Sobre los fanáticos y los autos soñados

Los últimos días fueron el lado oscuro del tema de poder en nuestras páginas. La Stallbacka juega la Carta de China, Wechselstimmung, Emigración; la cuestión de si a pocos kilómetros se construyen los buenos autos de Göta Älv down. Por un momento pareció que el mundo Saab estaba cayendo. ¡Pero eso no es así!

Saab Drömbill: 9-5 NG Pilotos Wanted 2014

¡Todavía existen, la indomable y orgullosa comunidad de Saab! El lado brillante del poder. Para ella, Saab es parte de su vida y parte de la cultura cotidiana del automóvil. Conducen su Saab muy conscientemente, mantienen los autos de Trollhättan. No importa con qué caja de arrendamiento el vecino avanza, no puede marcar con él. Por que Porque conducimos Saab ...

Una pequeña instantánea de lo que sucedió la semana pasada en términos de Saab en la base de admiradores.

prevención de la oxidación!

Un tema importante, pero no muy agradable, si desea conducir Saab a largo plazo, es la prevención de la oxidación. Casi todos nuestros Saabs han recibido una medida integral, y sabemos de dos lectores en el blog que también dieron este paso la semana pasada. Cada uno en Kiel y en Bamberg, Lo cual no sería un problema, el cliente de Bamberg Saab no habría tenido un viaje más largo ...

Como saben, Saab está en su casa en viajes largos, y no hay manera de ir demasiado lejos cuando se trata de nuestros excepcionales vehículos de Västra Götland. Sin embargo, este viaje fue particularmente largo, porque este Saab 9-3 Cabriolet normalmente conduce en carreteras españolas. Desafortunadamente, a los talleres locales de Saab casi no les importan los temas de preservación del valor y prevención de la oxidación.

Al conocer el blog, este viaje de vacaciones se realizó este año a través de la hermosa Suiza hasta la Alta Franconia. Unos días de hospitalidad de Franconia en Bamberg, mientras tanto, el Cabriolet disfrutó de una amplia prevención de la oxidación y el sellado de cavidades. Desde España a Franconia ... ¡por el 9-3! Si eso no es Saab Spirit ...

Mientras que el Saab 9-3 Cabriolet de España en Bamberg obtuvo su protección contra la oxidación, se preparó un Saab 9-5 V6 XWD en Kiel. Él pertenece a un amigo de Hamburgo Saab. Escribió un correo electrónico con la siguiente declaración:

"... No quiero conducir un VOLVO o Jaguar después de la era de Saab 9-5 NG. Pero quizás tengamos suerte y el 9-5 dure mucho tiempo. Para el "perdurable", finalmente he escuchado que ya tienes detrás de ti:

Una conservación intensiva del acorazado .... Por el momento, por lo tanto, solo puedo conducir con la ventana abierta hasta que el hedor en el interior haya desaparecido. Pero, ¿qué es lo que uno no hace todo para proteger a su novia de una posible corrosión ...?

Dos Saab, un 9-5 NG y un Saab 9-3 Cabriolet. Dos autos de ensueño de Trollhättan. Donde la última generación de Saab 9-5 parece estar en el primer lugar de los deseos.

Coche de ensueño Saab 9-5 NG

Desde Suiza también llegó la semana pasada, el correo de un lector que quiere vender su muy limpio Saab 9000. No porque le dé la espalda a Saab, sino porque quiere poner un 9-5 NG en el garaje. El último gran sedán de Saab es el automóvil soñado de muchos fanáticos por excelencia.

Un sueño que es raro, caro y no siempre factible. Los precios de los especímenes menos bien equipados y con muy alto kilometraje disminuyen. Pero las variantes buscadas siguen siendo caras.

¿Qué hay en la naturaleza del asunto? Un cálculo simple: sólo se construyeron piezas 11.280. Que es casi nada. La mitad probablemente había ido a América del Norte, una parte significativa tenía el volante en el lado equivocado. Lo que quedó de Suecia y el resto de Europa fueron quizás vehículos 3 o 4.000 estimados. La mitad de ellos se quedó en Suecia, el resto es compartido por el resto de Europa. Si restamos las variantes lean, que no están en demanda, esto explica la situación.

Si se hubieran producido copias 11.280 en lugar de copias 112.800 ... la situación sería diferente. Pero así es como 9-5 seguirá siendo lo que es. ..selve, caro, llamativo y el último Saab, un automóvil de ensueño, probablemente la forma más individual de conducir un automóvil moderno "Made by Trollhättan". Nuestro consejo de compra en el blog, dividido en Parte 1 y Parte 2, viene del año 2014. Todavía es válido, pero con la adición de que las buenas copias han tendido a ser más caras desde que apareció el artículo.

