Proyecto Saab 9000 Anna (Parte 7) Facturación.

Mientras tanto, Anna se ha convertido en una compañera diaria. El comienzo no fue fácil, pero hicimos amigos. Los autos viejos tienen carácter y peculiaridades. Hay lugares misteriosos que a Anna no le gustan, lo que los hace inequívocamente claros.

Una mirada atrás: proyecto de Anna en Lafrentz en Kiel.
Una mirada atrás: proyecto de Anna en Lafrentz en Kiel.

La salida de un garaje de estacionamiento muy específico como ejemplo. Semáforo rojo. Ventana lateral abierta, comienza a llover. El regulador de la ventana está muerto, la ventana permanece abierta. Semáforo verde, Saab se va, todo funciona inocentemente a una distancia de 100 metros. Y seguiremos continuando con esto. Hasta que un día el Saab está de vuelta en este semáforo. Esta vez es el techo solar el que está muerto. Y 100 metros más, por supuesto ...

La explicación de la vida del 9000, una obra maestra de la ingeniería sueca de los años 80: en este lugar específico hay un punto de acceso, un punto de transmisión para la radio de la compañía y varias salidas controladas por radio. 1980 un tema para las novelas de Perry Rhodan. Hecho de 35 años después. Electrosmog: el Saab no puede soportar eso.

Para Anna, el momento de la verdad llega hoy en el blog. Tiempo para el ajuste de cuentas y la oportunidad de hacer preguntas sobre el futuro.

¿Qué vale Saab 9000?

Para averiguarlo, contratamos a un experto en Dekra. Anna no había terminado del todo en este punto, pero no se trataba del precio final, la tendencia era importante y la oportunidad era buena. La condición fue calificada 2-3, el precio fue de 8.000,00 €. La historia clara no se ha incorporado, el interior aún no era perfecto. Hoy Anna está completa, el Saab 9000 debería ser un 2. Vale un poco más, pero sorprendentemente poco.

La tendencia de los precios del Saab 9000 está aumentando, pero solo porque el mercado está casi vacío. Los coches de la Serie 2 restaurados o bien cuidados no se llevan a cabo en realidad, un destino que el 9000 comparte con otros vehículos de los años 80 y 90. La realidad es frustrante, y muy rara vez sale al mercado un 9000 bien conservado de jubilados. Predominan los vehículos de desguace y de consumo. Seamos honestos: dada la estructura de precios actual, no vale la pena renovarlos. Como siempre ocurre con los vehículos en este rango de precios, las inversiones en materiales y trabajo nunca se devuelven.

¿Dónde está el futuro de Saab 9000?

La misión del blog 2015 era escribir el 9000 fuera de la tierra de nadie del olvido. Esto ha tenido éxito en algunas partes, pudimos inspirar a algunos lectores para el primer gran Saab. Algunos fanáticos han redescubierto el 9k por sí mismos y mantienen el hatchback Saab en el camino con mucho cariño.

¿Cómo es el futuro? El entusiasmo por la chapa no muy joven no es una cuestión de edad, es una cuestión de disfrutar de la tecnología, el estilo y la cultura de conducción. Se agradecen las dimensiones compactas y la facilidad de uso. Te alejas de la compulsión de consumir, descubres que puedes gastar tu dinero en cosas más divertidas que en autos nuevos.

BMW lo está haciendo, Mercedes ha estado presente por mucho tiempo, Porsche está intensificando sus actividades en el tema de los clásicos y los autos clásicos. El primer Centro Porsche se abre en Arnhem, Países Bajos, solo para autos clásicos. En el futuro habrá clásicos de Suabia directamente del fabricante, con leasing, financiación y una garantía como un auto nuevo. El camino para todos los que quieran conducir y disfrutar, pero que no se jodan ni quieran exponerse al juego de comprar un auto en lugares de grava.

¿Por qué no Saab, por qué no Orio AB? Estaba ese Proyecto Ida - la idea que se difundió en Suecia de ofrecer restauraciones de fábrica en el futuro. Realmente lógico, si no obligatorio. Orio tiene un punto de venta único, el suministro de piezas originales de Saab. Un centro de restauración para todos los mercados importantes, operado por Orio o en cooperación con un socio nacional. Eso sería más que fortalecer su propia competencia.

