Informe a largo plazo Saab

En el blog de SAAB ya he leído muchas historias emocionantes y entretenidas. Como conductor de larga distancia de negocios en todas las direcciones dentro de Europa, llamaría mi relación a un vehículo más sobrio y orientado a los beneficios.

Marco cromado Saab 9-5
Marco cromado Saab 9-5

Sin embargo, el eslogan "SAAB - más que un auto" golpea el núcleo, por eso vine a SAAB.
SAAB solía ser algo especial. Sentí que la marca era innovadora mucho antes de conducir ese vehículo. Fue con protección contra impactos laterales y motor de reducción de tamaño "verde" y "seguro", mucho antes de que estos temas fueran estándar para otros fabricantes. La imagen era neutral y sin clase.

1993 Compré el primer SAAB 9000 2.0 i (131 PS, interruptor manual sin turbo). Este ha recibido un panel de madera retroadaptado, el original ha aterrizado en la sala de cunas con nuestro hijo para jugar. Se ha convertido en un fan de SAAB a una tierna edad.

Conduje este SAAB sin problemas hasta 283 km y luego lo revendí. Entonces ya no quería pagar el costo de un vehículo de esta clase y en 000 compré una camioneta de un fabricante alemán. Este vehículo era muy cómodo, pero dejaba una muy mala impresión en términos de calidad, consumía demasiada gasolina y aceite y tenía muchos defectos molestos.

Es por eso que en septiembre de 2000 cambié a un SAAB 9-5 2.3 LPT Combi con autómata y 170 CV. El automóvil era un automóvil de demostración con 20 km. Con 000 km, el SAAB en Hirsch fue sintonizado a 50 hp y equipado con llantas Hirsch porque el rendimiento con la transmisión automática era demasiado débil para mí.

Después de la puesta a punto, el vehículo se pudo conducir con rapidez, confianza y sin estrés incluso en viajes largos y se mantuvo bien con otros vehículos premium potentes. Basándome en el rendimiento de conducción, supongo que el rendimiento garantizado se ha logrado con certeza. Según el velocímetro, eran posibles más de 250 km / h, pero rara vez conducía al máximo absoluto porque el chasis y los frenos en la versión LPT en realidad no estaban dimensionados para ello. En Alemania, en particular, sin embargo, el automóvil a menudo se conducía a> 200 km / h durante horas por la noche.

En 2007 lo vendí con un turbocompresor defectuoso a un ventilador SAAB con 255 km, quien reemplazó el turbo y revisó el auto y volvió a la carretera con él. En la nieve, el automóvil era demasiado fuerte y pesado en condiciones pesadas a pesar del cambio de invierno, el rendimiento era difícil de controlar con la transmisión automática, ya que el vehículo no tenía control de tracción ni bloqueo. Durante todo el tiempo necesité un promedio de 000 L de gasolina / 8.4 km, para superar los 100 L tuve que conducir más de 9 km / h en Alemania. Con un llenado del tanque de 180 litros, en el que cabían 75 litros cuando estaba completamente lleno, podía conducir regularmente más de 83 km. Las llantas duraron 900 - 45 km, y a pesar de la tracción delantera, no se trataba de una persona que comiera llantas. Las primeras pastillas de freno se reemplazaron a 000 km, las segundas pastillas y los primeros discos debieron llegar a 50 km. Los amortiguadores traseros eran un punto débil: tenían que ser reemplazados a 000 km. A 124 km, estos fueron reemplazados por segunda vez en buena voluntad por SAAB. La lámpara del airbag en el tablero de instrumentos se ha encendido 000 veces, el taller ha solucionado el error varias veces y finalmente reemplazó el arnés de cableado.

Después de la visita a 3, se reparó el daño, SAAB tiene el 3 aquí. Visita tomada de buena voluntad. Un servicio en el garaje tenía un controlador reemplazado a expensas de SAAB porque una serie temprana era defectuosa.

Saab 9 5 I
Saab 9 5 I

Además del mantenimiento, el vehículo no necesitaba nada más (cada 2002 km hasta 20, luego cada 000 después). El consumo de petróleo no fue medible hasta 30 km, luego aumentó hasta aproximadamente 000L por 200 km. Eso probablemente tuvo que ver con el turbocompresor defectuoso y los intervalos de servicio extendidos de 000 km. Si los intervalos se mantuvieran correctamente, el Turbo probablemente se habría mantenido. Por qué SAAB no ha resuelto esta mala construcción con el lodo de petróleo y los cortos intervalos de servicio durante tanto tiempo todavía no me queda claro hoy.

Los asientos de terciopelo del SAAB eran muy buenos a pesar de su aspecto conservador y no se gastaron incluso después de un uso prolongado.

