Der Skandal

Viernes por la tarde ... el fin de semana está a la vuelta de la esquina. Las últimas noticias sobre el escándalo ambiental de VW están en la radio. El semáforo en el sitio de construcción es rojo, el tráfico que se aproxima pasa por el Saab. 7 de cada 10 vehículos son SUV. ¿Blogger en Katmandú?

Volkswagen y el escándalo ambiental. Imagen: Volkswagen.
Volkswagen y el escándalo ambiental. Imagen: Volkswagen.

¡No! El lugar de la acción es un pequeño pueblo de Franconia. Las calles bien desarrolladas dan forma al paisaje urbano. Los vehículos todo terreno no están en camino al campamento base; El mayor desafío inmediato es superar la acera. Y sí, existe este escándalo ambiental de VW, que sacude al grupo debido al monocultivo modular. Como autoblog alemán, no puedes ignorarlo. Las raíces del escándalo son profundas. Son el resultado de 20 años, siempre más grandes, cada vez más fuertes, cada vez más difíciles. Este no es un artículo sobre errores y omisiones en VW. Puedes leer lo suficiente sobre eso en otra parte. Se trata de las especies detrás del volante ...

¡Pensemos en dos décadas atrás! Los vehículos de clase media alta pesaban entre 1.300 y 1.400 kilogramos. 20 años después son 2 toneladas. Durante mucho tiempo, los vehículos todo terreno con el coeficiente de arrastre de una puerta de granero solo fueron trasladados por agricultores y silvicultores. Hoy las calles están dominadas por estos vehículos, cuyo mayor reto en la vida del automóvil es subir por la salida del aparcamiento subterráneo. Algo sale mal cuando se utilizan cada vez más automóviles por persona. Masa es igual al consumo, es igual a los gases de escape. Una fórmula simple, la física no se puede engañar.

La vista atrás: espejo retrovisor de Bloggers
La vista atrás: espejo retrovisor de Bloggers

¡Todos sabíamos que algo no podía estar bien! Si hay alrededor de un 50% más de consumo en la factura en la bomba que en la hoja de datos del fabricante, entonces deberían sonar las alarmas. En realidad ... Pero nosotros, los compradores, no queríamos mirar. Aceptamos en silencio; el tema de los coches es muy especial en Alemania porque lo inventamos nosotros. El tema del consumo, y las bajas críticas asociadas, está como mucho en la mesa de los habituales, de lo contrario no. Porque queremos creer lo que no puede ser. ¿Persiguiendo el pesado diésel por el carril izquierdo a más de 200 km / h y también respetuoso con el medio ambiente? ¡Pastel de hojaldre! Más grande, más fuerte, más pesado. Todo esto pasa factura. A expensas del medio ambiente, las generaciones futuras, nuestra salud.

Una solución, como leemos en innumerables comentarios sobre el escándalo ambiental en estos días, podría ser el automóvil eléctrico. Tesla es golpeado en los oídos de Wolfsburg como un ejemplo innovador. Seriamente ! ¿Qué es innovador en Tesla? ¿Atornillar más de 8.000 baterías de portátiles debajo de un coche para que la caja de 2.1 toneladas pueda acelerar hasta 4 cuerpos humanos en el tráfico de la hora punta de Frankfurt? 2.1 toneladas! La máxima innovación es el coraje para hacer algo así. La próxima travesura de Tesla será un SUV eléctrico. Un bloque de batería con sobrepeso con puertas batientes ...

Efectos climáticos de la fabricación de vehículos. Fuente: Balance ambiental Movilidad eléctrica
Efectos climáticos de la fabricación de vehículos. Fuente: Balance ambiental Movilidad eléctrica

En el fragor de la discusión, se olvida que la producción de un automóvil eléctrico supone una carga más pesada para el medio ambiente que la producción de un automóvil convencional. La solución general del problema podría ser simple. La palabra mágica: reducción de peso.

