Primero NEVS EV en 2017, 4 nuevos modelos en 2018

El hecho de que NEVS ha sido muy activo ya que son reorganización saliente y se convirtió libre de deuda a principios de este año difícilmente se puede llamar un secreto. Noticias sobre nuevas asociaciones, accionistas adicionales, una nueva fábrica, miembros adicionales de la junta y la contratación agresiva de nuevo personal ha estado golpeando a la prensa a un ritmo constante. Si bien el presidente de NEVS, Mattias Bergman, ha sido constantemente compartir su visión y esquemas de sus planes, los detalles eran relativamente escasos. En la mayor conferencia anual de automóviles de Estocolmo "Stora Bildagen" en Estocolmo esta semana, Bergman dio a conocer los elementos clave de su nuevo y esperado plan de negocios. El primer EV Sedan (basado en SAAB 9-3, pero muy actualizado) quiere llegar a los mercados chino y sueco en la primera mitad de 2017. Los servicios de movilidad quieren ser un rol verdaderamente importante y no han podido hacerlo.

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Suecia y China primero
Este sedán eléctrico 9-3 “nuevo y mejorado” se construirá en Trollhättan y se ensamblará en Tianjin y llegará tanto al mercado local nuevo como al actual (China y Suecia) en poco más de un año. Sin embargo, NEVS está posicionando este modelo más que un piloto (Bergman usó el nombre "Mobility Lab" en este contexto), para probar aún más el concepto en preparación para el lanzamiento de los cuatro nuevos modelos basados ​​en la plataforma Phoenix en 2018. La nueva línea -up consistirá en un deportivo y un familiar SUV, un llamado “fast-back” y un cross-over; todos en los segmentos compacto (C) y mediano (D) y todos con tren motriz eléctrico.

La pregunta de la marca
Además de los detalles sobre la estrategia de productos y servicios, Bergman reveló la base de su nueva propuesta de marca. Mientras que el conjunto La cuestión de la marca SAAB aún está en curso (Sin embargo, el diario sueco SVD sugiere hoy que NEVS quiere usar el nombre SAAB es decir, para los nuevos vehículos eléctricos), los pilares de marca como la distinción, la individualidad y la sostenibilidad se están volviendo más claros.

El proyecto industrial más grande en Suecia
El viaje NEVS está en un significante. Bergman describe sus esfuerzos como "actualmente uno de los proyectos industriales más grandes de Suecia".

La traducción de la transcripción completa de la presentación de Mattias Bergman (MB), que incluye la entrevista de Håkan Matson (HM), periodista del periódico de negocios Dagens Industri, se puede encontrar a continuación:

