El proyecto Aeolus

El negocio es bueno cuando todos tienen una ventaja. A veces tienes que buscar para ver los beneficios de cada parte. La asociación Dongfeng - NEVS pertenece a esta categoría y me hizo pensar un poco ayer.

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¿Qué demonios es el acuerdo entre un gigante industrial como Dongfeng con sus 176.000 empleados y un enano como NEVS con 300 empleados? Donde a primera vista las ventajas solo parecen estar del lado de NEVS ...

Acceso a la red de distribuidores de Dongfeng en China, apoyo al desarrollo, compras conjuntas, acceso al estante de repuestos. ¿Y qué ofrece NEVS? NEVS no anuncia precisamente que quiere ayudar a Dongfeng a desarrollar mercados en América del Norte y Europa; Los productos chinos deben ajustarse a los estándares europeos.

La apertura y la transparencia nunca han formado parte de la cultura corporativa de NEVS, al contrario. No llamar deliberadamente a las cosas por su nombre, omitir hechos, ese es el enfoque habitual. El bloguero Alfred Tian de Beijing ofrece respuestas a las preguntas abiertas. En primer lugar, las ventajas que NEVS saca de la cooperación en su fundamentada opinión. NEVS aún no tiene un permiso para la próxima planta de Tianjin. Las leyes actuales favorecen a los fabricantes de vehículos híbridos enchufables y propulsores puramente eléctricos, pero eso por sí solo no es una garantía, ya que solo se emitirán unas pocas licencias. La asociación con Dongfeng garantiza el soporte de NEVS en el sitio y mejora las oportunidades.

El proyecto Aeolus

Dongfeng Fengshen = Aeolus
Dongfeng Fengshen = Aeolus

NEVS está ayudando a los chinos en otro proyecto. La solución se llama Eolo. La poco conocida marca de automóviles Dongfeng, fundada en el año 2007, compite con marcas nacionales como Red Flag of FAW, Xiali y Besturn, pero se está desarrollando notablemente más tenue que su competencia. Los productos se basan en la cooperación con Nissan y Citroen. El Aeolus (Fengshen) S30 se desarrolló con Citroën sobre la base del Elysee y se lleva a cabo durante el mantenimiento del modelo y la entrada en la compañía de PSA durante algún tiempo, también un motor del francés bajo el capó.

Una nueva generación de Aeolus (Fengshen) podría basarse en una plataforma Phoenix modificada y llevar genes suecos.

Hasta entonces, en unos pocos años, los ingenieros de NEVS llevarán los vehículos Aeolus a los estándares europeos y los prepararán para el mercado mundial ... que de alguna manera parece ser una tradición de Trollhättan. En el pasado, las opels coreanas y las chevras coreanas se hicieron aptas para Europa. Geelys se encuentra actualmente en el sitio del antiguo complejo Saab Powertrain; ahora Eolo lo sigue. Hasta aquí todo bien. Una pregunta está resuelta, otra viene.

NEVS también ayudará a Dongfeng a establecer ventas de productos Aeolus en Europa y América del Norte, incluido el negocio de posventa. Lo cual sería un viejo tema sobre la mesa. NEVS no tiene experiencia en posventa, no tiene red de ventas, ¡al contrario! El servicio y el suministro de repuestos para el NEVS 9-3 se han subcontratado a Orio AB. Hay una respuesta? No de mi lado.

La cooperación con Dongfeng asegura el trabajo a largo plazo para los ingenieros de NEVS e impulsa el desarrollo de la compañía en China. NEVS se ha vuelto un poco más sólido debido a la cooperación; trabajos adicionales serán creados en Trollhättan. Ayer fue un día bueno y exitoso para NEVS. Sin duda.

Pero ...

Saab AB debería tener poca alegría con el desarrollo. Dongfeng también está en el negocio de las armas y compite con los suecos. En el pasado, ya se ha expresado su desaprobación sobre la próxima cooperación. Si la opinión no ha cambiado fundamentalmente, la voluntad de liberar el nombre Saab para su uso nuevamente habrá disminuido aún más debido a la estrecha alianza entre NEVS y Dongfeng.

La palabra Saab de ayer no fue para NEVS y la boca de Dongfeng. Entonces, al final, la pregunta en la ronda: ¿qué tiene todo esto por hacer con Saab?

Respuesta: Nada.

