Revista de prensa Saab

En cada familia hay ovejas negras ... que son poco amadas. A veces con buena razón o como prejuicio. Un automóvil no querido en la escena de Saab es el 900 II, que sufre el estigma de GM y Opel. Esto es injusto, porque el 900 II es en realidad un automóvil muy transitable. Creo que también significa la práctica de autos clásicos en la edición 11/2015.

Revista de prensa Saab
Revista de prensa Saab

El sueco de GM ...

El artículo está bien escrito, el autor F. Schobelt Saab y Suecia no parecen desconocidos. Odin debería hacer la vista gorda, me gusta eso. la Práctica del automóvil clásico El tema trabaja con amor para la marca, y sí, el 900 II como un desvalido finalmente se ha ganado su oportunidad, antes de que sea finalmente demasiado tarde.

Debido a que el inventario de Saab se está reduciendo, la marca es cada vez más rara. Particularmente raros son los dos Saabs, que son el tema en Auto Bild Motorhome. Una revista cuya existencia como conductor sin RV apenas tiene en el radar.

Saab Wohmobile. Saab Festival 2013.
Saab Wohmobile. Saab Festival 2013.

Dos grandes cajas ...

El problema 4 / 2015 informa sobre las autocaravanas Saab de Ramsele. Solo se construyeron dos copias, el autor Richard Holz ha investigado su apasionante historia. Él es un iniciado sueco, estudió allí, habla el idioma local, tiene una debilidad por los automóviles del norte.

¡La historia es emocionante! Aunque solo sea porque podemos descubrir la historia desconocida de Saab. El folleto es un consejo de compra y recolección. La historia poco conocida y poco documentada de las autocaravanas Saab, puedes leerla aquí.

Si bien la historia de las casas rodantes es una clara recomendación para comprar un blog, la edición actual de Autobild Classic no funciona bien.

Más autos ...

Se trata de jóvenes temporizadores baratos en la liga de los 200 CV. Ya lo adivinó, se está reproduciendo un Saab 9000. En el texto breve, adornado con fotos de prensa del aniversario más el interior de un año modelo anterior, el autor Martin Puthz escribe sobre supuestas ofertas de Saab 9000. No es fácil encontrar un buen 9000. Alto kilometraje, acumulación de mantenimiento. Y el gran Saab vale más de lo que sugiere su ridículo precio. Muy a la derecha. Excepto por la cosa con la etiqueta de precio.

El precio de una buena condición 3: 2.200 € ... Sí mei, ¿dónde puedes comprarlo? Vamos a por ello…

Así es como sucede cuando no estás realmente familiarizado con el tema. La idea de precio para un buen 9000 en la clase de 200 hp es simplemente incorrecta. Porque los vehículos honestos para este dinero no existen desde hace años, y si hubieran existido, cada uno de nosotros habría guardado media docena. Classic Data proporciona los precios, no el autor mismo. Esta es una salvación de honor para el Sr. Puthz. Juicio desde el punto de vista de Saab sobre el folleto: déjelo ahí. En la repisa !

Pensamientos de 52 sobre "Revista de prensa Saab"

  • 203196 km, motor 1, nunca abierto, cambio de aceite siempre todos los 10 ts km y solo aceite sintético, Saab 900, año de construcción 1996, edición especial R, Conclusión:
    no se encontró carbón al retirar el cárter de aceite y limpiar el filtro de aceite, signos normales de desgaste. Continúa conduciendo y el R 900 está en camino hacia el ícono del automóvil clásico.
    Entonces, mejor no creer todo lo que está escrito, si es así; comprar mejor VW.
    Daniel

    • Ese puede ser el caso con el tuyo porque lo querías mucho. Pero todos los demás propietarios y especialmente los nuevos propietarios de los modelos en los que el problema era el carbono del aceite tuvieron que deshacerse de él después de tantos kilómetros en el velocímetro y un valor residual de exactamente la cantidad que debería costar un motor nuevo. ¿Quizás esta sea también la razón de la inaceptabilidad del 902 y su sucesor, el 9-3 I? Sobre todo porque hay foros aquí en la Red que mencionaron esta construcción defectuosa y sus consecuencias….

      • El tema es bien conocido y masticado. No creo que sea útil publicar esto en cada opinión positiva, ¿verdad? Hay un mundo más allá del 901, y algunas cosas han salido muy bien y siguen siendo divertidas hoy en día.