¿Realmente necesitamos más de 2 toneladas de peso en vacío para estar en movimiento con un automóvil? Hubo autos de fabricación inteligente en los años 80 y 90, y no solo en Saab. Pero Saab 900 y 9000 son ejemplos de esto. Pequeños motores turbo que entregan mucha potencia bajo demanda. Conceptos de habitación inteligentes con portón trasero. Ofrecían espacio para 5 personas, una mudanza mediana o la compra de una familia numerosa. Y sí, podrías conducir estos autos por caminos de tierra. Por lo tanto, sin tracción total ni imitaciones de vehículos todoterreno. No, no todo fue mejor en el pasado. Pero quizás más inteligente.

Las cosas siguen evolucionando. Las técnicas que salvan vidas pasan factura. Añaden más peso a nuestros coches. Nadie debería prescindir de ellos tampoco en el futuro. Si se puede proteger la vida humana, no debe haber concesiones.

Pero tal vez el escándalo de VW podría cambiar algo en ambos lados. Los fabricantes podrían ver la crisis como una oportunidad. Quizás tenga el coraje de fabricar automóviles más ligeros e inteligentes. Los materiales para ello existen, los fabricantes alemanes podrían mostrarle al mundo que nuestro país es más que dinosaurios de automóviles. El Audi A2 fue un ejemplo hermoso e inteligente de construcción ligera. Adelantado a su tiempo, un fracaso. Pero preguntado hoy.

El comprador mismo debería finalmente llegar a la mayoría de edad. Utilice su inteligencia para adaptar los criterios de selección del próximo automóvil inteligente a las necesidades y la responsabilidad del medio ambiente. Esto también significa que uno puede rechazar. No todas las tendencias tienen sentido. Y no todas las travesuras merecen la innovación predicada. La última innovación cuestionable: portones eléctricos y tapa del maletero. Peso extra, una característica para personas con pérdida muscular desenfrenada.

Mientras tanto, el Saab está en el estacionamiento del supermercado. Invito a las compras para el fin de semana. Ocupado zumbando y haciendo clic a mi alrededor. Las compuertas eléctricas se abren y cierran en casi todos los autos nuevos de la clase superior. La característica de confort se llama así. Más peso, más CO2 y óxidos de nitrógeno distribuidos en la vida útil del automóvil. Repensar aún no ha comenzado.

Pensamientos de 78 sobre "Der Skandal"

  • @ Jürg Unterweger

    En realidad, dije todo sobre E Mobile, pero me gusta volver a decirlo.
    Cualquiera que piense que E Mobile es adecuado para él o para usted, está autorizado a comprar y conducir estas cosas.
    Esto es completamente Wurscht yo.
    No me interesan los beans como Fast Efficient E Mobile.
    La única emoción que me emociona cuando veo algo así es la necesidad de rodar con un bulldozer. Realmente lo disfruto y es el único uso sensato para un móvil E lo que viene a mi mente.

  • Debería preguntarse por qué casi todos los motores (excepto el tráfico) son eléctricos. ¡Porque son enormemente más eficientes! Más pequeño, más fuerte, más silencioso y de menor consumo. ¡El mejor diésel tiene una eficiencia de 30%, el motor eléctrico de hasta 90%, por lo que 3x es más eficiente! El problema es con la batería. Allí, la nueva tecnología se lleva a buen término y puede y pasará mucho. La eficiencia aumenta constantemente y pronto el motor de combustión puede empacar. ¡Conduzco un Tesla y te aseguro que mucha más emoción no funciona! (Y conduje Saab durante mucho tiempo)

  • @900S16V

    1)
    ¿Realmente leíste mi publicación exactamente?
    Hay algo sobre GLP, etanol, hidrógeno e híbrido.
    ¡Por el contrario, la industria finalmente debería hacer algo!
    E Mobile puede ser una solución viable en los sitios, pero eso es todo.

    2)
    Afortunadamente, no soy un habitante de la ciudad.
    La última ciudad más grande que visité fue Klagenfurt y ya hace un año 3 / 4.

  • Una cosa más sobre su afinidad por los vehículos eléctricos: como habitante de la ciudad, difícilmente podrá evitar un automóvil eléctrico, un scooter eléctrico o una bicicleta eléctrica en unos 10 años. El transporte público se reduce cada vez más, los humanos envejecemos y, por lo tanto, ya no somos tan móviles como solíamos ser. Difícilmente podrás moverte en el tráfico urbano con tu vieja ruleta de gasolina, porque entonces habrá más carriles bus y carriles para vehículos eléctricos, a menos que ya estés en los límites de la ciudad, la entrada esté prohibida y tengas que cambiar a bus o tranvía ...

