Paso a paso. Hacia el futuro

En Europa, las personas debaten si el automóvil eléctrico será un futuro o solo una solución temporal. En China, la fiesta finalmente responde la pregunta, y la movilidad eléctrica jugará un papel clave para una China más verde e inteligente.

Fábrica de Saab en el sol de invierno
Fábrica de Saab en el sol de invierno

El auge del automóvil eléctrico

Este año, se espera que los EV de 600.000 se vuelvan a registrar en China. El segmento está en auge, y una gran cantidad de nuevos modelos y marcas están entrando al mercado con poder. Porque el año en curso es solo el preludio de una cosa mucho más grande; El fuerte ascenso podría continuar en los años siguientes. Se está reuniendo una nueva era de excavación de oro, cada participante del mercado quiere asegurar un pedazo del pastel.

Para tener una idea del auge, aquí hay una instantánea de los últimos días de 7:

Shanxi Tongja Auto anuncia la marca Kissun. Kissun Auto, especializada en "vehículos de nueva energía", venderá pequeñas furgonetas eléctricas en el futuro. El líder del mercado, BYD, sueña con el mercado estadounidense y entrega el primer autobús de dos pisos totalmente eléctrico para Londres.

Zotye E200EV
Zotye E200EV

Zotye hará las delicias de los clientes a partir de abril con el E200 EV compacto y exitoso. Hawtai, Comercializado como el salvador de Saab durante unos días en 2011, traerá el sedán iEV230 en marzo y el SUV xEV 260 el próximo mes. Zhiche car, Fundada en 2014 como fabricante de vehículos eléctricos, muestra el estudio de un SUV puramente eléctrico con el nombre “Hello”. BAIC anuncia un superdeportivo eléctrico desarrollado con socios españoles para el Salón del Automóvil de Beijing en abril.

La falta de nuevos coches eléctricos obviamente no está en China. Comenzando por el vehículo eléctrico de baja velocidad y bajo precio, pasando por soluciones de transporte, sedanes de gama media con un alcance de alrededor de 300 kilómetros hasta los SUV eléctricos inevitables, todo está allí. Nuevos desarrollos y nuevas empresas brotan como flores en primavera. ¿Quién en China necesita un EV de Suecia?

China no necesita NEVS. Pero quiere NEVS.

La última noticia en la lista de asombros es la colaboración de NEVS con State Grid Corporation of China (SGCC). Se trata de comprar coches eléctricos, NEVS es el proveedor preferido y coopera en el desarrollo de tecnología e infraestructura de carga. Con 1.87 millones de empleados, SGCC es la empresa del sector público más grande del mundo y juega un papel clave en China para la movilidad eléctrica del futuro. La relación de tamaño NEVS - SGCC es la de mosquito a elefante. Cabe preguntarse por qué una empresa que establece las reglas del juego coopera con un pequeño mosquito.

La respuesta proviene de la vista de la situación de la industria de vehículos sueca. En Södertälje determina VW, Volvo es chino, la antigua planta de Saab en Trollhättan también. La costa oeste sueca se ha convertido en la puerta de entrada de los chinos, a pesar de que se quejan ruidosamente de la falta de cooperación, entusiasmo y aprecio de su compromiso. Solo el grupo de vehículos comerciales de Volvo todavía es sueco y está luchando con los nuevos programas de austeridad y despidos para su futuro. Y, aparte de Koenigsegg, el futuro de la industria más importante del país se determinará en el exterior.

Que llegara a esto es consecuencia de la política de los últimos años. En Suecia, la situación no hace felices a todos. Hay recordatorios, incluso si al país le ha ido bien con las inversiones de China hasta ahora. Porque la estrategia china ha cambiado fundamentalmente a lo largo de los años. En el pasado, se compraban empresas europeas enfermas, se desmantelaban las fábricas, se tomaba el conocimiento y se trasladaba la producción a Asia. Se ha sabido que esto fue demasiado a corto plazo. Hoy vienes para quedarte. La historia de Volvo muestra cómo se hace. El conocimiento ya no se transfiere, se comparte. Los ingenieros chinos cooperan con la experiencia local. China se está desarrollando desde el banco de trabajo del mundo hasta un China AG global.

Para el mercado laboral en la costa oeste de Suecia, el desarrollo como cabeza de puente chino en Europa es alentador. Los empleados calificados están en demanda, la cooperación con SGCC impulsará aún más la situación y creará empleos adicionales en NEVS.

