Der Skandal

Viernes por la tarde ... el fin de semana está a la vuelta de la esquina. Las últimas noticias sobre el escándalo ambiental de VW están en la radio. El semáforo en el sitio de construcción es rojo, el tráfico que se aproxima pasa por el Saab. 7 de cada 10 vehículos son SUV. ¿Blogger en Katmandú?

Volkswagen y el escándalo ambiental. Imagen: Volkswagen.
Volkswagen y el escándalo ambiental. Imagen: Volkswagen.

¡No! El lugar de la acción es un pequeño pueblo de Franconia. Las calles bien desarrolladas dan forma al paisaje urbano. Los vehículos todo terreno no están en camino al campamento base; El mayor desafío inmediato es superar la acera. Y sí, existe este escándalo ambiental de VW, que sacude al grupo debido al monocultivo modular. Como autoblog alemán, no puedes ignorarlo. Las raíces del escándalo son profundas. Son el resultado de 20 años, siempre más grandes, cada vez más fuertes, cada vez más difíciles. Este no es un artículo sobre errores y omisiones en VW. Puedes leer lo suficiente sobre eso en otra parte. Se trata de las especies detrás del volante ...

¡Pensemos en dos décadas atrás! Los vehículos de clase media alta pesaban entre 1.300 y 1.400 kilogramos. 20 años después son 2 toneladas. Durante mucho tiempo, los vehículos todo terreno con el coeficiente de arrastre de una puerta de granero solo fueron trasladados por agricultores y silvicultores. Hoy las calles están dominadas por estos vehículos, cuyo mayor reto en la vida del automóvil es subir por la salida del aparcamiento subterráneo. Algo sale mal cuando se utilizan cada vez más automóviles por persona. Masa es igual al consumo, es igual a los gases de escape. Una fórmula simple, la física no se puede engañar.

La vista atrás: espejo retrovisor de Bloggers
La vista atrás: espejo retrovisor de Bloggers

¡Todos sabíamos que algo no podía estar bien! Si hay alrededor de un 50% más de consumo en la factura en la bomba que en la hoja de datos del fabricante, entonces deberían sonar las alarmas. En realidad ... Pero nosotros, los compradores, no queríamos mirar. Aceptamos en silencio; el tema de los coches es muy especial en Alemania porque lo inventamos nosotros. El tema del consumo, y las bajas críticas asociadas, está como mucho en la mesa de los habituales, de lo contrario no. Porque queremos creer lo que no puede ser. ¿Persiguiendo el pesado diésel por el carril izquierdo a más de 200 km / h y también respetuoso con el medio ambiente? ¡Pastel de hojaldre! Más grande, más fuerte, más pesado. Todo esto pasa factura. A expensas del medio ambiente, las generaciones futuras, nuestra salud.

Una solución, como leemos en innumerables comentarios sobre el escándalo ambiental en estos días, podría ser el automóvil eléctrico. Tesla es golpeado en los oídos de Wolfsburg como un ejemplo innovador. Seriamente ! ¿Qué es innovador en Tesla? ¿Atornillar más de 8.000 baterías de portátiles debajo de un coche para que la caja de 2.1 toneladas pueda acelerar hasta 4 cuerpos humanos en el tráfico de la hora punta de Frankfurt? 2.1 toneladas! La máxima innovación es el coraje para hacer algo así. La próxima travesura de Tesla será un SUV eléctrico. Un bloque de batería con sobrepeso con puertas batientes ...

Efectos climáticos de la fabricación de vehículos. Fuente: Balance ambiental Movilidad eléctrica
Efectos climáticos de la fabricación de vehículos. Fuente: Balance ambiental Movilidad eléctrica

En el fragor de la discusión, se olvida que la producción de un automóvil eléctrico supone una carga más pesada para el medio ambiente que la producción de un automóvil convencional. La solución general del problema podría ser simple. La palabra mágica: reducción de peso.

¿Realmente necesitamos más de 2 toneladas de peso en vacío para estar en movimiento con un automóvil? Hubo autos de fabricación inteligente en los años 80 y 90, y no solo en Saab. Pero Saab 900 y 9000 son ejemplos de esto. Pequeños motores turbo que entregan mucha potencia bajo demanda. Conceptos de habitación inteligentes con portón trasero. Ofrecían espacio para 5 personas, una mudanza mediana o la compra de una familia numerosa. Y sí, podrías conducir estos autos por caminos de tierra. Por lo tanto, sin tracción total ni imitaciones de vehículos todoterreno. No, no todo fue mejor en el pasado. Pero quizás más inteligente.

Las cosas siguen evolucionando. Las técnicas que salvan vidas pasan factura. Añaden más peso a nuestros coches. Nadie debería prescindir de ellos tampoco en el futuro. Si se puede proteger la vida humana, no debe haber concesiones.

Pero tal vez el escándalo de VW podría cambiar algo en ambos lados. Los fabricantes podrían ver la crisis como una oportunidad. Quizás tenga el coraje de fabricar automóviles más ligeros e inteligentes. Los materiales para ello existen, los fabricantes alemanes podrían mostrarle al mundo que nuestro país es más que dinosaurios de automóviles. El Audi A2 fue un ejemplo hermoso e inteligente de construcción ligera. Adelantado a su tiempo, un fracaso. Pero preguntado hoy.

El comprador mismo debería finalmente llegar a la mayoría de edad. Utilice su inteligencia para adaptar los criterios de selección del próximo automóvil inteligente a las necesidades y la responsabilidad del medio ambiente. Esto también significa que uno puede rechazar. No todas las tendencias tienen sentido. Y no todas las travesuras merecen la innovación predicada. La última innovación cuestionable: portones eléctricos y tapa del maletero. Peso extra, una característica para personas con pérdida muscular desenfrenada.

Mientras tanto, el Saab está en el estacionamiento del supermercado. Invito a las compras para el fin de semana. Ocupado zumbando y haciendo clic a mi alrededor. Las compuertas eléctricas se abren y cierran en casi todos los autos nuevos de la clase superior. La característica de confort se llama así. Más peso, más CO2 y óxidos de nitrógeno distribuidos en la vida útil del automóvil. Repensar aún no ha comenzado.

Pensamientos de 78 sobre "Der Skandal"

  • en blanco

    Para el mencionado FFV (Biopower de SAAB) debe tenerse en cuenta que el 31.12. Terminará con E85. E85 pierde al 31.12. el crédito fiscal y no parece una extensión.
    Las primeras estaciones de servicio (Classic) ya están sacando etanol de sus tanques. ¿Cómo deberían las gasolineras en el futuro, después de la debacle del biodiesel y E85, declarar que deberían ofrecer hidrógeno u otra cosa?

  • en blanco

    ¡El cabildeo exitoso se puede ver aquí! Autoservicio no son deseados! Había un torrente de gigantes de la electricidad, contra los molinos de agua restantes. También deberían evitar que los molinos de agua obtengan electricidad. Es significativo, en el sector del automóvil, las ideas se acumulan en los cajones. Que son perjudiciales para el flujo ordinario de las cosas. Quédate ahí hasta el último día ... del petróleo?
    Ejemplo: "Isla tropical" es el fruto de tal decadencia! La gran idea del transporte pesado con el Zeppelin, ¿qué grupos de presión están detrás de esto? ¿Quién lo usó?

    • en blanco

      Derecha, Peter, olvidé eso. Los operadores de molinos de viento y agua en D recibieron instrucciones de alimentar con electricidad en lugar de consumirla ellos mismos.

