El plan maestro de NEVS para SAAB

"Lo único que es diferente es todo"- así es como resumiría lo que sucedió cuando la recién formada National Electric Vehicle Sweden (NEVS) adquirió los principales activos de SAAB Automobile AB en junio de 2012. Una pequeña empresa que se hace cargo del legado de una marca icónica con el objetivo de fabricar vehículos eléctricos. . Se generaron grandes expectativas, especialmente del lado de los fanáticos de SAAB. Han pasado tres años y unos 400 MY14 9-3 y siete prototipos 9-3EV abandonaron la línea de producción. Se han abordado los desafíos financieros anteriores, se ha anunciado toda una serie de nuevas asociaciones en China y ahora en Turquía, pero todavía no hay nuevos SAAB saliendo de la línea de ensamblaje de Stallbacka. ¿Suena como un escenario fatal? No necesariamente ... IMG_8966Más tarde, hoy los autores de SAAB están organizando una reunión con el título "¿Qué Realmente sucedió con SAAB? ”. El periodista de Svenska Dagbladet Jonas Fröberg, el ex viceministro de asuntos económicos Jöran Hägglund y el reportero de TV4 Jens B. Nordström han estado proporcionando información y análisis detrás de escena en sus libros que tratan principalmente sobre el período GM-Spyker, aunque el último libro de Nordström “SAAB's sista strid” (“La batalla final de SAAB”) también toca brevemente la era NEVS. He leído los cuatro y, desde mi perspectiva, todos son muy perspicaces y ayudan a juntar las diferentes piezas del rompecabezas.

WP_20151019_13_41_14_Raw¿Por qué estoy planteando esto? Además del hecho de que esta reunión tiene lugar en Trollhättan, el período X-2009 período 2012-9. SAKE Automobile se hizo cargo de "the evil GM" por el pequeño Spyker Cars y su extravagante CEO. 5-9NG y 4-XNUMXX salieron al mercado y hubo un gran y positivo rumor. Luego, el gran anticlímax con la bancarrota. Todos declararon a SAAB muerto. Luego vino NEVS.

NEVs.
Vehículo eléctrico nacional Suecia. - "Decir eso de nuevo? ¿Solo vehículos eléctricos? ¿Y quieren hacerse cargo de los activos de SAAB Automobile? No lo entiendo. " La confusión masiva en el mercado, especialmente entre los fanáticos acérrimos de SAAB, fue causada por esta empresa recién formada propiedad de Kai Johan Jiang, hombre de negocios chino-sueco. Otro susto. Un dueño chino. ¿Ahora que? Todavía recuerdo bien la presentación de Mattias Bergman en el Saabfestival 2013. En ese momento estaba a cargo de las relaciones públicas de NEVS y solo habían pasado unos meses desde que adquirieron los principales activos de SAAB Automobile. En 2013, el número de vehículos eléctricos vendidos en Suecia era realmente bajo. Mi número de invitados es de unos pocos cientos como máximo, y eso para un país que dice estar a la vanguardia en este campo. En muchos otros mercados de todo el mundo ni siquiera había visto un automóvil eléctrico, y mucho menos había entendido el concepto o de hecho había conducido o comprado uno.

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Bergman comienza su presentación hablando sobre el orgulloso legado de las innovaciones de SAAB. La gran mayoría de los contaminadores dicen que están buscando una buena alternativa a la misión NEVS: construir vehículos eléctricos premium bajo la marca SAAB.

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Mattias Bergman y Erik Carlsson en el 2013 Saab Festival.

"Sr. SAAB ", el difunto Erik Carlsson, se unió a Bergman en el escenario al final de la presentación y declaró que creía que era un partidario de NEVS. Esa declaración recibió un aplauso rotundo, pero las preguntas y las dudas permanecen en la mente de muchas personas. Los fanáticos esperaban escuchar acerca de nuevos modelos basados ​​en turbo. Querían saber cómo se verían y cuándo estarían disponibles en sus respectivos países. No solo China ¿Y por qué solo vehículos eléctricos? Nadie más hizo esto y la infraestructura no estaba allí ....

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El vicealcalde de Qingdao, el ministro sueco de los asuntos económicos Annie Lööf och NEVs principal propietario Kai Johan Jiang corte de la cinta en el inicio de la producción del sedán MY14 SAAB-9 3 Aero, Diciembre 2013. Foto: NEVS.