        • Tom, tienes que llevar el tema de los diseños defectuosos a 902 y 9-3 I. También y ciertamente entonces, si como aquí, casi todo es presentado positivamente por el 902. Esto crea la impresión para los posibles compradores de que este modelo, al igual que cualquier otro modelo Saab, no presenta problemas y le cotizamos en 18. Noviembre 2015 en 2: 14 PM

          “La mala reputación proviene de la prensa negativa (parcialmente justificada), una primera prueba de choque que terminó mal. Luego, el círculo vicioso: coches usados ​​baratos con un práctico hatchback, no se invierte dinero en mantenimiento, no hay aficionados a los que les guste el coche. Hay malas estadísticas de ADAC, etc. "

          El hecho de que los posibles compradores salten ahora de un 902 o un 9-3 I no se debe solo a personas como yo que solo están interesadas en Saabs anteriores a GM. Asimismo, el declive generalizado de Saab en el sector clásico y youngtimers, simplemente porque muchos ya no compran estos modelos. Ahí también se debe (y ya lo he publicado aquí varias veces) que Saab falló hace décadas para construir una división de autos clásicos como Mercedes y Porsche y para garantizar el suministro de repuestos para modelos más antiguos (incluso y especialmente después de que se vendieron por completo a GM). Por lo tanto, faltan piezas de repuesto importantes, la mayoría de las cuales son vitales para la supervivencia del vehículo, y de talleres como Lorenz en Kiel, etc., que (desde mi punto de vista también divididos en tiempos anteriores a GM y GM) podrían garantizar reparaciones. No todos los propietarios de un Saab (y también incluyo el 9-3, 9-5, 9-4X, etc.) pueden ser un destornillador frente al Señor, y mucho menos tener una plataforma elevadora y herramientas….
          Este es mi último comentario sobre este tema.

          • Veo un problema completamente diferente. Si se cumplen los intervalos de 10.000 kilómetros, el 902 será fácil. Si no haces eso, tienes el problema descrito. Ese es el punto, y ha estado en el blog varias veces, y descrito en varias ocasiones. Cualquiera que esté informado sobre el 902 puede leerlo, eso está bien.
            Desafortunadamente, los fanáticos de Saab tienden a escribir nuestros productos en el suelo, en otras marcas con debilidades mucho mayores, esto sucede con mucha menos frecuencia. ¿Por qué? ¿Son estos fanáticos menos críticos, más leales a la marca, menos deseosos de celebrar su propia desaparición? Mis pensamientos, una pequeña pista de cómo enfrentar los problemas.

  • No me quejo del valor de reventa. Me pregunto de qué se trata todo esto. Un automóvil está allí para conducir, ya sea a diario o con una placa de temporada. Solo tomo mi cabeza si no notas la posibilidad de una copia realmente buena solo porque uno de los autos tenía demasiados dueños anteriores (lo que no tiene que decir nada). Incluso llego a decir que aquellos que solo miran para ver si un auto ha corrido un poco y aumentará de valor más adelante no son fanáticos, sino más bien los sepultureros. Si Saab es sinónimo de grandes motores turboalimentados, personalmente no tengo nada de este motor 11 12 de XNUMX meses debajo de una lona en el garaje, así que el kilometraje no es de seis dígitos.
    Además, pones los dos grupos como si el grupo uno estuviera buscando los buenos mientras que el otro solo quiere conducir y el resto es más o menos indiferente. Por el contrario, estoy en el Grupo Dos, pero lo más importante para mí es siempre la condición técnica, seguida de la óptica. Para mí, solo los vehículos en cuestión fueron técnica y visualmente superiores a la media, el resto es inicialmente cuestión (kilómetro, propietario anterior, etc.). Para el automóvil, puse los mismos requisitos que el grupo uno, solo que a su alrededor simplemente no.
    Pero quién quiere hacerlo de manera diferente, por supuesto, también.

  • Técnicamente hablando, con los aceites actuales no hay una razón de peso para intervalos de 10. A menos que solo conduzca 000 km / año. Esto también se puede ver en el hecho de que el motor de 10 litros tiene intervalos de alrededor de 000 km sin ningún problema después de los últimos ajustes y la instalación de la pantalla de intervalo de servicio.