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    Estimado Tom: Su artículo es realmente bueno, y sobre el tema de los automóviles electrónicos, la cuestión de por qué nunca se planifica el consumo de electricidad, cómo se produce la electricidad, Francia construye nuevas centrales nucleares, seguimos operando centrales eléctricas de carbón que contaminan el medioambiente.
    ¿Cuántos por ciento de los alemanes pueden producir su propia electricidad de manera permanente? ¿Cómo se ve el balance energético entonces? Los defensores del E-car son en su mayoría parte del grupo de personas que dicen que la electricidad proviene del enchufe de la pared, y esto todavía está sucediendo.
    Energía nuclear o electricidad de la quema de combustibles fósiles. Puede ser diferente en California
    Así que tienen más códigos de sol y otros (no restrictivos)

    • en blanco

      Lo siento, pero eso es una tontería. Los alemanes entregamos electricidad verde a F y otros países de la UE en caso de exceso de capacidad. Muchos particulares construirían su propio sistema solar para su propio suministro de electricidad. Solo eso lo previene el legislador aquí en D, entre otras cosas a través de la normativa de edificación y sobre todo el EEG, que obliga a todo operador del sistema solar a alimentar la energía solar, por no hablar de la obligación de seguro con respecto a incendios, VDE, etc.

      • en blanco

        ¡El trabajo de lobby exitoso se puede ver aquí! ¡No se quiere la autosuficiencia! Hubo una acción de los gigantes de la energía contra los molinos de agua restantes, que también debería evitar que se genere la electricidad. Es revelador que las ideas del sector del automóvil desaparezcan en cajones que van en detrimento del flujo habitual de cosas. Quedarme ahí hasta el último día ... ¡¿del petróleo ?!
        “Isla tropical” es el resultado del declive de una gran idea del transporte de carga pesada con el zepelín, ¿qué lobistas hay detrás? ¿A quién benefició?

  • en blanco

    ¡Los fabricantes de automóviles están en el camino equivocado! El cliente y sus deseos ya no son el centro de atención. ¿Cómo llego a reclamar algo así? Yo era gerente de ventas en un concesionario de automóviles, un concesionario de automóviles de marca. He estado en ventas durante décadas y conozco diferentes industrias.

    Los fabricantes de automóviles son muy conservadores y solo siguen las corrientes de tiempo años después, aquí se aplica “el rápido se come al lento” o “el más grande nunca se rinde”.

    Donde estos últimos son respaldados por dinero de los contribuyentes, ¿verdad? Por supuesto, no está formulado del todo, por lo que los más grandes (GM, VW, etc.) siempre pueden obtener dinero público con la ubicación y el pulgar del lugar de trabajo.
    Los “grandes” están en el “lobby”, bien representados por él, inclinados a ajustarse a las leyes. Por lo tanto, puede conservar los sombreros viejos y descartar un riesgo en la medida de lo posible.
    Los consejos son los mismos a través de una educación comparable, en las universidades de élite habituales.
    Por lo tanto, no conoces ningún margen sobre el que deberías mirar. Satisfecho y satisfecho?
    La innovación a menudo / siempre viene a través de la destrucción de estructuras antiguas.

    Winterkorn tenía la edad para el retiro, era una espina en el costado del patriarca y fue puesto en hielo con habilidad táctica. Un problema que se conocía desde hace tiempo, lo buscaba y no falló. ¡VW lo soportará / sobrevivirá, el efecto secundario, el stock es barato como nunca más!
    ¿De qué otra manera puede aumentar su influencia en una compañía tan grande como comprar acciones? La familia Piech compra ahora, no está abierta, ¿está cubierta?

    ¡Ahora hemos perdido de vista al cliente otra vez!
    ¿Qué es lo que quiere? ¡La avaricia es genial! ¡La magia es limpia! ¡Los impulsos alternativos son el amor predominante! Tiempo para los autos nuevos, tiempo para los viejos: los jóvenes y los veteranos están al tanto de las cosas. Jóvenes y viejos llevan mucho tiempo revisando, comprando, conduciendo o incluso conservando sus clásicos cotidianos.

    ¡"Retro" es elegante! ¡Pero "Vintage" es mejor que el otro! ¿Sospechar una burbuja en la escena de los autos clásicos quizás no sea del todo correcto?
    Saab, Volvo, tienen una gran demanda en vehículos al final de su vida útil, y la sostenibilidad es apenas alcanzable.
    Los ciudadanos de Alemania son verdes, sí, incluso Europa lo es. Japón y China lo harán y Alemania podría perder su liderazgo en el pensamiento ecológico, por lo que también una oportunidad de mercado para automóviles, camiones, barcos, tecnología solar, sistemas de calefacción, armamentos, maquinaria agrícola y mucho más.

    A los 19 años conducía un Renault R5 GTL de 45 CV que tenía un motor de gasolina de 1000ccm, caja de cambios de 5 velocidades, su consumo era de 4,5 litros / 100 km. Esto fue dado por Renault como un valor ideal y ¡podría hacerse! Este coche pesaba 550 kg vacío. Para mí, una mejora de mi primer automóvil, un VW Beetle 1302 con 44PS y 15 litros / 10 km, también era 10 años más viejo. Si ves el concepto de estos vehículos tienes que decir qué ha desarrollado VW. Renault ciertamente tenía la “Cremeschnittchen” (4CV), pero ¿cuándo terminó?

    Así que aquí a tu pedido, Tom
    Una pequeña parte de mis pistas, mi "respuesta"

    El resto cuando estoy en una posición y esto se permite implementar para quién? Estoy esperando ofertas, se necesita urgentemente una secretaria. Yo no soy el escritor, hablo mejor

    Saludo Peter

    • en blanco

      Bueno, Peter, no tengo una secretaria para ti. Pero la tendencia es clara. Los clásicos y los jóvenes son una tendencia de mercado estable. Y va más allá. En el pasado, solo el clásico de Jaguar se ponía a la altura del estado del arte para el abogado del cliente, hoy también puede ser un Citroen CX. Restaurado y con muchas mejoras es la alternativa a un coche nuevo. El desarrollo es emocionante, todavía hay margen de mejora.
      Saab está bien. Se puede leer aquí cuántos fanáticos con entusiasmo diariamente suben en 9000, 900 o 9-3.

      • en blanco

        (SAAB / Volvo) El alquiler y arrendamiento de Old / Youngtimer sería algo también ...
        Parece trabajar con los jóvenes de Mercedes en Hamburgo…. Entonces, ¿por qué no también con los coches de personajes de Escandinavia?

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    o para tener una mejor visión general del tráfico. Pero, ¿qué pasa si TODOS conducen un SUV ... se construye aún más grande?
    Coches grandes = costosos en la compra, mantenimiento = mucho IVA y gasolina = bueno para todos

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    um, no es el tema perdido? El escándalo es sobre la emisión de óxidos de nitrógeno, que en el funcionamiento real es muchas veces el de la situación de prueba. No es sobre el consumo de combustible.

    El punto es que con los modelos AddBlue, VW ahorraría un tanque de urea más grande o ahorraría a los clientes recargas frecuentes. O con los modelos de filtro de hollín que falló la limpieza porque habría costado un poco más de combustible o energía.

    No tiene nada que ver con los SUV, incluso si las cosas son, por supuesto, la sarna.

    En lo que respecta a la construcción ligera, estoy de acuerdo en principio. Sin embargo, como conductor de un remolque ocasional, estoy deseando que llegue la masa en el vehículo remolcador, y realmente no quiero que me obliguen a comprar un SUV solo para poder conducir con seguridad un remolque.

    Por cierto, hay un millón de caballos en Alemania, y a los dueños de caballos les gusta conducir SUV, por las razones anteriores. Así que no es solo la acera la que pudo haber movido a algunos habitantes de la ciudad de Franconia a comprar un SUV, sino el ron trayendo a los caballos.

    • en blanco

      Te ayudaré nuevamente / citar texto:

      “Este no es un artículo sobre errores y omisiones en VW. Puedes leer lo suficiente sobre esto en otros lugares. Se trata de la especie detrás del volante ... "

      Está bien?

