Turquía autorizará la tecnología SAAB 9-3 de NEVS

Tras los anuncios de esta semana, NEVS firmó una nueva asociación con TÜBITAK, el Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía. Esta cooperación incluye la licencia de la tecnología SAAB 9-3 y la provisión de experiencia en varias áreas. NEVS desea involucrarse en la mejora de las economías de escala y desea contratar ingenieros adicionales de 100 en Trollhättan.

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Los primeros tres prototipos

Coche nacional
El martes, Fikri Işık, Ministro de Ciencia, Industria y Tecnología de Turquía anunció que Turquía tiene como objetivo conseguir su "automóvil nacional" en el mercado doméstico más reciente para el año 2020. El desarrollo se basa en el SAAB 9-3 y actualmente se consideran tres trenes de potencia diferentes: totalmente eléctricos, eléctricos extendidos y convencionales. El coche se basa en la arquitectura MY14 SAAB-9 3 pero se marca como una marca turca local y mirar diferente a la existente 9-3. Tres prototipos ya han sido probados por TÜBITAK en Estambul.

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Un tweet del ministro turco Fikri Isik revivió el proyecto nacional de automóviles basado en la tecnología 9-3 de SAAB en asociación con NEVS

Esta noticia sigue al anuncio de más temprano en la misma semana Rolls Royce abre un nuevo centro de tecnología de fabricación en Turquía con la ayuda de TÜBITAK, pero lo más importante es que está en línea con las ambiciones turcas de establecer su propia marca nacional de automóviles. Hace aproximadamente un año, el ministro Işık ya se confirmó en una entrevista a la voluntad de crear una marca nacional como parte del objetivo de Turquía para convertirse en uno de los países más desarrollados 10 en el mundo "Pronto tomaremos medidas concretas. Turquía quiere adoptar su propia marca nacional de automóviles. Quiere ser un vehículo eléctrico de rango extendido". Y como nota al margen, los intereses de Turquía en SAAB en realidad se remontan aún más cuando Brightwell Holdings fue uno de los postores tras la quiebra de SAAB Automobile en 2011.

¿Qué hay para NEVS?
El objetivo es bastante agresivo. Tengo una industria automotriz nacional y / o un automóvil nacional. , puedo ver muchos beneficios tangibles para Turquía en asociación con los jugadores internacionales existentes en la industria del automóvil donde se pueden licenciar la tecnología de probada y obtener una ventaja inicial frente a "reinventar la rueda" a sí mismos.

Para NEVS, los beneficios pueden parecer menos obvios. MY14 SAAB 9-3 genera ingresos concretos. Una cantidad no revelada, pero lógicamente esto tiene que ser en varios millones.

Muy bueno Pero, ¿por qué NEVS quiere ofrecer la experiencia para construir y operar otra fábrica de automóviles mientras que la de Trollhättan está inactiva? Yo diría por dos razones. El primero es otra vez simple: este proyecto está generando ingresos. Una vez más, las cantidades no reveladas y teniendo en cuenta los niveles de ambición y el marco de tiempo, esto se ha convertido en el multimillonario también. La segunda razón por la que creo es simple, pero muy diferente: construir un automóvil nacional turco por definición tiene que suceder en Turquía, no en un país extranjero. Dicho esto, el presidente de NEV, Mattias Bergman, declaró en una entrevista que durante la fase de puesta en marcha (partes de) el coche se construirá en Trollhättan.

Entonces, ¿qué hay de las nuevas SAAB?
NEVS para desarrollar, producir y comercializar su propia alineación de SAAB EVs. Un tema muy interesante (especialmente si el número de hilos acalorados en los diferentes foros de Internet es una indicación ...), pero en realidad is una conexión directa. No creo que NEVS haya sido muy efectivo en esta pintura. Déjame probarlo en mi próxima publicación. Estén atentos ...

 

Transcripción completa de la conferencia de prensa de NEVS en Trollhättan, 16 October 2015.

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Mikael Östlund: “Bienvenidos a la rueda de prensa de hoy. Lo celebraremos en inglés gracias a nuestros espectadores externos. Me gustaría presentar a nuestro presidente, Mattias Bergman, quien explicará la cooperación con Turquía para desarrollar el automóvil nacional turco y luego tendremos tiempo para preguntas ". 

