Bye BioPower!

El mundo podría ser un lugar mejor. Un lugar donde podrías ser neutral en CO2. Donde no llenaríamos la caja de los potentados sauditas con cada llenado de tanques. Financian su régimen medieval y una cosmovisión garantizada lejos de la democracia. El mundo podría ... ¡pero no lo es!

Saab 9-5 I BioPower
Saab 9-5 I BioPower

La bonificación fiscal de E85 expira el 01.01.2016. Lo que está por venir está claro. El bioetanol, una alternativa ecológica a la energía fósil, desaparecerá de las bombas. Todo empezó con grandes ambiciones. E85 en Europa es también una historia sueca y una parte de la historia de Saab. Bioetanol y Saab, esa fue una relación excepcional.

La visión. El bioetanol debe obtenerse de los desechos forestales y Suecia debe independizarse de la energía fósil. La versión del sur de Alemania: en lugar de astillas de madera, deberían ser residuos agrícolas, ambas ideas son brillantes, y habrían funcionado si, además del buen etanol, no hubiera habido el etanol malo. Porque contra E85 en el tanque, a partir de residuos vegetales, nadie puede decir.

El etanol malo Lo que no funciona, donde radica la causa del fracaso, es el etanol de los alimentos o de las plantaciones. El etanol 1.0 está hecho de caña de azúcar en Brasil y definitivamente no es un combustible verde. Tan poco maíz o trigo, del cual se produce biocombustible en Europa. Para la prensa, el combustible de los alimentos era un elemento del que se tejían escándalos. No había voluntad política, una contramedida, una etiqueta ecológica para E85 a partir de residuos vegetales. Después de un corto tiempo, los consumidores lo entendieron. Combustible de la comida El etanol es malo El etanol está muerto.

Por qué falló. E85 es en realidad un golpe de genio en el tanque. CO2 neutral en el camino, con tecnología de combustión madura y asequible, costos adicionales apenas perceptibles. Posiblemente era demasiado simple y amigable para el cliente, y no realista si se usara más ampliamente. La alta demanda de E85, solo a partir de residuos vegetales, no se habría cubierto. Los grandes fabricantes solo estaban realmente interesados ​​en el tema en ciertos mercados. En Brasil, en Suecia. Los muchos modelos E85 de VW estaban reservados para casi toda Escandinavia, el resto de Europa prefería hacer diésel sabroso.

Saab y bioetanol. Saab tiene una relación especial con el biocombustible. Porque Saab podría hacer lo que nadie más podría hacer. Más poder y una conciencia limpia. La relación de excepción entre Saab y E85 se llama BioPower. El concepto BioPower es un subproducto de la investigación sobre un motor multicombustible de compresión variable. la SVC El motor nunca entró en producción, solo existe un vehículo de prueba, pero los motores 2006 Saab BioPower salieron al mercado.

Razón para mí en el momento de comprar un 9-5. Una decisión consciente porque pensé que el concepto era valiente, inteligente y respetuoso con el medio ambiente. Y porque fue muy divertido ...

La vista atrás: espejo retrovisor de Bloggers
La vista atrás: espejo retrovisor de Bloggers

La relación de excepción de la marca excepcional Saab con E85 tiene un nombre: ¡Trionic! La gestión inteligente del motor de Saab evoca en la operación de etanol algunos caballos de fuerza y ​​par motor además. Eso fue notable en el acceso y el poder de atracción. El bioetanol se repostó siempre que fue posible. A menudo con un pequeño desvío, con una meticulosa planificación de rutas a través de la extensa red de estaciones de servicio E85. Eso con los caballos adicionales sin costo adicional solo podría ser Saab. El mayor consumo, alrededor de 20%, se vio compensado por una conciencia ecológica y el bajo precio en la bomba.

El fin de la relación excepcional. Hay algo que la vieja generación Saab 9-5 tiene por delante de la nueva (o la última). El Trionic. No existe tal cosa en el 9-5 NG, Robert Bosch vive bajo el capó. Hace bien su trabajo, pero no es capaz de evocar más diversión y potencia de conducción del E85. Por lo tanto, rara vez se encontraba etanol en el tanque de mi actual 9-5 NG. Adiós a las cuotas.

Y si mi estación de servicio pronto E85 del programa, entonces ese es el caso. Una alternativa menos, el resultado de un proceso político que no quiere ser audaz ni verde.

Alemania no es la única que se despide. En Suecia, el E85 lleva años en declive. Quienes se llenan de combustible verde lo han estado pagando desde que expiró el subsidio para los vehículos de etanol. Volvo ahora está cancelando por completo su gama de vehículos E85, al igual que Ford, y Audi también está eliminando los modelos de la gama. Volkswagen, de todas las personas, es el último fabricante en mantener en alto la bandera del bioetanol con un Golf Variant.

