Saab 9000 Anna Project (Parte 6) Tuning

El Saab 9000, nuestro proyecto Anna, avanza lentamente por una pequeña ciudad. Todavía no ha pasado nada ... ¡pero pronto! Se recomienda a los lectores que, según su propio historial médico, se consideren infectados o susceptibles al 9000 que apaguen ahora y solo continúen leyendo en la Parte 7. Porque este artículo puede tener un impacto en la paz familiar y el saldo bancario.

Saab 9000 - Proyecto Anna
Saab 9000 - proyecto Anna

Extremo de la ciudad. Paseo libre, acelerar, impulsar. La aguja salta al área roja, el turbo silba. Tercera marcha, cuarta marcha. El turbosound moldea el corazón y el cerebro, transformando a los hombres en hombres. Anna hace tiempo que se mudó más allá de los límites legalmente permitidos. Número de engranaje 5. Anna tira, los aplausos turbo. Gira, baja. Al igual que en los rieles, el 9000 pasa por la curva, luego acelera, cambia, gira el sonido.

¿Qué pasó? ¡Aprendemos el vuelo de Anna! En Suecia hay kits de ajuste con hasta 400 PS, pero no queríamos hacerlo tan salvajemente. Se estaba considerando un poco más que el 170 PS original, una solución en el nivel 9000 Aero.

Originalmente queríamos probar un sintonizador alemán, pero no está disponible durante semanas en verano, así que sal de la historia. El especialista Maptun es una alternativa. Para el 2.3t hay kits de 245 a 295 hp en Suecia. Elijo la solución "pequeña" de 245 HP. Un aumento de 120 Nm y 75 HP debería ser suficiente, ¿verdad?

En el paquete por alrededor de € 700,00 se encuentra la válvula solenoide T5, que distingue al turbo suave de la versión más cargada. La válvula cuesta 350,00 € en Saab, por lo que el precio del kit completo es bastante moderado. Maptun entrega una nueva unidad de control del motor; si devuelve su antiguo control a los suecos, se ahorra 100,00 €.

La unidad de control y la válvula se pueden instalar rápidamente, el inmovilizador se activa a través de Tech2. Antes del primer viaje, un cálculo simple. El 9000 pesa alrededor de 1.400 kilogramos. Con 245 HP y 380 Nm, cada HP tiene que acelerar unos buenos 5,7 kilos. Una relación potencia / peso, mejor que 10 kilos por caballo de fuerza, representa diversión. Un 5 antes del punto decimal es muy divertido ...

Con los números rojos activados, el 9000 realiza una prueba de manejo de conformidad con la ley. El 9000 se siente normal en el rango de revoluciones más bajo. No hay un turbocompresor secuencial en funcionamiento, sino una máquina de la vieja escuela. Si la velocidad aumenta a 2000 revoluciones, se vuelve emocional. ¡Impulso de presión! Ahora puedes ver el 9000 con otros ojos. Algo empuja. Las unidades de 2.3 litros como un V8 estaban debajo del capó. Puede avanzar con confianza desde cualquier velocidad.

El turbo está presente al acelerar, la aguja del turbo indica suficiente presión. Así es como amamos a Saab, eso es lo que hizo que la marca fuera lo que es. Desde la carretera nacional a la autovía. El 9000 se enhebra en broma. Depende tanto del gas que quieras esquivar a otros usuarios de la carretera. Luego el viejo juego. Los límites de velocidad terminan después de las obras de construcción ... Los automóviles pequeños y medianos establecen indicadores, quieren barrer el viejo Saab del carril izquierdo. En respuesta a los empujadores, hay empuje. ¡Nos fuimos!

Entonces juego Saab Turbo una tarde. Eso te enferma y te vuelve adicto. Peor aún: nunca podrás sacarte eso de la cabeza. Puede permanecer en 5ª marcha en la autopista. El Saab vuela, siempre está harto de la presión de sobrealimentación. Los autos más grandes y potencialmente más fuertes también se aceleran. La relación potencia-peso y la presión de sobrealimentación lo son todo. En las carreteras rurales, se abre camino por los pasillos, los camiones son adelantados de una manera lúdica. Sí, puedes ser infantil. El potencial de diversión es enorme, Maptun y Saab son muy adictivos. No lo pienses si en lugar de los 245 CV fuera el gran kit de 295 CV ...