El futuro de Trollhättan está escrito en Beijing, todo es posible. Desde el final de la reconstrucción en abril 2015, es paso a paso hacia el futuro. La lista de cooperaciones celebrada es impresionante y las posibilidades financieras estables. Quizás NEVS comenzará una fuerte subida desde 2017. Los pedidos existentes y los nuevos modelos de 2018 hacen que esto parezca posible ... si la financiación continúa funcionando y las asociaciones demuestran ser sólidas.

¿Estamos interesados ​​en el desarrollo de NEVS? El tema es una reminiscencia del vocabulario de aprendizaje para la educación escolar. Polvo seco, sin emociones, pero tiene que serlo. Es la base para más. Así que lucha por cada oración, sopesa las palabras. Sería más conveniente ignorar el tema. Pero las letras de Saab todavía están adornadas en el trabajo. Solo eso es compromiso suficiente.

Pensamientos de 12 sobre "Paso a paso. Hacia el futuro"

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    Buen artículo de revisión. Dos pequeñas percepciones de imágenes; 1) SAAB sigue siendo claro y visible en la planta de THT. 2) ¿Por qué los autos eléctricos pequeños se ven tan feos?

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      No puedo entender por qué la mayoría de los autos eléctricos (sin importar el tamaño) deben verse tan horribles. Toyota Prius y Mirai, Opel Ampera, Nissan Leaf, BMW i3, etc. no son autos pequeños. Tecnología innovadora, pero el diseño también es una catástrofe. Puede ser cuestión de gustos ...
      Que funciona de manera diferente muestra a Tesla con el Modelo S.
      Creo que los fabricantes creen que los vehículos eléctricos deben diferenciarse de los autos normales de alguna manera. Está bien, ¡pero hazlo con estilo!

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    No solo la aceptación de los compradores decidirá. Un automóvil tiene que ser práctico y adaptarse a los requisitos personales. Por supuesto, depende de la oferta futura. Un EV puro que podría presentarme en ese momento solo como un segundo automóvil para la ciudad y el área circundante. Y al menos debería tener suficiente espacio para obtener algunas cajas en el mercado de bebidas. Dado que actualmente somos rápidos en el área alrededor de 30.000 €, que es simplemente demasiado caro para un segundo automóvil. Los híbridos enchufables actualmente brindan aproximadamente 50 kilómetros de alcance, lo que sin duda es suficiente para un recorrido por la ciudad. Sin embargo, la elección todavía es muy limitada aquí. Creo que si el Sr. Jiang no pierde el favor de los funcionarios del partido de China nuevamente, NEVS tendrá un futuro brillante en China. Pero no necesitan el nombre de Saab para eso. Para Europa, el precio y el rango todavía tienen mucho que hacer para salir del negocio de nicho. Ya que no veo un gran auge de los EV en el futuro previsible. Si nada más viene de NEVS que simplemente EV puro, entonces están en el camino correcto en China. Hasta que llegue el momento de Europa y del resto del mundo, el nombre de Saab no necesariamente será necesario para NEVS. Como escribe Thylmuc, los automóviles no se compran para naves o fábricas, sino por su utilidad, ejecución y calidad y, en última instancia, por su relación calidad / precio. Creo que es demasiado tarde para vender a las personas un EV como Saab. Uno debería haber mantenido la presencia de la marca más rápido con los productos de transición. ¿Qué piensa la gente hoy cuando escuchan el nombre de Saab? Si hubiera una encuesta sobre este tema, estoy bastante seguro de que la mayoría de las respuestas no se llamarían autos eléctricos, sino que términos como Turbo, 900er o el automóvil de turismo caerían. Nueva empresa, nuevo producto, nuevo nombre, ¿por qué no?

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    Conozco otras formas. Toyota lanzó un automóvil con pila de combustible que tiene un rango más amplio que los vehículos eléctricos. Eran más rápidos que Mercedes. Como conocemos a Toyota, entrarán en los mercados a los que los chinos y los Nevs no les han dado prioridad. Si eso tiene éxito (especialmente en EE. UU.), Como el Prius como híbrido, será difícil para los VE de los chinos fuera del mercado chino.

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    ¿El coche eléctrico como solución temporal? Todavía no he escuchado eso. A donde ir ¿Inmovilidad? Después de un estudio intensivo del tema, no veo alternativa. Ah, incluso un automóvil de pila de combustible es un automóvil eléctrico, solo que sin una batería grande, pero con una eficiencia menor. Si un concepto gana y cuál resultará de una combinación de desarrollos de baterías que incluyen el precio, los costos de electricidad y la funcionalidad.