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    Creo que los vehículos pequeños de la clase Polo y Golf consumen demasiado en relación con los SUV grandes o vehículos de lujo. Tampoco creo que nuestros autos generalmente representen el problema ambiental. Hay otras cosas Como 4. La economía más grande del mundo, una porción de 2,23% en emisiones de Co2 se puede ver, o si no se pregunta, ¿qué deberíamos poder hacer para reducir significativamente el calentamiento global? Descargo de responsabilidad no es una solución porque nadie participa.

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    ¡Siempre esta discusión sobre financiación! Tesla está creando por sí solo una infraestructura de carga mundial, mientras que BMW VW y todos los demás esperan lloriqueando a Papa Staat. El Model S genera muy buen dinero, pero se reinvierte y no se distribuye a accionistas "codiciosos". Se acerca el modelo 3. ¡Con seguridad! Y la fábrica tiene una capacidad para 500 vehículos al año, y recientemente ha habido una planta de producción en Europa. Las pérdidas de Tesla en el primer trimestre de 000 fueron de aproximadamente $ 1 millones. Eso es aproximadamente el 2015% de la provisión de VW para el fraude (¡150 mil millones!) VW tendría los miles de millones que ahora tienen que pagar mejor en innovación que en Fraude invertido.

    • en blanco

      Cuando la fábrica tenía GM y Toyota, habían hecho un máximo de vehículos 500'000 al año. La fábrica ahora está completamente reconstruida. 55'000 Tesla S se planeó cada año, los números se revisaron a la baja. Sospecho que es el robot de fabricación universal y malintencionado. El límite de capacidad de esta fábrica aún no se conoce, pero ya es posible que vuelva a encontrarse con los vehículos 500'000.

      Pero el tema es sí, ¿por qué los vehículos cada vez más grandes y pesados ​​se venden con motores auxiliares eléctricos cada vez más? Sospecho que la publicidad funciona y se anuncia para vehículos donde los márgenes son mejores. Además, con cualquier etiqueta de eficiencia energética oscura calma la conciencia. No hay etiquetas para buenas emisiones (a excepción de las especificaciones brillantes de CO2).

      Por supuesto, las regulaciones de ruido también contribuyen al hecho de que los trucos se utilizan en los controles del motor y los vehículos obtienen ridículamente muchos cursos. Para la medición de ruido, los vehículos deben acelerar inelásticamente sin prisa, pero para los detalles del folleto se necesita cierta deportividad.

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        No confunda las cifras de ventas con las cifras de producción. ¡Querían vender 55 vehículos este año!

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          Desde el 3er trimestre de 2012 hasta el 4º trimestre de 2014, se vendieron 56 vehículos.
          En el 1er y 2do trimestre de 2015 se vendieron 21 vehículos.

          Para vender vehículos, primero deben fabricarse. No quiero comprometerme ahora si las cifras de producción o de ventas se han revisado a la baja. El caso es que el robot de producción universal está batiendo y que apenas se venderán 55 vehículos este año.

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    El Sr. Musk TAMBIÉN dijo que es gigafábrica n ° 1. Eso significa que vendrán más. Y: casi el 80% de las máquinas de Tesla provienen de Alemania ...

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    Los vehículos modernos son solo computadoras sobre ruedas. La sensación de los productos de Skand es casi la misma en todas partes, sintética de alguna manera.
    Mis sierras tienen su edad, pero solo carácter. Una razón para quedarse

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    Exactamente estas consideraciones que yo también he hecho. He sido años así 20 Saab conducido (9000, 9 5-SC, 9 3-convertible, 9 3-II TTID, 9 3-X) y luego quería un 9 5-GN, pero que por desgracia se conoce ya no es posible , Luego tuve un A4 2.7 TDI por un tiempo y luego busqué un 9-5 NG de segunda mano, pero no encontré uno con las características deseadas.
    Debido al concepto fracasado por completo (en mi opinión) NEVs, que luego me hizo algunas reflexiones: ¿Por qué habría de hacerlo, ya que normalmente solo / bin para dos personas en el coche en la carretera, un 1.7 a más pesada caja de compra 2 T con completamente exagerada Consumo?
    Decidí un S (uzuki), 1140 kg, 136 PS y estoy absolutamente satisfecho con él. Todo, casi todo en él, consumo de 6.5 litros super.
    Tengo que pero decir que vivo en Suiza y por lo tanto rara vez patinar en D con 200 km / h en la autopista y mi esposa sigue siendo mi gehirschten 9-3 II TTID viaja con 240000 km y me gusta de vez en cuando umsteige , El gen Saab no es para expulsar

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    Básicamente, tienes (en lo que respecta a los automóviles con motores de combustión interna) que el aumento de peso aumenta el consumo (con los artículos en el NG 9-5 o 9-4x no recuerdo que esto haya sido tan criticado o tematizado).

    En mi opinión, sus incursiones en la electromovilidad están, lamentablemente (nuevamente) mal investigadas. Por un lado, la falta de innovación en Tesla: el Model S no tiene una batería compuesta por “más de 8000” baterías de portátil. Incluso si se usa el mismo factor de forma (18650) que en algunas laptops o baterías pedelec, eso no significa que sean las mismas baterías (química, estructura de la celda, etc.). Incluso el número "más de 8000" es incorrecto. Si compara el paquete de baterías de, por ejemplo, un e-Golf o un Nissan Leaf con el de un Model S, descubrirá que la densidad de energía del Model S es significativamente mayor, es decir, la batería es significativamente más liviana que la de los competidores actuales (por kWh). El peso de un Model S no es mucho más alto que el de sus competidores de combustibles fósiles (CLS, A7, Panamera, etc.).

    Además, el peso en el vehículo eléctrico es mucho menor en consumo que en una gasolina o Dieselverpenner, ya que se sabe que en un automóvil eléctrico, una parte de la energía puede recuperarse durante el frenado. Desafortunadamente, todo está escrito sobre el tema.

    Tal vez incluso a Nota: En comparación con un Saab Aero 9000, un modelo S puede en la práctica sobre la 1 / 3 a 1 / 4 operado de energía (conversión del contenido energético de la gasolina en energía eléctrica), a pesar del mayor peso y el todo Otros datos de rendimiento.

    Para comparar la energía necesaria para la producción: aquí tiene más sentido considerar la carga de energía / CO2 en la vida del automóvil, de TÜV hay estos análisis, por ejemplo, para el Mercedes B-Class o el Kia Soul (ambos son fósiles y eléctricos). En coche). En ambos, la versión eléctrica se reduce, incluso cuando se adopta un europeo. La electricidad se mezcla mejor (aparte de la falta de emisiones locales y el menor ruido).

    Por cierto: es una lástima que NEVS no haya logrado terminar un auto eléctrico competitivo a tiempo, tendrían la oportunidad de vender autos en este nicho.

    Sobre el escandaloso problema real del software en la gestión del motor de VW / Audi / Skoda / ...: que los autos reconocen cuando se operan en el banco de pruebas y adaptan el programa en consecuencia, se sabe desde hace décadas, lo único que me sorprende es cuánta gente hace al respecto hoy están asombrados.

    saludo
    Thilo

    • en blanco

      Bueno, solo uso el factor de forma de las baterías como guía. El peso es demasiado alto en mis ojos, extraño el concepto de carrocería que apunta audazmente hacia el futuro. Incluso si el Tesla tiene un portón trasero grande, permanece muy por debajo de las posibilidades que hubieran estado disponibles. Porque Tesla comenzó con una hoja de papel en blanco ...
      Además, no se debe perder de vista por completo el equilibrio medioambiental de la producción de baterías. Y no, no tengo nada en contra de Tesla. Pero por el contrario.