El negocio, más allá de las marcas principales, ya ha reconocido a nuestros vecinos. Los holandeses lo están haciendo Saab Youngtimer Lease otra vez antes. El grupo destinatario, autónomos, comerciantes, agradecería el alquiler de una interpretación loca e individual de la locomoción sueca. Otras marcas lo han tenido durante mucho tiempo en su vida diaria. El Citroen CX, un vehículo cuya carrera clásica sigo con gran simpatía, está disponible como objeto de arrendamiento en una condición de auto nuevo. Los precios rondan los 30.000 €, CX Basis en Karlsruhe se ha dedicado con éxito al tema hidroneumático durante 40 años.

Cuantas más computadoras con cabinas virtuales y animadas rueden por nuestras calles, más codiciadas son las habilidades de ingeniería de los años 80 y 90. Los supervivientes Saab 9000 será uno de ellos.

La parte 7 no fue la última parte del proyecto Saab 9000 Anna. Hay más. También está claro que Anna no se quedará para siempre. Eventualmente, con un corazón pesado, tendrá que hacer espacio para un nuevo vehículo de proyecto. Como creo que Saabs debería moverse y no aburrirse en los pasillos, tendremos que buscar un nuevo hogar.

Pensamientos de 18 sobre "Proyecto Saab 9000 Anna (Parte 7) Facturación."

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    Un CX es una diva. Extremadamente hermoso, pero puede ser muy temperamental. Es aún más importante tener a mano a alguien que esté familiarizado con él. Después de un GSA Pallas en la familia que era súper confiable, compré un CX usado a principios de los 90. Fantásticamente cómodo de conducir, pero las reparaciones eran muy caras.
    Creo que los BX, XM y Xantia también son excelentes autos que merecen más atención. También manejé XM y Xantia V6 yo mismo. Las reparaciones consumen mucho tiempo y son costosas porque todo está completamente instalado. Dado que los franceses podrían haber visto en Trollhättan algo. Los hábitos de bebida tampoco son de cartón. Pero siempre se burlaba de los TDI de la carretera para molestarse con estos misiles. No lo vieron exactamente como lo hizo el proyecto Anna.
    Los clásicos franceses comparten el destino de la mayoría de los automóviles 80 y 90er. Tal vez es cuestión de tiempo antes de que la selección natural diezme la cantidad de vehículos hasta que se vuelva interesante para los coleccionistas.

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    CX, a principios de los 80 tenía uno, ¡un Pallas! Gran coche con peculiaridades. Hoy sigo revisando los Cxs en Mobile, pero prefiero poner un 9000 en el establo. Tendría que ser un Aero y tendría que ser rojo, ¡porque podría debilitarme! (mi mayor problema, cómo le digo en casa que se agregará un octavo vehículo ...)

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    Los precios en CX Basis también son el final del asta de la bandera, que también se aplica a los precios de los repuestos allí. Claro, los vehículos completamente reconstruidos cuestan su dinero, pero los 901 CV reconstruidos también se ofrecen en este rango de precios, pero no reflejan el precio que tiene que pagar por una copia razonable y muy buena. Estos vehículos están dirigidos más a las personas que compran un coche de este tipo para ponerlo en la colección y menos a conducirlo. Los kilómetros que reducen el valor podrían acumularse en el velocímetro ... ¡Cualquiera que necesite absolutamente una inversión debería comprar arte! Los coches están ahí para ser conducidos. Simpatizo mucho con este estadounidense que ahora ha cubierto 1800 millones de millas con su Volvo 1,8ES (?). El coche tampoco es un carro montado.

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    Siempre he sido fanático del CX. Contra el material anticuado de origen alemán, este coche era de otra época. Un viaje de estudios a París poco antes de mi Abitur fue como un viaje a TH para mí en ese entonces. Ni siquiera sabías dónde buscar primero ...
    Desafortunadamente, el CX carece de un detalle crucial sin el que no podría vivir entonces y ahora: el gran portón trasero. Por eso se convirtió en un 80CC a finales de los 9000 ... hasta el actual CS / CSE.

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    Gran idea para donar alquiler de Saab Yougtimer.
    Sin duda habrá algo de interés antes. Tal empresa de arrendamiento podría tener algunas marcas de automóviles raras en oferta para tener sentido comercial.
    Pero Tom, nunca le des a tu 9000 un alquiler, pero guárdalo tú mismo.

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    La pregunta es, ¿hay suficientes vehículos y dispuestos a comprar que puedan sobrevivir a largo plazo y se gana dinero? Los interiores (900II, 9-3I) podrían elevarse con las posibilidades de hoy a un nivel superior, en lo que respecta a las superficies. El diseño es intemporalmente hermoso.

