Perspectivas del automóvil eléctrico

El auto eléctrico ha sido durante mucho tiempo un problema para Saab. Incluso antes de que Victor Muller y NEVS ... los convertibles eléctricos estuvieran en camino para pruebas de manejo en Alemania ... ¿qué les pasó? En Europa, el tema de EV no está realmente comenzando, en China algo se está moviendo. Una mirada a Asia: para el comienzo de la semana.

Concepto de e-Power de Saab 9-3
Concepto de e-Power de Saab 9-3

BAIC y el 9-3 EV

El coche eléctrico en Alemania: terreno difícil. Tal vez porque realmente no lo quiere políticamente o porque las corporaciones ganan mucho dinero con tecnología antigua como los motores de combustión. Los proveedores alemanes revisaron ayer sus objetivos para 2020, un boom parece lejano.

En China, hay un fuerte énfasis en la tarjeta electrónica, porque a la fiesta le gusta así. Los números de producción, bajos durante mucho tiempo, suben a una velocidad impresionante. En el primer semestre del año se vendieron 72.711 híbridos enchufables en China, un aumento del 240%. La producción de autos eléctricos puros aumentó en un 250% a 76.233 unidades. Incluso si el crecimiento se redujera a la mitad en cada uno de los años siguientes: aquí está madurando un buen mercado.

BYD es el líder del mercado en vehículos eléctricos (puramente eléctricos e híbridos enchufables) con 19.789 unidades vendidas en el primer semestre de 2015. BAIC sigue en tercer lugar con 3 vehículos; si excluye los modelos híbridos, BAIC es el número 5.892 en accionamientos totalmente eléctricos.

El bestseller es la serie 150 / 160 / 200, el EV es similar a un Mercedes B-Class. Además, el fabricante también ofrece Coche eléctrico en Saab 9-5 Base: con 89 registros en el primer semestre de 2015, un alucinante en las estadísticas.

Lo que aún falta es un EV en base a Saab 9-3. Se mostró un estudio en ferias, desde entonces es tranquilo en torno a la clase media eléctrica de BAIC.

BAIC e150 EV. La mayoría de las series de EV vendidas en China.
BAIC e150 EV. La mayoría de las series de EV vendidas en China.

En NEVS en Trollhättan uno esperará que siga siendo así. Si BAIC hubiera licenciado un automóvil eléctrico basado en Saab 9-3, podría tener un problema con la licencia del derivado de NEVS. Una experiencia que Opel pudo hacer en el pasado cuando intentaron obtener licencias para China y fueron rechazados como otro derivado de GM.

Sin embargo, NEVS, y rara vez escucho eso, se ha asociado con Dongfeng para poner las cosas en el camino correcto. La espina dorsal de la nueva asociación debería allanar el camino para la licencia de producción y la licencia para NEVS 9-3 EV. Si no permite ningún error grave.

Mercado de crecimiento EV?

Este año se podrían vender en China 300.000 “vehículos de nueva energía”, puramente eléctricos e híbridos. No mucho en un mercado con 18.4 millones de nuevos registros en 2014, solo una pequeña parte del pastel. No obstante, con una voluntad política constante y una financiación generosa, podría surgir un mercado interesante con oportunidades para proveedores innovadores. Es difícil decir qué tan rápido crecerá, qué tan grande será. Es fácil equivocarse con las predicciones sobre los vehículos eléctricos.

Carlos Ghosn, de Renault-Nissan, predijo millones de Renaults electrificados y Nissan para 2016 1.5. Actualmente el contador está en vehículos 250.000. O Barack Obama. 1 millones de autos eléctricos deberían viajar este año en los Estados Unidos. Con su predicción del año 2011 estaba completamente equivocado. En enero, fue 280.000.

¿Están los suecos de China de Trollhättan con su 9-3 EV y lanzamiento al mercado en 2017 o 18 en un mercado en consolidación en el lugar correcto en el momento correcto? NEVS está construyendo una planta para 200.000 unidades, GM anunció una inversión de 14 millones de dólares en una nueva fábrica "verde" para 470 vehículos eléctricos hace 200.000 días. Los fabricantes nacionales también se están intensificando. Fisker, varado con propietarios chinos como el fabricante de baterías A123, también regresa al mercado. En 2016, los primeros vehículos eléctricos Fisker nuevos saldrán de las líneas de producción en la planta de EE. UU. En el Valle de Morenos.

El EV de la nueva planta de NEVS llegará a un mercado bien abastecido. Técnicamente, vas por otros caminos que el Saab Automobile AB. Los antiguos socios de Suecia ya no están a bordo, los nuevos proveedores proporcionan la tecnología necesaria, excepto la plataforma, todo será diferente.

Falta una marca pegadiza para empezar; BAIC podría ofrecer tecnología de la competencia en una plataforma comparable. Un vehículo eléctrico 9-3 "Senova" a un precio agresivo podría estropear la fiesta de NEVS. GM también planea colocar 200.000 unidades de automóviles de nueva energía en el mercado. ¡El preludio de la competencia depredadora! Y el cliente en China se ha vuelto exigente ...

