50.000 km en Saab 9-5 NG: un resultado provisional

A principios de septiembre, el extracto bancario me recordó que ahora estoy manejando el año Saab 1-9 NG 5: se dedujo el impuesto vehicular. Conduje esta vez durante 50.000 km - tiempo para un equilibrio interino.

Saab 9-5 NG de Thomas, probablemente el último automóvil nuevo en Alemania.
Saab 9-5 NG de Thomas, probablemente el último automóvil nuevo en Alemania. Compró septiembre 2014.


El alto consumo de kilometraje se divide en dos campos, los lectores del blog: Algunos dirán, "¿Cómo se puede herunterschrubben sólo un coche tan hermoso y raro es así," el otro va a decir: "Es muy bueno que alguien de su Saab también utiliza intensivamente como un coche todos los días . "yo mismo también soy cambiar entre estas opiniones y desgarrado, pero la voluntad de conducir Saab ahora es mayor a medida que la opción de obtener el vehículo de largo con bajo kilometraje, entonces, ¿quién sabe lo que está pasando en 5, 10 20 o años es?

La discusión sobre el futuro impredecible de Saab y las posibles alternativas se reducen solo en el blog, porque los descendientes más jóvenes de Trollhättan deberían considerarse más cercanos.
¿Cómo se ha probado el 9-5 NG? ¡Bien! Durante el primer 50 tkm no hubo avería, ningún defecto, nada que hubiera echado a perder la alegría de la conducción de Saab.

Pero me gustaría describir los resultados provisionales más exhaustivamente:

1. Cuerpo


El 9-5 NG ya es majestuoso, con una longitud de 5.005 mm. Al principio, a la Siluette le costó acostumbrarse, una limusina que se dejaba caer ligeramente detrás del cupé en la parte posterior (supuestamente para recordar al 900 I ...). Cuando el 9-5 NG estaba junto a un sedán Mercedes "clásico" en una fila de un parque, resultó que las torres traseras eran tan altas como el Mercedes: ¡el tipo cupé es solo una ilusión óptica! Por supuesto, la longitud ofrece un inmenso espacio en el interior y el maletero, por lo que el 9-5 NG obtuvo el nombre de "Presidential Sedan". Por el contrario, la duración también es un obstáculo, a más tardar cuando el estacionamiento dentro y fuera de un estacionamiento se maldice una vez en silencio. Afortunadamente, hay pitidos en el frente y en la parte posterior ...

2. tren de aterrizaje


Para decirlo en pocas palabras: estoy un poco decepcionado con el chasis porque el eje delantero es simplemente poltrig. Las malas superficies de las carreteras, las tapas de alcantarillas, etc. dejan que uno escuche claramente y también que sienta dónde conduce. El área del 9-5 NG es claramente la autopista.

3. Motor / engranaje

Lo más destacado es el motor de gasolina turbo 2-litro con 220 PS. Siempre completamente despierto, acústicamente en el fondo y potencia sin fin. El consumo promedio de combustible se ha estabilizado en 8,6 litros / 100km, con una participación de aproximadamente 50% de autopistas, 40% de autopistas y 10% de tráfico urbano.

En la transmisión siempre puedes encontrar la marcha correcta, la 6. El engranaje se traduce como extremadamente largo, el motor gira en 200 solo '3.600 rpm.
Sin embargo, hay algunas pequeñas cosas que molestan:

El parasol: ¿Por qué en el 9-5 NG el ingenioso doble parasol de 9-5 I fue abandonado, soy un misterio. A veces, con una apertura, usted está constantemente moviéndose hacia adelante y hacia atrás, además, la apertura es demasiado estrecha, derecha e izquierda el sol brilla "cegadoramente" a través de la ventana.

La iluminación del tablero: Hay una operación diurna con iluminación brillante constante y una operación nocturna regulable. El automóvil se apaga automáticamente, pero es suficiente pasar bajo un puente para que las luces parpadeen.

La guantera: diminuto para un auto tan grande; con la carpeta de a bordo y una bolsa de CD, el compartimento está casi lleno.

Los asientos: son grandes y cómodos, pero ¿por qué una doble costura debe estar en el medio de la tapicería de cuero? ¡Allí realmente quiero presionar mi espina dorsal cómodamente en la parte posterior, y no sentir ninguna costura!

Y ya hay un defecto:

El volante: Allí, donde el pulgar accede durante mucho tiempo, el revestimiento superior del cuero artificial (obvio) se separa, mientras tanto también comienza en otros lugares. Si es necesario, este será un caso para el autosattler.