    Desde un punto de vista financiero, la diferencia es simplemente si tiene una fecha fija en el garaje cada 35 meses o aproximadamente una vez al año con un kilometraje anual de 40-000 km. Hoy en día, las bases SAAB ya no se pueden encontrar en cada esquina.
    Mi 9-5 Aero pronto habrá alcanzado los 300 km. Hasta entonces, eso hace una diferencia de alrededor de 000.- en comparación con su predecesor.

    Si eso importa, todos deberían decidir por sí mismos.

    • En el aceite no es así, el motor B205 y B235 a MY04 están en el área KGE y la ubicación de sólo un mal diseño de Kat, que conduce el 30tkm con los propios intervalos de culpar si sube el motor. El exceso de adherencia prolongada puede minimizar pero no descartar el riesgo. Un cambio de aceite cuesta mucho menos que un motor nuevo. 35 € para 5L 0W40 Mobil1, 6 € para el filtro y 50ct para el sello. Incluso si cambia 3x por año, eso es solo 120 € por año. Eso debería ser!

      • Eso es exactamente lo que quería decir en mi primer comentario anterior. Seguro que si max. Conduzca 5000 km en verano (descapotable) y los 5000 km restantes con el segundo / tercer automóvil en invierno, entonces no puede llegar a los daños que mencionamos Daniel y yo, 9-5 Aero. Solo eso es lo que los conductores y propietarios como GP362 no quieren hasta que haya ocurrido el primer daño (óxido del motor)….

        • 900S16V, ahora no discutamos aquí, todos nos reunimos aquí por los mismos intereses.
          Siempre me estalla el sombrero cuando la serie 902 / 9-3 I va a ser derrotada con los prejuicios de Opel y eso de “mis propias filas”. Tom también escribió una publicación al respecto. La primera serie 902 puede haber tenido defectos, pero se arreglaron: gran calefacción, mejores frenos que en el 9000, etc. Los motores del 9000CS al 9-3I tienen muchas partes idénticas y, con un mantenimiento adecuado, pueden recorrer muchos 100.000 km sin problemas.

          Es bueno tener SAAB de todas las series. Mi hermano conduce z. Por ejemplo, 901 durante décadas, el 900S creo que es realmente elegante. Personalmente, no quiero tener uno y no lo comentaría porque no tengo idea al respecto.

          En ese sentido ... ¡¿paz ?!

          • Lo siento, pero si se trata del 902 y el sucesor, el 9-3 I, no solo deben mencionarse las ventajas sino también las desventajas y no ocultarlas. Es solo el caso de que el 902 y el 9-3 I fueron construidos específicamente para Saab aparte de los motores, pero desafortunadamente noté algunas peculiaridades / errores del Opel Vectra en estos años, incluida la bandeja del piso en el 9-3, por lo que el Kat en el Estaba cerca del cárter de aceite y había exacerbado el problema de lodos de aceite / carbón de aceite…. Por cierto, el 9000er no tuvo el problema a lo largo de los años porque todavía tenía su propia bandeja de piso. Paz.

      • También estoy hablando de un error de diseño para motores hasta el año de construcción alrededor de 2005 y de posibles intervalos después de mostrar 30 km a partir de este año de construcción. No hay ninguna recomendación para extender los intervalos de los motores más antiguos a 000 km. Vea arriba, si puede leer y hacerlo, tiene una ventaja.

        Factura aventurera con costos de 120 Euro por cambio de 3 por año. Dado que cada comerciante de buena reputación establecería los hackles.

        A 40 km por año, en realidad serían 000 años y más de 4 años 8, pero no queremos ser tan mezquinos.
        35 euros por 5L de aceite? Conmigo de pie / parado sfr. 27.5 por litro en la factura. Esto ni siquiera es específico de SAAB: nuestros otros vehículos tienen cantidades similares. Y sí, claro, no ahorras en petróleo.
        ¿Qué pasa con el tiempo de trabajo y todas las trampas que el comerciante tiene que cobrar / cobrar al costo total? De sfr. 150 / h es uno en el CH aquí.
        Llegada y pérdida de horas de trabajo no incluidas.

        Eso hace una gran diferencia si puede conducir intervalos de 10 km o 000 km.

        La conclusión es que todos pueden hacer lo que quieran, o no, cuando se trata de un pasatiempo.