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HM: ¡Bienvenidos!
MB: Gracias, Håkan.
HM: Hoy recibimos un comunicado de prensa todas las semanas, ¡pero no está produciendo ningún automóvil!
MB: No, están sucediendo muchas cosas. Estamos reclutando gente de 50 por mes en este momento y estamos trabajando para entrar en modo de entrega. Para entregar lo que hemos estado haciendo durante el año pasado.
HM: ¿Entonces cuando quieres construir autos otra vez?
MB: Quiero volver a eso más tarde. Ahora estamos reconfigurando nuestro taller de carrocería en Trollhattan y este trabajo está llegando a su fin. Durante el verano reclutaremos más personal de producción. Las partes del cuerpo quieren ser enviadas a China. Durante la primera mitad de 2017, lanzaremos tanto mercados chinos como suecos.
HM: Así que ya casi has respondido a mi pregunta. Ahora quiero retroceder un poco en el tiempo: compró los principales activos de SAAB Automobile de la finca en quiebra en el verano de 2012 y detuvo la producción en mayo de 2014. ¿Cómo se sintió, tener que cerrar la producción nuevamente después de eso? inestable período de Victor Muller?
MB: Fui parte de esa fase anterior. Éramos compañías de 14 que competían para comprar los activos de SAAB Automobile. Recorrer Trollhättan en esta fábrica increíblemente hermosa y tener tantos trabajadores muy capaces. Tomó 458 días para reconstruir una cadena de suministro con los proveedores 400 y las fábricas 800. Teníamos un plan de negocios y comenzamos nuestra misión. Desafortunadamente, uno de nuestros accionistas (la ciudad de Qingdao) no cumplió con su compromiso financiero. Y cuando esto sucedió, tuvimos que romper los frenos y reducir nuestros costos muy rápidamente, mientras que teníamos que conseguir nuevos propietarios, nuevos fondos y un nuevo plan de negocios juntos.
HM: Ese proceso tomó bastante tiempo. ¿Qué tan cerca estabas de rendirte?
MB: No nos dimos por vencidos, pero fue realmente difícil, especialmente cuando estábamos en un cierto período. Pero tuvimos un propietario muy comprometido durante todo el período: invirtió más de SEK 4 Billion en Trollhättan. Si no hubiésemos podido mantener a nuestro personal y mantener la pasión entre ellos, nunca habríamos podido atraer nuevos inversores. Por qué podríamos mantener nuestro personal, podríamos obtener nuevos inversores y ahora participar en nuevas asociaciones.
HM: Perdiste SEK 1.2 Billion el año pasado. ¿Cuál es el tamaño de las pérdidas acumuladas hasta la fecha? Eso quiere incluir el SEK 1.7 Billion que pagó a la masa de bancarrota.
SEK 4 Billion y en realidad pagamos SEK 1.8 Billion por los activos de SAAB Automobile. Uno debe considerar esto como la base de nuestro plan de negocios actual. Por lo tanto, no es necesariamente una pérdida, sin duda es una inversión en IP que vamos a utilizar.
HM: Gracias, Mattias, ahora escuchemos tu presentación para que puedas hablar más sobre este emocionante futuro.

WP_20151210_15_14_54_Rich__highresMB: El orador anterior cerró la presentación sobre la devastadora contaminación del aire en China y aquí es donde quiero comenzar la mía. Esta imagen es de China, pero podría haber sido de cualquiera de las principales ciudades del mundo. Es importante tener en cuenta que la industria del automóvil está sufriendo un accidente automovilístico. Eso significa que tenemos el OEM tiene una responsabilidad. Una responsabilidad para abordar esto.

WP_20151210_15_15_30_Rich_LI__highresCuando compramos los activos de SAAB Automobile, quedó claro que no había interés en el plan comercial del período de Spyker y no tenía intención de implementarlo. Esta estrategia es cara a cara con BMW y Audi en un segmento premium. No creímos en eso. En su lugar, sentimos que teníamos que elegir una dirección que estuviera en línea con la forma en que we ver el futuro Y esta no es solo la elección de trenes motrices sino también la elección de modelos comerciales y mercados.
50 personas por mes, incluso si pudiéramos utilizar más de 100 personas / mes) para que podamos cumplir con los compromisos que tenemos hecho a nuestros dueños-.

Pero quiero contar la historia de quiénes somos. Entonces quiero ver los detalles del nuevo plan comercial que muchos han estado esperando.

WP_20151210_15_16_36_Rich__highresSi quieres hacer la vida extraordinaria, no es posible aceptar compromisos. Tienes que tener un desafío cosas. Mirando el trasfondo que tenemos: los autos SAAB siempre han sido divertidos y divertidos de manejar. Ahora queremos usar vehículos eléctricos (EV). Eso en realidad no significa que tenemos que comprometernos. Quieren ser al menos tan divertidos de conducir. Sin embargo, no vamos a comprometernos desarrollando líneas eléctricas no respetuosas con el medio ambiente o una arquitectura que no esté optimizada para EV. Entonces tenemos que desafiar los desafíos que tenemos.

WP_20151210_15_17_38_Rich__highresNos inspira nuestro legado, nuestra cultura y la naturaleza. Legado en el sentido de que muchos autos premium icónicos se han construido en Trollhättan, donde también se han desarrollado innumerables innovaciones que han dado forma a la industria automotriz mundial. Estamos muy orgullosos de ser suecos. ¿Qué significa ser sueco con la cultura y los valores que adoptamos?

