Fin de la zona analógica de bienestar

En la Edad Media automotriz, la época del bloguero joven, las revistas automotrices inventaron el término “guerra de botones”. Los sistemas de navegación y aire acondicionado conquistaron a las clases superiores en ese momento; el número de botones e interruptores en la consola central aumentó a una tasa de inflación. Es cierto que se veía bien, mejoraba la imagen, incluso si la usabilidad intuitiva se quedó en el camino. El volumen de literatura a bordo creció en la misma medida y no pocas veces fue de varios volúmenes.

Zona de bienestar análogo. Panel de noche Saab
Zona de bienestar análogo. Panel de noche Saab

Incluso Saab no se salvó. Saab 9-5 y 9-3 II tenían a veces una impresionante colección de botones para ofrecer. Que de alguna manera, y especialmente por la noche, parecía jet.

Eso fue ayer.

Cualquiera que haya visto las imágenes del CES 2016 en Las Vegas la semana pasada sabía que ya estábamos en medio de una nueva era. Pasamos de la Edad Media analógica, la guerra de botones, a la era digital y la guerra de las pantallas. Lo que ha sido estándar hasta ahora, como la cabina virtual de algunos Audis, es solo un anticipo tibio de lo que está por venir.

Bosch mostró un coche modelo en el Consumer Electronics Show, cuya cabina de exhibición también podría competir con un Airbus. El tablero y la consola central se combinan en una pantalla puramente electrónica; Se ajusta automáticamente al entorno del vehículo. ¿Solo visión? Por cierto! Mitsubishi, una marca de la vanguardia absolutamente insospechada, mostró nuevamente el Emirate 3. Un estudio cuyo diseño de cabina debe incluirse en la serie hasta 2020.

La guerra de pantallas está en pleno apogeo, especialmente en China. Ese mercado, anteriormente satisfecho con los productos calentados de Europa, pero ahora está estableciendo cada vez más sus propias tendencias. El innovador de pantallas Tesla, los estadounidenses como el primer proveedor en colocar una pantalla de 17 "en posición vertical en la consola central de un automóvil, pronto será el título de la pantalla táctil más grande de Weichai (Alguna vez escuché?) perder Los chinos obstruyen el lavado de cara de su compacto Yingzhi G3 SUV una pantalla que debe tener al menos 20 ″ de tamaño.

Y Dongfeng, socio estratégico de NEVS, instalado en el nuevo Fengguang SUV una pantalla en el tablero, que hubiera sido aceptable hace unos años como una pantalla panorámica.

La tendencia hacia la digitalización y la visualización es acelerada. Para el fabricante de automóviles, predominan las ventajas. En el futuro, los clientes carecerán de la experiencia háptica. Nada que pueda presionar o tocar, si es necesario sin apartar la vista de la carretera.

Las pantallas son universales, fáciles de integrar, más económicas que los interruptores y botones, que debe diseñar y producir para cada modelo. Hay infinitas, nuevas posibilidades. Los gráficos y las funciones complejas opcionales ya no son ilimitadas. Comenzando con sistemas de asistencia, transmisión, servicio, publicidad, comunicación. El automóvil se convierte en la zona de juego digital. ¿Una actualización digital del año del modelo 2020 a 2025? Con todas las innovaciones? Servicio digital compatible con el futuro.

El valor agregado en la industria automotriz está cambiando drásticamente. Lejos de hardware, software y servicios digitales. No en vano NEVS tiene un proveedor de software en el círculo de accionistas. La cantidad de actualizaciones, las correcciones de errores y los agujeros de seguridad estallarán en el futuro también.

No solo están surgiendo nuevas áreas de negocio, sino que también están aumentando las oportunidades de ataque. Lo amaremos, lo odiaremos. A más tardar cuando la actualización cargada durante la noche reconfigura nuestro automóvil. Niños llorones en el asiento trasero que tienen que ir a la escuela a tiempo, la primera cita de negocios del día en su cabeza. Y la caja instala su actualización en paz ...