El sentimiento de Saab se manifiesta. La vieja sensación, casi perdida, de los fascinantes turbos, cuando el retraso del turbo no era un problema, cuando los coches todavía querían ser conducidos. No quiere salir, quiere conducir, conducir, conducir. Y debido a que el Saab 9000 es un hijo de los años 80 y 90, la experiencia de conducción llega de inmediato. Ningún programa de computadora, ningún generador de sonido falsificado. El 9000 es lo que es: con el Maptun Kit, el sedán discreto por excelencia. Un coche sólido, antiguo, discreto y extremadamente rápido. El producto casi olvidado de una marca que, aparte de los fans, casi no tiene a nadie en su radar. ¡Pura diversión!

Saab tenía uno Versión 280 PS en progreso, con tracción a las cuatro ruedas. Lamentablemente, este 9000 nunca llegó en serie. Audi trajo el V8 al mismo tiempo. Saab estaba a la altura de los ojos y en el camino ascendente. El producto estaba allí, sin el coraje de dar un gran salto. De todos modos, tenemos los autos, nos divertimos. El motor y la transmisión pueden manejar la potencia extra, la tracción delantera se adapta increíblemente bien con el 245 PS. Pero nada en el mundo es sin desventaja.

Por supuesto, para mí está claro que en la vida real hay muchos 9000 con aún más caballos de fuerza. Como blog tienes que cumplir con la ley. Por lo tanto, la nota: si quieres celebrar la experiencia Maptun, no hay forma de evitar la legalización. Palabra mágica: compra individual. Además, debería pensar en mejores frenos, lo que hago de todos modos, y cambiar las mangueras turbo. Eso también ya está en la lista de cosas por hacer.

Las preguntas técnicas, la disponibilidad y todo lo demás sobre el Kit Maptun son respondidas por Till Drescher de Cardyourcar.eu, Maptun lanzará kits de 20% en la promoción de otoño. ¿Quieres tener uno? Eso creo Más borrador es bueno. El 9000 es una de esas cosas que no envejece pero que mejora. O cuanto más deseables, más computadoras portátiles penetran en nuestra vida cotidiana.

En la Parte 7 resumimos la acción. Solo como escala, Anna seguirá acompañándonos. Filosofamos en la siguiente parte sobre el futuro del Saab 9000, se trata de dinero. ¿Cuánto vale realmente Anna? Un tasador nos ayuda más. Es emocionante ver cómo califica al Saab 9000.

Pensamientos de 20 sobre "Saab 9000 Anna Project (Parte 6) Tuning"

  • Además de las actualizaciones que se pueden comprar, también puede considerar una individual. "Embellecí" mi 9k a 2,3 FPT con automático a 230PS / 336Nm. Con una curva de par adaptada a la automática, también ha participado el 4HP18. Los frenos son un problema, ya que Saab nunca ha sido particularmente bueno en eso. Ajustar el 9k es particularmente bueno porque el T5 aún no era tan suave como el T7, por ejemplo, en el 9-3 o 9-5.

  • ¡Gracias por este artículo! Eso es exactamente lo que hace que el 9K!
    Esperando la primera salida con mi grasa si, sí, cuando finalmente termine con el OP!
    Sobre el tema de la frenada ... ¡quien frena menos es más rápido durante más tiempo! 🙂
    He revisado mis sillas de montar y Zimmermann rebanadas (lo normal) y Klötzer en él y estoy bastante satisfecho. ¡Pero estoy esperando el próximo artículo sobre los informes de frenos! Gracias de antemano

    PD: Heiko… ¿todavía no has podido convencerla? 🙂 😉

  • No puedo decir que no me advirtieron ...

    Y es verdad, maldición. No puede leer la parte del artículo si no tiene 9000 y (en realidad) no quiere comprar uno.