¿Qué queda? En los dispensadores hay E5 y E10. Un plörre, políticamente deseado, eso no hace feliz a nadie. Independientemente de si el etanol flota en la caña de azúcar o en la comida, nadie puede descartarlo. Con mi tanque E85 podía hacerlo. Solo los residuos agrícolas del sur de Alemania provenían de la boquilla de combustible. Refinado en Alemania. Políticamente inofensivo. ¡Desaparecido!

Pensamientos de 21 sobre "Bye BioPower!"

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    En la situación dada, considero que el agroetanol es un escaparate. Y en otra situación por irrealizable. Como se puede ver en esta entrada de Wikipedia:
    https://de.wikipedia.org/wiki/Bioethanol#Energiebilanz
    produce una tonelada de grano de energía de etanol 8840 MJ. Pero 6417 MJ son necesarios para el cultivo y la producción. Entonces solo queda 2063 MJ. Dada la situación, se puede suponer que la mayoría de los MJ 6417 son aportados por los transportistas fósiles. Por lo tanto, la huella de carbono no es tan grande, solo el porcentaje de 25 de ahorro.

    Sin embargo, si también cubrieras la energía requerida completamente con etanol (que probablemente no es posible, pero mentalmente), el área cultivada se cuadruplicaría para llevar la misma cantidad a los tanques de los autos. Lo que no se puede hacer.

    Ya sea que acepte las áreas cultivadas ya gigantescas y el impacto ambiental para el ahorro de 25%, si los beneficios son suficientes? Creo que no. Por lo tanto, espero que en los coches eléctricos, a pesar de la perspectiva pésima de las baterías.

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    Qué pena que el E85 esté desmantelado.
    First Holland (nunca se ha ofrecido en Bélgica) pero todavía feliz en Alemania, Francia, Suiza y Austria.
    Como estoy fuera de lo común con mi 9-5 NG, Biopower, este E85 siempre ha sido un camarada. Un poco más de consumo pero no 20% más !!!
    Se pone triste cuando E85 no se puede repostar; Era como un deporte encontrar esta gasolinera en camino y conducir.

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    Aquí está el enlace a los modelos en el plan de negocios:
    http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=125&artikel=6323467

    Obviamente, al menos la mitad de los modelos NO están en el mercado:
    - con suerte no sedan (realmente nadie necesitaba, ni el 9k ni el 9-5 eran particularmente populares)
    - Ojalá no sea un cupé de 3 puertas (impráctico y Saab siempre significaba "la forma sigue a la función")
    - con suerte no hay SUV (grandes consumidores de combustible)
    - Ojalá …

    ¿Qué tal si en vez de:
    + automóvil pequeño de la ciudad (5türig y corto y ágil; BMWs cashcow es el mini !!!)
    + Kombi (sigue siendo suficiente para las familias por completo y es más ligero y más económico que los SUV)
    + Combicoupe como 9k o 900er (elegante pero espacioso)
    + y luego vlt. otra versión de campo traviesa de campo traviesa para la sección de remolque de caballo / caminos forestales

    Oh, eso no es más que NEVS * frustrado *

    Solo veo dos maneras:
    + Coche eléctrico pequeño asequible en formato mini
    + Sucesor de 9k. Había espacio suficiente en él y era elegante y lo suficientemente rápido también. Caja de cambios 6 moderna con 6 larga traducida. Compre gang y listo. Lo mejor con un portón trasero como el Superb (es tan pequeño como el sedán y grande como el CS)

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      Michèl está trabajando en un artículo detallado sobre el tema que se publicará en línea hoy.

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      Oh, oh, ¿qué estoy leyendo allí? Esperemos que no haya cupé 3. Una nueva puerta 3 como sucesor de Viggen Me gustaría comprar inmediatamente, El 93er cupés, Aero con Viggenbody zBsehen Justo manera martillo de ella?

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    El combustible de E85 es nieve de ayer, durante nuestras estancias de primavera y otoño 2015 en el sur de Suecia no lo encontramos en las estaciones de servicio. Y eso se veía bastante diferente hace unos años. Recuerdo 2006, donde era difícil encontrar diesel en las gasolineras.

    Hay nueva información disponible en el plan de negocios de NEVS, eche un vistazo a la página de Saabsunited. Los nuevos modelos de 2017 se presentaron de forma aproximada, lo que hace que desee más. Son muchos hatchbacks aquí. Gracias a Saabsunited, fuiste el primero.

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      ¿Por qué decir esto aquí?
      Saabunited simplemente lo copió de P4 Väst,

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      Acabo de comprar una finca 9-5 (combi) 2009 en Reino Unido. 66,000 millas, tiene todos los extras y techo corredizo… .muy bueno @ £ 5500.
      PERO también guardo mi 9000 Anni (1998, etapa 1 maptune) para toda mi vida ahora.