  • Sí, la industria del automóvil ha tenido ciertos conceptos en el cajón durante años, gasolina y diésel. convertiría los gases de escape en coches "limpios". Yo enfatizaría. Porque primero tienen que vender todos los “apestosos” que están en el basurero. ¿O quiere decir que debido al escándalo de VW en VW, al menos todos serán eliminados para dar paso a nuevos modelos con motores "limpios"? En absoluto ... ¿Estás pensando también en las miles de personas que enferman y mueren cada año por los efectos de los gases de escape, especialmente de los vehículos diésel? ¿No sería mejor, temporalmente como transición, convertir los modelos actuales de gasolina y diésel en híbridos, para construir cada vez más los despreciados modelos GLP, así como los modelos E e hidrógeno y venderlos en unos 4-5 años?

  • Me parece muy entretenido y enviar al mismo tiempo anticipar que creo que E Mobile para la mayor tontería que hay en dos, tres y cuatro ruedas.
    ¡Desde mi punto de vista, el motor de combustión interna está lejos de terminar!
    En mi opinión, la industria del automóvil se bloquea solo en el E Mobile porque no tienen nada más que desarrollar. Todo lo que tenían que hacer era ir a sus escritorios y desenterrar un concepto anticuado (E car) del cajón inferior, desempolvarlo y ponerlo en un cuerpo moderno.

    Y todos están contentos con un concepto completamente nuevo que ha existido en sus características principales durante más de 100 años 🙂
    Sinceramente, lo encuentro, por un lado, en la risa mortal que deja al consumidor moderno tan fácil de deslumbrar. Por otro lado, me parece muy triste que la industria del automóvil lo haga tan fácil y realmente no ponga un concepto asequible y ecológico en las ruedas.
    La base sería con etanol, GLP e hidrógeno en combinación con la unidad híbrida (¡sin la función de plug-in!) ¡¡¡Dado !!!!

    Estoy seguro de que no hay auto E, E scooter o bicicleta E en la casa.
    Si un día solo E-Mobile autodidacta, emocional y sin cerebro, pongo mi SAAB para mirar en un pasillo y ponerme en la bicicleta o caminar.
    Realmente no quiero pensar en un futuro así, pero si llega, lo haré de la misma manera.

  • Es cierto, el cambio de formato en las células 26650, lo había olvidado de nuevo. Entonces ya no necesitas las células 8000 para un automóvil. Para mí, las células Panasonic 18650 (gracioso como está escrito con NCR) en mis linternas LED se utilizan. También se usan en modelos, cámaras y, atención, cuadernos. Las células de Panasonic son conocidas por ser precisas. Las células 26650 son cada vez más populares con las linternas LED, pero solo tengo una en este formato.

    Sí, la llamada electrónica me preocupa. Musk ha comprado las personas adecuadas. Su infraestructura de TI es completamente nueva y se ha construido en un tiempo récord. En Tesla, la actualización / actualización de OTA funciona. Durante la vida del producto, aún es posible que un hacker encuentre un agujero de seguridad. Tesla puede estar bien posicionado, ya que están seguros de tomar estas amenazas en serio. Con e-Call viene de nuevo una nueva tecnología en el vehículo, que no tendrá a todos los proveedores bajo control.

  • Para el mencionado FFV (Biopower de SAAB) debe tenerse en cuenta que el 31.12. Terminará con E85. E85 pierde al 31.12. el crédito fiscal y no parece una extensión.
    Las primeras estaciones de servicio (Classic) ya están sacando etanol de sus tanques. ¿Cómo deberían las gasolineras en el futuro, después de la debacle del biodiesel y E85, declarar que deberían ofrecer hidrógeno u otra cosa?

  • Desde el 3er trimestre de 2012 hasta el 4º trimestre de 2014, se vendieron 56 vehículos.
    En el 1er y 2do trimestre de 2015 se vendieron 21 vehículos.

