SAAB. Pasado. Presente. Futuro?

Pasado ...
Pasado…

Personalmente, no conocía la marca SAAB hasta que compré una. A diferencia de muchos otros conductores de SAAB, no provengo de una "dinastía SAAB", sino de la familia Peugeot. Mi padre condujo dos modelos Peugeot en sucesión (305, 405), al igual que mi abuelo (504, 405), así que mi primer auto también llevaba un león en la parrilla hasta que un jabalí lo detuvo.

Siguió un período de experimentación con los coches de alquiler, desde el tridente hasta la hélice y el Ringbearer. Y tan pronto como el tema de comprar un automóvil llegó a la pared, pensé en convertirme nuevamente en el piloto de lotería o piloto.

Pasado

Curiosamente, un SAAB no estaba en esta lista, sino un modelo 406 algo viejo de Peugeot. Sin embargo, esto demostró durante la prueba de conducción como envejecido, con sistema de frenos extrañamente débil, pero irreprimible sed de diesel. Eso fue motivo suficiente para echar un vistazo al modelo SAAB adyacente 9-5. Un 2.3 t desde el primer año del modelo, con el motor 175-caballos de fuerza, turbo "pequeño", el equipo completo más Brabus paquete, que luego se lleva a cabo como una variante poco frecuente en el mercado alemán antes de colgar las características de Aero.

La prueba de manejo fue ante todo, ¡convincente! Más barato que el Peugeot realmente interesante, atrapado en el SAAB a pesar de sus diez Lenze aún más sorprendentes espíritus de la vida. El medidor de temperatura defectuoso en el módulo de clima debe arreglarse antes de comprar. También el pedigrí de la SAAB fue impresionante: a pesar de su edad, solo se trasladó 53.000 km, cuidado completo con el mismo distribuidor siempre. De acuerdo con la información del conductor (cuidadosamente llena) un segundo automóvil, lo que explica el excelente estado interior.

La decisión de compra se eliminó rápidamente. Bueno, tuve que pedir prestado mucho del precio de compra, pero eso fue subordinado. Más interesante fue la reacción al nombre SAAB. Como suele ser el caso: muchas más personas tienen SAAB en algún lugar del deslizamiento que los controladores SAAB. Había un amigo de mi madre de Youth Days, que poseía un SAAB durante 30 años atrás (y actualmente se está moviendo el único 9-5 (II) en el área amplia). Estaba el descapotable 9-3 con ajuste de venado, que mi padre tenía una vez por semana para ensayar. El médico que habla con entusiasmo de su primer SAAB 99. SAAB se conecta, eso es seguro. SAAB puede alentar una conversación, y rara vez escuchas mal sobre SAAB.

Además, generalmente solo tengo cosas buenas que decir sobre mi SAAB. Debido al bajo kilometraje, mecánicamente todavía está en excelente forma, en los seis años que ahora lo tengo, solo se tuvieron que intercambiar los resortes del eje delantero y una manguera de la dirección asistida. Las piezas problemáticas son susceptibles de envejecimiento, en particular las electrónicas: potenciómetros de la válvula de mariposa, unidad de control del sistema de inyección, SID: los tres componentes mostraron fallas o signos totales de vejez en los primeros dos años. De lo contrario, nada bajó para usar piezas.

Incluso en accidentes, el SAAB era robusto y fácil de reparar. Una colisión aparcamiento que el pie a mi lado VW dio un 900 euros arañazos caros en la puerta, me llevó a un Lackabschürfung uña pequeña de tamaño que podrían ser reparada con pintura en el color original, papel de lija y una máscara de pintura de un fuerte misma bolsa de plástico. Drastic fue una colisión hace dos años, después de lo cual bauticé temporalmente el SAAB por su aspecto plateado "Clarence". Desde entonces, el paquete Brabus es incompleta, ya que la parrilla de nido de abeja no fue diseñado, y desde entonces ha sido sustituido por la parrilla rejillas estándar. Sin embargo, pude realizar ninguna reparación por su cuenta hasta el abultamiento del capó molesta y los grados de tirar del soporte de la leva dentada.