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Mattias Bergman: "Nuestra empresa está muy comprometida con el futuro de los combustibles fósiles. Cuando sabes eso de la contaminación total. Entonces, como un fabricante de automóviles tiene una responsabilidad. Y creemos que podemos contribuir a un cambio. Pero sabemos que una compañía es demasiado pequeña. Un país es demasiado pequeño para enfrentar este desafío. Significa que tenemos que trabajar con otros países, tenemos que trabajar con otros OEM en la industria del automóvil y tenemos que trabajar con otras compañías.

Esta es la razón por la que tenemos varios meses. Entonces, antes de entrar en las grandes noticias de hoy, les doy una breve recapitulación. El primero es que ahora hemos presentado tres socios chinos. Dos de ellos como propietarios y accionistas de NEVS y uno de ellos como accionista de nuestras dos empresas conjuntas en China.

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_4Uno es la ciudad de Tianjin, que nos da acceso a un mercado, acceso a una planta; el mercado donde estamos construyendo nuestra segunda producción y segunda planta de I + D. El segundo es SRIT, propiedad del gobierno chino y China Unicom. Un socio que da acceso al gobierno, a los sistemas reguladores y, por lo tanto, como parte de China Unicom, tiene acceso a una gran cantidad de ingenieros de software necesarios para los futuros automóviles conectados. Luego, en las empresas conjuntas en China, tenemos equipos, una de las compañías de TI más grandes de China, con un gran grupo de ingenieros de software.

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_5Este dinero y tenemos dos socios financieros a partir de hoy: el Banco de China y el Banco de Desarrollo de China, que nos da una base para implementar el plan de negocios, además del dinero que nuestros propietarios ya han comprometido y han contribuido.

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_6Por lo tanto, hemos firmado una sociedad con una de las empresas más grandes del mundo, Dongfeng Motors, uno de los OEM más grandes en la industria del automóvil. Una asociación que nos brinda sinergias cuando desarrollamos productos, plataformas y arquitecturas. Dándonos sinergias para compartir sus recursos en compras y obtener acceso a ventas y distribución. Esta asociación va en ambas direcciones, ambas partes de esta historia conjunta.

Vamos a la siguiente fase. Estamos libres de deudas desde hace más de un mes. La próxima semana publicaremos nuestro informe provisional, que muestra que somos una empresa financieramente estable para implementar nuestra visión.  

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_7Así que las noticias de hoy: en junio firmamos una asociación con el gobierno turco llamada TÜBITAK. Esta es una organización enfocada en la investigación centrada en el país de Turquía. Esta asociación tiene un enfoque en construir el orgullo de la nación turca. El orgullo de Turquía por tener su propio automóvil nacional. Coche turco en el mercado. Turquía está en el mercado. Y Turquía, en la posición en que se encuentran, como un vínculo entre Europa y África y Medio Oriente, tener una industria automotriz es visto como un vehículo importante para desarrollar la nación. Han evaluado diferentes OEM y diferentes socios que pueden implementar su visión. Hemos estado en conversaciones con usted durante mucho tiempo, pero en el 28th de mayo, en realidad al inicio de junio, llegamos a un acuerdo. En la imagen puede ver al presidente de TÜBITAK y al ministro de Industria de Turquía.

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_8Esta cooperación abarca una serie de áreas. Un área es el IP. La propiedad intelectual en este contexto es la arquitectura del SAAB 9-3 está construida. Pero esta arquitectura no se verá igual, no va a los mismos componentes. Pero es esta arquitectura con TÜBITAK y nuestro equipo de ingeniería quiere integrarse en el "automóvil nacional".

Nuestro equipo de ingeniería aquí en Trollhättan quiere trabajar estrechamente con el equipo de ingeniería de TÜBITAK y otros socios turcos. Ya hemos instalado una serie de demostraciones de automóviles y el ministro turco las reveló ayer. Estos son autos con diferentes motores y diferentes estilos que ahora se usan en Estambul.