    Huelga decir que deberíamos estar interesados ​​en el futuro de NEVS, al menos aquellos que creen que los automóviles son diseñados y construidos por humanos, no por etiquetas de nombre en las fábricas.

    A pesar de los grandes problemas, pero solo con las baterías, el automóvil eléctrico para mí es el futuro a largo plazo, y el conductor de Saab puede preguntarnos si preferimos comprarlo al final de Tesla, BMW, Toyota o la gente querida de Trollhättan.

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      En Europa, los híbridos enchufables podrían tener un papel más importante y será la aceptación de los compradores los que decidan. Un automóvil con pila de combustible no necesariamente se percibe como un automóvil eléctrico, bajo un EV muchos lectores entienden un vehículo con baterías, y esto se refiere al artículo, declaración y situación en China.

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        Gracias por las adiciones Sin embargo: Un híbrido conduce con combustibles fósiles. _Esta es una solución temporal. ¿Qué sucede si el aceite ya no se usa después de la finalización del cambio de energía?

        Después de muchos cálculos de ida y vuelta, me quedó claro que los agrocombustibles no se pueden producir de manera suficiente. Ni remotamente, ni siquiera arruinó todo el planeta y todas las medidas de austeridad.

        Incluso el metanol recuperado del aire no vendrá.

        Para que quede claro, una calculadora y algunas figuras clave de Wikipedia, etc.

        El futuro será eléctrico o inmóvil.

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        Complementación: de hecho, creo que en general el uso de la energía, es decir, la conversión en, por ejemplo, electricidad o hidrógeno y almacenamiento / transporte, será el tema más importante de las próximas décadas. Y en particular, hay dos campos de investigación que deben abordarse, a saber:
        La energía de fusión como alternativa al viento y al sol; porque puede generarse de manera más confiable.
        Tecnología de batería para almacenamiento. Mayor densidad de energía a un costo menor.

        Y con la investigación, no me refiero a unos pocos millones aquí o allá. De lo contrario, cualquier futuro gobierno de EE. UU. Asumirá el control de los europeos nuevamente y perderemos la siguiente tecnología clave, procesadores, sistemas operativos, RAM y teléfonos móviles. Estoy hablando de algo como el Programa de Energía Apollo. Esto le costaría a 2009 miles de millones de dólares a precios de 120. Algo del orden de magnitud.

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    El factor tiempo jugará contra NEVS en Europa. Los autos nuevos de 2018, en los que no creo, serían el lanzamiento al mercado en Alemania 2020 o algo así. ¿Alrededor de 10 años, después de que los últimos autos nuevos estaban en el concesionario? ¿Puedes olvidarte por completo? Hasta entonces, la marca es historia y NEVS no tiene nada que ver con el arte durante años.

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    Hola Tom,

    no es posible obtener una mejor instantánea. Los últimos desarrolladores de SAAB AB no deberían tomar una decisión demasiado tarde con respecto a los derechos de denominación; una decisión retrasada o incluso negativa (rechazo total de los derechos de denominación) solo sería un obstáculo para las enormes hazañas de NEVS.

    La dirección tomada por NEVS habría tenido efectos bastante positivos en el propio SAAB AB si se hubiera publicado el nombre SAAB. Como denominada marca (automóviles + aviones / armamento), SAAB volvería a tener un mayor grado de reconocimiento en todo el mundo con todas las ventajas asociadas, también para la propia SAAB AB.

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    Es muy notable cómo va NEVS, de alguna manera funciona con el financiamiento y los contratos / cooperaciones / declaraciones de intenciones ciertamente llenan carpetas enteras. Solo desde 2012, es decir, en 4 años, no se ha puesto ningún producto en las ruedas. En 2018 serán 6 años, tal vez. A mis ojos, un récord absolutamente negativo. (Pero un muy buen artículo el lunes de Tom 😉)

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    Gracias por esta vista completa!
    Bueno para la región del oeste de Suecia…, bueno que algunos de los mejores chinos hayan "aprendido".
    Lo que queda son los "si":
    Cita: Los pedidos actuales y los nuevos modelos de 2018 hacen que esto parezca posible ... si la financiación continúa funcionando y (si) las asociaciones demuestran ser sólidas.
    Si el favor continuará así, quién sabe….
    ¡Esperemos y veamos, y use nuestros SAAB!

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