Mi SAAB me ha dado algunos encuentros interesantes - en abril 2010 llegó el momento de los acontecimientos vigentes en ese momento en Suecia - para SAAB Cumbre Spyker en un estacionamiento cerca de Saarbrücken, cuando (a continuación, uno de los siete aprobado de manera Alemania Spyker, la primera aprobado, un C8 SWB) y su conductor se encontraron. La semana siguiente organizamos una sesión de fotos de nuestros vehículos, la historia fue publicada en Saabsunited. Por cierto, en agosto del mismo año, este encuentro también me trajo el paseo en otra rareza automovilística, un Bugatti tipo 35B.

presente

153.000 km actualmente ha cubierto mi SAAB, por lo que en años de propiedad de 6, lo he movido casi el doble de lo que movió en sus años 10. Y debo decir que aún estoy muy satisfecho. Me siento como muchos conductores de SAAB, el automóvil es atemporal, ninguno de sus años de 16 lo miras. Y a diferencia de tantas otras cosas SAAB conduce mi vida no se siente cómodo como un vehículo domingo o el fin de semana, pero debe ser utilizado todos los días para probar, incluso en invierno, cuando se desliza silenciosamente por donde las oscilaciones de la Clase C tienen su trasero frente a mí como si hubiera un premio para ganar en Ententanz.

Sus deberes diarios se hacen perfectamente. Tanto si se trata del transporte de sacos de cemento (de manera uniforme desde el asiento del pasajero en el asiento trasero para el maletero distribuido) a partir de madera cuadrada (alejada del arranque en el tablero de instrumentos) o árboles de Navidad (transversalmente en el maletero, o es empujado por encima de los asientos traseros). 10 bolsas de mantillo de corteza, apiladas en el tronco.

En viajes de negocios, usted todavía está en movimiento con tres colegas más equipaje, para el jefe y el acompañante en la parte trasera, existe la sensación de entrenador de estado con el apoyabrazos abatido y el portavasos extendido. Y los latidos de la frecuencia natural del cuerpo autoportante transportan incluso la bolsa más grande de un colega colega después de un cuarto de hora en el sueño seguro y pacífico.

Además de todo esto, mi SAAB era, y todavía es, una pieza de casa transportada. No importa a dónde me lleve, se aseguró de poder moverme confiablemente a cualquier parte, sin depender del transporte público de ciudades desconocidas o las habilidades desconocidas de manejo de los compañeros fugitivos. Una vez, cuando se llevaron a un colega del automóvil de la compañía (un fabricante rumano), me aferré a mi asiento durante todo el viaje, que no me ofreció apoyo ni protección contra los movimientos corporales erráticos.

Futuro?

¿Hay una vida después del SAAB? Esta es una buena pregunta que nos concierne ahora, inspirada en algunos artículos en este blog. Y a pesar de todas las cosas positivas que he experimentado en los últimos años, la última visita al taller, por así decirlo, permitió que mi amor por mi SAAB se enfriara un poco.

Quizás también porque en la primavera volví a perder el rumbo y, desde entonces, después de años de abstinencia y desagrado, una vez más me senté en un Peugeot y lo probé. No está mal, a primera vista, en términos de organización interior equivalente a mi SAAB, más deportiva (no es de extrañar en 30 PS) y con una apariencia más fuerte de la aeronave (debido a los reflejos visuales de HUD plegables). Al mismo tiempo, también es más elegante, lo que no es sorprendente, sin embargo, debido a la selección de materiales en el interior de SAAB típico para los últimos años de 90.

Si habrá una vida después del SAAB sigue siendo una pregunta abierta. Tal vez el SAAB viene en el traje de servicio grande, se revisa y se limpia a fondo, y luego viene como un vehículo dominical en el garaje. Tal vez se cambie por un nuevo 9-5. Tal vez el grifo tiene que renunciar al león también.

