Proyecto Saab 9000 Anna (Parte 7) Facturación.

Mientras tanto, Anna se ha transformado en una compañera diaria. El comienzo no fue fácil, pero hicimos amigos. Los autos viejos tienen carácter e idiosincrasia. Hay lugares misteriosos que a Anna no le gustan, lo que la hace inconfundible.

Una mirada atrás: proyecto de Anna en Lafrentz en Kiel.
Una mirada atrás: proyecto de Anna en Lafrentz en Kiel.

La salida de un estacionamiento muy específico como ejemplo. Semáforo en rojo La ventana lateral abierta, comienza a llover. El elevador de ventana se apaga, la ventana permanece abierta. Semáforo verde, Saab comienza, con la distancia del medidor 100, todo funciona de manera bastante inocente. Y continuará haciéndolo. Hasta que el Saab esté un día nuevamente en este semáforo. Esta vez es el techo solar el que está muerto. Y 100 metros más, por supuesto ...

La iluminación durante la vida del 9000, una obra maestra de la ingeniería sueca de los años de 80er: en este lugar específico hay un punto de acceso público, un punto de difusión para el servicio de radio, varias salidas de Demanda controladas por radio. 1980, un tema para las novelas de Perry Rhodan. 35 años más tarde hecho. Electrosmog: el Saab no puede soportar eso.

Para Anna, la hora de la verdad llega hoy en el blog. Tiempo para la facturación, así como la oportunidad de hacer preguntas para el futuro.

¿Qué vale Saab 9000?

Para averiguarlo, encargamos a un experto en Dekra. Anna no estaba del todo terminada en ese momento, pero no se trataba del último premio, la tendencia era importante y la oportunidad era barata. La condición fue clasificada 2-3, el precio fue 8.000,00 €. No se incluye la historia clara, el interior aún no era perfecto. Hoy Anna está completa, el Saab 9000 debería ser un 2. Vale un poco más, pero muy poco.

La tendencia de los precios de Saab 9000 está aumentando, pero solo porque el mercado está casi vacío. Las condiciones de 2er restauradas o mantenidas no tienen lugar, de hecho, un destino que comparte el 9000 con otros vehículos de los años 80er y 90er. La realidad es frustrante, y muy rara vez llega una mano de pensionista de 9000 bien arreglada en el mercado. Los vehículos de chatarra y consumo dominan. Seamos honestos, vale la pena la renovación de la estructura de precios sin renovación. Como siempre con los vehículos de este rango de precios, no recupera las inversiones en material y rendimiento en el trabajo.

¿Dónde está el futuro de Saab 9000?

La misión del blog 2015 era escribir el 9000 fuera de la tierra de nadie del olvido. Esto ha tenido éxito en algunas partes, pudimos inspirar a algunos lectores para el primer gran Saab. Algunos fanáticos han redescubierto el 9k por sí mismos y mantienen el hatchback Saab en el camino con mucho cariño.

¿Cómo es el futuro? El entusiasmo por el metal no muy joven no es una cuestión de edad, es una cuestión de deseo por la tecnología, el estilo y la cultura de conducción. Aprecian las dimensiones compactas, la facilidad de uso. Al alejarse del consumismo, descubre que puede gastar su dinero en cosas más divertidas que en automóviles nuevos.

BMW lo hace, Mercedes ha estado allí durante mucho tiempo, Porsche fortalece las actividades en los coches clásicos y clásicos. El primer centro Porsche se abre en Arnhem, Países Bajos, solo para autos clásicos. En el futuro, hay clásicos suabos directamente del fabricante, con arrendamiento, financiamiento y garantía como el nuevo automóvil. El camino para aquellos que quieren conducir y disfrutar, pero que no se atornillan o quieren exponerse al Vabanquesspiel que compra el automóvil en caminos de grava.

¿Por qué no Saab, por qué no Orio AB? Estaba ese Proyecto Ida - La idea en Suecia de ofrecer restauraciones de fábrica en el futuro. En realidad lógico, si no obligatorio. Orio tiene una propuesta de venta única, el suministro de piezas originales de Saab. Un centro de restauración para cada mercado importante, operado por Orio o en cooperación con un socio nacional. Eso sería más que un fortalecimiento de la propia competencia.