        Bueno, SAAB ha respondido e hizo cambios. Para mí, SAAB habría volado a través de la red con el diseño anterior en la última compra en 2007. Hubiera sido una pena sobre el hermoso vehículo.

  • Hola fan Troll,

    Ciertamente hay x diferentes opiniones y teorías sobre el petróleo (incluso de personas que nunca han manejado estos modelos), pero personalmente siempre lo he pensado así:

    Mi ruta normal al trabajo es de corta distancia (autopista federal 14Km), de vez en cuando ocurre un largo trayecto. Por lo tanto, en mi 9000 CSE y 900 II, conduje aceite sintético (Valvoline) desde el principio e hice todo el cambio de aceite y filtro 10.000Km. No pienso mucho en intervalos largos, eso es ahorrar en el lado equivocado.

    Más tarde compré 9-3I y 9000CS. También cambié inmediatamente al aceite sintético y cambio de la misma manera. Después de poco tiempo, se descubrió que no había más Pampa negra más dependiente de la varilla, pero después de aproximadamente 30.000Km (tres cambios), aceite marrón dorado ligeramente transparente, como con los otros dos.

    Los cuatro motores funcionaron entre 172.000 y 230.000, están en plena forma y no tienen un consumo de aceite visible. Los 9000 son turbos, los dos "pequeños" son tontos; no se encontraron diferencias en este tema.

  • Hola Sebastián,
    gracias por tu información Él no grita, no tararea y no grita. Ronronea como un gatito y estoy muy satisfecho

  • ¡Hola desde el extremo norte!

    Entonces, según recuerdo, solo los motores turbo se vieron realmente afectados.
    Los retoños tenían mucho menos problemas allí, incluso si habían traído menos placer de conducción (mi sensación).

    Para volver a su pregunta, si el automóvil en el estado no grita, ni llora, ni tararea, no creo que tenga nada que hacer.

    Pero si ese es tu caso, debes acudir al concesionario o taller de tu confianza lo antes posible para que retiren el cárter de aceite y limpien el filtro de aceite (gran trabajo de aprendiz ...).

    Al final también había otros tamices de aceite, etc. que realmente no traían nada.

    Lo que puede ser importante para saber que nunca hubo un diesel en el Saab 900 II.

    Hasta donde yo sé, el 2.2 TID solo estaba disponible desde el Saab 9-3 I y era bastante robusto, excepto por las líneas de fuga, aunque era bastante difícil cuando estaba en ralentí.

    El 900 II, hasta donde yo sé, tenía un 2.0 I; un 2.0 con Trionic 5 cinta / rojo y una 2,5 litros a partir de la plataforma BMW / Opel con la correa dentada modesto y aún modesto cambio de la bujía (estiércol en lugar absoluto).

    En este sentido, un buen jueves todavía.

  • Una vez más, el Trollifan: después de leer el artículo en este periódico clásico de automóviles, también me puse nervioso y hablé con los talleres de 2 al respecto. Ambos me dijeron independientemente el uno del otro que el problema con el lodo de aceite solo ocurría en las versiones turbo. Después de los muchos comentarios de los últimos días, de nuevo mi pedido a todos ustedes: ¿debería echarle un vistazo?

  • Por favor, no difunda el rumor aquí también; algunos motores tienen problemas con los lodos de aceite. Ellos nunca tuvieron eso. ¡El problema es el carbono del petróleo! Esto obstruye el tamiz y provoca la muerte del motor. Las personas que han conducido su Saab durante muchos trayectos largos y muy pocos trayectos cortos suelen verse afectadas con mucha menos frecuencia. Mi cárter de aceite se retiró por primera vez a 260tkm e incluso habría sido aire ...

  • Lo siento Tom, pero que no haya 2200 más razonables por 9000 € no es cierto y el artículo en la prensa se acerca bastante a la realidad. El problema que crea la impresión es que los amantes de Saab cada vez más técnicamente menos versados ​​quieren dejar de lado rápidamente un 9k, pero no pueden evaluar el estado de un vehículo por sí mismos. La falta de un folleto de servicio es un defecto importante. Yo mismo recientemente intenté vender un 9000 2.3FPT totalmente equipado en condiciones superiores a la media. Quería 2500 €. Desafortunadamente, los conocedores ya están atendidos y todos los (ex) conductores de automóviles nuevos de Saab que conducen hasta la FSH para cambiar la bombilla ellos mismos se han salido a más tardar cuando desafortunadamente no pude probar que el automóvil era un máximo de segunda mano y el libro de servicio se perdió en el propietario anterior. Lo entregué por 2 €… El vehículo ahora está en línea… por más de 1300 €.

