NEVS EV basado en Phoenix 3.x listo en 2018

NEVS en Trollhättan recibió este fin de semana una delegación de su mayor cliente hasta la fecha: Panda New Energy. Su propietario y presidente Chao Ma visitó el Museo SAAB y participó en varias reuniones en la fábrica de Stallbacka. La compañía confirmó que están comprometidos con una asociación a largo plazo con NEVS y que están interesados ​​en muchos más autos que el Los EV basados ​​en 150,000 SAAB 9-3 que ordenaron ya, incluidos los EV basados ​​completamente en la plataforma Phoenix 3.x.

Vehículo eléctrico nacional Suecia

Mega-orden solo un comienzo?
Hablando con el periódico regional TTELA, Chao Ma dijo que está aprovechando las tres cuestiones más importantes que el gobierno de China está tratando de resolver: la escasez de petróleo, la abundancia de electricidad y la contaminación masiva del aire. Orden de Panda New Energy se valora en torno euros 10B y besteht de EV-basados ​​SAAB-150,000 9 3, 50,000 varios servicios, EV minibuses y 50,000 EV mini-furgonetas.
El chasis pintado para el EV basado en 9-3 quiere ser fabricado en Trollhättan y el montaje posterior tendrá lugar en la nueva fábrica en Tianjin. Los otros 100,000 EV's quieren ser producidos en China, junto con socios locales. Un pedido muy significativo ya, pero hay un claro apetito por más: "Coches 100,000 o un millón"Dice Chao Ma. Panda New Energy ha estado pagando 2017-2020 por un año por adelantado.

El Fénix se está levantando
El presidente de NEVS, Mattias Bergman, confirmó a TTELA que el Stallbacka está instalado de fábrica en este momento. Además, se contratará más personal de producción durante el horario de verano para que las entregas puedan comenzar en otoño.
Mientras que los primeros 150,000 EV para Panda's New Energy y el 20,000 a Huateng Plataforma XBOX XAB 14-9, Bergman confirmó que están basados ​​en la plataforma Phoenix recientemente desarrollada y están listos para estar listos en 3.

En varios medios, el término "Fénix"Ha sido utilizado, sin embargo, es importante distinguir los diferentes sabores, ya que son fundamentalmente diferentes entre sí:

  • Phoenix 1.x = MY14 basado en SAAB 9-3, incluidas las propias adaptaciones de NEVS para los EV.
  • Phoenix 2.0 = Trabajo iniciado por SAAB Automobile AB, no compatible con EV.
  • Phoenix 3.x = La plataforma EV recientemente desarrollada, que ofrece flexibilidad en longitud, ancho y alto.

Entonces, tanto los primeros pedidos chinos como acuerdo de licencia con TÜBITAK turco se basan en Phoenix 1.x.
La plataforma Phoenix 2.0 no obtuvo aplicaciones de la vida real, aparte de la Coche de concepto PhoeniX (No debe confundirse con el nombre de la plataforma en sí), y algunos prototipos desarrollados bajo SAAB Automobile entre 2010-2011.
El próximo gran salto en el desarrollo es Phoenix 3.0, la plataforma EV en la que NEVS ha estado trabajando desde 2012. La plataforma 3.x tiene una flexibilidad sin precedentes en longitud, ancho y alto, proporcionando la base para la cuatro modelos diferentes NEVS anunciados 2018 en varios mercados de todo el mundo.

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Los acuerdos se siguen a través de
El lunes, Mattias Bergman confirmado a la Radio Sueca que el acuerdo con el Dos nuevos accionistas SRIT y la ciudad de Tianjin que hicieron a principios del año pasado ahora son definitivos. Se registró una nueva emisión de acciones en Bolagsverket durante el fin de semana y Bergman confirmó que la ciudad de Tianjin había pagado una cantidad pendiente de 60 millones de dólares y que ambos accionistas ya habían cumplido con sus obligaciones financieras. Según Bergman, la ciudad de Tianjin ahora posee el 30%, la empresa de TI SRIT el 27% y el 43% restante es propiedad del fundador de NEVS, Kai Johan Jiang.

Pensamientos de 12 sobre "NEVS EV basado en Phoenix 3.x listo en 2018"

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    Saab permite el uso del nombre
    es importante para ellos y para Suecia ...
    No puedo entender por qué Saab Cars

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      Estoy de acuerdo! El diseño frontal del Saab PhoeniX de 2011 sería muy útil para la próxima cartera de NEVS. Los autos podrían identificarse claramente como Saab. Entonces, el diseño de los cuerpos laterales ya es típicamente Saab. Muestra los hermosos 9-5NG y 9-4x.
      SAAB AB está cobrando a NEVS por la licencia del nombre. Suponiendo que será 1000 € por unidad, con una producción anual de 100000 de los coches de la fábrica de Trollhattan sería 100Mio € dinero extra sólo para licenciar el nombre. SAAB debería pensarlo

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    Esta no es una modalidad aceptable, no se ha modificado hasta el momento, la plataforma Saab Phoenix, ahora llamada Phoenix 2, no es lo suficientemente modificable para ser utilizada como EV. Los requisitos son muy diferentes, en particular con respecto al gran espacio para motor / espacio pequeño para almacenamiento de energía (tanque) versus espacio pequeño para motores / gran espacio para baterías.