Conclusión:

El paso evolutivo de 9-5 I 9-5 II (o gas natural) es ciertamente tan grande como lo fue desde 9000er a 9-5 I. En el 9-5 GN usted tiene que acostumbrarse a varias innovaciones como el freno de estacionamiento eléctrico (como se se conduce de modo que el monte de? muy simple, ya que las funciones de freno como hill Start Assist) o el botón de arranque y parada (cómo hacen solamente el encendido? pulse el botón sin pisar el embrague).

Se mostrará cuánto tiempo funcionarán sin problemas los ayudantes eléctricos.

Pero la mano en el corazón: no todo lo nuevo es mejor. Si hubiera actualmente el 9-5 I y el 9-5 NG como nuevos autos para comprar: ¡elegiría 9-5 I! Es lo suficientemente grande, cómodo y mucho más manejable como "la limusina presidencial".

PD:
Nuestro 9-5 NG se permitió ser el coche de bodas en mayo cuando mi sobrina se casó:

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El gran vestido de novia con el tren naturalmente encajado sin apretar en la parte posterior ...

Saab lector copa 2015
Saab lector copa 2015

¡Gracias a Thomas por su historia de Saab! ¿También tienes algo que contar sobre Saab?

La historia de unas vacaciones inolvidables, una restauración, el primer contacto con la marca de Trollhättan o simplemente por qué Saab es parte de la vida del automóvil. Sea lo que sea, escríbenos. Premiamos cada publicación en el blog con una exclusiva Taza de lectura Saab!

Pensamientos de 17 sobre "50.000 km en Saab 9-5 NG: un resultado provisional"

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    Gracias por el buen informe! ¿Qué significan los especialistas de las concesionarias de automóviles para el ajuste de la suspensión de los primeros meses: podemos mejorar algo allí? Al instalar nuevos amortiguadores? O también es suficiente una pequeña actualización de software (como en VW? :-)), por lo que elástica primaveras?

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    @ GP362: El verde aún se mantuvo sin cambios en Redox hace 3 semanas. Simplemente se "aparcó de nuevo" con la ayuda de una carretilla elevadora. Sorprendentemente, poco ha cambiado allí durante el verano. Pero los muchos vehículos todavía ofrecen una imagen patética de horror, no solo para un conductor de 9-5 NG ...

    Por cierto, también uso mi vida diaria. Yo también me rasgo demasiado a menudo. Pero como también soy una persona agradable cuando se trata de conducir, solo quiero conducirlo.
    Estoy deseando un rápido viaje a Suecia. A fines de octubre, se le permite regresar a su país de origen durante un largo fin de semana y me transportará a través de 1300 kilómetros a través del sur y centro de Suecia. Sólo por diversión 😉

    Cuando se trata de "problemas", mi V6 también es extremadamente cauteloso. Su velocímetro ahora muestra 80.000 km.
    Por supuesto, hay puntos aquí y allá de los que puede quejarse (a veces más, a veces menos), pero en general me siento como Thomas.

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      ¡Moin, Olli!

      Si solo vas a SChweden por diversión:
      ¿Podrías traerme asientos Vector para mi 9-5? Por supuesto, ¡contra pago!
      Puede comunicarse conmigo en el - se @ gmx. Delaware

      Sesi

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    mi 9-5NG es EZ 06 / 2010, pero no me he dado cuenta de que el eje retumba, cuando el camino es malo cambia a la comodidad y todo está bien. El 9-5NG ya está en todas las situaciones soberanas, ¡lo que realmente echo de menos es la gran tapa del maletero del 9000er! de lo contrario, es más culto que 9k y más moderno, pero no está adelantado a su tiempo como 9k.

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    Tuve que sonreír mientras leía. El automóvil de mi empresa, de la marca con muchos anillos, tenía tantas deficiencias después de 50.000 kilómetros que tuvo que ser cambiado por un nuevo vehículo. Esto viene del mismo grupo, tiene el Problembärdiesel, pero es más barato y un poco mejor y de la República Checa.
    Envidia con cualquiera que tenga permiso para conducir un 9-5 NG con los problemas en la vida cotidiana, no tengo suerte. Mi empleador solo acepta vehículos del mayor escándalo de Europa.

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    Moin juntos.

    ¡Realmente es un buen artículo!

    Todavía "lloro" una pequeña lágrima después de mi antiguo 9-5 SC.

    Y también creo que deberías conducir y disfrutar del nuevo y último Saabs oficial en la vida cotidiana ... ¡Son demasiado jóvenes y una vergüenza para encerrarlos en garajes oscuros!
    (Y de alguna manera no puedo imaginar que los modernos "bombarderos de plástico y computadoras rodantes" puedan envejecer de la misma manera que los autos anteriores, y creo que incluso en todas las marcas).