    • Espolvoreé algo de comida para pensar. ¿Un amante de Saab técnicamente menos inteligente? ¿Miles de propietarios de clásicos y temporizadores jóvenes tienen poca idea del asunto? Todavía aman sus autos, se divierten. Conducen hasta el taller, se encargan de las órdenes. Eso es bueno. Si queremos, al menos ocasionalmente, ver un Saab en la carretera en los próximos años, necesitamos talleres que se ocupen de los clásicos de Saab. Y ellos necesitan clientes. Saab sobrevive solo si el mayor número posible de negocios puede asegurar un medio de vida. El modelo es Mercedes con los centros clásicos.

      En el transcurso del proyecto Anna, me comuniqué mucho con expertos en el tema de los jóvenes. Un 9000 es un coche relativamente "joven", los criterios son claros. Historia poco clara, sin registros de mantenimiento (chequera !!), muchos propietarios, alto kilometraje? Reduce el valor, no es un artículo de colección. El mercado es difícil, al igual que las calificaciones. Solo compramos lo realmente bueno. Entonces un estado 3 puede costar de 5 a 6.000 €.

      • No puedo dejar su objeción sin comentar. Si no tengo ni idea de la tecnología, llevo a alguien conmigo para ver quién puede evaluar el estado del automóvil. ¿Es realmente un aumento en el valor y las historias interesantes de un automóvil o compra un 9k porque es un automóvil "excelente"? La gente compra según su condición, nada más. Cualquiera que compre un coche porque tuvo un gran dueño anterior o porque un kilometraje bajo aumenta su valor, está comprando de forma superficial y no es realmente un amante del modelo, mM. Ya he visto algunos 1 y 901 de primera mano terminados y algunos vehículos de quinta mano muy bien mantenidos. En serio, qué me importa cualquier valoración o perito (salvo en el caso de avería). Prefiero comprar un Saab sin talonario de cheques y también me gusta la quinta mano cuando miro el automóvil, averiguo y también me doy cuenta de que el automóvil ha recibido atención regular y competente que cualquier copia "cuidada del talonario de cheques" del concesionario que veo en el En el camino de regreso, el motor explota porque, de acuerdo con las especificaciones de fábrica, el automóvil solo recibe aceite nuevo cada 9000 toneladas y ahora, lamentablemente, el filtro de aceite está cerrado. Pero a todos les gusta lo que quieren, así que todavía habrá verdaderas gangas. Pero no para los "compradores de cheques"

        • Daniel, eso es exactamente lo que quise decir. Hay dos mundos que deberían aceptar el uno al otro. O al menos pruébalo. Algunos quieren un Saab restaurado o muy bien cuidado. Te importan la historia, el kilometraje y todo eso. También el valor del vehículo.
          Luego están las personas a las que les gusta comprar de quinta mano, el kilometraje no importa siempre y cuando la sustancia sea la correcta. Una, como usted dice, caja "impresionante". Eso también está bien, y puedo entender ambos ángulos muy bien.

          Solo si usted pertenece al grupo dos, no se anuncia ningún lloriqueo sobre una mala reventa.

          • Este es un aspecto interesante en el que nunca pensé realmente. Probablemente haya coleccionistas y conductores. El coleccionista prefiere tener en cuenta los euros, mezquino con Km (grupo 1) y el conductor disfruta y mueve el SAAB diariamente (grupo 2).

            Creo que pertenezco más al grupo 2. Aunque, Daniel tiene razón, también puede haber grandes coches en este grupo, y especialmente con el 9000, unos pocos kilómetros no siempre son una buena señal.

            • Solo hay fanáticos que mueven su Saab solo con buen tiempo, con características estacionales. Eso no es unos pocos. La marca se está transformando, hay un cambio.

        • La situación con 9000 todavía es relativamente relajada. Con paciencia encontramos bellas muestras de abuelo que se encuentran en las mejores condiciones. Compre, guarde, el valor aumentará.