WP_20151210_15_18_03_Rich_LI__highresNo solo diseñamos autos. Diseñamos experiencias de movilidad. Estos no solo son simples, atractivos y distintivos, entonces crean un futuro más brillante y más limpio. Así que estamos dando un gran paso expandiendo el enfoque más allá del automóvil mismo. Servicios solo como una función dentro del automóvil, pero más bien como un área de negocios.

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Para aquellas personas que sienten curiosidad y pasión por el mundo, les ofrecemos la oportunidad de expresarse y dejar una huella positiva.

WP_20151210_15_18_57_Rich__highresEs lo mejor para todos. A qué nos referimos cuando tomas tu pasión en serio y no te comprometes cuando se trata de desafíos ambientales y al mismo tiempo tener un auto que te dé la alegría de conducir, de hecho lo estarás haciendo bien a todos. Esta es realmente la base.

WP_20151210_15_19_20_Rich_LI__highresCuando esperamos y consideramos las megatendencias en la industria automotriz, veremos una transición más rápida de los automóviles convencionales a los eléctricos y posiblemente a los vehículos impulsados ​​por celdas de combustible en el futuro. Lo que está sucediendo actualmente en Volkswagen posiblemente desencadene una transición aún más rápida.
Que los automóviles quieren estar conectados, que llevas los servicios de tu teléfono móvil al automóvil y muchos, muchos más servicios.
Otra tendencia clave es la economía colaborativa. No somos los mejores en todo. Cualquiera que piense que una compañía puede hacerlo todo, simplemente está equivocada. Creemos firmemente que debemos involucrar a nuestros clientes. Involucrar a nuestros proveedores, tener una visión de tecnología de sonido en Trollhättan.

WP_20151210_15_20_43_Rich_LI__highresEntonces, ¿qué está pasando en este momento? Estas megatendencias son conocidas por todos los fabricantes de automóviles. Muchos de los jugadores convencionales, y acabo de mostrar algunos de ellos, no sobrevivirán a la transición que atraviesa la industria. Especialmente algunos de los jugadores en China, pero incluso algunos de los jugadores de automóviles en la parte occidental del mundo. Hay un gran cambio sucediendo. No se trata de mover metal, es mucho más grande.

WP_20151210_15_21_25_Rich__highresEntre los jugadores más nuevos, Tesla está haciendo un trabajo fabuloso para demostrarle al mundo que los EV's pueden tener un gran alcance y rendimiento. Hay muchas otras personas que están buscando un trabajo. Nuestro hijo de 20, que acaba de obtener su licencia de conducir, ¿quiere ser dueño de un automóvil? No necesariamente Él quiere tener acceso al servicio para poder transportarse. Y cuando realmente lo haces, es posible que quieras sacarlo por las noches cuando no lo estés usando. El paso con los autos conectados es realmente desafiante para muchos jugadores en la industria.

WP_20151210_15_22_09_Rich_LI__highresAquí tenemos una posición única. No tenemos fábricas existentes 10 que estén completamente reservadas para entregar vehículos con líneas eléctricas convencionales. 10 billones en una fábrica de motores o nuestra plataforma Phoenix completamente lista para líneas eléctricas híbridas. No podemos enfocarnos en lo que creemos que es correcto. Entonces esto significa un enfoque láser y de hecho un enfoque en los EV.