    Para vender vehículos, primero deben fabricarse. No quiero comprometerme ahora si las cifras de producción o de ventas se han revisado a la baja. El caso es que el robot de producción universal está batiendo y que apenas se venderán 55 vehículos este año.

  • No confunda las cifras de ventas con las cifras de producción. ¡Querían vender 55 vehículos este año!

  • Derecha, Peter, olvidé eso. Los operadores de molinos de viento y agua en D recibieron instrucciones de alimentar con electricidad en lugar de consumirla ellos mismos.

  • ¡El cabildeo exitoso se puede ver aquí! Autoservicio no son deseados! Había un torrente de gigantes de la electricidad, contra los molinos de agua restantes. También deberían evitar que los molinos de agua obtengan electricidad. Es significativo, en el sector del automóvil, las ideas se acumulan en los cajones. Que son perjudiciales para el flujo ordinario de las cosas. Quédate ahí hasta el último día ... del petróleo?
    Ejemplo: "Isla tropical" es el fruto de tal decadencia! La gran idea del transporte pesado con el Zeppelin, ¿qué grupos de presión están detrás de esto? ¿Quién lo usó?

  • ¡El trabajo de lobby exitoso se puede ver aquí! ¡No se quiere la autosuficiencia! Hubo una acción de los gigantes de la energía contra los molinos de agua restantes, que también debería evitar que se genere la electricidad. Es revelador que las ideas del sector del automóvil desaparezcan en cajones que van en detrimento del flujo habitual de cosas. Quedarme ahí hasta el último día ... ¡¿del petróleo ?!
    “Isla tropical” es el resultado del declive de una gran idea del transporte de carga pesada con el zepelín, ¿qué lobistas hay detrás? ¿A quién benefició?

  • (SAAB / Volvo) El alquiler y arrendamiento de Old / Youngtimer sería algo también ...
    Parece trabajar con los jóvenes de Mercedes en Hamburgo…. Entonces, ¿por qué no también con los coches de personajes de Escandinavia?

  • Bueno, Peter, no tengo una secretaria para ti. Pero la tendencia es clara. Los clásicos y los jóvenes son una tendencia de mercado estable. Y va más allá. En el pasado, solo el clásico de Jaguar se ponía a la altura del estado del arte para el abogado del cliente, hoy también puede ser un Citroen CX. Restaurado y con muchas mejoras es la alternativa a un coche nuevo. El desarrollo es emocionante, todavía hay margen de mejora.
    Saab está bien. Se puede leer aquí cuántos fanáticos con entusiasmo diariamente suben en 9000, 900 o 9-3.

  • Lo siento, pero eso es una tontería. Los alemanes entregamos electricidad verde a F y otros países de la UE en caso de exceso de capacidad. Muchos particulares construirían su propio sistema solar para su propio suministro de electricidad. Solo eso lo previene el legislador aquí en D, entre otras cosas a través de la normativa de edificación y sobre todo el EEG, que obliga a todo operador del sistema solar a alimentar la energía solar, por no hablar de la obligación de seguro con respecto a incendios, VDE, etc.

  • Estimado Tom: Su artículo es realmente bueno, y sobre el tema de los automóviles electrónicos, la cuestión de por qué nunca se planifica el consumo de electricidad, cómo se produce la electricidad, Francia construye nuevas centrales nucleares, seguimos operando centrales eléctricas de carbón que contaminan el medioambiente.
    ¿Qué porcentaje de ciudadanos alemanes pueden producir su propia electricidad a largo plazo? ¿Cómo se ve entonces el balance energético? Los defensores del e-car pertenecen en su mayoría al grupo de personas que dicen que para mí la electricidad viene del enchufe, y este todavía está apagado.
    Energía nuclear o electricidad de la quema de combustibles fósiles. Puede ser diferente en California
    Así que tienen más códigos de sol y otros (no restrictivos)

  • ¡Los fabricantes de automóviles están en el camino equivocado! El cliente y sus deseos ya no son el centro de atención. ¿Cómo llego a reclamar algo así? Yo era gerente de ventas en un concesionario de automóviles, un concesionario de automóviles de marca. He estado en ventas durante décadas y conozco diferentes industrias.