          Una copia bien mantenida con alto millaje no es buena para eso. Como solo puedes comprar barato, conducir, divertirte. Es bueno demasiado malo, ¿verdad?

          • Me hace preguntas como, ¿a quién guarda?
            ¿Cuánto tiempo tiene que soportar un automóvil como ese?
            ¿Queda algo más?
            ¿El supuesto aumento en el valor compensa el costo de un espacio de estacionamiento realmente bueno, que es absolutamente necesario para esto?
            ¿Cuánto tiempo dura la reposición parcial?

            También tengo dos que solo conduzco en verano y cuando hace buen tiempo. Pero luego quiere conducir y divertirse con él, como escribe Franken Troll: ¡ahora estoy vivo!
            De lo contrario, quema o vende a los descendientes de las cosas en el peor de los casos un día y no has tenido nada más que los costos de espacio de estacionamiento.

            A veces me hago estas preguntas cuando saco a uno de los dos del pasillo: es difícil.

    • La situación con el 9000 se puede entender aquí en Berlín también. En 1-2 años, 900 ha sido reemplazado por 9000 en los trimestres habituales. SAAB es genial, pero el grupo de personas tiene poco dinero para garantizar que los vehículos tengan sentido en la sustancia. En unos pocos años, el 9000 estará tan terminado como el 900, que irá a la basura.

      Nunca compraría un 9000 sin un pasado y una prueba claros, y me voy a joder. ¿Por qué debería ir a ese lugar? Mi 9k actual es de Suiza. De primera mano, meticulosamente mantenido, sin servicio omitido, todos los sellos. Los suizos han entendido cómo funciona. Me gusta poner a 5000 Fränkli sobre la mesa.

      Tom ha hecho un buen trabajo con el proyecto ANNA sobre vehículos de mantenimiento y mantenimiento, y la valentía y el compromiso del blog son admirables. El blog se comercializa y no solo produce aire caliente.

      Si el uso de 9k desapareció en unos años, los precios subirán significativamente. Porque casi no queda nada. Si eres inteligente, puedes asegurar un Anni o Aero con el menor millaje posible u obtener algo de Suiza.

  • Qué discusión tan salvaje aquí ...

    Una verdadera pelea de barro (petrolera). ¿Pero qué hay de las dos grandes cajas? ¡Tienes que pagar tributo!

    No soy un carabinero en absoluto, pero estos dos son tan tierno y malhumorado que inmediatamente quiero unas vacaciones de verano en Suecia con uno de ellos.

    Una y otra vez increíble, ¿qué hay tanto por descubrir en la historia de SAAB y hermosa, que el blog sabe tan bien para entretener.

  • Teníamos una 1994II de 1996 y una de 900, ambas aspiradoras, casi en un equipo de contabilidad, que era muy lujoso en comparación con la competencia. El 1996 fue más silencioso con 3P menos y un eje de equilibrio más. Si mal no recuerdo, las primeras pruebas de choque fueron al nivel de la Clase C en ese momento y pioneros en algunas cosas. ... sólo rebuscó en el fondo, había una impresión especial de la AMS de 1993. (Tom ... ver el buzón)
    Incluso hoy en día, creo que el cuerpo es moderno y uno de los diseños más atemporales en la historia del automóvil. Prácticamente ella era de todos modos. Para 9-31, la línea clara del 902 se ha diluido y el auto es más robusto (¡pero aún así es bueno!) Técnicamente, el 9-31 es ciertamente más maduro. Si no tuviera 4 SAAB, ¡podría obtener uno más!

    • Gracias, eso es perfecto! Aquí está el informe de prueba, un número especial de Saab Alemania, como Descargar.
      Hace más de 20 años que fue decepcionante para un nuevo Saab, hoy lee mucho mejor.

    • Así es exactamente como es

    • Cierto, buen diseño. Todavía estoy llorando por eso cada vez que abro el hatchback de la finca. Quiero un auto hatchback de nuevo. Pero no como uno como el Audi A5, donde no hay espacio de carga adicional sobre la cubierta del maletero.