WP_20151210_15_26_27_Rich__highresHåkan decía que antes estábamos enviando comunicados de prensa cada semana o cada mes desde que salimos de nuestra fase de reconstrucción en abril. Hemos podido hacerlo tanto como pudimos. Nuestra opinión es que no necesitamos hacer nada nosotros mismos. Nos beneficiamos al asociarnos con otros. Déjame explicarte rápidamente por qué hicimos esto.
Elegimos trabajar con Dongfeng Motors, una vez fabricantes de automóviles más grandes de China con 3.7 millones de automóviles. Actualmente estamos realizando un estudio previo sobre el desarrollo de autos para usted. Esto significa que podremos compartir la arquitectura y compartir los costos de desarrollo. Dongfeng posee el 14% del grupo PSA y, por lo tanto, tiene acceso a otras tecnologías. Queremos beneficiarnos de esto. XnUMX millones de autos significa que a través de ellos podremos alcanzar niveles que de otra manera nunca podríamos alcanzar.
Asumimos una tarea del gobierno turco. Turquía quiere celebrar su aniversario 100 como nación en 2023. El presidente de Turquía, Erdogan, ha proclamado que el país necesita su propia industria automovilística. Turquía se dirigió al sector automotriz mundial para encontrar un socio que los ayude a desarrollar su industria nacional, y ¿cuántos jugadores quieren ayudarlos? Tenemos otra vista. Obviamente, podemos recibir pagos por nuestros servicios, pero queremos poder beneficiarnos en nuestra propia cartera. Volúmenes más grandes y volveremos a compartir los costos.
Comenzar un viaje hacia la conectividad y ser creíble en el campo es clave. De todos los ingenieros en la industria del automóvil de hoy, solo el 2% de ellos desarrolla software. En 10 años a partir de ahora, 60% del valor añadido en un automóvil vendrá del software. ¿Tenemos ingenieros de TI que puedan cumplir con esto? ¿Contratamos a todo el personal de Ericsson para poder entregar esto? No, eso es simplemente imposible. Entonces, hemos encontrado dos nuevos accionistas.
El primero es teamsum, una empresa que cotiza en las bolsas de valores de Hong Kong y Shanghai y tiene ingenieros de software 5.000. El otro es SRIT, propiedad directa del Consejo de Estado de China y China Unicom, por lo que con algunos ingenieros de software 5.000. Esta es una gran base, pero estamos trabajando con otras compañías. Como ejemplo, hemos disfrutado de una muy buena cooperación con HP, por lo que queremos poder integrar nuestras dos fábricas.
Es obvio que todo esto costará dinero. Suecia está por el momento, y eso es bastante capital intensivo. Entonces tenemos dos bancos chinos. El primero es el Banco de China con aproximadamente SEK 13 billones y el otro China Development Bank con aproximadamente USD 585 hoy. Esta es una base para seguir adelante con el plan de negocios.
Hemos encontrado un nuevo accionista en la forma de la ciudad de Tianjin. Tianjin es solo un poco más grande que Trollhättan. Trollhättan tiene habitantes 60.000, mientras que Tianjin tiene 16 millones. Tianjin es un total de 100 millones de personas.
China está construyendo Tianjin como una ciudad modelo para el desarrollo sostenible. Tianjin, por supuesto, quiere construir una fábrica en China, que es algo a lo que quiero volver en un minuto. Entonces somos un mercado, un financiero y un socio en producción y desarrollo.
Nuestro principal propietario, Karl Johan Jiang, ha estado en el futuro y ha estado trabajando para NEVS a lo largo de los años.

WP_20151210_15_27_34_Rich__highresAsí que la base es autos premium y un único enfoque en EV's. Agregue a esto lo que llamamos Servicios de movilidad. No es una función como el automóvil va a hacer llamadas telefónicas, sino como un área de negocios. Y luego estamos construyendo una ciudad. ¿Cómo ayudamos a la ciudad de Tianjin a convertirse en una ciudad modelo para la movilidad sostenible, con toda la información que se puede encontrar en los automóviles? Este método puede usarse para desarrollar métodos de transporte sostenibles y sostenibles.