Mientras observamos la pantalla, "No apague su vehículo mientras está reconfigurado“Podríamos pensar en tiempos pasados, análogos. Para un pequeño fabricante que trajo algo tan lindo como un panel nocturno como una innovación. Para que el conductor, con el velocímetro analógico delante de sus ojos, pueda concentrarse en la situación del tráfico. ¡Oh, la Edad Media análoga fue un tiempo inofensivo e ingenuo!

Perdido. Definitivamente para todos los tiempos.

La vista atrás: espejo retrovisor de Bloggers
La vista atrás: espejo retrovisor de Bloggers

No todos querrán exponerse a las tendencias digitales. No en vano el negocio explota con los clásicos y los autos clásicos, y no es sin razón que entró en operación el primer centro Porsche para autos deportivos clásicos en Gelderland, cerca de Arnhem. Hasta 2018 habrá Centros 100 Porsche Classic en todo el mundo; los suevos han reconocido el tren del tiempo.

Tal vez, sí, tal vez haya esperanza para todos aquellos que desean mantener su zona de confort analógica y que lloran la guerra de los botones. A partir de 2018 podemos encontrar un panel nocturno digital en los nuevos vehículos eléctricos de Suecia. Y en la lista de precios la opción para un "Cockpit Emulation 2001 Aero, analógico".

Yo la ordenaría.

Pensamientos de 29 sobre "Fin de la zona analógica de bienestar"

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    que tan bien tienen todos ustedes
    También suelo maldecir a mi teléfono "inteligente" cuando escribo mensajes de texto; es una pena que no haya teléfonos más sensibles en el mercado como el nokia n97mini. exactamente las letras cuya tecla había pulsado aparecieron en la pantalla. El gran reconocimiento de texto a través de swype sugiere palabras para los teléfonos inteligentes ... oh, olvidemos los lloriqueos.
    color a las calles,
    Saab en las calles
    y perillas en los saabs

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    Lo único que falta en los nuevos paneles de visualización es una gran etiqueta de advertencia: “Por cierto, el área borrosa alrededor de la pantalla se llama realidad. Tiene mucho sentido prestar atención a esto de vez en cuando cuando se desplaza por los menús, a más tardar cuando el sistema de advertencia de colisión le informa de esto con el tono de advertencia que debe seleccionar en el elemento de menú 561 ... "
    Ok, el texto puede ser un poco más corto.

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      En este contexto, los sistemas de advertencia de cambio de carril adquieren un significado completamente diferente en los automóviles “modernos” 🙂.

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    ¿Hay realmente más información sobre el infoentretenimiento NEVS 9-3?

    ¿Sabes en qué se basa y cuáles son las funciones / opciones exactas? ¿Y quién es el proveedor?

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    “… Una marca de vanguardia absolutamente insospechada…” Salvó mi día.

    Hubiera sido emocionante cómo Saab lidió con este desafío. Si una vez más se hubiera encontrado una forma separada.

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        La fuerza era, sobre todo, la oportunidad de la individualización. Saab estaba en lo cierto. la Video todavía está disponible, 5 o 6 años más tarde, el aspecto conmovedoramente antiguo.

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          Eso es correcto ... 🙂
          ¡Pero "en ese entonces" era bastante "innovador"!
          (pero entonces no necesariamente hubiera querido Android en mi Saab / automóvil ... pero no quiero comenzar ninguna "guerra religiosa" con tal declaración)

          Pero todavía encuentro algunas áreas de iQon - al menos visualmente - todavía "aceptables" hoy….
          http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=17e2e9-1453454556.jpg
          http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=1dff99-1453454582.jpg

          PD: a todos estos paneles de luces de colores "modernos" en los automóviles
          Un amigo fue el otro día la primera vez un poco más (en la oscuridad) conmigo en mi 2011'er en el camino.
          El interior le pareció muy bueno, el espacio gigantesco.
          Pero lo que inmediatamente encontró completamente “feo” y anticuado al arrancar fue la pantalla de navegación verde (radio, botón, etc.) y la iluminación verde en general.