    También conduzco mi 2011'er "a diario" y estoy feliz por ello a pesar de algunas peculiaridades "más pequeñas" y menos realmente "molestas" (estas últimas son más de mi naturaleza personal o posiblemente también debido a mi signo del zodíaco). 😉

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    Gracias por el informe equilibrado sobre el 9-5NG. ¡Me sorprendió particularmente la declaración clara sobre la primera generación 9-5! No lo hubiera esperado. Esto significa que el valor (de utilidad) de este modelo no se puede sobreestimar….

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    PS

    Si el NG fuera uno de los ALL NEW SC mucho más raros, estaría bastante horrorizado por el kilometraje anual ...

    Pero entonces? ¡Es bueno que NG y su dueño muestren tanta bandera!

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    Algunos de los defectos (visera solar, cubierta del volante, iluminación del tablero de instrumentos) parecen enfermedades típicas de la primera serie; esto se habría solucionado en los siguientes años modelo. Y una costura central en el asiento parece un poco más deportiva que el cuero grande, pero la deportividad y la comodidad rara vez han coincidido en los automóviles.

    Su 9-5 tiene una cosa en común con mi (antiguo) 9-5. Cuando se habla de la "limusina presidencial", mi jefe murmuró algo sobre el "automóvil estatal sueco" 🙂 después de un viaje en la parte trasera el año pasado.

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    Tuve una 9-5 NG de primera generación y quedé bastante decepcionado con la suspensión. Después de eso, mucho debe haber sucedido.

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      La votación fue absolutamente decepcionante al principio. Lamentablemente, también con los vehículos de prensa. Mientras más joven sea el 9-5 a partir de la fecha de producción, mejor ajustada la suspensión. Saab había hecho mucho en muy poco tiempo.

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        Tom, sobre este tema, solo recuerdo: ¿hay realmente algo nuevo para el verde 9-5 NG en la empresa de reciclaje sueca?

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          No existe Lo perdimos de vista, ninguno de nosotros estaba allí mientras tanto. Probablemente irá a la prensa, al igual que el otro proyecto que queríamos guardar. Sabemos más en la primavera.

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    Solo estaba rompiendo el automóvil (durante 2 años y 76000 km), cuando el automóvil se detuvo, está rompiendo el acelerador. El resto es coche bastante fiable.
    Entre los pocos inconvenientes del automóvil con el que estoy de acuerdo, es una suspensión muy ruidosa (golpes en la cabina en las juntas y bocas de inspección en la carretera decide reemplazar en los amortiguadores de otros fabricantes), luz de cabeza deficiente (la versión estadounidense, decide reemplazar lentes o conjunto de faros) y chirridos de salón (solucionado con cinta de calibre especial que absorbe los rayones).

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    Ya es increíble lo poco que hay para gemir. Finalmente, el 9-5 NG fue efímero y en circunstancias difíciles. Todavía lloro después de él

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    ¡Los coches son vehículos y no vehículos parados! Todos tienen que decidir por sí mismos qué están haciendo y qué los hace felices desde una perspectiva automotriz. Muchos 9-5 NG ya están registrados para la temporada, el nuestro también corre en invierno con buena conservación. Por supuesto con cuidado y no en el peor clima ...
    Y 9 5-NG es ciertamente ningún 9000 que va a hacer hace de acuerdo 20 25 o años sin quejarse su servicio. ¿Pero qué pasa con 20 años?
    El rumble en el eje delantero se informa repetidamente, nuestras unidades con más de 80.000 kilómetros sin estos ruidos. La calidad ha mejorado en el corto tiempo de producción de una semana a otra, tal vez sea porque.
    Tendría que volver a cubrir el volante y lo hice. Al mismo tiempo, el acolchado, como los volantes aerodinámicos, se siente mejor en la mano. Tengo curiosidad por el informe de 100.000 kilómetros ...

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    Un informe impresionantemente honesto. Y, por supuesto, ¿por qué debería uno ahorrar el GN y conducir menos con él?

    Ya sea que las millas se extiendan por más o menos años, al final se mantendrá como X kilómetros y X horas que ha disfrutado, la sensación de seguridad y comodidad.

    Incluso tiene sentido no dejar estas millas en un segundo plano. Mi experiencia es que los queridos autos envejecen por lo menos tan intensamente como el tiempo por distancia. Así que incluso si supuestamente los perdonas.

    Y esto es tanto más, lo nuevo es un modelo, el más plástico, caucho, eléctricos, electrónicos y de software es parte del paquete, incluso las edades sin tener que conducir a sí mismo y ser porosos y frágiles. Y eso también se aplica a SAAB.

    La mayor debilidad de las gafas de cromo-9 5 (MI 08) y múltiples defectos (de todo, sólo este año, pero luego uno tras otro) están ahí. Puede conducir 200.000 o 300.000 Km en 4 años. Pero 20.000 anno durante 10 a 15 años sin problemas? Puedes olvidar eso con autos más jóvenes.

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