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        Entonces, ¿le gustaría un automóvil eléctrico con un largo alcance, que es mucho más ligero que un quemador comparable? Hoy no es tan fácil, pero como dije, el peso no es realmente un problema.

        Sin embargo, los compradores no quieren que un automóvil eléctrico se vea completamente diferente y futurista, por lo que el e-Golf, por ejemplo, se vende relativamente bien. En el mercado de coches eléctricos más grande de Europa en Noruega, e-golf son (7306) Modelo S (3116) y Nissan Leaf (2372) por ejemplo, mucho antes de que i3 (1103), el más acentuado por un vehículo convencional (cada 01-08 / 2015).

        No entiendo qué es lo que realmente le falta al Model S, ¿qué sedán deportivo tiene tanto espacio, un maletero enorme y variable y también espacio de almacenamiento adicional en el Frunk? Además, existe la opción de dos asientos para niños orientados en la dirección de la marcha, que se pueden bajar completamente en el piso del maletero cuando no se usan. Y ahora no vengas a mí con cualquier SUV, estamos hablando de un sedán deportivo que, incluso en la versión sin rendimiento, acelera a 5 km / h en menos de 100 segundos (S85D), sin ningún alboroto ni siquiera el uso de un control de lanzamiento; ).

        • en blanco

          Me parece muy entretenido y enviar al mismo tiempo anticipar que creo que E Mobile para la mayor tontería que hay en dos, tres y cuatro ruedas.
          ¡Desde mi punto de vista, el motor de combustión interna está lejos de terminar!
          En mi opinión, la industria del automóvil se bloquea solo en el E Mobile porque no tienen nada más que desarrollar. Todo lo que tenían que hacer era ir a sus escritorios y desenterrar un concepto anticuado (E car) del cajón inferior, desempolvarlo y ponerlo en un cuerpo moderno.

          Y todo el mundo está contento con un concepto completamente nuevo que existe en sus fundamentos desde los años 100
          Sinceramente, lo encuentro, por un lado, en la risa mortal que deja al consumidor moderno tan fácil de deslumbrar. Por otro lado, me parece muy triste que la industria del automóvil lo haga tan fácil y realmente no ponga un concepto asequible y ecológico en las ruedas.
          La base sería con etanol, GLP e hidrógeno en combinación con la unidad híbrida (¡sin la función de plug-in!) ¡¡¡Dado !!!!

          Estoy seguro de que no hay auto E, E scooter o bicicleta E en la casa.
          Si un día solo E-Mobile autodidacta, emocional y sin cerebro, pongo mi SAAB para mirar en un pasillo y ponerme en la bicicleta o caminar.
          Realmente no quiero pensar en un futuro así, pero si llega, lo haré de la misma manera.

          • en blanco

            Sí, la industria del automóvil ha tenido ciertos conceptos en el cajón durante años, gasolina y diésel. convertiría los gases de escape en coches "limpios". Yo enfatizaría. Porque primero tienen que vender todos los “apestosos” que están en el basurero. ¿O quiere decir que debido al escándalo de VW en VW, al menos todos serán eliminados para dar paso a nuevos modelos con motores "limpios"? En absoluto ... ¿Estás pensando también en las miles de personas que enferman y mueren cada año por los efectos de los gases de escape, especialmente de los vehículos diésel? ¿No sería mejor, temporalmente como transición, convertir los modelos actuales de gasolina y diésel en híbridos, para construir cada vez más los despreciados modelos GLP, así como los modelos E e hidrógeno y venderlos en unos 4-5 años?

          • en blanco

            Una cosa más sobre su afinidad por los vehículos eléctricos: como habitante de la ciudad, difícilmente podrá evitar un automóvil eléctrico, un scooter eléctrico o una bicicleta eléctrica en unos 10 años. El transporte público se reduce cada vez más, los humanos envejecemos y, por lo tanto, ya no somos tan móviles como solíamos ser. Difícilmente podrás moverte en el tráfico urbano con tu vieja ruleta de gasolina, porque entonces habrá más carriles bus y carriles para vehículos eléctricos, a menos que ya estés en los límites de la ciudad, la entrada esté prohibida y tengas que cambiar a bus o tranvía ...

          • en blanco

            @900S16V

            1)
            ¿Realmente leíste mi publicación exactamente?
            Hay algo sobre GLP, etanol, hidrógeno e híbrido.
            ¡Por el contrario, la industria finalmente debería hacer algo!
            E Mobile puede ser una solución viable en los sitios, pero eso es todo.

            2)
            Afortunadamente, no soy un habitante de la ciudad.
            La última ciudad más grande que visité fue Klagenfurt y ya hace un año 3 / 4.

          • en blanco

            Debería preguntarse por qué casi todos los motores (excepto el tráfico) son eléctricos. ¡Porque son enormemente más eficientes! Más pequeño, más fuerte, más silencioso y de menor consumo. ¡El mejor diésel tiene una eficiencia de 30%, el motor eléctrico de hasta 90%, por lo que 3x es más eficiente! El problema es con la batería. Allí, la nueva tecnología se lleva a buen término y puede y pasará mucho. La eficiencia aumenta constantemente y pronto el motor de combustión puede empacar. ¡Conduzco un Tesla y te aseguro que mucha más emoción no funciona! (Y conduje Saab durante mucho tiempo)

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            @ Jürg Unterweger

            En realidad, dije todo sobre E Mobile, pero me gusta volver a decirlo.
            Cualquiera que piense que E Mobile es adecuado para él o para usted, está autorizado a comprar y conducir estas cosas.
            Esto es completamente Wurscht yo.
            No me interesan los beans como Fast Efficient E Mobile.
            La única emoción que me emociona cuando veo algo así es la necesidad de rodar con un bulldozer. Realmente lo disfruto y es el único uso sensato para un móvil E lo que viene a mi mente.

    • en blanco

      Desde el Gigafactory, entonces vuelven las células portátiles de Panasonic, Tesla tiene esto simplemente compró la licencia. Las células recicladas del Tesla, así como las celdas fuera de tolerancia se empacan en el almacenamiento de electricidad para el hogar. En California, usamos la mayor cantidad de electricidad (para los aires acondicionados) cuando el sol está en su punto más alto. Las redes eléctricas a menudo tienen fallas. El desarrollo de casas remotas con líneas eléctricas es costoso. Todos estos son factores que hacen posible la venta de almacenamiento de electricidad en el hogar para este mercado. Entonces el Gigafactory, independientemente del vehículo, estará ocupado.

      Una vez que Tesla tenga bajo control el software para el robot de fabricación universal, es posible que puedan aumentar la producción del Model S a 55 por año. No tengo los números, pero las pérdidas trimestrales siguen siendo sustanciales. Todavía no hay ganancias para invertir en el desarrollo del Modelo III, el dinero proviene de otras fuentes. Pero es impresionante cómo se encuentran los accionistas y cómo se obtienen los fondos.

      Echaré un vistazo más de cerca al Modelo III cuando esté disponible. Pero no me gusta conducir vehículos con errores. Probablemente deba mantener mi Saab por un tiempo muy largo (irse).

      Los franceses se olvidan de alguna manera en casi todas las discusiones, Renault, por ejemplo, ya tiene algunos vehículos ZE, que ya están disponibles dependiendo del propósito.

      • en blanco

        Desde el Gigafactory vienen las células 26650 (es decir, las células que son un poco más grandes que 1 / 3 18650er hoy en día), como se describió anteriormente, esto describe solo el factor de forma, no el diseño de las celdas. Las celdas del cuaderno no fueron ni serán.

        Si considera que un automóvil que está en línea tiene micrófonos, pronto ya no podrá comprar un automóvil nuevo de todos modos; en un futuro previsible, la llamada electrónica será obligatoria para los automóviles nuevos. Siempre existe un compromiso entre la protección de datos y la comodidad. No quería prescindir del acceso en línea con el Model S: monitorear la carga, encender la calefacción o el aire acondicionado y, por supuesto, la radio por Internet, Google Maps y no olvidar las actualizaciones OTA del software del sistema.

