Todos mis Saabs ...

... también en mi mente. De hecho, conduzco mi sexto. La "mirada" y la atención comenzaron durante el trabajo de verano en Sandviken en el verano sueco de 1972.

Saab XWD ... y más ...
Saab XWD ... y más ...

Luego 24 años. Ya tenía a las chicas en mi imaginación, en Suecia se quedó así. Pero una nueva imagen me llamó la atención. Fueron las curvas del 99. En una inspección más cercana, descubrí los muchos detalles técnicos ya integrados en el equipo básico como estándar. Me quedé impresionado. Apenas se notó, por ejemplo, el faldón de goma, que estaba sujeto a la parte inferior de la carrocería frente a las líneas en la parte delantera del eje trasero y servía como protección contra la caída de rocas. O más adelante en el EMS, el resorte helicoidal del "cojinete del pasador de pivote".

Esta palabra se derrite en mi lengua hoy.

Sí, y mi primer SAAB autoalimentado finalmente fue 1991 900 Tu 16V Sedan con aproximadamente 170 Turbo PS.

Totalmente eléctrico construido en 1984 para el mercado estadounidense. Una revelación después de mis 50 alumnos anteriores de PS de Wolfsb y Rüsselsh. "Las cosas buenas toman tiempo". Equipado profesionalmente con una Hasselblad, ¡la vida ahora podría comenzar con una nueva calidad!

Eso también correspondía a mis crecientes demandas personales sobre mi propio trabajo. Quería conscientemente representar lo que estoy mostrando al mundo exterior. El sedán recibió elogios inesperados desde el exterior: como "es como en una sala de estar", silbó una joven.

Un pasajero masculino: "Wow des is jo a comfort tank".

El 900er me acompañó a 330T Km con el motor original y el turbo. 1998 También obtuve un 9000CSE, Bj 1996.

Para esta clase todavía no estaba lo suficientemente maduro. Moví el vehículo silenciosamente, como un autobús. Paralelamente, continué con el 900, ahí estaba, sin duda debido al tren de aterrizaje bajado mucho más rápido en el camino. Vendió el CSE a un amigo de SAAB y condujo el 900 durante 2 años.
Ahora necesitaba un 4WD debido a mudarse a las estribaciones.

El 900 fue comprado por una joven que lo llamó “Sr. Gustafson ”y desapareció en Suecia durante un año en el extranjero.

Durante tres años me deslicé en el 4WD Sub, buscando la posición de asiento ideal que encontré de inmediato en todos los SAAB. (de lo contrario, el submarino era un buen coche). ¡Ahora no me importaba el invierno! Quería volver a sentirse "como en casa". y encontré un Talladega 900 a muy bajo precio (comprado para las cadenas de nieve posiblemente invernales en el “peor caso”). Sin embargo, los buenos neumáticos de invierno del Saab dominan nuestros inviernos.

2011 luego un 150 PS TiD un coche fácil de manejar y muy liviano.

Pero siempre estuvo en Internet; tal vez no para encontrar un XWD después de todo. Y de hecho, el año pasado, un arquitecto vienés vendió “el mejor coche del mundo”, como él mismo dijo. Razón: con trillizos, recibió demasiada descendencia para el SC.

Compré el 2009er SC XWD Aero y desde entonces ya no tengo que ver qué hay allí. Bueno, tengo lo que necesito. No tomé una foto para fotografiar. En el European Tour, el convoy 3 con 95NG, 95NG SC y 94x, todo en blanco, hizo una parada en Salzburgo.

Los tres se mantuvieron juntos. Ya era sábado por la tarde. Me robé alrededor de los vehículos, comparé las líneas de diseño. Pero, foto, no hice ninguna. Pero lo tengo en mi cabeza, como todos los otros Saab, ya sea que estén obsesionados o no. Ellos son todos míos

Saab lector copa 2015
Saab lector copa 2015

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