    Los fabricantes de automóviles son muy conservadores y solo siguen las corrientes de tiempo años después, aquí se aplica “el rápido se come al lento” o “el más grande nunca se rinde”.

    Donde estos últimos son respaldados por dinero de los contribuyentes, ¿verdad? Por supuesto, no está formulado del todo, por lo que los más grandes (GM, VW, etc.) siempre pueden obtener dinero público con la ubicación y el pulgar del lugar de trabajo.
    Los “grandes” están en el “lobby”, bien representados por él, inclinados a ajustarse a las leyes. Por lo tanto, puede conservar los sombreros viejos y descartar un riesgo en la medida de lo posible.
    Los consejos son los mismos a través de una educación comparable, en las universidades de élite habituales.
    Por lo tanto, no conoces ningún margen sobre el que deberías mirar. Satisfecho y satisfecho?
    La innovación a menudo / siempre viene a través de la destrucción de estructuras antiguas.

    Winterkorn tenía la edad para el retiro, era una espina en el costado del patriarca y fue puesto en hielo con habilidad táctica. Un problema que se conocía desde hace tiempo, lo buscaba y no falló. ¡VW lo soportará / sobrevivirá, el efecto secundario, el stock es barato como nunca más!
    ¿De qué otra manera puede aumentar su influencia en una compañía tan grande como comprar acciones? La familia Piech compra ahora, no está abierta, ¿está cubierta?

    ¡Ahora hemos perdido de vista al cliente otra vez!
    ¿Qué es lo que quiere? ¡La avaricia es genial! ¡La magia es limpia! ¡Los impulsos alternativos son el amor predominante! Tiempo para los autos nuevos, tiempo para los viejos: los jóvenes y los veteranos están al tanto de las cosas. Jóvenes y viejos llevan mucho tiempo revisando, comprando, conduciendo o incluso conservando sus clásicos cotidianos.

    ¡"Retro" es elegante! ¡Pero "Vintage" es mejor que el otro! ¿Sospechar una burbuja en la escena de los autos clásicos quizás no sea del todo correcto?
    Saab, Volvo, tienen una gran demanda en vehículos al final de su vida útil, y la sostenibilidad es apenas alcanzable.
    Los ciudadanos de Alemania son verdes, sí, incluso Europa lo es. Japón y China lo harán y Alemania podría perder su liderazgo en el pensamiento ecológico, por lo que también una oportunidad de mercado para automóviles, camiones, barcos, tecnología solar, sistemas de calefacción, armamentos, maquinaria agrícola y mucho más.

    A los 19 años conducía un Renault R5 GTL de 45 CV que tenía un motor de gasolina de 1000ccm, caja de cambios de 5 velocidades, su consumo era de 4,5 litros / 100 km. Esto fue dado por Renault como un valor ideal y ¡podría hacerse! Este coche pesaba 550 kg vacío. Para mí, una mejora de mi primer automóvil, un VW Beetle 1302 con 44PS y 15 litros / 10 km, también era 10 años más viejo. Si ves el concepto de estos vehículos tienes que decir qué ha desarrollado VW. Renault ciertamente tenía la “Cremeschnittchen” (4CV), pero ¿cuándo terminó?

    Así que aquí a tu pedido, Tom
    Una pequeña parte de mis pistas, mi "respuesta"

    El resto cuando estoy en una posición y esto se permite implementar para quién? Estoy esperando ofertas, se necesita urgentemente una secretaria. Yo no soy el escritor, hablo mejor

    Saludo Peter

  • Peter, parafrasea. Soy curioso…

  • El escándalo - Es que el cliente ya no está en el foco, los mayores compradores de coches nuevos son las empresas de leasing, las empresas de alquiler de coches, los concesionarios con aceptación obligatoria. Solo cuando el nuevo precio llega en regiones donde un vehículo es asequible, las ventas aún son posibles. O tal vez signifique que el cliente no quiere gastar demasiado dinero en dinosaurios. ¿Estamos esperando la brillante idea de la movilidad individual?

    Yo digo - ¡sí!
    ¿Por qué? Hay una tendencia: si no lo sabe, ¡se ha perdido el tiempo!
    ¿Debería reescribir esta vez? Explicar? Mostrar ejemplos?