Las cosas están realmente aceleradas. NEVS comenzó a contratar cientos de personas y en realidad reinició la producción. Del SAAB 9-3 basado en la plataforma Epsilon. Con un motor de gasolina. Para el mercado sueco. Pero espera. ¿No dijeron que iban a producir vehículos eléctricos? Durante su discurso anterior, Bergman confirmó que NEVS tenía un nuevo accionista, la ciudad china de Qingdao. El primero de 9-3 convencional. NEVS para entrar en dificultades financieras, con una producción otra vez detenida, despidos y una solicitud de reorganización como resultado. La aventura de Qingdao ha tenido un efecto positivo que la fábrica tuvo de nuevo y que es una parte importante de la oferta crítica la cadena fue reestablecida. Se hicieron las nuevas 400 MY14 SAAB 9-3. Yo soy el orgulloso propietario de uno y disfrutando silenciosamente todos los días.

Lo único que quiero resaltar de la fase de reorganización sin embargo, es el plan eso fue compartido con el tribunal y los acreedores. El documento presenta los planes de NEVS con bastante claridad y cómo quieren lograrlos. Si aún no lo has leído, te recomiendo que lo leas. La conclusión es que su principal objetivo sigue siendo desarrollar, producir y comercializar autos eléctricos premium bajo la marca SAAB para un mercado mundial, Esto se llama "plan A". La segunda parte del plan es ofrecer. fabricación por contrato, Esencialmente la monetización de todos los servicios para 3rd fiestas, desde el diseño y las pruebas hasta la producción. Esto se llama "plan B" y, por lo tanto, se conoce como "Servicios industriales NEVS". La presentación de Bergman en el Festival de Saab de este año (ahora como presidente de NEVS) podría decirse que es la mejor entrega. Nuevamente, si no ha leído el transcripción de este discurso sin embargo, te animo a que lo hagas.

Vender a China?
Luego, en junio, poco después del Festival de Saab, NEVS anunció que habían conseguido un nuevo accionista y que construirían una fábrica completamente nueva y un centro de I + D en Tianjin, China. Otro accionista, SRIT, se anunció al mismo tiempo y solo cuatro días después, la primera pala para la nueva fábrica llegó al suelo en China e incluso más socios fueron anunció: Teamsun y el Banco de China. Curiosamente, estos son probablemente los más confusos y sospechosos en el mercado. Declaraciones como "todo es simplemente un encubrimiento, no les importa SAAB y solo se están vendiendo a China y luego cerrando Trollhättan"Y lo peor estaba circulando, pero esencialmente confirmando que el vínculo entre los anuncios y el panorama general no estaba claro. Lo más importante es que NEVS necesita socios. Las participaciones de New Modern Energy Holdings (NME) de Just Kai Johan Jiang no son suficientes. Para ejecutar el plan de negocios, se necesitan los medios financieros, pero también para tener acceso a los mercados y la tecnología. Tianjin, una ciudad con 16 millones de habitantes, ofrece múltiples de estos aspectos. París confirma que 80% de toda la contaminación del aire es causado por áreas urbanas). Asia Tianjin está bajo el control directo del gobierno central, se espera que el acceso al mercado chino con sus casi 1,5 millones de personas (eso es más que Europa, Australia y América del Norte combinadas) sea más fácil. Como parte del acuerdo, NEVS tiene la intención de proporcionar experiencia para construir y ejecutar la nueva fábrica local y el desarrollo de la EV para el mercado chino. Y no solo cualquier EV. A través de las nuevas asociaciones de dos compañías de TI, el SRIT mencionado anteriormente (State Research Information Technology Co, propiedad de China Unicom, una de las compañías de telecomunicaciones más grandes del mundo) y Teamsun, se planean desarrollar tecnologías como el auto sin conductor. Entonces, en lugar de "venderse" a China, NEVS está adquiriendo acceso al mercado de 2 del mundond mayor economía, I + D y dólares de inversión. La nueva fábrica y el centro de I + D en China están destinados a producir para el mercado nacional, mientras que Trollhättan sigue siendo la sede y la principal instalación de I + D y producción, dirigida al resto del mundo.

Luego, en agosto, la asociación con Dongfeng Motors fue anunció. Aunque no son muy conocidos, son uno de los mayores fabricantes de vehículos del mundo y poseen el 14% del Grupo Peugeot Citroën. Para NEVS este es un paso muy importante, principalmente porque les brinda acceso al poder adquisitivo de Dongfeng. La producción de Dongfeng fue de casi 4 millones de unidades el año pasado, mientras que los volúmenes que NEVS está considerando para su propia línea bajo el “plan A” se encuentran en el rango inferior de 5 dígitos. No hace falta ser un científico espacial para comprender que esto puede proporcionar enormes ventajas de costos. Agregue a esto una colaboración en el lado de I + D y habrá más costos y ahorros de tiempo posibles.

El socio anuncio que vino a mediados de octubre fue el de TÜBITAK y el proyecto nacional de automóviles de Turquía. Aunque esto no implica una inversión y un cambio de estructura de propiedad, las últimas noticias de asociación se parecen a la anterior con la ciudad de Tianjin. Una vez más, una nueva fábrica y desarrollo y producción para el mercado nacional, pero esta vez estamos hablando de que NEVS otorgue licencias para la plataforma MY14 9-3 y venda servicios para ayudar a Turquía a realizar su proyecto nacional de automóviles.