WP_20151210_15_27_55_Rich__highresAhora estamos lanzando lo que creemos que es una cartera de productos más amplia que la que ha tenido SAAB Automobile. Comenzaremos en el verano de 2017, cuando salga al mercado nuestro primer vehículo eléctrico basado en tecnología 9-3. Pero este será un automóvil significativamente mejorado. No solo una solución de batería que garantiza que tenga un largo alcance o diferentes mejoras para cumplir con los requisitos legales como la protección de peatones, sino también diferentes requisitos integrados del consumidor para garantizar que el automóvil esté conectado. Esto es lo que llamamos el “Laboratorio de Movilidad”. Aquí es donde comenzaremos nuestro viaje para realizar nuestra visión.
Después de esto, lanzaremos cuatro modelos basados ​​en nuestra nueva arquitectura. Una arquitectura diseñada para motores eléctricos. El sedán seguirá siendo grande, pero creemos que los SUV ganarán en importancia, pero estamos seleccionando un segmento de clientes que llamamos “verde independiente”. Un cliente que quiere estar en la naturaleza y realmente se conecta bien con los estilos de carrocería crossover y SUV. Agregue a esto nuestros servicios de movilidad y allí tenemos uno de los proyectos industriales más grandes de Suecia en este momento.

WP_20151210_15_30_10_Rich_LI__highresLos First Piles están ahora en el terreno de nuestra nueva fábrica en Tianjin, una instalación que estará lista para la planta de ensamblaje. Nos estamos completando a medida que recibimos nuestra nueva cartera de productos en el mercado. Los cuatro nuevos modelos se producirán tanto en Trollhättan como en Tianjin. Primero en Trollhattan para el mercado europeo, en Tianjin para los mercados chino y asiático y en una etapa posterior, cuando lanzamos varios modelos para el mercado norteamericano.
Estamos buscando nuevos proveedores de estos automóviles. Trollhättan y Europa solo esperan satisfacer las demandas de nuestros clientes, por lo que los estamos montando en China. Existe un extenso proyecto de compras en curso en este momento.

WP_20151210_15_32_14_Rich_LI__highresAsí que una historia fuerte, muy impulsada por la visión. Lo que beneficia a uno beneficiará a todos. Esto también se basa en los recursos que tenemos. Contamos con una de las plantas de producción de mayor productividad de Europa. El hecho de que tenga una productividad tan alta no está motivado por el hecho de que tengamos mejores herramientas como tales, sino más bien muy conectados con las personas. Los constructores de automóviles con mucha experiencia que hemos podido mantener en Trollhättan. Esta competencia también nos ayudará enormemente a medida que nos estamos iniciando en China, para que podamos transferir este conocimiento. La experiencia para desarrollar automóviles premium, no solo para hacer I + D, sino también para asegurar que el automóvil mantenga su calidad no solo durante 3 años, sino entre 5 o 15 a 20 años.

El mercado global se está rediseñando actualmente y eso significa que otros están encerrados en sus estructuras existentes.

No solo entregamos un producto, sino que combinamos el producto con los servicios e incluso el trabajo que hacemos para desarrollar conjuntamente la ciudad para satisfacer las necesidades de los clientes.

Estaremos liderando en las áreas donde elegimos liderar. Gran parte de la tecnología de la batería y los servicios de conectividad seleccionados Al mismo tiempo, vamos a seguidores rápidos en otras áreas y no intentaremos liderar todo. Esto significa que subcontrataremos un poco a otros socios. ¡Así que todo en un viaje muy emocionante! ¡Gracias!

