Saab: cualquier cosa menos aburrida

Bengt Gadefeld y Per Gillbrand. ¿Qué tenían en mente cuando domesticaron el turbo? Los desarrolladores de motores de Södertälje han estado trabajando en la turboalimentación desde principios de la década de 70, más o menos bajo el radar de la gerencia, como solía ser el caso en Saab. Luego, a mediados de los 70 llegó la gran crisis, las cifras de ventas se derrumbaron.

Saab 99 Turbo
Saab 99 Turbo

En 1976, Sten Wennlo se convirtió en un nuevo jefe. Saab apenas tiene innovaciones en preparación, a excepción del turbo. Wennlo necesita una sensación para salvar a Saab. Visita Gadefeld y Gillbrand en Södertälje, toma el turbo de regreso a Trollhättan y está emocionado. En el viaje de regreso, decidió pasar a la producción en serie. Nace "cualquier cosa menos aburrida", y luego todo pasa muy rápido. En septiembre de 1976 los concesionarios suecos ven el turbo, en 1978 el Saab 99 Turbo rueda a los clientes.

El Saab 99 es un automóvil completamente sueco. Objetivamente hasta el último detalle, nada que sea aleatorio o irreflexivo. La alegría de los fabricantes franceses o italianos es ajena a Saab. Eso hace que el Saab sea un poco aburrido, a primera vista. El Saab 99 Turbo cambia eso. No siempre se queda en 145 hp, hay más. Por primera vez, puedes cazar con un Saab Porsche y sumergir a los pilotos de Porsche en una profunda crisis de significado.

Se vuelve agradable cuando un pasajero sin experiencia en turbo está a bordo. El sólido Saab avanza a través del tráfico hasta que la pista está despejada. Si el conductor pisa el acelerador, no pasa nada por un momento. Entonces el turbo entra en acción, brutal y fuerte. Saab come asfalto, busca tracción, nada puede detenerlo. El 99 Turbo es un auto deportivo que no lo parece. El conductor es adicto, el pasajero no lo puede creer. Saab - "Cualquier cosa menos aburrida". Nace un concepto.

Saab sigue haciendo el turbo. Con el 900 Turbo, la potencia aumenta hasta 160 hp, los sintonizadores amigables permiten un recargo. El retraso del turbo es cada vez menor, la fascinación permanece. Se cultiva el turbocompresor en el 9000 CC Turbo y el 9000 Aero. Son posibles hasta 225 CV. El concepto de "cualquier cosa menos aburrido" está tomando efecto nuevamente. Los interiores del 9000 son realmente entre frescos y elegantes. Nadie sospecha un desempeño enorme en un sedán con puerta trasera. Cuanto mayor es el efecto cuando un 9000 acelera y deja vehículos más fuertes sobre el papel. Saab siempre ofrece más de lo que cree, lo que también hace felices a los conductores.

Los turbos son más sofisticados a lo largo de los años, Saab continúa, proporciona más y más potencia turbo. El 900 II, como evolución del hatchback de 900 I, proporciona un 185 PS aterciopelado, el 9-3 Aero se abre paso a través de la marca 200 PS, el Viggen es pura potencia con el brutal 230 PS. El chasis apenas lleva la energía a la carretera, por lo que hay un kit de rescate de Viggen, aburrido, no son los pilotos de Viggen. Un Saab es más que un simple automóvil. Un Saab es una furgoneta familiar, un sedán de viaje de negocios, un automóvil deportivo para el carril izquierdo. El Saab 9000 perfecciona este concepto, la razón y la medicina contra el aburrimiento entran en una simbiosis. Pero no por mucho tiempo.

Saab ahora es parte de GM, y "Anything but aburing" ya no está de moda. El concepto de Bengt Gadefeld, Per Gillbrand y Sten Wennlo está desapareciendo lentamente. Los desarrolladores de motores tienen dificultades, están apretujados entre regulaciones medioambientales cada vez más estrictas y controles de costes. Los accionamientos que son absolutamente sobredimensionados y diseñados para un alto rendimiento y una larga vida, como los encontramos en el 9000, ya no son posibles.

Saab debería ser compatible con el gusto masivo. Los oponentes ahora son BMW y Audi. La vieja sabiduría de Saab de que saldrá mal si niegas tus raíces ya no cuenta. El nuevo 9-5 llega como sedán, el Aero tiene unos miserables 5 hp más que en el 9000. Del mismo modo en el nuevo 9-3, también el sedán, y en los primeros años no se puede negar el control de costos de los estadounidenses. , los materiales son tan pobres. GM está frenando la camioneta, el cupé nunca llegará. Por primera vez, los nuevos modelos son más tranquilos que sus predecesores. Eso solo hace felices a los clientes que son nuevos en Saab. Para los demás, la ruta conduce a Sankt Gallen, donde Renè Hirsch evoca "cualquier cosa menos aburrida" en el Saabs.

La solución para volverse compatible para las masas fracasa. Los vehículos se introducen en el mercado a través del precio, los fanáticos compran Saabs más por lealtad que por entusiasmo. La situación está mejorando lentamente, con los años 9-3 y 9-5, obtienen algunos caballos de fuerza más, y de vez en cuando el viejo espíritu turbo, la estupidez de Trollhättan, brilla.