No puedo (todavía) dar una respuesta a esta pregunta. Una cosa es cierta, y seguirá siendo: los muchos encuentros con personas muy interesantes a quienes ha conducido mi SAAB. ¿Qué conductor de Audi puede decir eso ya?

Saab lector copa 2015
Saab lector copa 2015

¡Gracias a Philipp por su historia de Saab! ¿Se quedará con Saab, cambiará de marca? Estoy seguro de que lo descubriremos ... ¿Tienes algo que contar sobre Saab?

La historia de unas vacaciones inolvidables, una restauración, el primer contacto con la marca de Trollhättan o simplemente por qué Saab es parte de la vida del automóvil. Sea lo que sea, escríbenos. Premiamos cada publicación en el blog con una exclusiva Taza de lectura Saab!

Pensamientos de 14 sobre "SAAB. Pasado. Presente. Futuro?"

  • Conduje el que tenía un diesel de 2,2 litros con 205 hp ... así que no había rastro de muy poca cilindrada. En el modo deportivo, pisa el acelerador y la aceleración es enorme: las personas detrás literalmente desaparecen en el espejo. Además, los motores diésel de Peugeot ahora también son duraderos y reconocidos en la industria. Ford compra, o en ocasiones, también obtiene su diesel de allí.

  • Sí, también de mi parte un “gracias” al autor del texto. Siempre es agradable leer experiencias, recuerdos, etc. sobre el 9-5.
    Para mí, el Saab 9-5 está ingeniosamente diseñado. Después de todo este tiempo, todavía disfruto viajando con este avión y no puedo separarme de él, a pesar de que está conduciendo hacia la barrera de sonido del kilómetro 300000.
    Una palabra sobre tu león. En cada coche nuevo sientes algo especial, especialmente la sensación de poder ser el primer propietario. Pero: ¿no es el caso de los nuevos Peugeots que el desplazamiento se reduce constantemente para cumplir con los estándares de emisiones? Así que, por favor, ahorre quizás 50, - € anuales en el apoyo a nuestro estado. ¿Realmente vale la pena conducir un motor de 1,6L que está (probablemente) plano después de 150TKM o al menos tan necesitado de reparación que su sonrisa se congela?
    Sería bueno si aún decides por tu 9-5. Esta breve reunión de personas de ideas afines en el tráfico, con saludo de mano mutuo, todavía logra darme placer.
    No lo olvides: Saab, ¡más que un auto!

  • Por otro lado, una cosa es clara: el SAAB se cancela, por lo que solo causa costos al moverse. Los componentes electrónicos propensos al envejecimiento ahora son reemplazados. Por lo tanto, ahora mismo es claramente el Plan A (para permanecer en la dicción de Muller): Revisión general del automóvil dominical.

    Además del proyecto de ley "único", había algo más. Mantengo muy meticulosamente un libro de registro de kilómetros recorridos, consumo de combustible y otros costes. Y debido a que hago esto en forma de una hoja de cálculo de Excel, fue solo un pequeño paso agregar los costos de tecnología a lo largo del tiempo desde que compré el SAAB, y el resultado fue un número que ahora excede el precio de compra. E incluso si descarta las reparaciones causadas por accidentes, el próximo servicio restaurará esta relación de costos.

  • Sin querer llevar la publicidad de marcas extranjeras a los extremos, por eso el interior me atrajo durante mi “affair”: ordenado y discreto como en el SAAB. Ni voluminoso ni sobrecargado, de una sola fuente; en realidad, típicamente SAAB, solo más moderno.

  • Un buen texto y espero que te quedes con saab

    Mi primer SAAB fue una camioneta 9-5 OG ... Ahora compré un 9-5 NG y luego lamenté el viejo, así que volví a comprar un viejo 9-5. Me encanta y se conduce genial. Incluso si es un diesel, la clase funciona.

  • Lo mismo ocurre con la cabina. Es atemporal y extremadamente ordenado. Como automóvil de la empresa, se me "permite" usar diferentes marcas una y otra vez, y a menudo es un calambre cuando te "golpean" interiores enormes y completamente sobrecargados.
    Espero que mi 9-3 dure mucho tiempo o al menos con suerte habrá unos buenos usados ​​durante algunos años más.