          Solo le dije que era cuestión de acostumbrarse y que me gustaba el green, sobre todo porque de alguna manera es muy “discreto”.

          En el camino de regreso, de repente dijo que el verde podría no ser tan malo después de todo y que podría haber algo en él, porque no estaba tan "cegado" y "distraído" por todas las luces del Saab y lo sintió. Muy relajante".

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            Esta no es una cuestión de guerra religiosa. Android es, en principio, a prueba de balas que QNX o iOS. Google ha optado por una ruta diferente. El mío no sería sinónimo de teléfono, pero Saab difícilmente tendría iOS para un sistema así, y con QNX casi no hay ningún software (bueno, no estoy seguro, después de todo, es utilizado por Blackberry, pero no tanto) para teléfonos inteligentes, ¿verdad?

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    Bueno.
    Así que tengo un aero 9-3 esta semana.
    Desde el panel nocturno, estoy muy decepcionado y me parece que no tiene sentido.
    Hubo un panel negro en los mundos 900II mejor y más significativo.
    ¿Por qué solo la mitad del panel de la noche?
    ¿Por qué las teclas de dígitos permanecen livianas?
    Ellos son tan aburridos.
    Desde que puedo empezar todo ahora.

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    Para comenzar con este artículo, tuve que pensar en el Peugeot Oxia, un vehículo conceptual de 1988 o 89, y para un dispositivo decididamente móvil y realista.

    La gloria suprema fue una PC compatible con IBM (!) Debajo de la consola central con un disco de 5,25 ″ (!!), teclado y trackball, navegación a estima y una base de datos con información del hotel que se puede contactar a través del teléfono del coche (!!!) y que Peugeot mantiene. y restaurantes a lo largo de la ruta.

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    Esperemos que sea como entonces, la publicidad desaparecerá y te centrarás en lo esencial de nuevo.

    Por lo que yo sé, el impulso de controlar todo con pantallas en la industria aeronáutica fue hasta que prevaleció la idea de que los controles esenciales eran mejores que las perillas / perillas, etc.

    Hasta entonces, sin embargo, tendremos que vivir con el mal. Al igual que con la ilusión de hacer autos para vehículos autopropulsados, donde siempre digo, puedo tomar el tren, o incluso el avión. O quiero ser independiente y decidirme cuando gire a la derecha o a la izquierda, con 30 o 200km / h en la carretera, etc.pp. o me meto en la dependencia de las máquinas (con control de terceros) pero luego corrija.

    Saludos Cetak

    PD: con el 9-3 II con Navi, la combinación de Dsiplay y controles estaba bastante bien hecha.

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    Un velocímetro roto me reparan por unos pocos billetes. Una pantalla probablemente no. Pero no habrá forma de evitar este desarrollo, la tendencia es irreversible. ¿De qué otra manera desea acomodar todo el sistema de asistencia?
    La generación de automovilistas mayores tendrá más y más problemas allí. ¿Encanta la industria a los mejores y más leales clientes?

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    Cita: “Para el fabricante de automóviles, predominan las ventajas. En el futuro, el cliente carecerá de la experiencia táctil ".
    ¡Otra frase importante de Tom que te hace pensar ...!
    ¡No, no quiero esto! Una posición clara de mi parte. Si mi SAAB sigue resistiendo tan bien, no tengo que hacerlo y no me lo haré a mí mismo. De lo contrario, me despido del “tráfico individual” en coche. ¡La desaceleración está a la orden del día, en un sentido feliz! 🙂

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    Weichai (¿has escuchado esto antes?) ¡Sí! Pero en un contexto diferente…. 😉

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    Operar todas estas cosas, algunas de las cuales no son realmente útiles, solo debería ser posible cuando las ruedas están estacionarias. La distracción es enorme. A veces te preguntas a ti mismo; ¿Quién conduce y dirige realmente? Me gusta prescindir de estas campanas y silbidos electrónicos y disfrutar de un agradable tablero analógico (aunque, por supuesto, tampoco es un “tablero” en mis vehículos más antiguos, ¡más bien como una hoja de metal!)
    Nightpanel que siempre uso en el oscuro invierno y ¡he aquí, el automóvil me trae sin problemas de A a B!