En 2007 volví a tener un Combi 9-5, pero totalmente equipado y compré la versión Aero con 260 CV, techo solar y automático. Esto tiene un chasis mucho mejor, una dirección más directa y frenos mucho mejores. Me parece que las debilidades de la primera generación generalmente se han remediado en el contexto del mantenimiento del modelo. Se eliminó el riesgo de lodos de petróleo (¡finalmente!) Y se instaló una pantalla de intervalo de servicio. En la práctica, ha habido intervalos de casi 30 km. (¡Eso ahorra aproximadamente 000 CHF en 6000 km en comparación con el predecesor!) Nada suena. El tablero parece un poco barato en la superficie, los accesorios se han convertido en una clase más moderna.

Este vehículo ahora ha girado alrededor de 8 km después de unos buenos 280 años y nunca me ha decepcionado. Aprox. 000 km de esto se hicieron con la caravana adjunta (24 kg) en varios países y sobre las montañas suizas. Los discos de freno delanteros y las pastillas de freno se reemplazaron a aproximadamente 000 km, los traseros todavía son del equipo original. Además de un sensor defectuoso para el ajuste automático de la altura de los faros de xenón y un chirrido deslizante, no hubo defectos.

Ambos defectos fueron remediados por el garaje SAAB en garantía. El motor está seco y nunca ha necesitado aceite entre los intervalos de servicio. La transmisión automática de 5 velocidades Sensotronic es algo lenta, pero no causa ningún problema y también está térmicamente muy bien asegurada para la operación del remolque. Además, se instala un enfriador de aceite como estándar. El aceite del engranaje se cambió a 110 y 000 km. A 230 km, la caja de encendido se cambió después de un mensaje de error.
Para la operación de la caravana, he retroadaptado el control de nivel con la parte trasera Sachs Nivomaten.

Para el sistema de navegación integrado, no hay más actualizaciones de mapas disponibles desde 2010. Debido a que el lector de DVD en 2012 se dañó y el dispositivo no se conectó con un I-Pod, lo reemplacé con un Alpine INE-W925R. El dispositivo está conectado al teléfono con acceso a los contactos y al sistema de autobuses del vehículo.

Un fenómeno es que la apertura alrededor del dispositivo con el nuevo dispositivo ya no está caliente y el consumo de gasolina ha disminuido considerablemente. (1-2dl / 100km) Puede deberse al disco duro fijo incorporado del nuevo dispositivo, que funciona como una tarjeta SSD en la PC.

El control de crucero en algún momento ha establecido la función y el indicador de combustible era muy inexacto. Ambos no pueden ser reparados por el taller ni por el electricista. Con la ayuda de Orio, el taller reemplazó el tanque y la bomba de gasolina, incluido el flotador, y midió el control de crucero sin encontrar una falla.

Un mecánico en el extranjero (identificado por el blog SAAB) luego tomó problemas eléctricos y resolvió una parte. El control de crucero no funcionó debido a una rotura de cable en el compartimento del motor y podría repararse. Además, se encontró un arnés de cable oxidado y se reemplazó en las pocilgas frontales, por lo que los faros de xenón estaban en la posición más baja.

Sin embargo, el indicador de combustible sigue siendo inexacto. Una prueba con un año similar a la bomba de combustible de un 9-3 ha resultado en un indicador de combustible que funciona perfectamente. Lamentablemente, no tenía una nueva bomba de combustible o un reemplazo en existencia. La bomba de gasolina fue por lo tanto, después de regresar de mi taller con la ayuda de Orio todavía un 2. Tiempos reemplazados, con el mismo resultado.

Orio dice que después de mi queja repetida debo contactar al taller de SAAB, el taller dice que han hecho todo, aparentemente hay problemas con las nuevas bombas de gasolina. No paso más tiempo aquí.

El consumo es entre poco menos de 7 litros a un constante 100 en viajes largos en la autopista y 15-16 litros al conducir un pasaporte con una caravana. En el piso, se requieren aproximadamente 11-13 lt / 100 km con la caravana adjunta. El consumo medio es de 8.1 litros. Los neumáticos 235/45 de la serie 17 duran entre 40 y 000 km.

En comparación con los productos de la competencia, el lifting facial con las gafas cromadas es un diseño un tanto anticuado, los vehículos actuales tienen transmisiones automáticas con engranajes 6-8, inyección directa y otras características en el área multimedia. La imagen de SAAB también ha sufrido GM y las incertidumbres del pasado.