Cuenta con tecnología innovadora, software inteligente, buen diseño, nuevas ideas en ventas. Una excelente relación precio / rendimiento, costos de operación notablemente más bajos que las unidades convencionales. Luego, la historia EV sueco-china se convierte en una historia de éxito.

Pensamientos de 16 sobre "Perspectivas del automóvil eléctrico"

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    El escaso éxito de los coches eléctricos en Alemania probablemente esté relacionado con las velocidades más altas conducidas. Mientras que los motores de combustión funcionan de manera más eficiente a velocidades más altas (como cuando se conduce a alta velocidad en la autopista) y así “compensan” parte del consumo adicional causado por la resistencia del aire, los motores eléctricos son siempre igualmente eficientes. Esto significa que si conduce 200 en lugar de 100, el consumo de energía se cuadruplica aproximadamente.

    China ciertamente tiene menos carreteras y la velocidad máxima es 120 km / h (según Wikipedia), como en los EE. UU.

    Antes de una distribución masiva del automóvil eléctrico primero deben inventarse baterías mucho mejores. aproximadamente Densidad de energía 3-Fache.

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      ¿Por qué no comenzar con un híbrido con extensor de rango (es decir, un pequeño motor de combustión). Entonces minimizas el molesto tema Akku. Hubo enfoques interesantes de GM / Opel y BMW. Desafortunadamente, todos los EV son actualmente pepinos terriblemente feos (excepto Tesla y VW).

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    Entonces solo espero que NEVS establezca una nueva quiebra en un futuro cercano,
    porque con la Konstelation conocida también Dongfeng tarde o temprano saltará.
    ¿Se pregunta cuánto tiempo pueden permanecer NEVS a flote?

    Nuevo Konkrus y tal vez un nuevo propietario proveniente de la industria de la gasolina …….

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    Mi predicción es que Dongfeng, tarde o temprano, se tragará la tienda. NEVS es demasiado pequeño para ser un socio serio. Los autos nuevos llevarán el nombre de SAEB porque el anterior no volverá. Vea Rover qué es Roewe ahora y ya no le interesa el cerdo.
    La compañía SAEB languidecerá como Roewe en SAIC, que por cierto fue una fusión obligatoria ordenada por el estado.

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    ¡Extraño completamente el tema en la A ...! Tanto Nevs como electromovilidad. Si Trollhättan se vuelve superfluo para Nevs, ¡¡es genial !! ¡Entonces déjelos vender el trabajo rápidamente! 😉

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    Si quieres estar en el negro, es casi imposible apostar por Ev's…. incluso si son técnicamente innovadores y de alta calidad.
    Este también es el caso de Tesla…. Vehículos superiores y todavía en rojo….

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    En una inspección más cercana, NEVS no tiene más remedio que ponerse la tarjeta eléctrica china. El nombre de Saab se ha ido y, por lo tanto, el negocio de Europa y América. Dado que en China, probablemente, la política está en ČV` ciertamente puede marcar allí con un buen producto. Con la nueva planta, sin embargo, cuando las picaduras de la tarjeta china, Trollhättan se vuelve obsoleta tarde o temprano. Si la electromovilidad en Europa va a ser realmente importante en el futuro cercano, seguramente nadie ha estado esperando NEVS y productos chinos. Hay otras compañías que ciertamente pueden ofrecer buenas soluciones. Se podría decir que con Dongfeng, NEVS tiene un socio fuerte en el lado, pero es solo un socio estratégico. Dongfeng no está involucrado financieramente. Si las cosas no van según lo planeado, una asociación ya no vale mucho. Cómo estar con la compañía en el accionista de Dongfeng (PSA) y GM podría ver bien. A pesar de la participación financiera, no tardó en quedar sin aliento. Por otro lado, tienes que mantener el PSA en buenas condiciones, que puede mantenerlo con GM desde sin ponerse bajo las ruedas. En Europa, sin embargo, NEVS ya no tiene la oportunidad. Nadie necesita automóviles de China redirigidos y entonces es más que bueno que Saab no esté al tanto de eso.

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    ¿Tengo que entender la estrategia de China? ¿Por qué NEVS no comienza en Suecia con el EV? Saab siempre se había beneficiado de la buena imagen de Suecia. ¿NEVS ganará puntos con Made in China?
    Los otros suecos pueden hacerlo mejor. “El SUV sueco”, la campaña Volvo XC60, lo dice todo.

