Saab 9-3 1.8t. Parada.

Algunas cosas son aburridas ... porque son buenas. Nuestro Saab 9-3 1.8t lleva con nosotros desde el verano de 2011. Desafortunadamente, parece que fue nuestro último auto nuevo de Saab. Ahora tiene casi 78.000 kilómetros en el reloj, y de hecho estaba seguro de que podría completar los 100.000 sin perturbaciones. Blogger piensa ... espera ... que el 9-3 esté planeando otra cosa.

Saab 9-3 2011 1.8t
Saab 9-3 2011 1.8t

Millaje 77.700. Sin interrupciones en 4 años. Inspección periódica en Frankfurt o Bamberg, sin anomalías, sin consumo de aceite. También sin desgaste; el 9-3 no parece envejecer. ¡Pero luego sucede! El Saab de repente se vuelve áspero, fuera de ronda. ¿Que pasó? Líneas de preocupación en la frente, perplejidad.

Hay un rugido en el interior, suena como un escape defectuoso - dice mi esposa. Se siente como un soporte de motor defectuoso - digo. No son ambos. Pero no puede ser saludable, por lo que el 9-3 1.8t se detendrá hasta que encuentre tiempo para conducir hasta Frankfurt. Hay estas historias de talleres que te hacen sentir extraño. Siempre que conduzca con un error que no pueda clasificar correctamente. Si el personal del taller también está perdido, se vuelve agitado, entonces eso no es bueno. Veamos cómo será en Saab Service Frankfurt.

Diagnóstico flash en Frankfurt.

Un miércoles entro en el patio de Gerard Ratzmann, que, como siempre, está lleno de Saab. Taller lleno, todos los escenarios ocupados, plazas de aparcamiento escasas. Mucho trabajo, Gerard Ratzmann hace la aceptación directa. Se sienta en el Saab, comienza. El tiempo de diagnóstico sin parar: menos de un segundo. "Eje secundario, te mostraré lo que está defectuoso". Trae tensores de cadena y guías del almacén. El tensor de cadena está roto, la cadena ya no está guiada correctamente. El motor transmite vibraciones que son responsables del funcionamiento fuera de ronda. Por supuesto que no se puede mover el 9-3 en esta condición, se queda en Frankfurt.

Los amigos me recogen y Gerard Ratzmann promete arreglar la camioneta lo antes posible. ¡Y cumpla su promesa! El teléfono suena 24 horas después y la reparación está lista. El 9-3 tiene que salir de la cancha, falta de espacio en Frankfurt. Recogemos el Saab la misma noche y estamos muy contentos con la rápida resolución del problema. Las piezas defectuosas están listas para su inspección cuando las recoja, ¡eso es ejemplar! La guía de la cadena está rota, eso podría haber terminado mal. Nuestro 9-3 1.8t ahora se conduce tan suave como la seda como el primer día. Continúa hacia los 100.000 kilómetros.

Tensor de cadena defectuoso: GM es el culpable.

GM es responsable del tensor de cadena defectuoso con kilometraje casi virgen. No todos los motores se ven afectados, solo un pequeño envío. Es de suponer que los estadounidenses ahorraron 10 centavos por motor de esta manera. Enhorabuena Eso nos cuesta 3 horas de trabajo en el taller, más material. Esto es molesto y estropea el récord impecable del traje deportivo 9-3. ¿Puede enojarse por eso en un momento en que otro fabricante está pasando por alto su Dieselgate? Probablemente no !

Hay un claro para 2011er 9-3 1.8t. El futuro se ve bien. El nuevo tensor de cadena, de acuerdo con Gerard Ratzmann, cumplirá con las expectativas en términos de calidad y servirá muchos, muchos kilómetros sin obstrucciones en el eje secundario. Dado que nosotros también hemos hecho todo bien desde el principio para conducir Saab el mayor tiempo posible, desde el comienzo hemos estado brindando una prevención integral contra la oxidación, por lo que también estamos seguros. Continuará.

Pensamientos de 13 sobre "Saab 9-3 1.8t. Parada."