        Bueno, los franceses no tienen la mejor imagen, pero eso es cierto, el ZOE ya es una alternativa al e-Golf, Leaf y Co.

        • en blanco

          Es cierto, el cambio de formato en las células 26650, lo había olvidado de nuevo. Entonces ya no necesitas las células 8000 para un automóvil. Para mí, las células Panasonic 18650 (gracioso como está escrito con NCR) en mis linternas LED se utilizan. También se usan en modelos, cámaras y, atención, cuadernos. Las células de Panasonic son conocidas por ser precisas. Las células 26650 son cada vez más populares con las linternas LED, pero solo tengo una en este formato.

          Sí, la llamada electrónica me preocupa. Musk ha comprado las personas adecuadas. Su infraestructura de TI es completamente nueva y se ha construido en un tiempo récord. En Tesla, la actualización / actualización de OTA funciona. Durante la vida del producto, aún es posible que un hacker encuentre un agujero de seguridad. Tesla puede estar bien posicionado, ya que están seguros de tomar estas amenazas en serio. Con e-Call viene de nuevo una nueva tecnología en el vehículo, que no tendrá a todos los proveedores bajo control.

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    ¿En la última IAA, como contraparte del Tesla y del nuevo Porsche e-mobile? Veo un coche nuevo de producción alemana que ya había salido con motor de gasolina. Pero aquí con motor eléctrico, de menor peso que el Tesla, valores de aceleración y autonomía del Tesla o del Porsche. Funciona ... Sólo: Los fabricantes de automóviles de larga data no quieren vender sus lodos de gasolina y diésel hasta los próximos años, que están en el vertedero. Esto se puede y también se puede ver en las bajas cifras de ventas de vehículos GLP. No por el precio de venta o la red no tan densa de estaciones de servicio. Este último ha mejorado en los últimos años. Esto habría hecho posible una transición a la disponibilidad del mercado para el hidrógeno y / o los coches eléctricos y el medio ambiente se habría aliviado (al menos en lo que respecta a los gases de escape). El hecho de que una de las mayores empresas de automóviles haya hecho trampa, lamentablemente, está causando cierta confusión en las ventas de este tipo de automóviles con motores diésel y gasolina.

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    Mi "deseo" por un coche nuevo también está disminuyendo. Esto se debe, por un lado, al desarrollo técnico de los últimos años y, por otro, al comportamiento de las empresas automovilísticas. Tengo la sensación de que el producto real "automóvil" se ha olvidado durante un tiempo en favor del beneficio. Los automóviles son cada vez más exigentes tecnológicamente, pero tienen más potencia pero motores pequeños y sofisticados y cada vez más pequeños ayudantes a bordo. Hay un lavado de cara regular para ocultar el contenido a veces feo. ¿Es eso lo que realmente quiere el consumidor? Al menos yo no ...
    Para mí, un automóvil tiene que estar construido de manera sólida (también de tal manera que usted mismo pueda hacer pequeñas reparaciones en el automóvil), poder ofrecer un buen kilometraje, tener algunos caballos de fuerza (para eso estoy feliz de aceptar un mayor consumo, siempre que el motor también lo sea). un servicio prolongado), se ve elegante y como equipo opcional solo necesito calefacción de asiento y un sistema de navegación.
    En otras palabras, el producto del automóvil ya no es tan honesto como lo era hace 10 o 20 años. Los coches nuevos actuales están equipados con software hasta el más mínimo detalle que también quita las ganas de conducir. Anhelo autos honestos sin tener miedo de conducir un “bien de consumo” que es normal si solo se conduce por otros 5-7 años.
    Saabs ha cumplido bastante bien con mis requisitos: un sistema de navegación también se puede adaptar como TomTom.

    Mi demanda es simplemente autos más honestos y un regreso a los viejos valores. Fiabilidad, experiencia de conducción (para mí esto también incluye la sensación de libertad que está siendo restringida por todo tipo de asistentes) y y y ...

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    ¡Tales contribuciones son la sal en la sopa! ¡Me encanta este blog y disfruto cada vez que recibo un correo y finalmente puedo leer algo emocionante otra vez! GRACIAS !!!

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    Un cumplido para todos los escritores frente a mí. Es genial leer en dicho blog. Por supuesto, después del gran informe de Tom, mil cosas pasan por tu cabeza. Después de revisar todos los informes, la mayoría de ellos ya se han escrito.
    Así que estoy esperando mi 9000er, que se mueve todos los días, incluso de vez en cuando. Habiendo sido un miembro constante de nuestra familia desde 1997, nos hemos saltado las compras estimadas de automóviles 5-6. Y eso me hace sentir muy bien, especialmente porque el consumo está muy cerca de los litros 8-9. Con todo, el largo recorrido de nuestros Saabs me parece, como todos aquí lo hacen, al menos como una pequeña contribución para contrarrestar la locura del desperdicio de recursos. Desde la compra del nuevo auto, personalmente he adoptado 18 hace unos años y actualmente veo, incluso en términos de un vehículo innovador, sin motivo para cambiarlo.

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      Yo también lo veo así. Mi último "nuevo" fue el 9K CSE de 98 y nada me ha persuadido de cambiarlo desde entonces. Un pequeño progreso habría sido limitado.

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    Se puede ahorrar mucho más con la organización diaria de la vida que con el consumo del automóvil. Como una cabra montesa con una bicicleta al trabajo, a pie hasta el bar de la esquina, una caminata en el bosque local y de compras en la carnicería local. El coche puede detenerse ante cualquier cosa. Camino a la escuela antes, tenemos que llevar a mi hijo en coche porque la escuela ya no está en la ciudad y con el público tendría que irse unas 2 horas antes. Afortunadamente, pudimos compartir el viaje con otros padres. Se quiere que todos tengamos y movemos coches. El bife de la carnicería de mi pueblo no se transporta un metro en un coche, pero qué pasa con la carne en el supermercado, con la leche, la cerveza, la ropa, nuestros muebles, ... la flexibilidad y el bajo precio es siempre el criterio decisivo ¡Y por supuesto la diversión !, ¿no había alguien a 1.200 km de camino a la reunión de Saab?

    No podemos liberarnos de él y, por lo tanto, somos parte de un sistema económico en funcionamiento, también disfruto de los desarrollos posteriores en el 9-5NG o el tamaño y la flexibilidad del 9-7x, y NO, no lo necesito como una extensión ... ..- y también lo hará. solo a veces se mueve de una manera apropiada para la especie o se enganchan o invitan cosas pesadas. ¡Tengo que admitir que un Doge Ram en la calle me hace más feliz que un Toyota Prius! Deje que la gente conduzca lo que quiera, SUV, autobús, Saab o bicicleta, pero cada uno debe corresponder a las leyes de su tiempo y estar optimizado para el propósito respectivo. También podría imaginarme un vehículo eléctrico a corta distancia. Por el momento, me han traído un Saab para el transporte, sobre nieve y hielo, en el sitio de construcción, con la familia el fin de semana, con un remolque en el gancho, ¡el 9-7x que puede hacer todo!

    Una cosa más, rehabilitamos casas donde se calienta todo el espacio habitable y esperamos una renovación energética de la antigua casa a carbón y consumimos más energía al final, porque todo está cálido, como antes. ¿Por qué no prohibimos el uso de petróleo / gas / carbón allí, un edificio nuevo y un edificio viejo que puedo fácilmente con calefacción de distrito (calor residual de la generación de electricidad), bombas de calor, porque no tengo que mover una batería pesada?