  • Simplemente buscando en Google: saab steering abrazaderas

  • Antes del “lavado de cara” al 900-9 I, el 3 II tenía y sigue teniendo algunas cosas que no eran tan típicas de Saab, como un mal funcionamiento de la calefacción, muchos motores Opel, el suelo de Opel, etc ... -9 Compré, se me permitió desmontar y limpiar el cárter de aceite cada 3 cambios de aceite, de lo contrario hubo el Exidus del motor prematuramente ..... Pero todo el mundo lo sabe, ¿no?

    • Muchos motores? Cuento solo un motor en el 900 II, que no era de Saab.
      Y no es el caso que con cada 9-3 I el sumidero de aceite tenga que ser removido cada segundo cambio de aceite.

      • ¡No suprima el diesel! Vinieron de GM-Powertrain aquí en Kaiserslautern .... Al igual que el V6 para el Vectra ect.

        • No había diésel en el 900 II ... Y el V6 viene de Inglaterra ...

          • Me refiero al 9-3 I como respuesta al comentario de Anddeu y como una “mejora” al 900 II por parte de los motores (diésel) y del V6.

            • De acuerdo, y ya comencé a dudar

        • Uno tiene que agregar que el V6 era un buen motor, totalmente subestimado. ¡El V6 también estaba en Omega y otros modelos de GM, con cambios puntuales en la correa de distribución muy duraderos!

      • Pero con el 9-3 I se recomienda / se recomienda retirar el cárter de aceite cada segundo cambio de aceite, al menos para inspeccionar el lodo de aceite….

        • Estimado 900S16V, Las acusaciones que usted hace aquí de usted, falta de experiencia.

          Hemos tenido un 900 II durante mucho tiempo, un motor de gasolina 9-3I durante mucho tiempo y ahora el 9-3I 2,2 TID “malo” en nuestra flota, así que creo que puedo juzgar razonablemente estos modelos. Los motores de gasolina son originales SAAB de 4 cilindros. como en el 9000 y con esos, ni el 900II (2,3i) ni el 9-3I nunca tuvieron un cárter de aceite, así que realmente….

          El 2,2 Diesel está desarrollado por Steyr-Puch para GM. Él es un poco ruidoso, ¡pero tan irrompible como la gasolina y otro diesel honesto!

          Mientras tanto, los tres son tan viejos (15-19), que por supuesto algo se rompe, pero no en el tren de potencia. Ellos están parados en la confiabilidad del 9000 nada. La única parte visible de Opel es el ajuste del espejo exterior y, a veces, molesto, de lo contrario, ¡todo SAAB!

          A veces es posible que desee ver más allá del horizonte 901 antes de decidirse por los otros modelos, como alguna vez lo hizo la atroz prensa.

          • Na dann sind wohl die Berichte vieler Saab 900 II Besitzer in vielen verschiedenen Foren (nicht nur Saab-Foren) zu dem Thema was am 900 II nicht richtig gemacht wurde und und beim 9-3 I zum Thema Ölschlamm wohl alle nur Behauptungen, einert Fraktion von Ungläubigen in Bezug auf die Marke Saab?

          • Gracias, no hay nada mejor para mí y se queda con: 1. 900 II 2,3i Convertible / 2. 900 II 2,0i Coupé y 3. 900 II 2,0i Turbo Coupé, todo integrado en 1995, simplemente bueno y todo bajo 200 Tkm en el reloj

    • Pero, pero ... en el 900 II solo el V6 salió del estante de GM, ¡todo lo demás era original de Saab! La bandeja del piso se modificó de tal manera que ya no tenía nada que ver con Opel. Todavía puedes ver el resultado hoy. El 9-3 I ha sido mejorado nuevamente, sigue siendo un automóvil seguro, el Vectra como donante de la bandeja del piso se considera inseguro en todas las carreteras 😉

    • Se sabe que el sujeto ha Oelschlamm en realidad no ha resuelto en los motores de cilindros 4 por años de SAAB, a pesar de que era un defecto de diseño banal de la ventilación del cárter y habría sido fácil de solucionar.

      Se esperaba que los clientes tuvieran intervalos de cambio de aceite de 10 km cuando los otros ya tenían 000 km de largo. Aquellos que no se apegaron a él más vergonzosamente se arriesgaron a la muerte del motor. Eso no hizo exactamente la reputación de los motores SAAB bien diseñados, causó costos innecesarios a los clientes y condujo a una serie de SAAB averiados.