    Saludos desde Lusatia. Marco

  • Ya que puedes estar frustrado, muy claro. Pero, querido PhiBo, si el 9-5 está reparado, entonces está en silencio. Te perderías el 9-5 y el blog. Una caja nueva no tiene tanto estilo como 9-5.

  • Por supuesto, puede. Y en algún momento tiene que ser algo nuevo (y algo más).
    No habrá forma de evitarlo en algún momento ...

    Y, sin embargo, experimento mi cabina de manera diferente. atemporal, simple, funcional. Sin embargo, también está libre de carbono, imitación de madera u otros revestimientos contemporáneos, propensos al desgaste y disfuncionales ...

  • Hola Herbert,

    enviar allí, enviar aquí - lo que me molesta del interior, por ejemplo, es el aluminio delgado que cubre algunos interruptores, que la óptica de carbono ahora se ve muy magullada y el tablero se cae hacia el pilar A, creando un espacio que es difícil de limpiar.

    “Altbacken” es definitivamente el nombre correcto para la instalación, pero ese era el estilo de finales de la década de 90 en lo que respecta a la organización y los materiales de la cabina. No hay reproches para el diseñador, pero en algún momento puede ser algo nuevo.

  • El controlador EA y el acelerador parecen ser puntos débiles del modelo. Cuando buscaba el error en Google, llegaron toneladas de informes idénticos a los foros relevantes de SAAB.

    El que tiene los resortes era una especialidad del modelo Brabus y se debe a que los resortes estaban envueltos en mangueras de plástico para reducir el ruido. La humedad podría luego tirarse entre la manguera y el resorte, pero no volar. Incluso la vida ha votado, después de aproximadamente 80.000 km el diablo de la herrumbre ha roto el acero.

    Y sí ... visualmente sigue llamando la atención 🙂 De lo contrario, la decisión no sería tan difícil para mí ... 🙂

  • Hola Detef,

    no era una peculiaridad seria, sino la suma total de todas las pequeñas cosas. Si los resortes de presión de gas del capó ceden, se van 120 euros, cambio de correa trapezoidal otros 150 euros, filtro de polen, ... Y luego está el impuesto de cuento de hadas.

    Me alegro de que todas las reparaciones hayan sido hechas y lo veo como un dinero sensato, pero en realidad me gustaría hacer algo más con mi reembolso de impuestos, para pagar las facturas de reparación.

  • Curiosamente, es también y especialmente el interior menos "chic" de los SAAB lo que tanto me apropia para la marca ...

    Mi 9-5 (año de modelo 08) no se ve tan diferente de mi 9-3 (año de modelo 00) y ambos perciben o sienten claramente los genes de sus predecesores.

    Negativamente diseñados, son por lo tanto rancios. Positivamente diseñado, es un diseño escandinavo independiente y atemporal.

    De todos modos, en muchos coches nuevos de otras marcas me puso con todo tipo de adornos rellenos y se esforzó por recortar desesperadamente para valorar los interiores con regularidad un choque.

  • Hola Phibo,

    ¿Qué problema grave ocurrió en la última visita al taller? Esto incluso parece haber rayado el amor o el entusiasmo de SAAB.

    SID & Co. también se renovaron en mi camioneta 9-5 y el automóvil es solo un poco más joven (aunque con casi 300 km); mi entusiasmo aún no ha sido anulado por ninguna visita al taller.

  • Solo puedo subrayar la valoración de un Saab de 16 años. Mi ° más antiguo ”fue construido en mayo de 1999 y ahora tiene 230000 km en su haber y corre y corre ...
    Él nunca me ha decepcionado a excepción de los caprichos descritos anteriormente. Visualmente, todavía se ve joven.
    Incluso si ya hay algunos Saab más nuevos en casa (incluido 9-5 NG), definitivamente no quiero cederlo.

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