    Así que mantente relajado ... ¡¡podemos hacerlo !! 😉

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      También muchas gracias por el buen artículo. Me hizo pensar un poco de nuevo. En ausencia de nuevos modelos SAAB, mi 932 convertible se ha movido a la segunda posición de automóvil. Otro vehículo de Stuttgart ocupó el primer lugar, más o menos como automóvil de empresa. Mientras tanto, ya me había hecho un poco amigo de la idea de Tesla para el momento en que debía realizarse un cambio de vehículo. Sin embargo, en la actual IAA 2015, se exhibió un chasis Tesla con un motor dual adjunto. Me sorprendió mucho la simple construcción del vehículo. Aquí había principalmente espacio de almacenamiento para las celdas de batería Panasonic que todavía están en uso. El modelo Tesla S exhibido tenía, entre otras cosas, una mano de obra pobre en el interior. El precio de 100.000 ++ parece un poco alto entonces. Los Kwh de Supercharger gratuitos probablemente ya estén marcados con un círculo aquí. Así que piensa de nuevo y espera.

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    No conduzco un todoterreno porque soy de la opinión exacta de que no quiero "cargar" tanto para transportarme a mí y a mi maletín. Pero puedo entender a todos los que quieran uno. Y no creo que los coches, sean lo que sean, sean nuestro problema. Con el peso del automóvil, por supuesto, la comodidad ha aumentado, pero también la seguridad. El problema es que no necesitamos tantos coches, demasiados proveedores que cubran todos los segmentos, por pequeños que sean. La industria se está moviendo con autos cada vez más grandes, mejores y más fuertes, un proceso completamente normal.

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    Más largo, más ancho y, por lo tanto, más pesado y más placer de beber. Esa es la fórmula de los autos nuevos.
    Cuando estoy sentado en mi 9000, tengo espacio más que suficiente en la parte delantera, y también puede sentarse más cómodamente en la parte posterior.
    Para mí, la “megalomanía” de los coches nuevos es una prueba de la falta de imaginación de la industria del automóvil. Si no se le ocurre nada innovador, el nuevo modelo estará repleto de tecnología inútil, más ancho y un poco más largo que su predecesor. Y se supone que es revolucionario y la máxima innovación.

    Y una pregunta: ¿Hay algo nuevo de NEVS? ¿No querías presentar otro nuevo socio / propietario en otoño?

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    Si lee estos comentarios y lee lo que NEVS publica en su sitio para saber qué quieren ser y qué pretenden hacer, entonces estaremos en buenas manos con las intenciones de NEVS que se describen en los comentarios. Sin embargo, como saben, hay muchas formas de llegar a Roma y si la movilidad eléctrica está en el centro de atención de la correcta.

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      No hemos tenido NEVS en el blog desde hace mucho tiempo… author La autora del blog Michèl se mantiene en contacto y estuvo en Stallbacka hace unos días. Los espacios de estacionamiento de la planta se están llenando. Después de todo, un indicador positivo.

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    Entonces, el hecho de que Tesla no obtenga su Model S por debajo de las 2 toneladas se debe, entre otras cosas, al hecho de que obtiene el coeficiente de arrastre más bajo posible. Entonces, si las manijas también se bajan eléctricamente, eso tiene algo que ver con eso. Y el beneficio con el automóvil es muchas veces mayor. El coche es de 5 plazas y se puede aumentar en 2 plazas. El maletero en la parte trasera es realmente enorme y también hay uno en la parte delantera ... pero los extras como el techo panorámico pesan más que la chapa.
    El objetivo es proteger el medioambiente al menos localmente. Básicamente, no entiendo por qué necesitas un SUV. Pues si yo también escucho ese neumático, por ejemplo, el Touareg 1 de un (350!) - y se deben 1200 € para la inspección, - €, que frag' yo ¿por qué la gente así que compre algo. Y no importa si puedes pagarlo o no.
    El primer servicio de mi UP eléctrico costó 126, - € en el km 8000. La próxima inspección se debe realizar en el km 60.000. Pero luego solo se revisa el techo panorámico y se reemplaza el filtro del aire acondicionado ... no podría ser más barato. Menos visitas al taller también protegen el medio ambiente. También hago mi propia electricidad.
    ¿Por qué un SUV cuando una media del 80% de todos los viajes son inferiores a 50 km ...?
    Elon Musk dijo, en esencia, por qué hay que quemar el petróleo, los dinosaurios ya están muertos ... también dijo (en una entrevista con un diario) que el desarrollo de baterías en 2020 (en 5 años) conducirá los autos a 1.200km. vamos ... ¿quién más puede hacerlo?
    Personalmente creo que el desarrollo del motor de gasolina y diesel ha terminado.
    Pero, ¿por qué Tesla también fabrica un SUV ... porque puede hacerlo o el mercado lo quiere de esa manera?
    ¿Por qué Audi es el primer automóvil eléctrico (e-tron) en construir un SUV?
    ¿Por qué Porsche es un superdeportivo como un coche eléctrico? Para desafiar a Tesla?
    ¿Por qué no simplemente construir un automóvil simple?
    Estoy esperando el modelo 3, destinado para el mercado masivo, para 35.000, dólares.

    Si desea (y Tom me permite señalar), mire un video promocional de VW: Palabras clave Emobility Disfrute del silencio. Entonces uno entiende que el ruido también es contaminación.

    Mi vecino me ha dicho que es muy peligroso en la calle porque no escuchas el automóvil.
    Tampoco se oyen bicicletas, autobuses solo cuando el motor hace ruido en la parte de atrás ... esta discusión solo durará 25 años, entonces todo será mucho más silencioso y la calidad de vida aumentará significativamente. Préstele atención….

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      El ruido del motor sigue siendo ehkaum disponible para autos nuevos. Y los sonidos ondulantes hacen que los neumáticos de un automóvil eléctrico también.

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    ¡GRACIAS por este fantástico artículo!
    Viene del pensamiento "¿Cómo puedo personalmente dar forma a mi vida en nuestro mundo común para dejar la menor cantidad posible de contaminantes / suciedad?" muy cerca.
    Por supuesto, también debe haber diversión y emoción. Es un largo camino ... ¡pero vale la pena para todos! 🙂 Menos ruido, emisiones, basura, residuos peligrosos, plástico en los océanos, etc. y más movimiento, contactos humanos, conexiones sociales, sentidos abiertos, etc.
    Ahora uso mi velocidad única convertida para los 7 km de servicio…. 😉

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      Existe una regla general que dice que la producción de un automóvil nuevo tiene tanto impacto en el medio ambiente como el consumo de un automóvil usado promedio de más de 30.000 kilómetros. Todo "novato" tiene que compensar este número reduciendo el consumo hasta que el medio ambiente tenga una ventaja. ¿Quizás no estamos tan equivocados con nuestra infección de Saab y manteniendo autos que ya no son tan jóvenes?

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        Eso sería sobre la gasolina 3.000 L?

        Según esta regla (con un subconsumo de 2 L cada 100 km) con un coche nuevo, los costes energéticos de producción se habrían reducido realmente después de 150 TKm ...

        Tengo dudas sobre si la regla de oro realmente refleja un equilibrio general. De ser así, la industria estaría en lo cierto y usted debería buscar un auto nuevo más eficiente en combustible regularmente hasta que esté en 0 L y no pueda ahorrar más gasolina.

        No puedo creer esta regla, pero no conozco nada mejor ...

        El poder calorífico de 3.000 L corresponde a aproximadamente 27.000 kWh. 350 kWh es suficiente para derretir una tonelada de acero. Eso te hace reflexivo. Entonces puede ser?

        Por otro lado, la gasolina 3.000 L cuesta actualmente solo 4.000 € y un automóvil de la clase media alta 30.000 - 70.000 €.

