De hardware a software

Durante el fin de semana huyo a las regiones del norte de Alemania que están garantizadas como libres de carnaval. Una reunión de blogueros está en la agenda; estamos trabajando para conseguir la historia en las famosas toallitas secas con nuestro Proyecto Saab 2016. También conozco gente agradable de Saab, y espero que nos volvamos a leer el martes a más tardar.

Evento de fotografía de Phoenix. Trollhattan 2011
Evento de fotografía de Phoenix. Trollhattan 2011

Antes de que Saab 9-5 se inicie hacia el norte, le siguen algunos pensamientos de fin de semana. Hoy informa la revista de negocios de Hamburgo balance sobre el futuro digital de Audi. El comunicado de prensa se envió por correo electrónico ayer con anticipación. Alimento para el pensamiento: la industria se encuentra en un estado de intenso cambio digital. Abre nuevas áreas de negocio. O, para decirlo mejor, tiene que buscar nuevas oportunidades de ingresos.

“Como BILANZ aprendió de los círculos corporativos, la participación de las ventas que genera Audi con tecnología de la información, software y servicios relacionados para todo lo que tiene que ver con la conducción para 2020 debería estar alrededor constituyen la mitad de las ventas totales ".

Y se transforma a un ritmo impresionante. 2020 no está muy lejos. Una empresa basada en hardware se convierte en proveedor de servicios y proveedor de software.

“En el futuro, Audi también quiere comercializar software a través de Internet. Por ejemplo, los clientes pueden descargar regularmente nuevos diseños de superficies para el velocímetro, el cuentarrevoluciones y otras pantallas del servidor de Audi ".

No tuve el final del día hasta hace unos días zona de bienestar analógica y sobre la posibilidad de adquirir "sensación de cabina analógica" como opción? Las cosas pasan más rápido de lo que piensas.

Saab Iqon. Parámetro 500, abierto a desarrolladores.
Saab Iqon. Parámetro 500, abierto a desarrolladores.

No puede evitar pensar en una empresa en Trollhättan. Planea un nuevo comienzo y quiere comenzar con 2018 nuevos modelos en 4. Suecia se confirma como mercado, el "resto" de Europa le seguirá. No está claro bajo qué marca se venden los vehículos. Por otro lado, una cosa está clara: la historia de la digitalización está en tu pantalla desde el principio. Quizás sea bueno porque puedes comenzar sin un legado.

Como, por ejemplo, su propia red de ventas. Además de la digitalización y las nuevas formas de impulso, las ventas también se enfrentan a cambios. Volvo, la otra marca sueca, tendrá en el futuro todos los modelos disponibles para ordenar en línea, al igual que otras marcas. Cuantos más detalles del equipo se "desbloqueen" a través del software en el futuro, y este será el caso, más útil será este modelo. La digitalización de la industria automotriz: es tanto una oportunidad como una amenaza.

“En el período previo al proceso de estrategia, el equipo de Stadler analizó en detalle el declive de empresas como Kodak, Nokia y Sony. La industria automotriz está amenazada por empresas ajenas a la industria como Apple y Google ".

La vista atrás: espejo retrovisor de Bloggers
La vista atrás: espejo retrovisor de Bloggers

Audi está comprometido con un sistema cerrado en los próximos desafíos, quiere seguir siendo la interfaz para el cliente. El Saab Automobile AB estaba abierto a aplicaciones desde cualquier página con el sistema Iqon basado en Android. Los desarrolladores tenían acceso a los parámetros 500 que IQon podría haber entregado desde el vehículo.

¿Aislamiento o apertura? ¿Cómo es el futuro? Eso está abierto. Pero el automóvil se convierte en un medio para lograr un fin: poder vender servicios y software en su entorno. Como el viejo portátil, cuyo precio está subvencionado. De empresas de software. Para que puedas entregar tus productos en la instalación básica. Independientemente de si esto es útil para el cliente o no.

Detalles del equipo "bajo demanda", aplicaciones, descargas, actualizaciones. El futuro es digital para Ingolstadt y Trollhättan. Si todo esto es demasiado para ti, deberías comprar uno de estos maravillosos y antiguos Saab analógicos. Siempre que obtenga hardware, garantizado que no es compatible con Internet, aún en condiciones justas. Y luego, mantenga, conduzca, conduzca, conduzca.

Pensamientos de 13 sobre "De hardware a software"

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    Gracias Tom! Haré eso. Buen descanso el domingo, Wolfgang
    @ Hans S .: conducir con mi esposa también análogos de 4 :-)

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    Hola a todos, actualmente estoy haciendo algo diferente:
    En mi 9-5Aero Raíces (2006) Estoy buscando una oportunidad para que el sistema de información y entretenimiento capacidad de diente azul, así que me unidad puede separar en la duda de mis especialistas de pista 6 algún día. Por ejemplo, música a través de iPhone. etc. Las funciones reales deben ser preservadas. Aunque rara vez utilizo el antiguo DVD de navegación, pero a veces sigue siendo bueno, si desea conducir. (Nuevo Navi en el cristal de la ventana disponible.)

    Mi concesionario de radio de coche en Bayreuth quiere tener al menos 2000, - €, luego se reemplazará la gran pantalla original. Es demasiado caro para mí en 255tkm, incluso si maneja ingeniosamente.

    ¿Alguien sabe otra solución? Información como wh-s@gmx.de

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      Hay una solución Bluetooth de Saab. Artículo 32025900 y kit de cable 32025900. Funciona desde 2006. ¡Por favor, con el socio de Saab, el próximo sería el centro de Saab Bamberg, aclaren la disponibilidad y la aplicabilidad!