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      No estoy seguro, pero ¿la tecnología ya está "lista para Suecia"?
      Tesla recibió una fuerte andanada en Estados Unidos de John Broder, que estaba probando el Model S para el New York Times. Estaba probando en la costa este de Estados Unidos en invierno y se enfrentó a problemas de alcance. Este problema se perdió por completo en el caos de soporte de Tesla. Este caos se manifestó de tal manera que en el camino hacia el siguiente "Supercharger" para optimizar el rango, se recomendó variar la velocidad, a veces conducir rápido durante unos minutos y luego volver a reducir la velocidad durante unos minutos. Luego no pudo encontrar el Supercargador porque estaba apagado en una esquina del estacionamiento de un supermercado. Pero eso fue solo la punta del caos.
      El problema real, sin embargo, era que el rango se había colapsado debido a las frías temperaturas y que tenía que cargar urgentemente.

      Pero no necesitas un Tesla para experimentar eso, un amigo mío como un automóvil familiar (!) El verano pasado en el verano trajo un Renault Zoe. Su experiencia es que en invierno el rango disminuye hasta un 30%.

      Ahora ni la costa este de los EE. UU. Ni el área a lo largo del Saale de Franconia tienen inviernos tales como en (partes de) Suecia. Y creo que tomará aún más tiempo para que el auto eléctrico alimentado por batería funcione bien en todas partes del mundo.

      Pero personalmente, tengo más esperanzas de propulsión de hidrógeno. Para mi tiene varias ventajas. Por un lado, muchos motores de gasolina podrían (en principio) ser reequipados, por otro lado, los automóviles con motor eléctrico no tendrían que cargar con varios cientos de kilos de "lastre".
      Y los tiempos de los tanques estarían en un nivel soportable.

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        Algunas correcciones:

        Con respecto al informe de NYTimes / Broder: obviamente hubo un fraude deliberado; muchas de sus afirmaciones podrían ser refutadas fácilmente.
        Más aquí: http://insideevs.com/tesla-responds-to-ny-times-model-s-drive-broder-drove-in-circles-to-kill-range/

        En cuanto a la idoneidad para el invierno: en Noruega, un país donde el invierno es mucho más duro y más largo que la media, la proporción de coches eléctricos en las nuevas matriculaciones de enero a agosto de 2015 superó el 17%. Estos coches no solo se utilizan en verano. En primer lugar en las matriculaciones de autos eléctricos durante este período estuvo el e-Golf, en segundo lugar el Model S de Tesla, este último por supuesto no se suele usar como segundo auto (el único propietario de e-Golf que conozco personalmente tiene este El único automóvil familiar que se usa aquí en el norte de Noruega; reemplazó a un Volvo V70).

        Los "tiempos de repostaje" al menos con el Tesla Supercharger están a un nivel muy llevadero, el tiempo en el que la carga es suficiente para estirar un poco los pies y comer algo. La cobertura aún no es perfecta (por ejemplo, aquí en el norte de Noruega), pero es más que impresionante en toda Europa (http://www.teslamotors.com/supercharger).

        Impulsión de hidrógeno: Aquí estamos hablando de los automóviles eléctricos, cuya electricidad se genera en una celda de combustible a partir de hidrógeno. La eficiencia aquí es aproximadamente de 50% de un automóvil eléctrico alimentado por batería, una red de estaciones de servicio aún no es rudimentaria.

        Después de 3 meses y buenos kilómetros eléctricos 9.000, puedo decir por mi propia experiencia que, como la gran mayoría de los conductores de automóviles eléctricos, bajo ninguna circunstancia deseo volver al quemador y espero que la tecnología también en Noruega lo antes posible La adquisición se vuelve más asequible.

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          ¿Noruega no se beneficia de la Corriente del Golfo?

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            En la costa sí, en el país bastante menos.

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      Ciertamente sería la mejor estrategia, pero para generar ingresos significativos, uno debería comenzar rápidamente con el llamado “2. Pilar “+ Imagen de Suecia para estar ahí para que los otros fabricantes de vehículos eléctricos no estén todos por delante.

      ¡Se hace muy claro que el tiempo es corto!

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    En realidad, me resigné al hecho de que probablemente no habrá un nuevo Saab y, de ser así, si viniera de NEVS, podrían lograr un brillante golpe de genio de que compraría un automóvil de NEVS. Pero, sin embargo, incluso con mucha tristeza en su corazón, todavía está interesado en lo que está sucediendo en el antiguo Saabwerk. Estoy particularmente entusiasmado con el plan de negocios que se presentará en el otoño, pero lo que debería venir aparte de China y EV. Sin embargo, tengo que decir que toda esta historia de NEVS me hizo echar un vistazo más de cerca al tema de la electromovilidad. Actualmente necesito 2 autos porque mi V6 está bebiendo demasiado en la ciudad y sus alrededores. Por otro lado, sin embargo, sigue siendo una experiencia especial cuando se viaja por tierra y en viajes más largos. Mi conclusión personal es que un automóvil moderno 9-3 con híbrido enchufable y un motor de combustión dimensionado adecuadamente a un precio aceptable sería exactamente lo mío. Obtendría algo similar de mi amigable concesionario Saab en el área de Stuttgart en forma de SUV. Sin embargo, de un fabricante japonés donde ni siquiera estoy seguro de cómo se escribe correctamente, por lo que la búsqueda continúa.

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