        Estos no son solo los costos de ganancias y salarios, sino que también sugieren un alto nivel de consumo de energía, desde la extracción de la materia prima hasta la entrega ...

        Hmmm ...

        ¿Alguien sabe más? Hay mucho para eso. Y ahí radica la respuesta al sentido y al sinsentido de una u otra compra de automóvil.

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          La regla general no viene de mí, es de cierto periódico de automóviles (Springer Verlag). Tantos factores entran en el balance de la producción de automóviles ... la tonelada de acero es el factor más pequeño. ¿Qué pasa con toda la electrónica que se instala y su equilibrio ambiental? Problemático, ¿verdad? Es difícil decir qué tan precisa es la fórmula. Dado que uno escribe "amigable con el automóvil" en cierta revista, supongo que es correcto, pero el cálculo también puede ser demasiado positivo.

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            Sí, la producción de un automóvil ya comienza (al menos en parte) con la minería y transporte de materias primas para la producción de máquinas destinadas a la minería y transporte de materias primas ...

            Antes de la entrega de un automóvil es una cadena casi interminable de recursos y consumo de energía. Como ya escribí en otro lugar, no hay nada en los balances generales transparentes. Es para el ordeño del ratón.

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    Hola Tom
    Aquí hablas el mismo número de temas. Si quieres ser económico, no deberías comprar un SUV. El escándalo de los gases de escape fue solo cuestión de tiempo. La política demanda límites que son difíciles (si acaso) para los vehículos de la generación actual son difíciles de alcanzar. Luego solo pueden conducir alrededor de 130km / h. ¿Queremos eso? !! ¿Estamos listos? La política solo pretende que las personas estén haciendo algo. Y aquellos que gritan más fuerte pueden conducir todos los días con su servicio Audi A8. La gravedad de los vehículos actuales es el resultado de lo que los clientes quieren. Más y más (débiles mentales) extras hasta el auto que conduce de forma autónoma. ¿Queremos eso?
    Quiero asumir la responsabilidad yo mismo. Si quiero conducir, iré en tren o en avión. El peso es un bloque de construcción de consumo. Solo ahorrar peso no trae el objetivo deseado.

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    Interesante artículo y encuentro estas “extensiones… negras” más que inútiles para viajes normales, pero así es como son las personas, el animal más estúpido de la tierra.
    Por otro lado, es así que nuestra marca se ha desviado un poco ... 9-5 NG, 9-4 x 9-3 XWD V6 Turbo X y y y ...
    Incluso mi autómata 1,8 🙂 turbo (200 PS) no es mucho menos de 12l en la ciudad. Por otro lado, muchos motores de gasolina modernos están en la carretera con más potencia y consumen menos ... también mi 9000der Aero y eso con una diferencia de edad de 22 años. ¿Dónde está el progreso en tu propia casa?
    Creo, por ejemplo, que el nuevo parque de motores de Renault es bastante bueno. Pequeña cilindrada con turbo y eso incluso en coches grandes. Si lee los informes de las pruebas, se volverá a quejar de que el motor está un poco débil en la carretera. Así que primero hay gritos por los motores pequeños y luego otra vez quejas de que estás demasiado débilmente motorizado en un atasco o en la ciudad ... ¡completamente inútil!
    Es por eso que compro un viejo CD con 2l Turbo y algo en mi Aero, ¡así que es divertido durante mucho tiempo y consume menos en promedio que algunos nuevos! Hope Orio tiene piezas de repuesto en stock durante mucho tiempo.

    PD: ¡Siempre y cuando haya suficiente combustible para equipos militares en todo el mundo, una discusión sobre el consumo de combustible y los contaminantes es una broma de todos modos!

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      Por supuesto, Saab no ha podido escapar de la tendencia. Por otro lado están los conceptos de e-power y Biopower que han disminuido con la compañía. Y lo hubiera sido, si la historia no hubiera salido como lo hizo, también se le dio un pequeño auto de Trollhättan.

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        Conduzco ahora, también por el anuncio publicitario aquí, MapTun BioPower. Va bien para un coche 15 años. Por supuesto, el consumo de litros es, por supuesto, relativamente grande en comparación con los competidores actuales con su consumo de papel. Pero también leí los resultados de E85 en un consumo adicional de 30% (puedo confirmar), pero una reducción de CO2 en 60%. Me asombra que el gas natural y el bioetanol ya no reciban apoyo.

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        ¿Hay más información sobre el coche pequeño (9-1?)?
        ¿Y ni siquiera estaba planeado un pequeño SUV (9-2x)?
        Vlt. Los proyectos fallidos como el 9-5 basado en el Alfa 159, el 9-6x y el coche pequeño y el mini SUV también serían un interesante tema de blog….

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          Desafortunadamente, no tenemos nada en términos de material para el automóvil pequeño. Pero hay algo sobre otros proyectos secretos que nunca se ha mostrado ... Dos temas están en preparación y estarán en línea en invierno a más tardar 😉

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            Genial ... realmente estás deseando que llegue el invierno 🙂
            Y en este momento tengo que agradecer al equipo del blog por su trabajo, porque sin el blog, mi familia nunca habría venido a SAAB (y ciertamente no conduciría 9000 hoy).
            ¡Es realmente notable cuánta pasión y dedicación está desempeñando este bloque y por lo tanto propagando el virus SAAB!

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      Lo que un automóvil consume en la ciudad no importa. Los automóviles son absolutamente inadecuados como transporte urbano, entonces, ¿por qué deberían usarse allí?

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        Un enfoque interesante ... 🙂 ¡Debería difundirse! Saludos 🙂

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    ¡Muy bien escrito el artículo Tom! ¡Me escribes desde el alma, desde el entendimiento y la razón! Ha sido claro para mí durante mucho tiempo, sin ser un experto, que caminar debajo de tu trasero con 80000 baterías de i-phone no puede ser muy ecológico. En lo que respecta al SUV, para acabar con la moda, la solución sería sencilla: cobrar los precios de los vehículos con un impuesto ecológico por el aumento de la contaminación ambiental. Veamos cuánto dura la tontería ...

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    Me refiero al A2 y no al “A1”, ¿verdad?

    En cualquier caso, comparto plenamente ese tipo de consideración. El A2 no habría fracasado en mi opinión, si la alta gerencia no lo hubiera odiado, como usted sabe.

    Apenas había publicidad para el automóvil fino, pequeño (¡incluso liviano!) E inteligente y la publicidad que existía presentaba el automóvil como “femenino”.

    Y, sin embargo, conozco a tres hombres que tuvieron o todavía tienen uno. Nadie más con quien haya hablado acerca de este automóvil hizo ningún secreto de su entusiasmo.

    Al igual que con Audi, Daimler aparentemente también cree que los conceptos inteligentes de vehículos dañarían su propia imagen. De lo contrario, la nueva Clase A no se vería como si se hubiera convertido. Y ciertamente no con motores para 360 PS.

    Sus predecesores se han vendido bien. No tan consistente y sofisticado como el A2, el A-Class era todavía algo del único pariente alemán de A2. Ambos muertos.

    Que ciertos conceptos sean ridiculizados como inferiores y sacados de la cartera es evidencia de arrogancia de mente estrecha.

    El éxito de los dinosaurios, como el Land Rover Defender, que apenas tiene facturas, y el éxito de los retrodesigns muestran claramente el anhelo de los compradores importantes por la simplicidad y los buenos viejos tiempos.

    Entonces, ¿cómo se sabe que los autos sin nuevos, adicionales y con el peso de registrar nuevas características de confort de conducción (palabra clave motorizada y compuertas automatizadas) no se venderían?

    Además del peso, la complejidad y, por tanto, la vulnerabilidad del sistema / coche aumenta constantemente. ¡La industria automotriz está loca! Y mi impresión es que las personas y los clientes gobiernan cada vez más ...

