevas formas (especialmente ventas / ventas / marketing / etc.) y se prepara.

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      El desafío es grande, en todos los sentidos. Si Tesla toma esto será una historia muy emocionante. Musk 276.000 actualmente anuncia reservas.

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    ¡Musk despierta a la industria! ¿No había nada chino sobre Troll Town y autos eléctricos?

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    Respira hondo y sé abierto 😉

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    ¡Al igual que el Tesla Model 3, me hubiera gustado mi próximo SAAB, ya sea eléctrico, híbrido o de combustión!

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      Es (desafortunadamente) así. Es interesante que Tesla eligiera una forma convencional y no un monovolumen ...

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        Gracias! Interesante artículo. Sospecho que con el MPV es simplemente por razones físicas, un rango razonablemente razonable en el costo se puede lograr solo con una resistencia al aire extremadamente baja. El modelo 3 parece estar dentro del rango de 0.2 y ciertamente no será más alto que un Audi A4. Esa es la única forma en que funciona.

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          El valor es (sin confirmar) en 0,21. Durante un tiempo, Tesla estaba jugando con la idea de vestir las ruedas traseras, de forma similar a algunas Citroen, para deslizarse a través del viento de manera más eficiente.

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            que me gustaría encontrar realmente genial. Para mí, un automóvil no tiene que funcionar visiblemente. También encuentro llantas abiertas, a través de las cuales uno ve los frenos, estúpido. ¿Estoy Tuning Proll? Lamentablemente, no hay otros.

            Y aparentemente ya no tiene rejilla. Ya he encontrado la tendencia de refrigeradores cada vez más grandes en los últimos años. Como tengo que pagar, por los pocos Hansels, que conducen un doce cilindros y necesitan refrigeración, con un mayor consumo de combustible (palabra clave freno de aire). Que el Modelo S todavía tenía un maniquí, bastante extraño. Otra vez Tuning Proll.

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              Yo también habría pensado que era genial ... Tal vez porque soy nostálgico y luego lloro a autos como DS y CX. Quizás también porque encontré las soluciones muy inteligentes (en ese entonces). El Model 3 no debería tener cabina, solo una pantalla. Lo encuentro emocionante 😉

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    Vuelves al grano otra vez, Tom, ¡gracias por tu evaluación!

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