No es como si lo hubieras olvidado en el Stallbacka, el "todo menos aburrido". Está en los genes de la marca, solo tienes que dejar que suceda. Cuando Saab lanzó el Turbo X en 2008, el sonido y el rendimiento volvieron. Los fans están encantados, pero lamentablemente solo se distribuyen 2.000 copias. No se le dará más al mundo. ¿Y luego?

Todos construyen turbos ahora, son extremadamente cultivados y, por lo tanto, aburridos. El servicio debe enviarse de forma lineal; el cliente supuestamente ya no aceptaría nada más. En Trollhättan, después de 40 años, un concepto está llegando a su fin y, sin embargo, se está reinventando.

2010 es "Todo menos aburrido", por poco tiempo. De otra forma, definida por diseño. El nuevo Saab 9-5 encanta al espectador, se comercializa como el nuevo lanzamiento más hermoso del año. Diseñadores y expertos elogian, Saab fascina. ¡Finalmente otra vez! La historia de la marca termina en la primavera de 2011 cuando los últimos vehículos salen de la línea de montaje. "Cualquier cosa menos aburrida" está al final, incluso 9-4x, el traje deportivo 9-5 y el sucesor 9-3 no tienen ninguna posibilidad.

¿El fin? ¿O simplemente una escala? ¿Hay algún ingeniero sueco brillante sentado en algún lugar trabajando en "Anything but aburing" 3.0? De todos modos, Saab nos dio autos con mucha piel de gallina y fascinación. Bien pensado hasta el más mínimo detalle, tan real como solo los escandinavos pueden serlo. Pero con tanta irracionalidad sensata bajo el capó que la marca será inmortal. No importa qué.

Pensamientos de 12 sobre "Saab: cualquier cosa menos aburrida"

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    Hola comunidad de Saab, si alguna vez tienes la oportunidad de conducir un Viggen con el motor de 306 hp, ¡hazlo! ¡Es increíble qué fuerzas actúan y cómo funciona este coche! Presione el tubo una vez en 2ª marcha a 40 km / hy va muy rápido. ¡Turbo en su mejor momento! O turbo en su límite ... ..

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    ... y luego el 9-5 solo estaba disponible con el turbo blando de 2l 150PS, al menos para nosotros para una prueba de manejo, más estrecho y lento que el 9k que siempre estuvo disponible como auto de reemplazo. Cuando el concesionario dijo que todavía le quedaban algunos kilómetros para un aero9k, ¡la decisión se tomó rápidamente! 🙂

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    La belleza está en el ojo del espectador: conduje a ambos y los valoré principalmente por sus cualidades. Todos fueron especiales en su tiempo y un poco fuera de lo común. Especialmente los asientos eran incomparables para ambos.

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    Bien resumido.
    Lo único que no firmaría es la declaración de que un 9000 es hipotérmico de hecho ...
    En mi opinión, esto es absolutamente cierto de 9.5I. Noble, bien equipado, pero un poco libre de emociones.
    Mi 9000 CSE, por otro lado, me recuerda más a una biblioteca de mansión. Madera, cuero, muebles tallados en macizo ...
    Comodidad en su forma más pura. Todo lo que falta es la chimenea y un whisky de malta puro ...

    saludos
    Gerald

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      Cada uno siente a su manera El 9000 me parece más fresco con su gran área de ventana y la abundancia de luz en el interior. Para mí, el 9-5 I es el coche más “acogedor”.

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    Bonito artículo sobre la historia de turbo. No se puede resumir mejor que 🙂.

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    ¿Puedes personalizar tu lightbox para que al cerrar una galería no siempre vuelvas a la parte superior de la página? Gracias!

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    Todo menos aburrido = ¡SAAB para el corazón! ¡Golpe directo y gracias por eso! Guardado el lunes!

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    Estoy de acuerdo con el artículo en casi todos los puntos, pero ...

    ... la salida de potencia lineal puede ser aburrida, y también me atrevo a dudar de que los clientes estén interesados ​​en si la salida de potencia es lineal, cuadrática o exponencial a la posición del pedal del acelerador (o si incluso conocen la diferencia ...), pero especialmente en relación con la tracción trasera ( sí, hay algo así también) es la opción más segura. Imagine una explosión de rendimiento en la tracción trasera en una carretera resbaladiza. O mejor dicho, no.

    Sería interesante, sin embargo, que Trionic debería ser capaz de programar diferentes asignaciones de aceleradores y configurar una opción, similar a la 9-5 para el ajuste de la suspensión. Para el turbo-nostálgico, el sensible y el algo tímido

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      Yo diría que es más seguro para vehículos con tracción delantera y trasera. Pero menos divertido ...

      El Trionic es extremadamente adaptable. No debería ser un problema programar algo. Una marca bávara tiene el "interruptor de experiencia de conducción" ...

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        Así es, el subviraje tampoco es más seguro.

        Aunque no estoy seguro de si el "interruptor de experiencia de conducción" cambia la característica del pedal del acelerador o solo afecta los puntos de conmutación.

        O si el auto simplemente comienza a saltar

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    Sí, es correcto:
    Experimente el empuje de SAAB como pasajero ... los ojos se hicieron cada vez más grandes, la presión sobre el respaldo se hizo más fuerte ... y se implantó el virus SAAB. 🙂
    ¡Espero con ansias cada día el garaje y cada milla de uso!

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