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    Sí, no sé nada de eso, mi Aero no se estresa cuando hace frío, sino solo cuando el aceite está a temperatura. Esto debería aplicarse a todos los motores turbo; de lo contrario, será caro. El turbocompresor gira a hasta 300 rpm en un cojinete liso.

    Para distancias cortas, pronto reemplazaré nuestro Golf y usaré un vehículo eléctrico como el BMW i3. Él no tiene turbo y no necesita ser calentado. ☺

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    ¿Quizás un lector del blog sepa qué series de modelos y años se ven afectados por este problema? - Dado que nuestros 9-5 “cristales cromados” 2,3t (185 CV), fabricados en marzo de 2010, pronto alcanzarán las 70 tkm, en este caso nos gustaría que la parte afectada se sustituyera de forma preventiva.

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      El 9-5 no se ve afectado, solo 9-3 y solo hay un pequeño suministro de motores.

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        Gracias, eso nos calma.

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      Con mi 9-5 Aero con cristales cromados, recorrí unos buenos 2007 km entre 2015 y 300 sin problemas mecánicos. El vehículo también es bueno para otros 000 km. (Para obtener más información, consulte las experiencias a largo plazo de SAAB en el blog)

      No me preocuparía por eso. Un 9-5 con 70 km ni siquiera ha entrado correctamente.

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        ¡Eso suena genial! El 100% se debe a la operación de larga distancia, porque el 9-5 de mi padre tiene 120tkm de distancia y ya tiene el turbo de intercambio 2. Desafortunadamente, no entiende que es la muerte conducir sólo 5-10 km….
        ¡Mi 9-5 también tenía unos 300tkm con 1 turbo y un ciervo de 230PS y corría como un reloj! 🙂

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    Mi SAAB 2008-9 TTiD 3 siempre fue para inspección en la FSH ;-). Hasta 180.000 km, TODO fue perfecto, como lo desea el cliente (!). A partir de este kilometraje, las piezas de desgaste normal se agregaron a la factura de reparación. El óxido es, excepto por el derecho. Marco de la ventana delantera :-(, no hay problema. ¡Permanece enfocado! El motor funciona con Triboron de punta. ¡Pronto se alcanzarán los 200.000 km!

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    Conseguí el 2011-2008 9t 3 en 2.0. La mejor decisión de mi vida. Soy feliz todos los días cuando me siento. A los 74.000 km, el resorte de la parte delantera derecha se rompió, lo señalo en "caso individual", como el tensor de cadena de Tom. De lo contrario, el mío es ahora de 113.000 km y corre fiel y sin errores. No hay rastro de errores de procesamiento, etc. conmigo.

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    Hola Tom,
    Espero que mi 9-3 convertible BJ 2008 no se vea afectado.
    De lo contrario, tengo que decir que la calidad ha sufrido mucho con GM. El cuero está debajo de todo el infierno, óxido en el compartimiento del techo convertible, óxido en las partes del chasis, óxido en todos los puntos de soldadura en el umbral (debajo de la carrocería), los materiales interiores son más de una antigua calidad china…. Así que el 9000 y el antiguo 9-5 son de un tipo diferente. Aparte del óxido…. 🙂
    Todavía me encanta el Saabine! 😉

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    Bajé 9 con mi 3-2.8 53.000 convertible hasta ahora, espero poder hacer el 100 sin tales errores :-))

    La calidad parece ser la correcta en cualquier caso, eso fue diferente (900 II Bj. 93 ... ..)

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    Sé que los cigüeñales, árboles de levas y ejes de equilibrado y viejos ejes del motor (con árbol de levas inferior) también tienen ejes oscilantes. Pero, ¿qué es una onda lateral?

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      Desde varias revisiones de motor en varios vehículos, me intermedio y Nebenwellen son un término. Conducir ancillarios, diría yo.

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    El 9-3 solo se puede recomendar, especialmente después del estiramiento facial, la calidad es la correcta. La ola lateral es molesta, de lo contrario, se habrían debido recorrer 100.000 kilómetros sin interrupciones. Ese sería el nivel de “nada es imposible”.

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