      2 de nuestros vecinos, por lo tanto, con su 9-5 se quedó con daños en el motor. Eso habría sido completamente innecesario, como lo fue con 9000, 900 y 9 3ers con los motores 2.0 y 2.3 de litro.

      ¡Entre 2004 y 2005, el motor estaba entonces en Opel! revisada. (Conozco a un diseñador que estaba allí). El esfuerzo para ello debería haber sido modesto, el motor, entonces, una clase mejor y, sobre todo, confiable.

      El 9-5 ha tenido una pantalla de intervalo de servicio desde entonces. En la práctica, se han obtenido intervalos de unos 30 km y el motor es tan robusto como siempre se podría haber esperado.

      En ese sentido, uno ha hecho el mejor trabajo en GM veces. No creía que GM todavía tuviera un buen cabello.

      • ¡Esa es la forma en que está! Uno que esté de acuerdo conmigo en el punto de lodos de aceite….

  • Es más probable que las estadísticas de confiabilidad de autos usados ​​digan que es menos confiable. Los rumores de que tenía que aparecer en un "ahora o nunca" Ordre de Mufti de GM apuntan en esta dirección, al igual que el "lavado de cara" con algo entre 900 y 1000 cambios.

    El 900 II han sido diezmada aún más rápido para mi primera impresión de 9 3-después. Lo miré bastante bien antes de decidir comprar un 9-3.

  • La mala llamada que no puedo hacer o está completamente equivocada. He conducido una 2 II SE convertible automática con 900 PS y aproximadamente, 150 K KM, durante casi exactamente 197 años.
    Conduje todos los demás modelos desde el 9000, más de 2x convertibles 9-3 y un station wagon 9 turbo suave 5-2.3. Mi vehículo es tan confiable y es un placer cada vez que me siento en él. El año que viene será un youngtimer y ya estoy construyendo el vehículo como un “oldtimer”. Por eso sigo buscando un juego completo de muebles de cuero en color beige y el año siguiente estará parcialmente lacado y preparado.

  • Los campistas son geniales, gracias por la pista. Se comprará, de lo contrario habría pasado por alto el problema.

  • ¿De dónde viene la mala reputación de 900 II?
    El hecho de que el V6 y la plataforma provengan de Opel no significa que el automóvil deba estar marcado como un producto de GM ...
    Con un 9-5 NG, a nadie se le ocurre la idea de referirse a él como Insignia, a pesar de que se han instalado partes idénticas allí.

    • La mala reputación proviene de la prensa negativa (parcialmente justificada), una primera prueba de choque que terminó mal. Luego, el círculo vicioso: coches usados ​​baratos con un práctico hatchback, no se invierte dinero en mantenimiento, no hay aficionados a los que les guste el coche. Hay malas estadísticas de ADAC, etc. El resultado: los 900 II están desapareciendo. 🙁

      • ... y yo, como testigo contemporáneo, afirmo con bastante descaro que la mala reputación no provino de la mala prensa, sino sobre todo de los decepcionados conductores del 901, que sin piedad y con vehemencia destacaron cada punto débil de la primera serie del 902 como un paso en falso indiscutible. El 901 puede y podría hacerlo mucho mejor o al menos tan bien como el 901 desde el principio. Desafortunadamente, de acuerdo con el estilo de la época, había recibido un estilo muy comedido, menos polarizador (que podría corregirse un poco con el lavado de cara del 9-3) y, por lo tanto, obtuvo pocos puntos con sus ventajas puramente prácticas sobre su predecesor y competidores. De alguna manera, todos encontraron un punto en el 902 que finalmente llevó al resultado general "fuera de discusión". El hecho de que la bandeja del piso del Vectra / Calibra sirviera como punto de partida en la computadora de diseño para el desarrollo y se modificó en gran medida de acuerdo con las ideas de Saab, que el personal de ventas pudo comunicar bastante bien. Malos valores de desvanecimiento en la prueba de frenos de la primera serie o mala calidad de las piezas ya menos y a puerta cerrada, se aconsejó al cliente desde el principio que esperara el lavado de cara. Los pocos 902 que han sobrevivido en condiciones razonables son ciertamente dignos de protección, pero en mi opinión, el 9-3I corresponde más a lo que los ingenieros de Saab han imaginado como sucesor del 901, después de que el 9000 fallara aquí ...

Los comentarios estan cerrados.