  • Cuando la fábrica tenía GM y Toyota, habían hecho un máximo de vehículos 500'000 al año. La fábrica ahora está completamente reconstruida. 55'000 Tesla S se planeó cada año, los números se revisaron a la baja. Sospecho que es el robot de fabricación universal y malintencionado. El límite de capacidad de esta fábrica aún no se conoce, pero ya es posible que vuelva a encontrarse con los vehículos 500'000.

    Pero el tema es sí, ¿por qué los vehículos cada vez más grandes y pesados ​​se venden con motores auxiliares eléctricos cada vez más? Sospecho que la publicidad funciona y se anuncia para vehículos donde los márgenes son mejores. Además, con cualquier etiqueta de eficiencia energética oscura calma la conciencia. No hay etiquetas para buenas emisiones (a excepción de las especificaciones brillantes de CO2).

    Por supuesto, las regulaciones de ruido también contribuyen al hecho de que los trucos se utilizan en los controles del motor y los vehículos obtienen ridículamente muchos cursos. Para la medición de ruido, los vehículos deben acelerar inelásticamente sin prisa, pero para los detalles del folleto se necesita cierta deportividad.

  • Veo exactamente así; Gracias, Tom esto fue realmente bueno y refrescante.

  • Te ayudaré nuevamente / citar texto:

    “Este no es un artículo sobre errores y omisiones en VW. Puedes leer lo suficiente sobre esto en otros lugares. Se trata de la especie detrás del volante ... "

    Está bien?

  • o para tener una mejor visión general del tráfico. Pero, ¿qué pasa si TODOS conducen un SUV ... se construye aún más grande?
    Coches grandes = costosos en la compra, mantenimiento = mucho IVA y gasolina = bueno para todos

  • um, no es el tema perdido? El escándalo es sobre la emisión de óxidos de nitrógeno, que en el funcionamiento real es muchas veces el de la situación de prueba. No es sobre el consumo de combustible.

    El punto es que con los modelos AddBlue, VW ahorraría un tanque de urea más grande o ahorraría a los clientes recargas frecuentes. O con los modelos de filtro de hollín que falló la limpieza porque habría costado un poco más de combustible o energía.

    No tiene nada que ver con los SUV, incluso si las cosas son, por supuesto, la sarna.

    En lo que respecta a la construcción ligera, estoy de acuerdo en principio. Sin embargo, como conductor de un remolque ocasional, estoy deseando que llegue la masa en el vehículo remolcador, y realmente no quiero que me obliguen a comprar un SUV solo para poder conducir con seguridad un remolque.

    Por cierto, hay un millón de caballos en Alemania, y a los dueños de caballos les gusta conducir SUV, por las razones anteriores. Así que no es solo la acera la que pudo haber movido a algunos habitantes de la ciudad de Franconia a comprar un SUV, sino el ron trayendo a los caballos.

  • Creo que los vehículos pequeños de la clase Polo y Golf consumen demasiado en relación con los SUV grandes o vehículos de lujo. Tampoco creo que nuestros autos generalmente representen el problema ambiental. Hay otras cosas Como 4. La economía más grande del mundo, una porción de 2,23% en emisiones de Co2 se puede ver, o si no se pregunta, ¿qué deberíamos poder hacer para reducir significativamente el calentamiento global? Descargo de responsabilidad no es una solución porque nadie participa.

  • ¡Siempre esta discusión sobre financiación! Tesla está creando sin ayuda una infraestructura de carga mundial, mientras que BMW VW y todos los demás esperan lloriqueando a Papa Staat. El Model S genera muy buen dinero, pero se reinvierte y no se distribuye a accionistas “codiciosos”. Se acerca el modelo 3. ¡Sin lugar a duda! Y la fábrica tiene una capacidad para 500 vehículos al año, y recientemente ha habido una planta de producción en Europa. Las pérdidas de Tesla en el primer trimestre de 000 fueron de aproximadamente $ 1 millones. Eso es aproximadamente el 2015% de la provisión de VW para el fraude (¡150 millones!). VW tendría los miles de millones que ahora tienen que pagar mejor en innovación que en Fraude invertido.

Los comentarios estan cerrados.