  • En el caso de que alguien necesita piezas o equipos de control de tráfico para un SAAB (de 9000er supuesto) tenemos (SaabArt Austria + 43 664 260 88 99) ei muy, muy amplia gama de partes de la empresa. Sé que suena ahora por la publicidad, pero quiero que acaba de decir. Si yo era contraria a las reglas elimine este comentario de inmediato (administrador ad).

    Buen viaje para todos ustedes!

    BlackBerry Messenger Pin: pin: 2BDDA5EE

  • @ Tom: brillantemente escrito !! He estado conduciendo un 8 Aero durante 9000 años y ahora tengo 356500 km y todavía no puedo tener suficiente de este automóvil. Comencé en la familia de mi 9000er sobre 9-3 I, 9-3 II, 9-5 II hasta el 9-5 NG un total de 8 Saab y todos son especiales a su manera, pero en el 9000er todavía escalo mucho como un. En términos de rendimiento, el 9000er es el más divertido porque realmente puedes sentir el "empuje" tú mismo.

    ¡Muchas gracias por estos informes marginales!

  • Tom, tu serie de artículos de Anna es realmente genial, puro sentimiento de 9000er.

    Los frenos son uno de los pocos puntos del 9000 que te hace darte cuenta de que es una construcción antigua. En ese momento en el 80-erns uno tenía que vigilar el espejo retrovisor al frenar por completo, porque los otros no tenían ninguna posibilidad, hoy uno tiene el 9000 mejor el margen de seguridad.

    De lo contrario, este automóvil sorprende a más personas hoy en día. Nadie tiene más en la pantalla y nadie está pensando en un automóvil 30 de un año.
    Este mes tengo un nuevo empleado a cuestas, que tuvo que conducir conmigo algunos cientos de KM 9000. Él siempre está sorprendido de lo que ya era posible en ese momento y cuán pequeño es el progreso hasta el día de hoy, sí, incluso hay reveses.

  • Maptun entrega 38 Nm más que Aero. Creo que un Aero bien desarrollado y un CSE con Maptun Kit tendrán un rendimiento aproximadamente equivalente. En los frenos, vuelvo en un artículo posterior, ¡claramente hay una necesidad de acción!

  • ... incluso más empuje que en el aero? te da curiosidad, ... ..pero los frenos del aero9k están al límite. Qué pasa ¡en el 9-5NG aprendí a apreciar la diferencia con el freno normal! ¡Me gustaría ver más mordida en el aero9k!

  • Si aún no existía el problema con el BMW. Y eso solo me molesta extremadamente.

  • GRACIAS Tom, por este excelente artículo adictivo!
    SAAB harto, solo puedo decir eso.
    Pura emoción, con un vehículo que está sobre 20 (!) ¡Años / joven!
    La vista del 9000-der está cambiando ...

  • Tu otro proyecto también es genial, Saab está en él

  • Para no convertirse en un blog de folklore de Saab aquí: Por supuesto que está el agujero turbo. Apenas lo sientes. Los turbos blandos se inventaron para eliminarlo, lo que en gran medida ha tenido éxito. Y también con el turbo completo en el 900/9000 casi ha desaparecido. Cómo puede ver y “experimentar” cuán grande fue una vez el liderazgo tecnológico.
    Solo: un turbo secuencial puede hacerlo aún mejor, porque el tiempo no se ha detenido. Disponible en Turbo X, 9-3 Griffin y 9-5 NG.

  • Debido a tales artículos, amo este blog. Qué manera más ingeniosa de escribir Esto también me hace sentir mejor. Pero como saben, tengo un proyecto muy diferente frente a mí.

  • Solo quiero tus palabras: "La vieja sensación, casi perdida, de los fascinantes turbos, cuando el retraso del turbo no era un problema, cuando los coches todavía querían ser conducidos". agregue algo, porque muchos propietarios de autos más grandes de rango medio y clase alta quieren decir / piensan que son mejores con sus 4 cilindros y turbo o 6 cilindros que un Saab 9000 o incluso un Saab 900, porque tenían / ​​tenían un retraso del turbo ... de ninguna manera Puedo decir que al menos nunca sentí un retraso del turbo en mi 900 16V S con turbo suave. Incluso con el Volvo 850 T5 (245 PS, 2,5 L) nunca tuve la sensación de un retraso del turbo ... Eso no debería ser diferente con el 9000er sintonizado por usted Tom ...