Por eso queremos apoyarlos en la puesta en marcha de la producción. Se trata de una inversión totalmente nueva, en la que estamos ampliando nuestros conocimientos sobre el funcionamiento de una fábrica de automóviles. Así que estamos transfiriendo conocimiento. Queremos entrenar a los constructores de fábricas turcas. Entrene a sus equipos de compras, forme a sus ingenieros y trabaje mano a mano con nosotros.  

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_9Para NEVS, esta es una parte importante de la implementación de nuestra visión. Esto significa también para nosotros, queremos ser capaces de cooperar en la compra como una sola cosa. Podremos compartir componentes y compartir sistemas. Por lo tanto, queremos poder compartir recursos para el desarrollo de productos, ya que queremos tener la misma base desde la que estamos desarrollando, aunque habrá nombres de productos completamente diferentes y, en realidad, productos diferentes desde la perspectiva del cliente. Sin embargo, muchos sistemas y componentes quieren lo mismo y nos brindan beneficios.

La cooperación con TÜBITAK, con más de ingenieros y doctores 8,000 y sus laboratorios no podemos agregar muchos conocimientos. Entonces podemos usar nuestros propios recursos mucho mejor.

Entonces, con eso, es una parte importante de la nueva nación, no solo el gobierno sueco, el gobierno chino, sino que ahora el gobierno turco está de pie y compartiendo Entonces este es un paso importante. Gracias

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_10Finalmente, quiero presentar Frank Smit para ti. Él quiere ser la persona a cargo del proyecto como Líder de Proyecto Comercial.
Ahora podemos tomar preguntas. Muchas gracias ".

La grabación de video de la conferencia de prensa:

Comunicado de prensa

"NEVS ha sido elegido por TÜBITAK como su socio para desarrollar un automóvil nacional turco

TÜBITAK, que es el socio nacional de National Electric Vehicle Sweden AB, Nevs, como socio industrial del proyecto.

La cooperación ha comenzado en junio 2015 entre Nevs y TÜBITAK y las futuras sinergias industriales en términos de desarrollo y fabricación. Los activos de Nevs funcionarán y le darán a Turquía acceso rápido a amplios conocimientos y experiencia automotriz.

Nevs también proporcionará su know-how en el desarrollo y suministro de TÜBITAK.

Junto con los nuevos accionistas Tianjin y SRIT, la Teamsun pareja, así como la cooperación con Dongfeng Motor, la cooperación con TUBITAK es un paso importante en la construcción de un fuerte Nevs como empresa de automoción con asociaciones industriales, tecnológicos y financieros.

"Estoy muy orgulloso de tener esta cooperación estratégica en su lugar. Turquía quiere ser un socio a largo plazo y ambos queremos obtener mucho de esta cooperación. Con el enfoque de Turquía en vehículos eléctricos lo vemos como un paso importante hacia nuestra visión de modelar la movilidad para un futuro más sostenible ", dijo Mattias Bergman, presidente de Nevs.

Hechos sobre TÜBITAK

El Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía, TUBITAK, es la agencia líder en gestión, financiación y realización de investigaciones en Turquía. TÜBITAK se estableció en 1963 con la misión de promover la ciencia y la tecnología, realizar investigaciones y apoyar a los investigadores turcos.

TÜBITAK es una institución autónoma y está gobernada por un consejo científico cuyos miembros son seleccionados de destacados académicos de universidades, industrias e instituciones de investigación. TÜBITAK es responsable de promover, desarrollar, organizar y coordinar la investigación y el desarrollo de acuerdo con los objetivos y prioridades nacionales. Además, TÜBITAK es una de las instituciones clave involucradas en el proyecto de automóvil nacional turco.

http://www.tubitak.gov.tr/en”

Pensamientos de 14 sobre "Turquía autorizará la tecnología SAAB 9-3 de NEVS"

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    No puedo juzgar todo eso. Ciertamente, una política negativa de información justifica una opinión negativa sobre NEVS. Para mí, es más la dignidad de que los EV no sean la solución.