WP_20151210_15_32_25_Rich_LI__highresHM: NEVS, Mattias. Tengo que decir que hay muchos otros periodistas en la audiencia. Todos estos modelos! Pero dijiste eso antes. ¿Qué es diferente ahora y por qué deberíamos creerte esta vez?
MB: Creo que lo expliqué antes. EV desde el principio. Elegimos construir un auto. El hecho de que hiciéramos esto no era cierto. Hemos aprendido de esto. Hoy fuimos mucho más fuertes con los accionistas y socios que hemos estado en 3 hace años.
HM: ¿Estarás construyendo una red de distribuidores tradicionales?
MB: Elegimos -incluso cuando les vendíamos nuestros automóviles convencionales a través de Internet. Al mismo tiempo, hemos estado utilizando concesionarios de SAAB como agentes. No estamos encerrados en una red de revendedor existente. Preferimos conocer a nuestros clientes dónde y cómo quieren que los conozcamos.
HM: ¿Cuándo va a producir coches 180.000 en Trollhattan?
MB: no queremos compartir ninguna venta, rentabilidad o pronóstico de inversión. En su lugar, compartiremos los detalles tan pronto como hayamos logrado cosas.
HM: Pero esta es la capacidad con la que todavía estás trabajando, ¿verdad?
MB: Eso es correcto. Trollhättan puede construir automóviles 180.000 por año. La fábrica de Tianjin quiere construir automóviles 200.000. El objetivo para Trollhättan no es 180.000, sino autos 120.000. Lo que de hecho significa una capacidad de 60.000 para otro fabricante de automóviles. Estamos en negociaciones sobre fabricación por contrato. Queremos hacer un mejor uso de nuestros recursos y queremos reducir nuestros costos de operación. Vamos a ganar dinero de muchas otras maneras.
HM: ¿Cuándo crees que se firmará este contrato?
MB: Cuando esté firmado, ¡te estaré informando!
HM: La imagen de este "sedán corporativo" que vio anteriormente presenta un logotipo de SAAB muy distintivo. ¿Qué dicen los autos nuevos cuando salen de las fábricas en 2017?
MB: Queremos ser lo más claros posible. No queremos compartir estos detalles hoy.
HM: ¿Cómo van las cosas con SAAB AB?
MB: Estamos teniendo un diálogo y no lo hemos concluido.
HM: Pero continúa?
MB: Correcto, continúa.
HM: ¿El objetivo que se llamará SAAB?
MB: ¡Permítanme volver a esto en relación con nuestro lanzamiento!

La presentación de Mattias Bergman se puede descargar en formato PDF aquí.

Pensamientos de 30 sobre "Primero NEVS EV en 2017, 4 nuevos modelos en 2018"

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    Entiendo por qué NEVS quiere centrarse primero en sus mercados nacionales (Suecia y China), pero deberían intentar introducir estos autos lo antes posible.

    SAAB tiene un muy buen nombre en Noruega, y las marcas para autos eléctricos son extremadamente buenas, así que creo que podrían vender una gran cantidad de autos allí.

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      Todavía no he visto más detalles sobre sus planes para el "resto del mundo" (más allá de que estos mercados están en el radar desde 2018), pero probablemente tenga razón en que Noruega (y los Países Bajos) son objetivos relativamente atractivos dada la infraestructura ya existente. para la carga y la amplia y creciente aceptación entre los usuarios finales. Además, los gobiernos locales están estimulando los vehículos eléctricos, lo que probablemente sea una razón adicional para centrarse en estos países.

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      Gracias Cetak. El artículo está siendo citado por medios de todo el mundo: Suecia, Alemania, Finlandia, Holanda, Francia, Reino Unido, Estados Unidos, Malasia, Italia, Australia, China, Canadá y estoy seguro de que me olvido algunos ahora. La televisión sueca también informa sobre los acontecimientos de esta mañana. http://www.svt.se/nyheter/ekonomi/saab-ateruppstar-som-elbil-i-kina

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    Algo así como la todoterreno de tamaño mediano podría ser algo interesante, no otra variante de suv. ¡Pero más espacio de ventana por favor! Me gustaría ver algo mientras conduzco.

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    Supongo que este plan no funcionará, porque falta una cosa:
    una vaca de efectivo
    Saab 9-1 EV podría ser uno, como lo es el Mini para BMW.

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    Creo que las pilas de combustible de hidrógeno podrían ser interesantes en el futuro. H2 y cómo establecer una red de estaciones de gas de hidrógeno. Ciertamente, no es una tarea fácil.
    Desde el punto de vista actual, los vehículos eléctricos equipados con híbrido o extensor de rango son tecnologías que atraen a más personas a los vehículos eléctricos. Mira Toyota y compañía. Esta podría ser una posible estrategia para NEVS.
    Por otro lado, la gama de baterías está mejorando y el precio está bajando. ¿Será lo suficientemente bueno en 2017 para tener éxito y ganar dinero con estos autos? Nadie sabe
    Creo que seguir una estrategia bidireccional (híbrida y con batería pura) tendría sentido para NEVS.