  • Un 2.3i no es un objeto para afinar. Para un planeador suave, que toma el ajetreo y el bullicio de la vida cotidiana. ¡Pienso que es un buen motor!

  • Es emocionante cómo nuestros pensamientos son similares. La actualización a 200 PS con un controlador diferente era un problema. Pero falló en la disponibilidad en ese momento. Existen estas ECU incluso con Orio en el original, pero el precio era demasiado alto.
    Maptun disminuye la potencia en las versiones automáticas, que tienen un par limitado. Hay bastantes máquinas 9000 que están en camino. Aparentemente sin problemas.
    Optimización de mangueras y frenos turbo próximamente en el blog. Actualmente falta el momento para el proyecto Anna, pero en invierno se ve mejor.

  • ¡Me gustan las historias de SAAB! El 9000 es un gran automóvil, ¡es divertido de leer!

  • Estimado Tom, puedo confirmar que una "actualización" de un "motor turbo suave" B234E brinda mucho más placer de conducción.
    La pregunta es "actualizar" o "ajustar".
    Le di a mi 98 2.3t con la máquina ZF una "actualización" moderada a un motor B234L. La potencia es ahora de 200 CV y ​​294 Nm en lugar de 170 CV y ​​260 Nm. También consideré una actualización a un B234R (225 PS, 342 Nm) o un ajuste de Maptun como lo describió. Sin embargo, siguiendo el consejo de algunos especialistas, decidí no utilizar un rendimiento superior porque el autómata ZF no está diseñado para pares superiores. Incluso con la "versión aerodinámica" más potente, SAAB solo instaló la variante B234L en la fábrica. Sin embargo, el paso de la máquina B234E a la B234L es enorme y le da al 9000er mucho más "mordisco" y el par más alto ya está disponible desde 1 rpm disponibles. Por lo tanto, si no desea “ajustar” sino simplemente “actualizar”, solo necesita la válvula APC adicional y la unidad de control correspondiente de las máquinas estándar B800L o B234R. Por mi parte, compré una unidad de control de un 234 desguazado de bildelsbasen.se por unos 100 euros. También actualicé la "pantalla Turbo / APC" que faltaba en el grupo de instrumentos. También encontré lo que estaba buscando en bildelsbasen.se por poco dinero. Otros cambios "ópticos", como el emblema del turbo en la parrilla del radiador o en lugar de la "t" pequeña, una "T" grande en las letras de la parte trasera completarían una mejora :-). Es posible que una "actualización" con las unidades de control originales no tenga que ser una "aceptación individual" porque todo ya ha sido probado. ¡Pero se deben respetar las respectivas normativas específicas del país!

    Para aquellos interesados ​​aquí todavía los números de repuesto de los dispositivos de control originales con el control VSS (sistema de alarma):
    B234L (200PS / 294Nm): 47 81 860
    B234R (225PS / 342Nm): 47 81 886

    @ Tom: ¡Me interesaría mucho tu opinión sobre la sustitución de las “mangueras turbo” y la mejora de los frenos!

  • Al leer, realmente te emocionas con el 9000 ...
    Es una pena que el mío sea un 2.3i. Y hasta donde yo sé, lamentablemente no hay un kit de ajuste para él: /
    (aunque la suavidad automática y la suavidad realmente compensan, pero pocos caballos de fuerza serían muy buenos)

  • ¡Encantador! Sobre todo, el dicho “¡El 9000 solo mejora con la edad! ".

    ¡Y solo puedo estar de acuerdo contigo allí! Nuestro aniversario saab 9000 también tiene maptunes como automáticos.

    Power + automático te hace feliz. Este auto simplemente te hace querer más. Ya no quieres salir.

    ¡El tamaño desconocido!

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