** inicia la actualización 9 noviembre **
El 21 de octubre se agregó otra pieza al rompecabezas. Se firmó un acuerdo con la empresa japonesa de semiconductores Renesas Electronics Corporation. Renesas es una empresa que cotiza en bolsa con casi 40,000 empleados y es una empresa conjunta entre Hitachi, Mitsubishi Electric y NEC. Según el comunicado de prensa, NEVS y Renesas colaborarán para construir tecnologías avanzadas de electrónica automotriz. Las empresas participarán en el desarrollo de sistemas de control automotriz de alta gama para vehículos de nueva energía. Esto incluye I + D de sistemas de transmisión de motores, sistemas de información automotriz, ADAS (Advanced Driving Assistance System) y sistemas de control de seguridad, y también se extenderá al desarrollo de nuevas aplicaciones automotrices como los sistemas conectados a la nube.
Entonces, después de SRIT y Teamsun, otro jugador importante se sumó al equipo que quiere trabajar en soluciones de autos inteligentes.
** fin de la actualización 9 de noviembre **

Traté de visualizar los jugadores conocidos actualmente y sus respectivas funciones en el siguiente diagrama.

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Nuevos SAAB EV de Trollhättan ...
Y nuevamente las preguntas: "Genial con todas estas asociaciones, pero cuando se trata de cualquier SAAB nuevo, ¿puedo y me gustaría comprar en mi propio país? NEVS no ha hecho nada más que el viejo 9-3 todavía, ¿cuando finalmente muestran algo nuevo? Bajo Spyker, la fábrica fue lanzada al menos."Interesante. Cuando Spyker compró SAAB Automobile de GM, también compraron el 9-5NG Sedan, SportCombi, 9-4X y la base para la plataforma Phoenix con él. Todos estos ya habían estado en desarrollo durante años y, aunque el 9-5 y el 9-4X se completaron bajo la nueva administración, habían recibido una gran ventaja, pero solo duraron unos dos años. NEVS ha estado en funcionamiento durante más de tres años. Cuando compraron los principales activos de la finca en quiebra, no pudieron adquirir los derechos para el 9-5NG y el 9-4X ya que GM no lo permitió. Entonces, con solo el antiguo 9-3 y la plataforma Phoenix en la cartera, pero con una producción bastante sofisticada y una instalación de I + D y algunas personas realmente capacitadas, comenzaron su viaje.

Se trabajó bastante en los primeros siete prototipos del 9-3EV. A pesar de las dificultades financieras, el departamento de I + D había estado continuamente en pleno funcionamiento más o menos desde el día 1. Los informes de la prensa automotriz fueron positivos y Manejé un 9-3EV yo mismo en la pista de pruebas de fábrica y quedé bastante impresionado. Bien, la plataforma utilizada seguía siendo la vieja 9-3, pero la tecnología bajo el capó y -posiblemente más importante- en el piso ... las baterías es bastante competitiva y una base sólida para la futura línea de productos. La I + D ha continuado tanto en un nuevo sistema de propulsión, la tecnología de la batería, pero también en la plataforma Phoenix subyacente, la base a partir de la cual NEVS pretende construir una serie de modelos diferentes. De hecho, la ambición es “tener una cartera de modelos más amplia que la que ha tenido SAAB Automobile”.

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La visualización de la gama de modelos basada en Phoenix NEVS es el objetivo.

Así que cuando Médica vienen y ¿qué pasa con la marca SAAB? No lo se. El informe provisional de NEVS que se espera sea más específico en ambos temas. La marca SAAB sigue siendo un artículo candente. O mejor tal vez, una papa caliente. Como escribí en una Publicación anteriorno hay claridad de ninguna manera en este punto. Según la ley sueca de quiebras, SAAB AB suspende los derechos cuando entra en esta fase el año pasado, no puede ser cierto. Declaraciones de relaciones públicas sobre el futuro. Dicho esto, todos en NEVS han estado profundamente comprometidos con la marca SAAB y los valores de marca que representa y desde hace mucho tiempo la han adoptado. O como Frank Smit de NEVS dijo recientemente en una entrevista"... autos que te pondrán la piel de gallina. Coches que mucha gente no quiere, pero toca tu corazón. Cuando los miras, cuando estás en el camino de entrada y cuando conduces, por supuesto. Como el auto SAAB ha sido: no como los otros y los autos que son realmente divertidos de conducir ".

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El libro publicado en 2008 por SAAB Automobile captura la esencia de la marca SAAB.