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    Bueno, si el panel táctil falla más tarde, el conductor puede obtener una pieza de repuesto para la instalación plug & play entregada directamente en el arcén mediante un dron. Aparte de la diversión: también me gustan los botones grandes, claramente dispuestos con retroalimentación háptica más que los paneles táctiles. Pero, los paneles táctiles también le permiten configurar los ajustes individualmente. BMW ofrece esto con 8 botones que se pueden asignar libremente con acceso directo. Eso es bueno. Así que esperemos que la aplicación que al menos evoque virtualmente el diseño del 9-5 en el pad. Y también nos ofrece la opción de personalización. Desarrolladores, ¡manos a la obra!

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    Creo que es bueno que este tema finalmente se considere bastante crítico, pero tal vez estoy fuera de tiempo.

    Una decisión de compra esencial para mí fue la reducción a lo esencial en términos de usabilidad. Mi 9-3 Bj. 2008 lo hace muy bien. Personalmente creo que el 9-3 también está mejor posicionado que el 9-5NG.

    El desarrollo actual parece evitarme por completo. No necesito una pantalla del tamaño de un tablero de ajedrez, que me muestre todo lo posible, si la encuentro. Incluso con los sistemas de navegación, probablemente ahora represento una opinión minoritaria. Mientras pueda escuchar razonablemente, no necesito mostrar un mapa, solo un buen anuncio. Para mí, un auto es entonces un buen auto, cuando ajuste lo menos posible, toque, deslice o presione. Y en ese momento viene muy cerca el concepto operativo de 9-3 de última generación, mis ideales.

    Sobre el Panel Nocturno y su uso, ciertamente hay vistas compartidas. Yo mismo lo uso muy a menudo, porque a menudo viajo en la oscuridad en carreteras con poco riesgo de accidentes de tráfico. Puedo concentrarme completamente en el camino. Últimamente, eso me ha ayudado dos veces para evitar colisiones con ciervos adultos. Mi conclusión es menos es más y ¿qué debo comprar si mi 9-3 debe bendecir el reloj?

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    Gran artículo.

    Pero no solo en Porsche y no solo en el sector de la automoción, tienes indicaciones de tiempo en la dirección
    Retro reconocida ...

    Hay mucha más experiencia con conceptos operativos digitales y otros que la industria automotriz en la industria fotográfica. Muy interesante, que casi todos los usuarios serios dan preferencia a los diales y botones y, por lo tanto, al acceso directo.

    Los fabricantes y desarrolladores han estado practicando durante tanto tiempo para desarrollar formas modernas, como se encuentran hoy en la mayoría de las DSLR (como Canon y Nikon), que forman y operan de vuelta a la fotografía analógica.

    Pero también existe una fuerte tendencia hacia el diseño retro y los conceptos de retro-servicio. Nikon tiene una SLR (DSLR) correspondiente en el mercado y Fuji hace en el campo de las cámaras de sistema (es decir, las lentes intercambiables) retro y ahora bastantes.

    Mientras no estemos conduciendo automóviles autónomos, nuestras manos deben estar en el volante y nuestros ojos en la carretera ...

    Los fotógrafos saben lo que una sola mano puede hacer con sus pulgares y dedos índice, mientras sostiene la cámara firmemente con la misma mano mientras mira la carretera / a través del visor.

    En lugar de sensiblero, los fabricantes de automóviles deberían tratar con los volantes y su potencial operativo. Especialmente los volantes con los huecos del pulgar ya se sienten como hace mucho tiempo, como si sostuviera dos cámaras SLR profesionales (una para zurdos) en sus manos.