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      Gracias Olaf. Como puede leer en los comentarios de Bergman, NEVS no planea producir híbridos (o automóviles con trenes de potencia convencionales) por sí mismos. En cambio, su estrategia se basa en los coches eléctricos. Los extensores de alcance (para poder cargar la batería mientras se conduce) se han mencionado anteriormente (consulte https://saabblog.net/2015/06/20/nevs-continuing-the-journey-to-make-a-difference/) y esta semana, la tecnología de la batería se confirmó como un área donde NEVS planea liderar e innovar.

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        Gracias por tu comentario Michèl. Realmente espero que NEVS tenga éxito con esta estrategia. Para ser honesto, me preocupa un poco. Pero bueno, es una noticia fantástica que probablemente veamos nuevos SAAB saliendo de la planta de producción. Apuesto a que la experiencia de los conductores será algo completamente diferente a lo que conocemos hoy. Y probablemente a muchos entusiastas tradicionales de SAAB no les gustará.
        Hace unos 40 años, un SAAB tenía que tener un motor de dos tiempos. Y el SAAB 96 V4 no tenía una buena reputación en la comunidad de fans. Pero fue un gran éxito y rescató a la empresa. Las cosas están cambiando rápidamente y NEVS debería tener una oportunidad.

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          Gracias Olaf y comparto algunas de sus preocupaciones. Con, por ejemplo, solo las impresiones actuales de los artistas y sin diseños confirmados para los nuevos autos, es difícil imaginar cómo se verá la línea futura y si continuarán llevando los amados elementos de diseño de SAAB o no. Sin embargo, varios empleados de NEVS han estado enfatizando constantemente la importancia para ellos de dejar que el espíritu SAAB viva en los productos futuros, lo que me da algo más de confianza.
          En cuanto a la experiencia del conductor: estoy seguro de que tiene razón en que será diferente. Y probablemente debería serlo. Basándose en su ejemplo de 96 V4: el 9-5NG tiene una experiencia de conducción fundamentalmente diferente a la del 9-5 de primera generación, pero ambos tienen una sensación distintiva de SAAB. Tuve el privilegio de probar uno de los prototipos eléctricos 9-3 a principios de este año (https://saabblog.net/2015/03/01/ren-glaedje/) y este auto se sintió genial. Tenía un manejo SAAB muy familiar y el nuevo tren motriz eléctrico fue una experiencia increíble, a pesar de que era solo un prototipo.
          La línea de producción trollhättan quiere ser, de hecho, una combinación inteligente de elementos clave del legado de SAAB y algunas innovaciones realmente sólidas. Como mencioné en una publicación de blog anterior, creo que NEVS tiene la oportunidad, los activos, la gente y lo bueno para que funcione.

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    Esta es de hecho una nueva visión técnica y de marketing interesante. Espero pagar el precio de estos autos eléctricos progresivos conectados

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      Curiosamente, la tecnología de celdas de combustible fue un tema de dos de las presentaciones que se realizaron al comienzo del día en esta conferencia automotriz en Estocolmo. El primero era de la compañía de energía Vattenfall, donde estaban haciendo referencia a su piloto en Hamburgo y el segundo era de Toyota. El último orador estaba explicando la estrategia a largo plazo de Toyota, que de hecho apunta a utilizar hidrógeno y pilas de combustible. El plazo al que apuntan está dentro de 30 años, algo que también fue confirmado por un orador de BMW, uno de los socios de la empresa conjunta de Toyota en el desarrollo de esta tecnología. Vattenfall esencialmente dijo lo mismo.

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    Primera vez para escuchar algo de concreto. Sí, son planes y estrategia, pero lo bueno en mi opinión es su posicionamiento como habilitador de movilidad, no solo compitiendo en el espacio muy concurrido (rango medio). Solo producir automóviles será una estrategia sin salida. Espero que naveguen por muchos océanos azules ...