Debido a que los asientos siguen siendo los mejores que he tenido para viajes largos, el vehículo sigue siendo muy confiable y puedo conducir regularmente alrededor de 1000 km con un tanque de combustible, probablemente conduciré este SAAB durante el mayor tiempo posible. Mi amigo confía en el vehículo> 400 km. No debería ser yo si se detiene, lo haré posible. Ya ha alcanzado más de 000/2 de esto sin casi ningún problema.

Con todo, un vehículo exitoso para las personas que pueden manejar un turbo y no quieren conducir producido en masa.

Saab lector copa 2015
Saab lector copa 2015

¡Gracias a Thomas por su historia de Saab! ¿También tienes algo que contar sobre Saab?

La historia de unas vacaciones inolvidables, una restauración, el primer contacto con la marca de Trollhättan o simplemente por qué Saab es parte de la vida del automóvil. Sea lo que sea, escríbenos. Premiamos cada publicación en el blog con una exclusiva Taza de lectura Saab!

Pensamientos de 10 sobre "Informe a largo plazo Saab"

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    Hola Thomas!
    En general, puedo confirmar su experiencia. Tengo la misma aerodinámica solo que un sedán. La impresión cualitativa en el interior es mucho peor que la de mi predecesor (9-5 Aero Bj. 2001). Todo cruje y cruje de alguna manera, el techo corredizo también hace ruidos extraños. Sorprendentemente, el "anciano" no tenía esto. El chasis y la dirección se agrietan como un marco antiguo. Según varios talleres todo está fijo (rodamientos, casquillos, bielas de acoplamiento, horquillas, amortiguadores, etc.) !! ??
    También puedo confirmar tu consumo. Conduzco en promedio con 9,0 litros en 100 kilómetros y luego no 250. Los frenos lamentablemente no están dimensionados. Se ven abrumados rápidamente y los discos se distorsionan y se frotan.
    A pesar de esto, amamos a nuestros Saab, y esperamos que duren mucho tiempo.

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    Ya tengo el hermoso auto (9-5 SC). También las mismas llantas de 17 ″ ...

    Ahora me gustaría tener el mismo rango y los mismos valores de consumo que se describen en el artículo tanto para 9-5 ...

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      Los consumos corresponden a los hechos y se miden de acuerdo con las facturas del tanque en la contabilidad, no según la pantalla. Ambos vehículos fueron / son conducidos casi exclusivamente en rutas de larga distancia. Por supuesto, el consumo es correspondientemente mayor para el fuselaje de plomo, pero raramente es más alto que 9L en la mezcla.

      Sólo 140km / h para conducir a través de la densidad del tráfico de hoy en día es casi imposible, lo que hace que en la mezcla poco, si entre X veces se conducen 200 km / h.

      Con el Aero, el consumo es un poco menor desde el principio que con el LPT y ha bajado ligeramente después de 100 km. En viajes cortos, el consumo es de entre 000 y 9 litros.

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    Para mí, el medidor de combustible ha girado recientemente. Mañana: cuarto lleno, tarde: Reserva, durante el regreso y en algún momento completo trimestre nuevamente. Debido a que el anuncio DTE ha girado (desde 180 km en 90 por la tarde en 150 durante el viaje de regreso), estoy asumiendo un fallo de encendido en la electrónica.

    Sin embargo, se ha reparado solo.

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      Ya me detuve con nuestro 9-5 SC, aunque la pantalla DTE marcaba 35 km ...

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        Bueno, el DTE depende completamente de la posición del pedal del acelerador; nunca debe confiar solo en eso. También vine a esa zona una vez. No me detuve allí, pero notó que dos bombas de gasolina solo podían acumular un poco de presión. Si toma el volumen del tanque (72 litros) y la cantidad llena (70 litros) como puntos fijos, entonces puede calcular lo que todavía estaba allí ...

        Por cierto, el reloj tiene una peculiaridad, aparentemente debido a la forma del tanque. En el rango superior a la mitad, el reloj corre más lento que el consumo, entre la mitad y el cuarto completo más rápido.

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    Wow! Gran informe, excelente escrito. ¡Gracias!

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    Finalmente, una publicación sobre la hermosa 9-5er en esta página. ¡Con mucho gusto más! (De lo contrario, escribo)

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      Aceptamos con mucho gusto la oferta… 😉 No tenemos el 9-5 I en el equipo del blog, de lo contrario sería un tema más frecuente.

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    No quiero decir nada, pero tengo la sensación de que solo la camioneta 9-5 se busca cada vez más a menudo. Quiero decir ahora desde 2004 y no se dará.
    Sí, ya tuvimos algo de estrés con él, pero ahora él simplemente rueda perfecto.

    No hay absolutamente ninguna razón para cambiarlo.
    Siempre es una sensación agradable cuando puedes volver a tu 9-5 después de un corto viaje con otros autos / marcas. 😉

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