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    ¡Tenga 4 de estas cosas analógicas llamadas Saab y haga exactamente lo que Tom sugiere, mantiene y conduce! Y la amamantaré y conduciré por un largo tiempo. ¡Una caja digital de Audiland nunca entra al garaje!

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    Justo a la hora del almuerzo sucedía algo en el buffet ARD que revolucionará la industria automotriz. Un automóvil que “se cuelga” de otros automóviles viaja en un convoy, conduce de forma independiente a través de intersecciones (sin semáforos ni rotondas). Una persona “conduce” el automóvil, las ruedas giran al estacionar, de modo que el automóvil se estaciona al otro lado y posiblemente se para para que el espacio no sea más grande de lo que una bicicleta toma para sí misma…. ¡Ese es el futuro! Está siendo desarrollado por el DFKI en Bremen….

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    Con todo el entusiasmo electrónico: ¿Se ha tenido en cuenta la vida útil de las baterías y, sobre todo, cuánto costará el reemplazo? Después de 8-10 años, ¿hay coches eléctricos que no se pueden vender porque el primer / segundo comprador evita la inversión de alrededor de 18.000 euros (precio de las baterías de repuesto inteligentes)?
    ¡Gran futuro! He viajado en taxis BYD en China varias veces. El bajo nivel de ruido y el arranque rápido desde parado fueron impresionantes, pero cargar después de 300 km es molesto. También me gusta prescindir de las pantallas táctiles cada vez más grandes, no en vano la industria está desarrollando superficies con diferente rugosidad para que los “botones” también se puedan operar a ciegas. ¿Quién quiere esto en el auto? La misma estupidez con los frenos de mano eléctricos, que solo permiten el frenado “digital”. Así que no más inversión de giro controlada en una emergencia ... Me quedo con mi 96 y 9-5 con placer.

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    Moin juntos.

    Artículo muy interesante.

    Pero tengo la sensación de que soy (al menos "mentalmente") "demasiado viejo" para toda esta manía actual de software-GUI-Toucscreen-WLAN-SocialMedia en el coche y la "conducción autónoma".

    “Ni siquiera puedes cambiar el diseño del velocímetro en tu auto” fue uno de los principales argumentos de un amigo contra mi Saab 2011.
    No entendí del todo eso en el momento y hoy no lo hago de todos modos (un tablero no es un iPad).

    Todavía prefiero tener un habitáculo relativamente clásico y "sobrio" en mi coche, ¡y espero que sea así durante mucho tiempo!
    El fin de semana al menos podré disfrutarlo más tiempo de camino a la costa y de regreso…. 😉

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    Gracias por esta "perspectiva", Tom.
    Emocionante seguro, si quieres rodearte de emoción ... Seguiré siendo relativamente analógico en la carretera y también mantendré mi SAAB. 🙂
    Por más emocionantes que encuentren los vehículos eléctricos, más me pregunto de dónde vienen las materias primas para los varios millones de vehículos planificados (!!!) y sus baterías. Las tierras raras ya escasean ...
    Sin embargo, todos los bloggers un feliz fin de semana!

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        Las materias primas de la batería son tan raras por razones de cuasimonopolio y los elementos de tierras raras solo se llaman así porque el descubrimiento tuvo lugar primero a través de minerales muy raros; en ese momento no había espectrómetros de masas. Pero después de todo lo que he visto hasta ahora, una propulsión eléctrica basada en batería en un vehículo solo tiene sentido en los casos más raros, más precisamente: exactamente y solo cuando las emisiones deben evitarse localmente. Aparte de la baja densidad energética de las baterías actuales, las diversas pérdidas de conversión hasta que la energía que se genera en la central eléctrica de vuelta a la carretera no tiene absolutamente ningún sentido en términos medioambientales. Y el argumento con la energía solar o eólica no ayuda si incluye la energía necesaria para la producción, operación y eliminación.

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    Ya es genial y emocionante para los próximos años. Pero tal vez un poco molesto? No creo que el quemador sea un modelo obsoleto, pero que en Europa los híbridos enchufables prevalecerán o al menos tendrán una gran parte. Neutral a través de la ciudad o zonas ambientales. En cualquier caso, el EV viene muy fuerte más reciente de 18 y si NEVS con SAAB estaría allí, entonces eso sería fuerte.

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    Tesla, existe desde hace mucho tiempo: descargar updates'runter mejorar el software de la batería a través de un clic del ratón, más potencia, el piloto automático (me refiero a ir totalmente autónomo, no sólo la distancia automática). Entonces está el presente. Para los otros fabricantes de automóviles, el futuro.
    Cita del jefe de VW, Müller: "No podemos dejar el futuro del automóvil a Silicon Valley"
    Ya ha sucedido!
    Los motores de combustión son un modelo descontinuado. Los volantes en años 10 también.
    ¡Conduzco una electricidad eléctrica con entusiasmo! El segundo automóvil, SAAB 9-3 Biopower, también será reemplazado en los años 2. Espero que NEVS construya un gran auto en ese momento, de lo contrario cambiaré a Tesla después de 28 años SAAB.

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    Cockpit como descarga pagada ¿Eso funcionará? ¿Son estas cosas las que puedo esperar de mi automóvil en el futuro? ¿O preferiría continuar el 9K? Preguntas sobre preguntas y un excelente artículo informativo sobre el futuro. Esta semana la mezcla fue extremadamente increíble

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