Ahora a los nuevos modelos. NEVS quiere más capital. 6 a 9 Se necesitarán inyecciones de capital en el transcurso del año los próximos años. Es esto posible? No es fácil, pero ¿por qué no?
Nadie esperaba que Nokia quedara marginado cuando se introdujo por primera vez el iPhone. Los sellos discográficos se reían cuando se presentó Spotify. Nadie tomó a Tesla en serio cuando se fundaron en 2003.
NEVS tiene la visión, la gente, las instalaciones y lo bueno para intentar y marcar la diferencia. "Lo único que es diferente es todo.

Pensamientos de 9 sobre "El plan maestro de NEVS para SAAB"

  • Gracias por este resumen completo. Se dejó de tener alguna esperanza de comprar un nuevo Saab hace casi un año, pero como Nevs y la fábrica en THN todavía están allí, empiezo a preguntarme si esto podría tener un mejor final.

  • Gran lectura!
    En cuanto a NEVS posee un plan para modelos, parece que el año 2017 quiere ser un buen momento para hacer presentaciones.
    Tesla Model 3 quiere estar disponible durante este año. O quizás el año después.
    Cuando esto sucede, Tesla tiene modelos que cubren vehículos todoterreno de lujo y de lujo, así como segmentos de lujo compactos más "asequibles".
    En mi opinión, estar listo, o casi listo para presentar el auto de SAAV propio de NEVS en ese momento sería algo bueno.

    De ordinario, me gustaría escucharlo mucho antes…: -D

    NEVS obtuvo THN que 2-3 años a partir de ahora.

  • Es un poco vergonzoso que ninguno de los libros mencionados haya sido traducido a otros idiomas hasta ahora, pero la imagen que surge de los tres ("Cirkus Muller" trata principalmente sobre el trasfondo de VM), y en particular el de Jöran Hägglund es que el gobierno sueco ha tratado de facilitar el proceso tanto como ha podido. Desde la intermediación entre los postores interesados ​​hasta presionar a GM para que venda realmente (en lugar de reducir / cerrar) hasta garantizar varios préstamos, etc. ¿Podrían haber hecho más? Probablemente, pero nunca sabremos si hubiera tenido un resultado significativamente diferente.
    Tu punto sobre los celos me parece interesante. ¿Por qué sería ese el caso? El hecho de que no se permitiera la entrada de "dinero ruso" a través de Vladimir Antonov se basó en evaluaciones de GM, el gobierno de EE. UU. (En el momento de la venta del propietario de SAAB Automobile GM), el Banco Europeo de Inversiones y el gobierno sueco que VA no era apto como accionista / inversor debido a prácticas comerciales cuestionables comprobadas (por las que actualmente está siendo acusado y está a la espera de ser extraditado a Lituania).
    Los tres autores están de acuerdo en que SAAB Automobile se declaró en quiebra y que fueron vendidos a unos pocos automóviles, que administraron mal en algunas formas y formas. Ambos durante Spyker, GM y la era de Wallenberg. Las declaraciones en negrita, pero los libros proporcionan el contexto y los argumentos a su alrededor.
    Pero ya basta del pasado ... ¡Griffin arriba! 🙂

  • Un resumen muy ligero de la historia de Saab desde que NEVS intervino. En cuanto al futuro, entendí el significado y el tono decidido del optimismo porque el pesimismo y los pensamientos negativos no traerán nada, por supuesto y porque a veces, incluso la historia de Saab, podría terminar muy mal. bien. Hay preguntas, especialmente con respecto a las preguntas sobre cómo recaudar los fondos necesarios. Tesla es el mejor ejemplo ya que el propietario es un famoso multimillonario, su modelo de negocio aún no mostraba la capacidad de financiar I + D por sí solo. Sin embargo, Tesla es una de las principales empresas que cotizan en bolsa, podrían convertirse en una gran ganancia automotriz o convertirse en una de las peores crisis financieras de la historia. No hay nada escrito. ¡Pero para las mentes industriales todo esto suena realmente vale la pena el viaje!

  • Gran artículo. Gracias Los dedos todavía cruzados.

  • Lamentablemente debe leer: una excusa muy delgada.

  • El único plan que me interesa es el plan. Solo el plan para darnos, los Saabistas, el Saab, de nuevo. Queremos: Eléctrico, Híbrido o lo que sea que se construyeron los históricos autos de Saab.
    Por supuesto, el proceso de hacer esto en THT está en marcha y es necesario tanto para los empleados como para la planta Olofsson dice a este drama de 2010-20111 ????).
    Debo decir que este es el caso, es lo peor que he visto en España.
    Pero espera y mira lo que sucederá.
    Simplemente nos mantenemos optimistas de que la marca se salve.

  • Espero más noticias a finales de esta semana!

  • Muchas gracias por este artículo, también pienso en NEVS.

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