El nacimiento de una corporación

La semana pasada este mensaje pasó por la red, la mayoría de los lectores deberían haberse encogido de hombros ... máximo. El correo electrónico me llegó en un café, donde conversé con un amigo sobre el mundo, los autos y Saab en particular. Una de esas conversaciones importantes y agradables donde el hobby y la pasión por la pequeña marca sueca se convierten de repente en lo más importante del mundo.

NEVS, portal principal
NEVS, portal principal

¿Qué le interesa a NEVS AB, New Long Ma y Fujian Motors en este momento? Por otro lado, hay cosas que vale la pena mirar por segunda vez y que solo debes escribir. Especialmente cuando nace una nueva compañía en China y Västragötland.

¿Quién es New Long Ma?

New Long Ma pertenece a Fujian Motors, la propiedad mayoritaria del gobierno provincial de Fujian. En China, hay mucho más que las marcas de automóviles 100, la abrumadora mayoría solo tiene importancia regional. Fundados por los gobernantes regionales en los años 80 y 90, no se consideran rentables debido a los bajos volúmenes, que son una molestia para el gobierno central. Esto le gustaría ver la oferta limitada a dos o tres proveedores nacionales fuertes. Por lo tanto, Beijing ha intentado durante años, con poco éxito, terminar con el crecimiento salvaje en las provincias.

Fujian Motors es un espécimen de crecimiento silvestre provincial. Fundada en el año 1992, joint ventures con Mercedes (Fujian Benz Automotive), Yulon Motors (Taiwán) y Mitsubishi (South East Fujian Motor). Además de las cooperaciones, están las marcas propias Fujian New Forta Automobile Industry, Xiamen King Long Motor Group y New Long Ma. 2013 adquirió el socio de cooperación de NEVS Dongfeng 40% de Fujian Motors. Los expertos de China vieron esto como el comienzo de un ajuste de mercado.

Las marcas nacionales propias juegan un papel importante en la estrategia futura del gobierno central. Se supone que los clientes chinos deben comprar "Hecho en China" y lo hacen. Las marcas propias crecieron más rápido que las empresas conjuntas en 2015, tienen un precio más agresivo y obtienen un puntaje particularmente bueno entre los compradores más allá de las megaciudades.

Las fábricas de automóviles del gobierno provincial representan la antigua China. Como las minas de carbón y los hornos de acero en la época de Mao, se consideran obsoletos. La nueva China verde e inteligente depende de la reestructuración de la economía, de las soluciones inteligentes que se están ideando en el país. La entrada anunciada de NEVS AB con el 50%, la compra de un 15% adicional por parte del accionista de NEVS SRIT no es más que una adquisición de New Long Ma. Probablemente como resultado del discreto deseo de las autoridades centrales que quieren formar un grupo de “New Energy Cars”.

Desde 2017, NEVS tiene dos fábricas en China, capacidad de producción de vehículos 300.000, dos series modelo. De las nuevas minivans Long Ma EV y camionetas EV, 2015, en su primer año de producción, vendió unidades 12.000. Clasifican 3 en las estadísticas de admisión en su segmento. Todo esto es un desarrollo notable para una compañía cuyo futuro ninguna casa de apuestas de Londres habría apostado un solo centavo antes de 12 meses.

Junto con la planta en Trollhättan, el NEVS AB llega a casi medio millón de unidades, que podrían producirse en todo el mundo por año. Con esto, uno llega, puramente teóricamente, a las regiones del gran y viejo rival Volvo.

Todo esto, por supuesto, es pura teoría. La adquisición debe completarse y los nuevos modelos se lanzarán en 2018. Un largo camino ! Y medio millón de vehículos, eso es un anuncio. Aún así, muestra cuán dinámicamente se pueden desarrollar las cosas. Y que NEVS podría desempeñar un papel clave como proveedor de electromovilidad. Y sobre todo: NEVS va en la dirección correcta a largo plazo.

Los efectos sobre Trollhättan

La vista atrás, y esta vez hacia el futuro. Bloggers retrovisor
La vista atrás, y esta vez hacia el futuro. Bloggers retrovisor

Cualquiera que se haya preguntado hace unas semanas, de donde probablemente provendrán las pequeñas furgonetas y minivans de 100.000 de entrega eléctrica ya ordenadas, es de esperar que no hayan considerado a Trollhättan como la respuesta. Si lo hace, entonces es un romántico desesperanzado. Trollhättan debe desempeñar un papel para Europa y América del Norte, no para Asia. New Long Ma, las dos plantas en China, no nos conciernen a primera vista.

A primera vista, son importantes, tal vez incluso cruciales. Si NEVS y sus marcas serán un proveedor exitoso de electromovilidad en China en el futuro, entonces esto es bueno para Trollhättan. O, simplemente: si NEVS es fuerte en Asia, entonces eso es bueno para las ambiciones suecas.

El siguiente paso sería unirse con éxito a New Long Ma. Entonces NEVS tendría una primera línea de productos, luego una segunda de 2017. Luego, en 2018, los nuevos modelos. SUV, hatchback, sedán, MPV. Quizás bajo la marca Saab. Eso solo plantea más preguntas. Palabras clave: distribución, postventa ...

Pensamientos de 9 sobre "El nacimiento de una corporación"

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    Solo si Saab vuelve a construir vehículos para personas que desean destacarse de la multitud, la marca tiene una oportunidad. Los autos estándar están en todas partes

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      Estoy de acuerdo. SAAB como oponente europeo de TESLA. Pero por qué no…

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      mhmh, de alguna manera lo veo al revés. “Destacar entre la multitud” parece haber sido idea de GM que no funcionó. Tiendo a ver a los conductores de Saab como personas a las que no les importa tanto la multitud que ni siquiera tienen que destacarse entre ellos. Simplemente toman sus propias decisiones.

      Pero para eso necesitan argumentos (espacio interior más grande, motores económicos, gran ambiente, lo que sea) y desafortunadamente "Nacido de aviones" no es un argumento, especialmente incorrecto.

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    Trágico solo que has hecho todo antes para arruinar tu reputación. ¡Mantengo mis dedos cruzados!

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    Gracias Tom, muy interesante. Esperamos con optimismo a la mañana.

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    ¡Gracias por la información! Como ya había escrito Michel ... para mí, la única posibilidad de que Saab exista en Europa / América es tener una sólida formación que genere grandes ventas y no como GM ve a Saab como un problema, sino como una especie de abanderado de la empresa. NEVS.

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      Yo también lo creo Saab solo puede, si es que lo hace, volver como una marca premium escandinava.

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    Parece que hay mucha sustancia y KJJ está recogiendo un montón de dinero. Buenas noticias en cualquier caso, ¡y alguna esperanza!

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    Muy informativo escrito. Tal vez todo salga bien nuevamente. Aunque todos nos aferramos a nuestros turbos, a largo plazo y proactivos, la estrategia de NEVS parece bien pensada.
    ¿Hasta dónde ha progresado la construcción de la fábrica en China?
    ¿Hay fotos?

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