El negocio, más allá de las marcas principales, ya ha reconocido a nuestros vecinos. Los holandeses lo están haciendo Saab Youngtimer Lease otra vez antes El grupo objetivo, trabajadores por cuenta propia, comerciantes, estarían agradecidos por su interpretación individual y loca de la locomoción sueca. Otras marcas tienen desde hace mucho tiempo en la vida cotidiana. Citroen CX, un vehículo cuya carrera clásica sigo con mucha simpatía, hay como un objeto arrendado en la condición del nuevo automóvil. Los precios están alrededor del 30.000 €, CX con sede en Karlsruhe se ha dedicado con éxito al tema hidroneumático durante los años 40.

Cuantas más computadoras con carlingas animadas y virtuales ruedan en nuestras calles, la ingeniería más solicitada se convierte en los años 80er y 90er. Los sobrevivientes Saab 9000 serán incluidos.

La parte 7 no fue la última parte del proyecto Saab 9000 Anna. Hay más. También está claro que Anna no se quedará para siempre. Eventualmente, con un corazón pesado, tendrá que hacer espacio para un nuevo vehículo de proyecto. Como creo que Saabs debería moverse y no aburrirse en los pasillos, tendremos que buscar un nuevo hogar.

Pensamientos 18 también "Proyecto Saab 9000 Anna (Parte 7) Facturación."

  • Guau, el CX. Genial! Realmente no sabía que había algo así. Probablemente solo en el área francófona de la frontera.

    ¿Eso funcionaría con Saab? Tengo la impresión de que los controladores 900 son un poco peculiares y peculiares. Son más propensos a hacerlo usted mismo que a comprar. ¿Y si el 9000 tiene el estado de los tradicionalistas de Saab como el 900 o los controladores CX Citroen? No estoy seguro Aunque él es mi Saab favorito y estaba totalmente decepcionado con el 9-5.

    Por cierto, al facturar, de alguna manera entiendo algo más. Los problemas deberían ser puros, jeje ...

    • El CX es un automóvil que los fanáticos incondicionales no querían perderse durante décadas. La base de CX se ha comprometido con el gran Citroën durante siglos y se ha dedicado a crear su propio mercado y mantener vivos los activos culturales franceses. No tengo idea de cómo se ve el 9000 en 10 o 20 años, pero casi todo es posible.

  • ¿Qué tal un 9-5 OG Sportcombi la primera variante de cara como vehículo de proyecto futuro? Después de todo, él fue el sucesor directo y el primer Combi de SAAB ...
    Y me parece que la escena de los fans aún no ha escrito el 9-5 OG en el desliz ... es una lástima ...

    • Nuestros pensamientos van en esa dirección ... El 9-5 OG necesita un poco más de atención. Desafortunadamente, tales proyectos no se pueden financiar con dinero de bolsillo, y conseguir apoyo para proyectos se vuelve más difícil para el blog de año en año. Veremos ...

    • Conduzco una camioneta 9-5 desde mayo 1999. Estoy muy entusiasmado con él, incluso si ya he invertido mucho dinero allí. Pero con Ratzmann de fondo, el auto no está roto. Uno no mira los años de 16. También corrió solo 230000 km. En larga distancia corre súper cómodo. Lo amo

  • La pregunta es, ¿hay suficientes vehículos y dispuestos a comprar que puedan sobrevivir a largo plazo y se gana dinero? Los interiores (900II, 9-3I) podrían elevarse con las posibilidades de hoy a un nivel superior, en lo que respecta a las superficies. El diseño es intemporalmente hermoso.

    • Solo puedo reflejar mi observación que hice con algunos socios de Saab. El patio está lleno de clásicos y jóvenes, desde 99 a 900 y 9000 todo está ahí. Y siempre es más. Creo que es una buena tendencia, pero no más. Con qué Orio / Saab se asociará es la otra pregunta. El potencial está ahí seguro.

      • Esto parece una petición de un nuevo modelo de negocios para las bases de SAAB. Sense definitivamente podría hacer algo como eso.
        Según su cálculo, un buen 9000er costaría alrededor del 10'000 Euro.
        Ya sea que el entusiasmo de los fanáticos y Orio acompañado por la voluntad de involucrarse, se muestre.

        • Eso es todo. Tal vez una perspectiva a medio plazo. Ya sea que Orio ocupe este campo es cuestionable, la estrategia actual en Nyköping va en otra dirección. Pero si Orio no lo hace, alguien más lo hará.
          Un 9000 restaurado, de la empresa especialista, tendría que costar a 15.000,00 para asegurarse de que la factura es correcta. No tenemos esta situación todavía, tal vez en unos pocos años. Los 900 restaurados se comercializan actualmente entre 20 - 30 k, los convertibles también son más caros. Otros países muestran que un Saab puede ser costoso. Hay demanda acumulada en Alemania.