Los automóviles cotidianos, poco mantenidos y con alto kilometraje, desaparecen en los próximos años. La acción se está reduciendo. Lo que queda, son vehículos en manos de los enamorados. Saabs que son cuidados y amados. Las personas que sienten pasión por la marca, que ven más de un automóvil en un Saab, siempre existirán. Más que nunca, Saab es lo que está en nuestra puerta.

Pensamientos 15 también "Sobre los fanáticos y los autos soñados"

  • Un artículo sobre coches, muy beneficioso después de todas las historias de NEVS de los últimos días. BTW: El 9-5 NG sigue siendo uno de los sedanes más bonitos de todos los tiempos 😉

  • Buen artículo. ¡Bonitos autos!

    Hmmm ... sobre la "protección contra la oxidación" que alguna vez pensé.
    Después de todo, me gustaría conducir mi "Suecia" actual durante mucho tiempo.

    ¿Hay alguna "pista" aproximada con lo que puede esperar del precio / obligación?

    • Es importante y el precio depende de qué tan buena sea la condición, si debe eliminarse la herrumbre, si el automóvil debe estar molido. Empieza en mi experiencia por 1000,00 €, puede ser menos, pero más. Tendría una oferta individual hecha localmente.

    • hey mac 9-5. Dependiendo de dónde lo hagas, el precio ciertamente se ve diferente. Era mi taller familiar en mi 9-5 Aero MY 04. ¡El precio estaba más que bien! También hay un precio muy por debajo de 500.

      • ciertamente la variante de Tom es mucho, mucho más larga / elaborada con la rutina y todo.

        • Absolutamente. Esfuerzo = precio Tuvimos nuestro último auto nuevo de Saab preparado en el primer año por Ralf Muckelbauer. El precio fue más bajo de lo que se mencionó aquí.

  • Hola Tom.

    Gracias por la información. Hmmm, ui ... ahora tengo que pensar ...

    De todos modos, tengo que ir a la inspección anual pronto. Desde entonces puedo pedir sí por oferta sin compromiso realmente ...

    • Si no manejas la temporada, pero durante todo el año, entonces eso tiene sentido 🙂

      • Bueno ... sé cómo conduzco con la X ... Aunque poco, pero también todo el año.

        Solo hay una cosa más grande que me gustaría tener en Suecia ...
        Veamos qué es más importante para mí primero ... "truco" o "protección" ... 😉

        • Lo tendría hecho. Si quieres conducir "él" durante mucho tiempo, es raro ...

  • En mi 9-5 Aero SC OG no había nada que hacer en la carrocería y debajo de la carrocería. El tratamiento de cavitación por una persona experta en la técnica ha costado 400 CH-Fränkli. Conduce entonces alrededor de la semana 1 con ventanas abiertas.

    • Suerte Somos área de camino de sal, hubo (lamentablemente) más que hacer.

  • Esto probablemente también tiene algo que ver con la calidad de la pintura y la mano de obra del vehículo.
    Quería venderlo recientemente con 276'000 km. Sin embargo, cuando miro las nuevas alternativas, el SAAB sigue funcionando muy bien y hay pocas razones para cambiar. Lo mantengo y conduzco. Todavía puedo guardarlo con 400'000 km. Ya hay una lista corta para el sucesor. NEVS con el potencial próximo SAABYong-Dragon (smiley) no está allí.

  • Hay varias maneras de darle a un automóvil un tratamiento de prevención de herrumbre. Lo mejor que he escuchado y visto es en Zweibrücken / Pfalz. Antes de que todo el auto se destripara, entonces todo, incluidos el motor y la transmisión, etc. eliminado del distribuidor en su taller. Luego, el cuerpo se limpia con hielo a alta presión en Zweibrücken, por lo que todo se reduce a la superficie. Luego, se volvieron a aplicar las capas base y la pintura original tal como lo hizo el fabricante. Todas las cavidades (puertas, paneles laterales, etc.) reciben grasa de Mike Sander o pérdida de película de fluido según la solicitud del cliente. Después de eso, todo se trata de 24 horas secas. Luego, el automóvil vuelve al taller cubierto por un remolque, donde está instalado el motor, la transmisión, etc. El conjunto está relacionado con otros tratamientos de óxido y con el mantenimiento del valor, algo costoso, especialmente si un taller original de Saab de larga data tiene que instalar y quitar todas las piezas.
    También es más barato hasta donde yo sé. Entonces solo las cavidades, la parte inferior del cuerpo y los pasos de rueda / laterales se rompen y se conservan.

  • ¡Oh, me complace haber asegurado uno de los últimos 2012NG 95 en febrero! Y como puedo usar varios vehículos (3 Saab, 2 Lancia y 911er), mi TiD solo tiene 30000 km en la hermosa joroba, ¡por supuesto, qué diablos! ¡Creo que este auto me dará placer por mucho tiempo! Saludos desde el CH, Hans

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