Sobre fans y coches de ensueño

Los últimos días, el lado oscuro del poder ha sido un tema en nuestras páginas. El Stallbacka juega la carta de China, estado de ánimo de cambio, emigración; la cuestión de si se están construyendo buenos coches a unos pocos kilómetros por el Göta Älv. Por un momento pareció que el mundo de Saab se encaminaba hacia la ruina. Pero ese no es el caso !

Saab Drömbill: 9-5 NG Pilotos Wanted 2014

¡Todavía existe, la indomable y orgullosa comunidad de Saab! El lado bueno del poder. Para ellos, Saab es parte de sus vidas y de la cultura automotriz cotidiana. Conducen su Saab muy conscientemente y cuidan los coches de Trollhättan. Independientemente de la caja de arrendamiento con la que conduzca el vecino, no puede anotar con ella. ¿Por qué también? Porque conducimos Saab ...

Una pequeña instantánea de lo que sucedió la semana pasada en términos de Saab en la base de admiradores.

prevención de la oxidación!

Un tema importante, pero no muy agradable, si desea conducir Saab a largo plazo, es la prevención de la oxidación. Casi todos nuestros Saabs han recibido una medida integral, y sabemos de dos lectores en el blog que también dieron este paso la semana pasada. Cada uno en Kiel y en Bamberg. Eso no sería un problema si el cliente de Bamberg Saab no hubiera tenido un viaje un poco más largo ...

Como es bien sabido, Saab se siente como en casa en viajes largos, no hay camino demasiado lejos cuando se trata de nuestros vehículos excepcionales de Västra Götland. Sin embargo, este viaje fue particularmente largo, porque este Saab 9-3 Cabriolet normalmente circula por carreteras españolas. Desafortunadamente, los talleres de Saab apenas se preocupan por las cuestiones de retención de valor y prevención de la oxidación.

Habiendo conocido el blog, el viaje de vacaciones de este año pasó por la hermosa Suiza hasta la Alta Franconia. Unos días de hospitalidad franconiana en Bamberg, durante los cuales el convertible pudo disfrutar de una extensa prevención de la oxidación y sellado de cavidades. De España a Franconia ... ¡por el 9-3! Si eso no es un espíritu de Saab ...

Mientras que el Saab 9-3 Cabriolet de España obtuvo su protección contra la oxidación en Bamberg, se preparó un Saab 9-5 V6 XWD en Kiel. Pertenece a un amigo de Hamburgo Saab. Escribió un correo con la siguiente declaración:

“… No quiero conducir un VOLVO o un Jaguar después de la era del Saab 9-5 NG. Pero tal vez tengamos suerte y el 9-5 dure mucho tiempo. Para la "larga resistencia" finalmente me he tomado en serio lo que ya tienes detrás de ti:

Una conservación intensiva del acorazado…. Por lo tanto, en este momento solo puedo conducir con la ventana abierta hasta que el hedor en el interior se haya disipado. Pero, ¿qué no puedes hacer para proteger tu tesoro de una posible corrosión ... "

Dos Saab, un 9-5 NG y un Saab 9-3 Cabriolet. Dos autos de ensueño de Trollhättan. Donde la última generación de Saab 9-5 parece estar en el primer lugar de los deseos.

Coche de ensueño Saab 9-5 NG

Desde Suiza también llegó la semana pasada, el correo de un lector que quiere vender su muy limpio Saab 9000. No porque le dé la espalda a Saab, sino porque quiere poner un 9-5 NG en el garaje. El último gran sedán de Saab es el automóvil soñado de muchos fanáticos por excelencia.

Un sueño raro, caro y no siempre realizable. Están bajando los precios de los modelos menos equipados con un kilometraje muy elevado. Pero las variantes más solicitadas siguen siendo caras.

¿Qué hay en la naturaleza del asunto? Un cálculo simple: sólo se construyeron piezas 11.280. Que es casi nada. La mitad probablemente había ido a América del Norte, una parte significativa tenía el volante en el lado equivocado. Lo que quedó de Suecia y el resto de Europa fueron quizás vehículos 3 o 4.000 estimados. La mitad de ellos se quedó en Suecia, el resto es compartido por el resto de Europa. Si restamos las variantes lean, que no están en demanda, esto explica la situación.

Si se hubieran producido 11.280 copias en lugar de 112.800 ... la situación sería diferente. Pero así el 9-5 seguirá siendo lo que es. .. raro, caro, llamativo y, como el último Saab, un coche de ensueño, probablemente la forma más individual de conducir un coche moderno “Made by Trollhättan”. Nuestros consejos de compra en el blog, divididos en Parte 1 y Parte 2, viene del año 2014. Todavía es válido, pero con la adición de que las buenas copias han tendido a ser más caras desde que apareció el artículo.