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    ¿Y qué pasará si esos automóviles envejecen?
    Luego tienes un naufragio de 15 de un año sin óxido con pintura inmaculada en el garaje que no ensucia. ¿Alguna vez has intentado usar una PC de 10 años?
    No se trata solo de actualizaciones de software. ¿Qué medio de almacenamiento era común antes de 15 hace años?
    ¡Estas son mis preocupaciones por mucho tiempo!

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      En principio, (casi) todo se puede reparar o adaptar a las nuevas tecnologías. El criterio decisivo será la cantidad de componentes electrónicos y software que harán que sea simplemente invaluable mantener una computadora en movimiento en la carretera. Por lo tanto, es aconsejable mantener los Saab "analógicos" y mantenerlos el mayor tiempo posible 😉

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        Así es como se ve. Una vez leí un informe en el que un grupo de personas se reunieron para volver a moldear piezas para el Porsche 356 (¿el número?). Creo que fueron bloques de motor hechos en el proceso de moldeo perdido en un gran salón. Todo el asunto tenía carácter de fiesta.

        Pero un buen esfuerzo. Sin embargo, nada comparado con reemplazar una unidad de control del motor. Si esto ya no se establece, y un componente que ya no está disponible, como la CPU, se rompe, se debe ejecutar un emulador que se ejecuta en una CPU ajena y luego tiene que estar conectado de manera que todas las entradas del sensor puedan proporcionar su información y luego el software de control tiene que ser resuelto de alguna manera y poner el emulador, etc. No quiero decir que no funciona, pero poof, eso debería ser realmente violento.

        ¿Ya hay algunos autos que se convirtieron en stand side debido a que ya no hay unidades de control disponibles?

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    No todas las innovaciones técnicas tienen sentido ... ¡y estas pantallas definitivamente no lo son!
    ¿Qué hago si mis pantallas táctiles se niegan a funcionar después de 6 años y mi coche está prácticamente inutilizable? ¿Y si entregan su fantasma en medio del viaje ...?
    La distracción mencionada anteriormente y la tensión ocular más alta también son un argumento contrario (pruebe con 2-3 para mirar horas sin dolor de cabeza en una pantalla).
    Además, los autos pierden su carácter individual.
    Por lo tanto, es importante cuidar y alimentar a los vehículos de la Edad Media automotriz y esperar que ORIO algún día adopte el concepto de Porsche.
    En cualquier caso, nunca me quedará nada para esas computadoras en movimiento, incluso si pertenezco a una generación más joven.

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    Ya estoy en la selección de una nueva motocicleta similar. Muchos modelos nuevos caen inmediatamente fuera de la red debido a su formato de pantalla digital de Km / hy RPM. En lo que respecta al uso de tales pantallas en el automóvil, estoy de acuerdo con Turboseize. Con horror, pienso en la prueba de manejo de un Insignia. Pero para mí esta es una razón más para recibir nuestros tesoros analógicos. Y el botón del panel nocturno es inmejorable.

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    La fijación de la pantalla en el diseño automotriz actual causa dos problemas serios.

    1.) Fatiga ocular prematura en descensos largos; Distracción del tráfico
    Los humanos intuitivamente miramos hacia una fuente de luz; Si esto está en el tablero debajo de nuestras narices, miramos allí y ya no estamos en el camino. Tomar la vista de la calle requiere un esfuerzo; te cansas más rápido y estás menos concentrado.
    Finalmente, una fuente de luz en la cabina, en el borde del campo de visión, contrasta con el oscuro mundo exterior frente al automóvil, abrumando físicamente la vista. ¿A qué debería adaptarse el alumno ahora? (Quizás eso explique la locura de la iluminación y el deslumbramiento en los faros actuales; si el interior es brillante, el entorno también debe ser brillante; no importa si deslumbra al tráfico que se aproxima ...)

    2.) Una pantalla táctil no da retroalimentación háptica; aún la información presentada es tangible. Solo están para ser vistos. Si bien puedes encontrar y utilizar intuitivamente un botón después de un tiempo de acostumbrarte a él, los diales requieren la pantalla que miras. Entonces tienes que quitar la vista del camino.