          • 15'000 para un buen 9000er? Por qué no, si el automóvil es perfecto y está bien reparado. Si lees revistas de la escena del viejo o del joven temporizador, todavía hay cantidades bastante diferentes gastadas en vehículos que nunca salen a la calle.

            Acabo de comprar un automóvil nuevo como vehículo comercial y lo calculo con la misma cantidad que un copista en los primeros años de 1.5.

          • El precio se relativiza adicionalmente, si uno piensa en cuánto automóvil Neuwagenlange le da a 15.000 €.

            Por cierto: ¿Te quedas con los autos nuevos de la familia Saab?

          • Un fan de SAAB, estoy seguro, como conductor, desafortunadamente, no. Conduzco el 9-5 Aero ahora, hasta que el nuevo auto está allí, luego separo nuestras formas (desafortunadamente) y el SAAB entra en el intercambio. La fecha de entrega es KW 53.

            No soy un coleccionista y ahora necesito un automóvil nuevo por negocios.

          • Por supuesto, siempre es la cuestión de cómo encaja con la vida. Alguien que profesionalmente derriba 40-60.000Km / año está ciertamente mejor con una caja de arrendamiento. El modelo de negocio de la base CX con autos de ensueño absolutamente soñados es una alternativa realmente interesante.
            2007 hubo un artículo en el MUNDO sobre el tema, que se está volviendo más actual:
            http://www.welt.de/lifestyle/article1085110/Warum-junge-Leute-spiessige-Autos-fahren.html

            ¡Todo un buen fin de semana!

  • Gran idea para donar alquiler de Saab Yougtimer.
    Sin duda habrá algo de interés antes. Tal empresa de arrendamiento podría tener algunas marcas de automóviles raras en oferta para tener sentido comercial.
    Pero Tom, nunca le des a tu 9000 un alquiler, pero guárdalo tú mismo.

  • Siempre he sido fan del CX. Contra la chatarra rancia de origen alemán, este coche era de otro tiempo. Un viaje de estudios poco antes de la graduación a París fue para mí, como hoy un viaje a TH. No sabías dónde mirar primero ...
    Desafortunadamente, el CX carece de un detalle crucial, sin el cual puedo vivir mal entonces y ahora: el gran portón trasero. Por lo tanto, se convirtió en el final del 80er y en un 9000CC ... al CS / CSE de hoy.

  • Los precios en CX también son el final del asta de la bandera, que también se aplica a los precios de los repuestos allí. Claro, el vehículo completamente reconstruido cuesta su dinero, sin embargo, el nuevo 901 CV también se ofrece en este rango de precios, pero no refleja el precio que tiene que pagar por una copia razonable y muy buena. Estos vehículos son más para las personas que compran un automóvil así para ponerlo en la colección y menos para conducirlo. De hecho, podría acumular kilómetros de depreciación en el reloj ... ¡Si realmente necesita un valor, la inversión debería comprar arte! Los autos están ahí para conducir. Este estadounidense con su Volvo 1800ES (?) Ahora ha cubierto 1,8 millones de millas es más agradable para mí. El carro no es un carrito montado.

  • CX, comenzando 80er ¡Tenía uno, un Pallas! Gran auto con peculiaridades. Hoy sigo buscando Cxs en dispositivos móviles, pero preferiría poner un 9000er en el establo. Tendría que ser un Aero y debería ser rojo, ¡así podría debilitarme! (Mi mayor problema, ¿cómo puedo decirlo en casa, que un vehículo 8 está llegando ...)

  • Un CX es una diva. Extremadamente hermoso, pero puede ser muy temperamental. Lo más importante es tener a alguien a mano que lo sepa. Después de que un GSA Pallas de la familia fuera súper confiable, había comprado un CX usado al comienzo del 90er. Fantásticamente cómodo para conducir, pero las reparaciones fueron muy costosas.
    Creo que los BX, XM y Xantia también son excelentes autos que merecen más atención. También manejé XM y Xantia V6 yo mismo. Las reparaciones consumen mucho tiempo y son costosas porque todo está completamente instalado. Dado que los franceses podrían haber visto en Trollhättan algo. Los hábitos de bebida tampoco son de cartón. Pero siempre se burlaba de los TDI de la carretera para molestarse con estos misiles. No lo vieron exactamente como lo hizo el proyecto Anna.
    Los clásicos franceses comparten el destino de la mayoría de los automóviles 80 y 90er. Tal vez es cuestión de tiempo antes de que la selección natural diezme la cantidad de vehículos hasta que se vuelva interesante para los coleccionistas.

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