    Lo que a su vez significa que, de hecho, no veremos autos de combustión de NEVS en el corto plazo. ¿Derecho?

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      No estoy seguro de dónde basa esta conclusión, ya que mi artículo dice más o menos lo contrario: tanto la plataforma Phoenix 1.1 como la 3.x están "preparadas para EV", y dónde la 3.x proporcionará la mayor flexibilidad para permiten múltiples configuraciones y estilos de carrocería. Hasta donde yo sé, no hay autos planeados basados ​​en la arquitectura Phoenix 2.0. Entonces, para responder a la otra pregunta, NO, no hay ningún automóvil con motores de combustión (ICE) por venir, pero eso ya no es una novedad, ya que esto se ha confirmado durante bastante tiempo.

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        Esta suposición se basó en la discriminación entre Phoenix 2 y 3. Phoenix 2 es la cosa original y el nombre, "Trabajo que fue iniciado por SAAB Automobile AB". Si Phoenix 2 hubiera estado listo para vehículos eléctricos, como usted lo llama, ¿por qué habría un Phoenix 3? Otoh, sabemos que Phoenix 1 no es Phoenix, sino Epsilon, y que se han tomado algunas medidas para colocar los paquetes de baterías en lugares donde no son óptimos, como el maletero.

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          Gracias por la aclaración, ahora entiendo tu razonamiento.
          Supongo que a pesar de la intención de aclarar las cosas todavía son un tanto confusas.

          Los nombres "Phoenix" y "PhoeniX" fueron introducidos en 2010 y 2011 por SAAB Automobile AB, respectivamente, para la nueva plataforma y el nuevo concept car (basado en la plataforma que lleva el nombre casi idéntico).
          Cuando NEVS se hizo cargo de 2012, su plan era desarrollar, producir y comercializar vehículos eléctricos. 1 aún no está listo para la producción y 2 no está listo para motores eléctricos.

          Por lo tanto, lo que apoyaría y sería lo suficientemente flexible como para admitir múltiples estilos de cuerpo, modelos y configuraciones. Mattias Bergman dijo en la entrevista que mencioné, que se espera que se complete en 2018.

          NEVS también comenzó a trabajar en paralelo en prototipos de vehículos eléctricos que podrían estar listos antes. Para ello se utilizó como base la plataforma Epsilon. A medida que realizaron cambios significativos en la plataforma, optaron por cambiarle el nombre internamente a Phoenix v1. El MY14 Saab 9-3 Aero 2.0T se basa en esta plataforma Phoenix 1.xy también lo son los prototipos 9-3EV que se han producido hasta ahora. Su afirmación sobre los paquetes de baterías en el maletero (y en el interior) es cierta para los prototipos de vehículos eléctricos que se desarrollaron bajo SAAB Automobile AB. Sin embargo, * no * es cierto para los desarrollos realizados por NEVS: sus paquetes de baterías están integrados en el piso del chasis.

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    Sobre el nombre de Saab.
    Nos damos cuenta de que el nombre de Saab en China podría no ser tan importante, por lo que NEVS busca otro nombre de marca allí, pero si NEVS planea obtener los vehículos eléctricos también en el mercado europeo y estadounidense, sentimos que el nombre Saab tendrá un mérito .

    Pero al final estoy muy contento de que los lugares de trabajo nuevamente se creen en Trollhattan. Trollhattan quiere llamarse Saab o no.
    Puede parecer tonto o sentimental, pero es importante.

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    Hola Michèl,
    ¿Quién y cuándo empezó a llamar a la plataforma del MY 14 9-3 Phoenix 1? Esta es una antigua plataforma de GM, a saber, Epsilon I Suecia, así que no sé por qué ni quién la cambió de nombre. Pero tal vez haya algunas cosas legales con respecto al antiguo nombre de GM.

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      Creo que el punto principal que están tratando de lograr es brindar claridad (al menos internamente) sobre en qué plataforma están desarrollando los diferentes productos. No creo que haya ningún problema legal.
      Tiene razón al afirmar que la plataforma subyacente de Phoenix 1.x es de hecho la plataforma Epsilon que se desarrolló durante la era de GM. Sin embargo, NEVS realizó modificaciones en la plataforma original cuando se hizo cargo de 2012, incluidas modificaciones para MY14 SAAB 9-3. Phoenix 1.0, mientras que sus mejoras adicionales que permiten trenes de potencia eléctricos ahora se denominan Phoenix 1.1.

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    Noticias interesantes!
    Entonces ... todavía tendremos que esperar y ver qué pasa ... con el nombre de los autos MY18 fuera de China. ¿Tendrán un híbrido o simplemente ev? Cuándo y cómo mostrarán el lenguaje de diseño para los autos basados ​​en phoenix3.x ... podría suceder pronto, al pensar en qué año tenemos ahora.
    aplausos

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      Los coches serán FEV's (Full Electric Vehicles), posiblemente con extensores de alcance. No híbridos ni ICE (motores de combustión interna = gasolina o diésel).
      En cuanto al lenguaje de diseño: pocas novedades en este frente, aparte de los diferentes estilos de carrocería que están planeando actualmente. Dicho esto, declaraciones de varias fuentes sugieren que "sueco", "simplicidad" y "distintivo" serán ingredientes clave. ¡Será emocionante ver cuándo se mostrarán los primeros diseños!

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