    Cualquiera que haya intentado atenuar el tablero de instrumentos y la iluminación interior mientras conduce un Golf actual (o cualquier otro coche KdF) sabe de lo que estoy hablando.
    En lugar de un control giratorio en el velocímetro o a la izquierda, posiblemente también en la parte inferior izquierda junto al tablero, que se puede sentir si no se ve, y que ha estado en uno de estos lugares durante décadas en todas las marcas y modelos, ahora solo hay una pantalla. Con guía de usuario "intuitiva". Regular.
    Eso significa que hace clic a través de al menos dos submenús, que primero debe encontrar; y luego atenuar la luz con su dedo índice (lo cual no es posible en realidad, incluso en el nivel más bajo todavía es demasiado brillante). En la práctica, esto conduce ya sea en un vuelo ciego por un minuto o uno, controla molestamente el próximo lugar de descanso y recibe una rabieta. (Ni siquiera las mejores condiciones para un viaje seguro hacia adelante).

    Algunos vehículos más nuevos ya están tratando de preguntar si sus desarrolladores incluso conducen un automóvil. Que pueden viajar distancias más largas por la noche puede considerarse como excluido.

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      Muy bien comentado, puedo firmar desde la primera hasta la última palabra.

      En la navegación marítima, el trackball y la locura táctil en los puentes comenzó hace unos 20 años y nos ha llevado a los practicantes al calor blanco. Simplemente no es práctico y después de un corto tiempo muy vulnerable y costoso. Durante varios años, al menos para las funciones importantes que se necesitan permanentemente, aparecen más botones y perillas. Había grupos de trabajo integrados por fabricantes, profesionales y autoridades reguladoras.

      SAAB solía pensar fuera de lo común, en la industria de aviones y camiones: áreas profesionales. La industria automovilística actual es demasiado estrecha y arrogante para eso y despega.
      Los coches modernos van y vienen constantemente a través de varios carriles y puede ver que el conductor está ocupado con su pantalla; eso es más peligroso que hacer una llamada telefónica.

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    ¡Buen artículo! Todavía me encantan los botones en 93 y 95, desde el primer día

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    Moin.

    Botones - ¡¡¡Quiero botones !!! 😉

    También soy un “gran admirador” de las “pantallas táctiles”, iPhone, iPad & Co. (en parte por mi trabajo) y creo que estos dispositivos y sistemas operativos realmente aportan ventajas o al menos una mayor comodidad en muchas áreas.

    Pero en el automóvil veo eso (desde el punto de vista del conductor, no desde el punto de vista del fabricante) en gran medida diferente.

    Al conducir (especialmente en terrenos irregulares) es mucho más fácil (incluso casi "a ciegas") presionar botones y girar los engranajes que intentar golpear algo con los dedos en una pantalla táctil (para mí, casi comienza con la selección de la estación de radio en la pantalla táctil del 9-5 II / 9-4)! 😉

    En cualquier caso, siempre me alegro cuando veo la combinación bien mezclada de pantalla táctil y botones clásicos en mi 2011'er y todavía puedo operar muchas cosas “clásicas” con botones y engranajes. 🙂

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      Así es como es. He leído que hay estudios en el campo de la aviación, que muchos botones con una función son más ergonómicos que menos botones con funciones cambiantes. Me parece inmediatamente lógico, o tienes que mirar para reconocer la función actual o recordarla. Esto es aún más cierto para las pantallas táctiles.

      Mi sensación es el fenómeno de la mentalidad de lista de verificación que es bien conocida en el campo del procesamiento de datos y la fotografía digital. Cuantas más funciones, por absurdas que sean, un dispositivo (que luego solo se puede controlar a través de menús, etc.), se pueden crear listas de verificación más hermosas en el folleto.

      ¿Alguien necesita eso? Nop.

      Las pantallas en lugar de los instrumentos convencionales podrían tener sentido. Pero el arte de la omisión es aún más importante. El viejo Saab podría haberlo hecho. Veamos si los ingenieros pueden prevalecer; a menudo siguen siendo los viejos.

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