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      Solo puedo reflejar mi observación que hice con algunos socios de Saab. El patio está lleno de clásicos y jóvenes, desde 99 a 900 y 9000 todo está ahí. Y siempre es más. Creo que es una buena tendencia, pero no más. Con qué Orio / Saab se asociará es la otra pregunta. El potencial está ahí seguro.

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        Esto parece una petición de un nuevo modelo de negocios para las bases de SAAB. Sense definitivamente podría hacer algo como eso.
        Según su cálculo, un buen 9000 debería costar alrededor de 10 euros.
        Ya sea que el entusiasmo de los fanáticos y Orio acompañado por la voluntad de involucrarse, se muestre.

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          Eso es todo. Tal vez una perspectiva a medio plazo. Ya sea que Orio ocupe este campo es cuestionable, la estrategia actual en Nyköping va en otra dirección. Pero si Orio no lo hace, alguien más lo hará.
          Un 9000 restaurado de una empresa especializada tendría que costar desde 15.000,00 para obtener la factura correcta. Todavía no tenemos esta situación, tal vez en unos años. Los 900 restaurados se comercializan actualmente entre 20 - 30 k, convertibles también más caros. Otros países están mostrando cómo un Saab puede ser caro. Hay mucho que hacer para ponerse al día en Alemania.

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            15 por unos buenos 000? Por qué no, cuando el coche está impecable y bien mantenido. Si lee revistas de la escena de los temporizadores para jóvenes o viejos, se gastan cantidades completamente diferentes en vehículos que nunca vuelven a circular.

            Acabo de comprar un automóvil nuevo como vehículo comercial y lo calculo con la misma cantidad que un copista en los primeros años de 1.5.

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              El precio se relativiza adicionalmente, si uno piensa en cuánto automóvil Neuwagenlange le da a 15.000 €.

              Por cierto: ¿Te quedas con los autos nuevos de la familia Saab?

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            Un fan de SAAB, estoy seguro, como conductor, desafortunadamente, no. Conduzco el 9-5 Aero ahora, hasta que el nuevo auto está allí, luego separo nuestras formas (desafortunadamente) y el SAAB entra en el intercambio. La fecha de entrega es KW 53.

            No soy un coleccionista y ahora necesito un automóvil nuevo por negocios.

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            Por supuesto, siempre es la cuestión de cómo encaja con la vida. Alguien que profesionalmente derriba 40-60.000Km / año está ciertamente mejor con una caja de arrendamiento. El modelo de negocio de la base CX con autos de ensueño absolutamente soñados es una alternativa realmente interesante.
            2007 hubo un artículo en el MUNDO sobre el tema, que se está volviendo más actual:
            http://www.welt.de/lifestyle/article1085110/Warum-junge-Leute-spiessige-Autos-fahren.html

            ¡Todo un buen fin de semana!

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    ¿Qué tal un 9-5 OG Sportcombi de la primera variante Face como vehículo de proyecto futuro? Después de todo, él fue el sucesor directo y el primer Combi de SAAB ...
    Y me parece que la escena de los fanáticos realmente no tiene el 9-5 OG en la lista ... en realidad una pena ...

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      Nuestros pensamientos van en esta dirección ... El 9-5 OG necesita un poco más de atención. Desafortunadamente, estos proyectos no se pueden financiar con dinero de bolsillo, y cada año el blog tiene más dificultades para obtener apoyo para los proyectos. Veremos…

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      Conduzco una camioneta 9-5 desde mayo 1999. Estoy muy entusiasmado con él, incluso si ya he invertido mucho dinero allí. Pero con Ratzmann de fondo, el auto no está roto. Uno no mira los años de 16. También corrió solo 230000 km. En larga distancia corre súper cómodo. Lo amo

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    Guau, el CX. Genial! Realmente no sabía que había algo así. Probablemente solo en el área francófona de la frontera.

    ¿Eso funcionaría con Saab? Tengo la impresión de que los controladores 900 son un poco peculiares y peculiares. Son más propensos a hacerlo usted mismo que a comprar. ¿Y si el 9000 tiene el estado de los tradicionalistas de Saab como el 900 o los controladores CX Citroen? No estoy seguro Aunque él es mi Saab favorito y estaba totalmente decepcionado con el 9-5.

    Por cierto, de alguna manera entiendo algo más por facturación. Los gastos deberían ir de alguna manera, hihi ...

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      El CX es un automóvil que los fanáticos incondicionales no querían perderse durante décadas. La base de CX se ha comprometido con el gran Citroën durante siglos y se ha dedicado a crear su propio mercado y mantener vivos los activos culturales franceses. No tengo idea de cómo se ve el 9000 en 10 o 20 años, pero casi todo es posible.

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