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      Todos están en el derecho de emitir su opinión. Si no cree en los vehículos eléctricos, que así sea. Personalmente, tengo otra creencia, pero como se mencionó, no todos tenemos que estar de acuerdo en todo y la diversidad es realmente importante. Sin embargo, lo que no entiendo es que cuando una empresa tiene una política de información restrictiva que aparentemente la hace poco confiable o es una razón para ser negativa sobre ella. Como mencioné en mi artículo anterior, no creo que NEVS haya sido muy efectivo o demasiado consistente en sus mensajes hasta ahora. ¿Significa eso que todo lo que hace la empresa debe verse como negativo? Encuentro eso difícil de entender. Para poner esto en perspectiva, Apple no dice una palabra sobre lo que están haciendo -hasta el lanzamiento de un producto real-, sin embargo, las masas parecen adorarlos de todos modos.
      Entiendo mucho y simpatizo con el hecho de que la gente está hambrienta de información. Yo también. Son leales a SAAB como una marca, que amen el propio SAAB (s) y todos los que quieren la marca para vivir y nuevos Saab para rodar de la línea de producción Trollhättan tan pronto como sea posible. Cuando al mismo tiempo el flujo de información de Suecia es limitada o, de hecho, está proporcionando noticias hizo es aparentemente irrelevante y / o puede ser difícil de poner en contexto (por ejemplo, ¿por qué el anuncio con Turquía en torno a la edad 9-3 ser positivos para conseguir una forma completamente nueva llamada 9-3 en el mercado?), es fácil perder la pista y para sospechar hacía la gente en NEVs son o bien haciendo las cosas mal o no hacer nada en absoluto. Aunque definitivamente hay espacio para la mejora en múltiples áreas, lo Creo firmemente que de hecho están en el camino correcto. Griffin arriba!

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    Pulgar hacia abajo para NEVS, eso es todo lo que tengo que decir.

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    Espero que NEVS pueda cambiar el diseño antes de que el automóvil entre en producción. Parece una copia del Cadillac CTS de 2007.

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      Sobre la base de las declaraciones en la prensa turca del Cadillac BLS, que en el giro se basa en SAAB 9-3).

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    Entonces, esto no tiene nada que ver con los Saab EV que vendrán y son solo los Servicios Industriales de Nevs.

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      De hecho, creo que hay varios vínculos entre la nueva línea de autos propios de NEVS y este anuncio. En primer lugar, el acuerdo con TÜBITAK proporciona ingresos muy necesarios. En segundo lugar, este nuevo "automóvil nacional" se basará en un sistema de propulsión eléctrico. Bergman se refiere a los beneficios de desarrollo, producción y compra y espero que este sea el caso incluso si el automóvil turco se basará en la plataforma Epsilon (9-3NG) y NEVS está trabajando en Phoenix.
      Más -como lo mencioné- en mi próxima publicación.

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    Ver! ¿Cómo podría Suecia renunciar tan fácilmente a ser una nación automovilística?

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      Hola Martin, no estoy seguro de a qué te refieres aquí. ¿Se refiere al hecho de que Volvo Cars se vendió a Ford en 99 (y luego a Geely en 08), SAAB Automobile a GM en 90 (en 10 a Spyker Cars y en 12 a NEVS) y Scania a Volkswagen en el '14? Por cierto, Koenigsegg todavía está (principalmente) en manos suecas. En mi opinión, la asociación de NEVS con Turquía no tiene nada que ver con "renunciar" a nada. NEVS está otorgando la licencia de los derechos del SAAB 9-3 a Turquía, está proporcionando experiencia y está ganando un buen dinero con él para cofinanciar la realización de su propia misión principal para construir su propia línea de vehículos eléctricos. En Trollhättan.

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        Sí, eso fue lo que quise decir. Perdón por no considerar Koenigsegg, simplemente no cuentan contra las elaboradas y grandes estructuras industriales de Saab y Volvos.
        Los turcos saben muy bien que una nación orgullosa pertenece a una prestigiosa marca de automóviles. Todavía me entristece profundamente que hoy en Suecia deba trabajar para los clientes chinos y estoy convencido de que un nuevo Saab "Fabricado íntegramente por europeos para europeos" todavía sería un gran éxito.

