Proyecto Cecilia

El verano pasado, el Museo Bil mostró hitos en el desarrollo de Saab 9000. La historia detrás del primer gran Saab es conocida. Comenzó en el medio del 70er del siglo pasado. Saab necesitaba un vehículo más grande para avanzar a segmentos nuevos, prestigiosos y rentables.

Saab Cecilia
Saab Cecilia

Saab ya era considerado un pequeño productor en ese entonces; el desarrollo completo de un nuevo modelo sin ayuda externa era impensable. El apoyo vino del Grupo Fiat, el preludio de la historia del Tipo4, del que deberían surgir el Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma y Alfa 164. El plan para ahorrar costes con un 75% de piezas idénticas no funcionó.

La filosofía de los fabricantes era demasiado diferente: Lancia construyó el tema de afuera hacia adentro, Saab tomó la ruta opuesta. La cooperación entre el Norte y el Sur ya terminó 1981, con las mismas partes permanecieron en las puertas 4.

Solo en el diseño, Italia podría vencer a Trollhättan. Coggiola, Bertone, Ital Design y el equipo dirigido por Björn Envall proporcionaron diseños. El contrato fue otorgado a Ital Design solo por Giorgetto Giugiaro. Él suministró el diseño de un sedán, un patio trasero y una camioneta (?). Nunca vimos esto último. El jefe de diseño de Saab, Björn Envall, iba a venir al tren unos años más tarde en el CS.

El proyecto Cecilia

Los primeros vehículos de prueba han estado en la carretera desde 1975. Piezas de chasis probadas Saab 99 convertidas, de 1979 se podía ver un extraño Saab 900 en el área de Trollhättan. Su nombre en clave: Cecilia. Lo que parecía un 900 con testosterona era un vehículo de prueba. El conjunto de piso 9000 con la nueva unidad de transmisión estaba debajo de la carrocería. La distancia entre ejes 15 centímetros más larga y la pista 8 centímetros más ancha muestran el crecimiento que se nota inmediatamente al cambiar. El clásico 901 ahora se considera un automóvil pequeño, mientras que el interior del 9000 ofrece la impresión de infinitas extensiones.

La Cecilia que se muestra en el Museo Bil es un vehículo experimental relativamente tardío. Es del año 1982 (o 81, las fuentes no son únicas), el número de chasis lleva 17. La condición es original, fue durante los años de 30 que el aniversario de Saab 9000 trajo después de un largo tiempo de la revista del museo. Su condición no siempre fue buena, estaba notablemente pulida sin tomar la pátina. Un caballo de batalla, no un automóvil de exhibición. Puedes ver su vida laboral como un vehículo de prueba. 56.310 kilómetros están en el velocímetro, el interior lleva icónico terciopelo rojo.

Cecilia es una auténtica pieza de la historia. Los conductores de Saab 9000 reconocen de inmediato la tecnología que conduce aquí con una mirada debajo del automóvil. El robusto eje helicoidal guiado por resorte con barra Panhard habla un lenguaje claro. En los últimos años de 80er, las unidades 9000 son muy cómodas.

Detrás de Cecilia summer 2015 aparcó el primer 9000 Turbo, el estudio Saab 9000 CS Ecosport. Otra historia sobre emocionantes innovaciones. Próximamente tema en el blog. Con 9000 CC condujo a Saab en 80er años fuera de la crisis, antes de que las cintas permanecieran a menudo en silencio durante semanas. El estreno del gran Saab desató entusiasmo. Cualquiera que tenga un contrato de compra de un 9000 CC en su bolsillo, podría pasarlo con un recargo. Los tiempos de entrega de más de un año, que deberían ser antes o después de Saab, causaron largos períodos de espera.

La importancia del 9000 CC para la historia de la marca se ha subestimado durante mucho tiempo. Por momentos casi se olvidaba y la afición lo ignoraba. Lástima ! El primer 9000 es el coche que salvó a la marca individualista Saab durante los años 80. Solo unas pocas copias llegarán a la matrícula H.

Pensamientos de 4 sobre "Proyecto Cecilia"

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    Informe interesante!

    Pero, ¿no es el 9000 el coche, que causó problemas porque el desarrollo era tan caro? Leí en un libro que Saab 3 ha comenzado proyectos utilizando la técnica 9000 para desarrollar el nuevo 900, que siempre ha sido demasiado caro. Obviamente, un intento de interceptar los costos de desarrollo de un segundo modelo algo. A pesar del éxito y el largo plazo del 900, parece haber habido muy poco dinero para su nuevo desarrollo.

    Explicaría por qué el 9000 fue un éxito después de todo. “Premium” ya no significa carbón para el vendedor, sino un producto superior para el comprador. La gente acaba de darse cuenta de eso.

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      Probablemente haya leído "Saab - los primeros 40 años". Saab simplemente no tenía una plataforma para el sucesor del 901, y todo lo que se desarrolló estaba demasiado cerca del 9000. Porque era demasiado grande. Y habría canibalizado al 9000. Pero creo que Saab ganó dinero con el 9000, incluso si hiciste muchas tonterías. Por ejemplo, el inicio de la producción en Malmö.

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    Hola Tom,
    Gracias por este aporte. Vi a Cecilia en el Museo Bil el año pasado y tuve dudas sobre si no había bebido demasiado latte la noche anterior cuando vi el motor transversal en el 900. Los mejores deseos

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    Gracias por el informe! Para mí, como un "Nuevo controlador Saab" de un 9000er (BJ 1990) es muy interesante.

    Es genial que incluso un vehículo Cecilia haya sobrevivido y no haya sido entregado después del reciclaje para su reciclaje.

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