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    Me interesaría saber cómo se comporta el motor Biopower con respecto al GLP. Así que más en la dirección de E85b o gasolina. Cuán compatibles son los motores con la combustión más caliente.

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      Conduzco ambos, por supuesto que prefiero el biogás a 49 centavos el litro. Durante la adaptación, el motor Biopower fue incluso una ventaja porque inherentemente tiene asientos de válvula más duros, me dijeron. El esfuerzo es mayor con un motor de gasolina normal.
      Por cierto, un agricultor en la Baja Sajonia me ha dicho que han conducido el estiércol líquido a la planta de biogás durante mucho tiempo. Genial! Pero luego la entrega de sustancias a base de hierbas fue permitida e incluso mejor remunerada. Desde entonces, el cultivo de maíz está en auge.
      Desafortunadamente en Alemania valientemente los idiotas políticos son elegidos para el gobierno.

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    Llevo más de 5 manejando un 9-3 II SportCombi BioPower durante más de 225 (se incluye la actualización de Hirsch a 85 PS) y siempre estoy esperando el aumento de rendimiento. Un sentimiento de conducción saabiges de primera calidad. Lástima que EXNUMX sea contratado en Alemania, pero espero que se ofrezca por más tiempo en Austria.

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    Sí, el tanque era el problema. También he estado en la carretera durante casi 8 años con un 9-5 Bio, pero una escasez de contenido del tanque de 75 a 68 litros (de los cuales solo se podían usar unos 60 litros) con un consumo adicional del 20-30% y el rango resultante de máx. 450-500 km en la vida cotidiana fue un desafío nervioso. Cuando en realidad dejé que galoparan los caballos adicionales, por lo general estaba de regreso en “mi” gasolinera E400 después de 85 km (a la que, por supuesto, solo se podía llegar a través de un desvío). Habría necesitado un tanque de 100 litros y una red E85 más cercana a largo plazo.

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    Estimado Blogger,
    gracias por las palabras, especialmente sobre el etanol “malo”, aunque las comillas me molestan. En realidad, no es un buen combustible. Cualquiera que conduzca por Schleswig-Holstein o Baja Sajonia verá que numerosos agricultores están contaminando el paisaje para operar sus plantas de biogás. Las consecuencias son: las colonias de abejas se extinguen y por lo tanto no hay polinización de las plantas, no hay alimento para numerosos insectos, por lo tanto no hay alimento para pájaros, etc. - y mucho camuflaje y alimento para los jabalíes. Otra consecuencia: nuestro grano se importa del Lejano Oriente y, por supuesto, el aceite pesado se quema en el motor del barco, en mi opinión un absurdo, pero políticamente querido. La crítica a la transición energética podría continuar, pero aquí está fuera de tema. Limpiar el etanol de los residuos: bienvenido. Pero si quiero ahorrar CO2, en lugar de campos de maíz, creo un bosque que une mil veces más CO2.

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      El monocultivo siempre es un problema. Tenemos en la puerta campos relativamente pequeños y pequeñas empresas. Pero incluso allí está el cultivo intensivo de maíz como un problema. La población de jabalíes está creciendo rápidamente, mientras que se está tomando otro hábitat de vida silvestre. Una razón es E85, combustible agrícola. Otra es la UE, que quiere una industria agrícola políticamente, en lugar de promover pequeñas y medianas empresas y preservar así la diversidad. Pero el tema probablemente va más allá de los límites del blog.

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    Siempre pensé que era una alternativa brillante. ¡Solo el tanque de litro 100 faltaba en el Saab!

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    Es cierto, buenas palabras!
    También alimenté con gusto el E85, con ingredientes agrícolas puros del sur de Alemania, y una conciencia tranquila para mi 9-5NG ... ¡y disfruté de la tecnología SAAB!

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    Bien, veamos cuánto tiempo estará en nuestro tanque. (

    Todavía estoy buscando un Bio Power Emplem para mi portón trasero.
    ¿alguien tiene un consejo?

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      Los emblemas del portón trasero están disponibles en el concesionario Saab. Aquí están los números de orden:

      12841799 9-5 NG

      12765204 9-5 piso superior y 9-3 II

      Si no hay un minorista cerca, ¡muchos seguidores del blog están enviando también!

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        Gracias, tu
        La última solicitud a los amigos no me había ayudado. ; (

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        Porque el sentido o sin sentido, la diversión y los tiempos extra de potencia desatendidos conducir cuando E85 recupera 10 € la E1,4 pena de nuevo en todo es más barato de E85 tiene sentido E10 nuevo.

        Al menos si voy por mi consumo extra.

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          Mi estación de servicio lo sacará del programa por completo, tan pronto como el tanque esté vacío. Entonces la alternativa se fue.

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