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    Escucho el mensaje, ¡pero me falta fe!

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      Todo el mundo es libre de tener su propia opinión y de tener una creencia o no. Solo por interés, ¿qué tendría que cambiar y / o qué necesitaría NEVS para entregar específicamente para que usted se convierta en un "creyente"?

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        Simplemente se necesitaba una respuesta real sobre las necesidades de movilidad de los conductores actuales de SAAB, pero no se dio. Esta no es una presentación para compradores potenciales, es una declaración de visión con la intención de sacar dinero del bolsillo de los inversores para quemarlo.

        El cielo es azul y todo es posible. Conocemos a muchas personas ubicadas en grandes ciudades y países, hemos hablado con ellos y tienen acceso a tecnologías y recursos de vanguardia. Entonces, veamos cómo es el futuro y si los necesitamos en proyectos para poder compartir nuestros costos.

        En 2017, luego en 2018 o puede estar en 2025. Y por favor agregue el verano sueco en él. Mientras tanto, las empresas reales están haciendo negocios reales con clientes reales.

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          Esta fue una presentación en la conferencia anual de la industria automotriz sueca y entre el público estaban principalmente otros actores de la industria automotriz. Entonces, aunque veo el primer punto que creo que está tratando de hacer, el mensaje no estaba necesariamente dirigido a los consumidores finales.
          Sobre el segundo punto, sigo intrigado por los comentarios casi tóxicos que hacen algunos lectores cuando se escribe algo relacionado con NEVS. Por supuesto, uno puede ser escéptico, pero en base a qué hechos, la gente aparentemente llega a conclusiones de que "nunca va a funcionar" (si puedo resumir vagamente lo que creo que pusiste en la última parte de tu respuesta). En mi humilde opinión, no hay ningún hecho que apoye esto, sino todo lo contrario. Me gustaría entender.

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            Sí, ya veo, suena un poco negativo. Está escrito desde la perspectiva de un controlador SAAB actual. Pasé mi confianza en la compañía y compré un SAAB nuevo hace algunos años.

            Desde entonces, hemos visto muchas presentaciones y memorandos de entendimiento. Pero la realidad en la carretera es que ni tenemos una respuesta real para nuestras necesidades de movilidad ni la disponibilidad de repuestos está suficientemente satisfecha.
            Esta es la razón por la cual SAVS nunca es un socio potencial. Nevs no es el sucesor de SAAB y nunca un socio potencial. NEVS quiere tener una interrupción y la obtiene.

            Buena suerte para Nevs y sus visiones, pero sin mí como cliente.

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    NEVS puede producir aire caliente. Eso es en lo que son buenos en

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      Me alegra que aún tengas buen sentido del humor 🙂
      Juzgámoslos por los resultados reales.

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    Muchas gracias, esta información me hace feliz.
    Creo que queremos comprar un auto nuevo en 2018 que se fabrica en Trollhättan.

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    Está bien saber que las cosas aún se están desarrollando; Sorpréndase cuando queremos acercarnos al lanzamiento. Afortunadamente todavía siento la filosofía de Saab en lo que dice MB.

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    2017 !!

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    Muchas palabras Mientras tanto, Tesla lanza el próximo e-car en funcionamiento ...

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      Creo que es bueno y necesario porque parece haber sostenibilidad en NEVS. Por favor, no olvide que están construyendo casi una nueva empresa desde cero.

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      No estoy seguro de lo que está tratando de hacer, Ingo. Tesla ya están en el mercado es probablemente una buena cosa. Demuestran la viabilidad del concepto de EV y están ampliando el mercado. Si tu comentario es sobre el tiempo que te lleva obtener su EV, entonces tal vez Tesla. Su primer automóvil, el Roadster, que se lanzó en 2008, más de 5 años después de que se fundara la compañía en 2003.

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    Qué maravillosa lectura de "buenos días", tack så mycket Michel

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