Los automóviles cotidianos, mal mantenidos y con un alto kilometraje, desaparecerán en los próximos años. La población se está reduciendo. Lo que queda son vehículos en manos de entusiastas. Saab que se cuida y se ama. Siempre habrá personas entusiasmadas con la marca, que vean un Saab como más que un automóvil. Más que nunca: Saab es lo que está a nuestra puerta.

Pensamientos de 15 sobre "Sobre fans y coches de ensueño"

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    ¡Oh, me complace haber asegurado uno de los últimos 2012NG 95 en febrero! Y como puedo usar varios vehículos (3 Saab, 2 Lancia y 911er), mi TiD solo tiene 30000 km en la hermosa joroba, ¡por supuesto, qué diablos! ¡Creo que este auto me dará placer por mucho tiempo! Saludos desde el CH, Hans

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    Hay varias maneras de darle a un automóvil un tratamiento de prevención de herrumbre. Lo mejor que he escuchado y visto es en Zweibrücken / Pfalz. Antes de que todo el auto se destripara, entonces todo, incluidos el motor y la transmisión, etc. eliminado del distribuidor en su taller. Luego, el cuerpo se limpia con hielo a alta presión en Zweibrücken, por lo que todo se reduce a la superficie. Luego, se volvieron a aplicar las capas base y la pintura original tal como lo hizo el fabricante. Todas las cavidades (puertas, paneles laterales, etc.) reciben grasa de Mike Sander o pérdida de película de fluido según la solicitud del cliente. Después de eso, todo se trata de 24 horas secas. Luego, el automóvil vuelve al taller cubierto por un remolque, donde está instalado el motor, la transmisión, etc. El conjunto está relacionado con otros tratamientos de óxido y con el mantenimiento del valor, algo costoso, especialmente si un taller original de Saab de larga data tiene que instalar y quitar todas las piezas.
    También es más barato hasta donde yo sé. Entonces solo las cavidades, la parte inferior del cuerpo y los pasos de rueda / laterales se rompen y se conservan.

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    Esto probablemente también tiene algo que ver con la calidad de la pintura y la mano de obra del vehículo.
    Recientemente quise venderlo con 276 km. Sin embargo, cuando miro las nuevas alternativas, el SAAB todavía funciona bastante bien y hay pocas razones para cambiar. Lo mantendré y seguiré. Todavía puedo guardarlo con 000 km. Ya hay una lista corta para el sucesor. NEVS con el potencialmente próximo SAABYong-Dragon (Smiley) no está allí.

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    En mi 9-5 Aero SC OG no había nada que hacer en la carrocería y debajo de la carrocería. El tratamiento de cavitación por una persona experta en la técnica ha costado 400 CH-Fränkli. Conduce entonces alrededor de la semana 1 con ventanas abiertas.

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      Suerte Somos área de camino de sal, hubo (lamentablemente) más que hacer.

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    Hola Tom.

    Gracias por la información. Hmmm, ui ... ahora tengo que pensarlo ...

    De todos modos, tengo que ir pronto a la "inspección anual". Entonces realmente puedo pedir una oferta sin compromiso ...

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      Si no manejas la temporada, pero durante todo el año, entonces eso tiene sentido 🙂

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        Bueno ... ya sabes cómo conduzco la X ... un poco, pero también durante todo el año.

        Hay otra cosa más importante que me gustaría tener en Suecia también….
        Veamos primero qué es más importante para mí ... "truco" o "protección" ... 😉

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          Yo lo haría. Quieres conducir "eso" durante mucho tiempo, es raro ...

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    Buen artículo. ¡Bonitos autos!

    Hmmm .. Ya he pensado en "protección contra el óxido".
    Después de todo, me gustaría conducir mi actual "Suecia" durante mucho tiempo.

    ¿Hay alguna "pista" aproximada que pueda / deba esperarse en términos de precio?

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      Es importante y el precio depende de qué tan buena sea la condición, si debe eliminarse la herrumbre, si el automóvil debe estar molido. Empieza en mi experiencia por 1000,00 €, puede ser menos, pero más. Tendría una oferta individual hecha localmente.

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      hey mac 9-5. Dependiendo de dónde lo hagas, el precio ciertamente se ve diferente. Era mi taller familiar en mi 9-5 Aero MY 04. ¡El precio estaba más que bien! También hay un precio muy por debajo de 500.

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        ciertamente la variante de Tom es mucho, mucho más larga / elaborada con la rutina y todo.

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          Absolutamente. Esfuerzo = precio Tuvimos nuestro último auto nuevo de Saab preparado en el primer año por Ralf Muckelbauer. El precio fue más bajo de lo que se mencionó aquí.

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    Un artículo sobre coches, muy beneficioso después de todas las historias de NEVS de los últimos días. BTW: El 9-5 NG sigue siendo uno de los sedanes más bonitos de todos los tiempos 😉

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