    El desarrollo de los últimos años de 10 y los cambios de modelo y facelifts cada vez más rápidos amortiguaron considerablemente mi deseo de un automóvil nuevo.

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      Cuando la marca favorita desaparece, surge un replanteamiento ... En épocas anteriores, yo era un comprador declarado de automóviles nuevos o anuales. Este es el pasado, ves las cosas desde una perspectiva diferente. El "deseo de coches nuevos" es repentinamente nulo, los viejos conceptos de Saab se vuelven cada vez más interesantes 😉

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        Esa fue la guinda del pastel para el gran artículo

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    Moin.

    Tom, este es realmente un artículo muy bueno!
    (incluso si de alguna manera me siento parcialmente "hablado" y "atrapado" en ello). ;-(

    PD:
    Mi peluquero todavía conduce un A2 y dice que es el mejor auto que ha tenido (anteriormente VW, Audi, BMW). Y también piensa que quiere seguir conduciendo a pesar de las próximas reparaciones, porque actualmente no puede encontrar un coche “más flexible” y más adecuado para él.

    Personalmente, era / soy un gran admirador de los viejos “hatchbacks” de Saab…. lo que conseguiste cuando lo necesitabas fue increíble.

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      “Atrapado” es una buena combinación, porque este sentimiento se deslizó en mí mientras leía. Durante medio año he estado moviendo un 9-5 NG TTiD, el formato y el peso de cualquier cosa menos inteligente y en la bomba de combustible, una media de 100 a 1,5 litros más de diésel cada 2 km pasan por la manguera de lo que prometen las especificaciones de fábrica. La conciencia se tranquiliza con la tesis de que no se conduce un automóvil nuevo y, por lo tanto, no se contribuye a la contaminación ambiental causada por la construcción de un automóvil nuevo. ¿Eso compensa? No lo sé ... Después de todo, en Alemania debemos un sinfín de trabajos y una proporción nada despreciable de nuestra prosperidad a la ingeniería automotriz. Simplemente debemos reconocer que algo de lo que pensamos y hacemos es contradictorio ...

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    En primer lugar, que los “valores de laboratorio” de la ronda estándar de la UE no se correspondan con la vida cotidiana es lógico y no lo veo como un problema.
    La ronda estándar es para comparar y solo se puede comparar si el escenario de prueba es exactamente el mismo para todos.
    La misma temperatura, la misma humedad, el mismo estilo de conducción, la misma ruta, etc.
    Algo que puede hacer exclusivamente en un dinamómetro de chasis en una sala. Y cada fabricante masivo adapta su electrónica de control más o menos a ella.
    El error que VW ha cometido es que han optimizado demasiado y han puesto el motor en un programa completamente diferente. Menos potencia, etc.
    Por cierto. cualquiera que lea el auto deportivo sabe desde hace algún tiempo que casi todos los fabricantes cambian su sistema de gestión del motor cuando el auto está en un banco de pruebas.
    Casi todos los participantes de la súper prueba tienen exactamente la potencia nominal, pero en las pruebas de aceleración siempre tienen 10% más de potencia.

    Ya llamaría a Tesla uno innovador. 2.1 toneladas en esta clase de vehículos es estándar! Cito tu post arriba:
    “Los vehículos de la clase media alta pesaban entre 1.300 y 1.400 kilogramos. 20 años después son 2 toneladas ".
    De esta forma, Tesla logra acomodar una gran cantidad de baterías y apenas permanece con el peso en Audi / BMW / Mercedes / Volvo Nivau.
    Pero sí, no veo el motor eléctrico de la batería como la solución para el futuro, pero en este momento es la forma más efectiva.

    Pero la innovación de Tesla es menos la construcción del vehículo, más bien la infraestructura que crean. En California, puede cruzar fácilmente el estado de norte a sur y siempre tener sobrealimentadores para una carga rápida al alcance.

    El impacto ambiental de la industria del automóvil: Por la tarde 1990er tenía (creo que era) Oldtimer Markt un artículo sobre los coches de época / Youngtimer propulsado-Green, quien reconoció que una gran parte del impacto ambiental surge durante la construcción de un vehículo y no (en funcionamiento en comparación con el resto de la industria del automóvil sigue siendo limpio)

    Siempre había esperado que, así como habrá conversiones de GLP, un día habrá actualizaciones de hidrógeno para los motores de gasolina ... pero eso probablemente nunca suceda.

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      "Ya a finales de los noventa (...)"

      Así es, eso no es nuevo. Y luego los autos todavía eran comparativamente ligeros. ¿Cuánta energía (y toxinas ambientales) fluye hoy y después de un aumento de peso de aproximadamente 50% en la producción de un automóvil de la clase media alta?

      Independientemente de si es un automóvil o el altamente tóxico (y en ese momento se vendía por 39,95 DM debido a sus altos costos de fabricación [¿energía?]) Lámpara de ahorro de energía 1.0 ...

      Nada en absoluto, pero nada en absoluto, que tenga que ver con la discusión sobre energía y medio ambiente, son balances globales transparentes. Es muy posible que el control político del último cuarto de siglo haya alcanzado casi nada para las personas y el medio ambiente, sino que simplemente haya cambiado el consumo de energía del consumidor a la industria. Hay al menos algunos indicadores que hablan por eso.

      ¿Y por qué solo se habla de energía? Las toxinas ambientales ya no son un problema. ¿De qué manera el balance general de un posteriormente aislado con adhesivo de construcción cuestionable y espuma de poliestireno, y poco después con fungicidas para el molde (energía) de casa renovada, donde también todas las bombillas se cambiaron para lámparas de bajo consumo de la primera generación?

      ¿Suena muy humano y ecológico, o no? ¡Quiero ver el equilibrio!

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    ¡Gracias por esta contribución! El Audi A2 (¿mencionado como A1 en el texto?), Como Saab desde las décadas de 70/80, se adelantó a su tiempo. El 3L Lupo ya existía en ese entonces. Todos los fracasos. El marketing gana a la razón. Las regulaciones legales políticas no están diseñadas de manera oportuna debido al fuerte lobby. También me gustaría mencionar que comprar un vehículo usado es la forma más eficiente en recursos de movilidad individualizada de larga distancia. Ok, prescinde de las últimas características de seguridad, pero para mí personalmente al menos un 9-5 de primera generación sería lo suficientemente seguro ...

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      Condujimos un A2 durante mucho tiempo y, como no hay otro modo, obtendremos otro como segundo automóvil.
      El A2 es un auto casi perfecto (a la perfección extraño el motor / tracción trasero personalmente)

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    Los tiempos de reflexión deberían ser un A2, que era entonces el tiempo vorklus de su época

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      Por supuesto, el A2. Gracias!

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        Gracias por este artículo Tom. He estado leyendo el blog durante casi 4 años y no sabría ningún otro artículo que me haya hablado tanto como este.

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          Veo exactamente así; Gracias, Tom esto fue realmente bueno y refrescante.

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    Uno de los mejores comentarios que he leído hasta ahora. ¡Felicitaciones!

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      Exactamente, así es como me veo. Muy buen comentario. Gracias

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      El escándalo - Es que el cliente ya no está en el foco, los mayores compradores de coches nuevos son las empresas de leasing, las empresas de alquiler de coches, los concesionarios con aceptación obligatoria. Solo cuando el nuevo precio llega en regiones donde un vehículo es asequible, las ventas aún son posibles. O tal vez signifique que el cliente no quiere gastar demasiado dinero en dinosaurios. ¿Estamos esperando la brillante idea de la movilidad individual?

      Yo digo - ¡sí!
      ¿Por qué? Hay una tendencia: si no lo sabe, ¡se ha perdido el tiempo!
      ¿Debería reescribir esta vez? Explicar? Mostrar ejemplos?

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        Peter, parafrasea. Soy curioso…

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