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          Definitivamente hay beneficios en ser propietario de una industria de alta tecnología, pero supongo que el problema tiene múltiples facetas (por ejemplo, ¿todos los países necesitan su propia marca de automóviles para ser una nación orgullosa? Si eso es cierto, descalificaría a la mayoría de los países del mundo, incluidos Canadá, Noruega, Australia, Suiza, etc.). En primer lugar, para un país como Suecia con solo 9 millones de habitantes mantener la propiedad total de todas sus industrias es más o menos imposible en el mundo global de hoy (a menos que todos sean nacionalizados pero eso trae muchos otros desafíos). Este es el caso de la industria del automóvil, pero hay muchos otros ejemplos, incluida la industria farmacéutica. Suecia no es única en esta área; esta es una tendencia que ha estado sucediendo durante décadas y está sucediendo en todo el mundo.
          El otro punto que está planteando es el trabajo para los propietarios chinos. ¿Por qué sería un problema? ¿Son peores que los propietarios estadounidenses, surcoreanos, japoneses, brasileños o alemanes, por nombrar solo algunos? No creo que haya necesariamente ninguna prueba de eso en ninguna parte. La otra cara de la moneda puede ser que, dado que China es la (segunda) economía más grande del mundo y un país con cerca de 1.5 millones de personas, tienen la influencia para hacer las inversiones y los recursos necesarios que otros países no pueden, o en al menos no por su cuenta. Su comentario final sobre los SAAB hechos por europeos también es interesante. No tengo conocimientos sobre los detalles de la nómina de NEVS, pero mi conjetura es que más del 90% del personal es sueco. NEVS ha estado afirmando repetidamente (incluido el viernes pasado) que Trollhättan es su base y que aquí es donde se desarrollará y producirá su propia línea de autos. El hecho de que NEVS también esté involucrado en la construcción y operación de otras fábricas en China y Turquía está relacionado con los productos que se desarrollarán para estos respectivos mercados, por lo que lo que está pidiendo puede convertirse en realidad reality

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            El beneficio es el punto esencial porque es simplemente la otra moneda de su laboratorio local y no es lo mismo. No tengo nada en contra del pueblo chino, pero su sistema es, aparte de los EE. UU., La segunda gran palanca que se usa para cambiar la sociedad de la clase media, con unos pocos oligarcas feos en el medio que poseen todo y estar rodeado de barrios marginales gigantescos.
            Nosotros, como Consumidor y Fuerza Laboral, debemos ser más conscientes de esta interdependencia.
            Y Suiza todavía lamenta que la época gloriosa de Monteverdi haya terminado ... 🙂

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            Supongo que lo que realmente quiere decir Martin es que el origen y la herencia son una parte importante de la imagen de una marca o un automóvil. De nuevo, la imagen es un importante argumento de venta o al menos solía serlo tanto como los automóviles solían ser productos nacionales, que nuevamente era una parte importante de su imagen.

            Piense en los años 1970, 80 y 90. Los propietarios de automóviles alemanes reflejan claramente su interés en países, regiones y culturas extranjeras mediante el automóvil que eligen. Los conductores de Saab y Volvo normalmente pasaban sus vacaciones de verano anuales en Escandinavia y rara vez se dirigían al Mediterráneo. Viceversa para los propietarios y conductores de Peugots y Citröens.

            La fascinación por los productos, el diseño y el estilo de vida escandinavos y estar a favor de ellos se refleja no solo en los automóviles, sino también en muchas otras formas y compras. Se podía saber fácilmente si un alemán era del tipo de turista o viajero escandinavo o mediterráneo simplemente mirándolo o dentro de sus casas. Se acabó. Hoy en día ni siquiera se puede distinguir a un nativo sueco de un fanático del mediterráneo alemán.

            ¿No le parece bastante divertido cómo todo el mundo predica la variedad y diversidad cultural mientras las diferencias entre un país (o región) y otro parecen desvanecerse tan rápidamente?

            Los autos de Saab no son ni la primera ni la última pérdida de variedad y diversidad cultural. Hay más pérdidas por venir, todo lo cual significa una pérdida de identidad al final.

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