Pensamientos de 63 sobre "El proyecto Aeolus"

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    Bueno, Dongfeng acaba de convertirse en socio sin que fluya el dinero. Nadie compra nada al otro ni da dinero para nuevos productos. Simplemente "cooperación" como yo lo entiendo.
    Un motor Tesla con tren motriz se encuentra en el Mercedes B-Class, el motor Renault en el Mercerdes Citan, SAAB ha comprado motores. Los ceniceros en el Golf son de Audi. Los motores de Audi se construyen en Hungría, entre otros. Parece que una docena de fabricantes de automóviles han producido Magna Steyr. Ferrari pertenece a Fiat. WMF se fabrica completamente en China. Y? Ese es el mundo global.
    NEVS no tiene (solo) otro inversor, un inversor. Todavía estoy esperando 2 años con el cambio de marca. Ayer miré el Tesla S en Hamburgo. Extraño la función del Panel Nocturno. Pero de lo contrario, una alternativa real

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      Un coche eléctrico, ya sea de Tesla, Saab o cualquier otra persona, nunca puede ser una alternativa completa en este momento. Siempre y cuando no pueda inclinar la electricidad tan fácilmente como la gasolina o el diésel se mantendrán de esa manera. Especialmente si tomas el nombre de Saab en tu boca. ¿Qué se asocia a menudo con Saab? Larga distancia, vehículo de viaje. Si desea construir automóviles, debe ofrecer o combinar ambas técnicas, como es el caso de otros fabricantes como BMW, Daimler o el Grupo VW. También fue ayer por la prensa (no solo en mi diario como comenté ayer). Saab AB ha tomado una posición clara y no quiere revelar el nombre a NEVS. No importa lo que NEVS produzca en el futuro, ciertamente no compraré un producto de esta compañía. Ha habido algunos sepultureros que han llevado a los automóviles Saab más cerca del final poco a poco, pero NEVS fue el último golpe mortal. NEVS tuvo la oportunidad de volver a pintar el nombre de Saab y hacer algo al respecto, y no hicieron nada. No compro nada de una compañía así. Lo único que NEVS tiene que ver con Saab es que son propietarios de la antigua fábrica de Saab.

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        Bien dicho, sobre el coche eléctrico. Soy un gran defensor, pero en realidad es demasiado pronto. Ahora he formulado el requisito "triple dos" para mí, es decir, el coche debería poder circular durante 2 horas a 2 km / h. Y se le debería permitir tirar 00 toneladas.

        Todavía estamos muy lejos de eso. Con 200, el Tesla S maneja alrededor de 180 km, menos de una hora. Mi 9-5 TiD consume aproximadamente 200 litros por hora en 28, y por lo tanto viene con 70 litros en el tanque tan bien durante 2 horas lejos.

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    En realidad, no hay forma de que NEVS supere a Saab, porque ¿cómo podría uno trabajar y mantener el trabajo sin producción propia?
    Sólo por contrato de fabricación es poco probable que tenga éxito (y el requisito previo es que haya confiado en un productor de producción de NEVS)
    ¿O quieres dejar que estas cajas de China salgan del ensamblado un día en Th.

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    Que usas la imagen del velocímetro para un tema tan triste que he preparado con tanto amor. Estoy conmocionado Tom.

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    Familia Halloli Saabista. Entonces creo que NEVS simplemente nunca debería ser mencionado en el blog de Saab. Para que? Saab ha decidido con razón cuando quitó los derechos de marca de NEVS, por qué, es obvio. Los chinos eran exclusivamente (como GM) solo interesados ​​en la tecnología y el conocimiento de Saab. Era previsible que NEVS no pudiera hacer nada (por ejemplo, Saab). Por favor, no escribas nada más sobre eso. Hay informes tan hermosos de la historia de Saab. Por ejemplo, historias de rally. O historias sobre restauraciones completas, etc. Cada vez que leo las letras NEVS en cualquier lugar, me siento (realmente) enfermo, por qué, entiendo. Todos nosotros Estaría muy feliz con las historias mencionadas anteriormente. Grüssli de Zurich

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      No es una mala idea de este boicot de NEVS. También estoy harto de lo que hace NEVS de los restos de SAAB Automobile AB.

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        La idea no es completamente nueva y se ha debatido con frecuencia en el equipo del blog. Hemos estado pensando en el verano desde el verano pasado. El plan de negocios presentado por el NEVS en el otoño probablemente traerá la decisión. Hasta entonces, ¡paciencia y tolerancia!

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          Sí, es inútil. Los juegos abiertos sobre NEVS son realmente desagradables, pero como escribiste tan bellamente, mantienen el trabajo ocupado. Y me interesaría lo que suceda, a pesar de NEVS.

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      Tim dice acerca de los derechos de marca registrada, eso podría no ser seguro. Los contratos originales probablemente provienen de los años 70 (nanu) y todos han desaparecido.

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    ¡Qué lástima, qué lástima! ¡Realmente esperaba hasta ahora! Pero ahora, ¡come bien y realmente terminado! Tom, piensa de nuevo en Volvo! Eso sería genial!

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      Halloli Griffin08. Personalmente, creo que este es un blog de Saab, y no el de otra marca de automóviles. Lo único que ha terminado es el hecho de que no habrá nuevos Saab temporalmente. Sin embargo, eso no significa que no pueda o no deba escribir nada sobre Saab. Simplemente cambiando a otra marca, solo porque no hay más Saab nuevos, no lo considero apropiado como un Saab'ler acérrimo.

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        ¡Hola Markus! Seguro que este es un blog de SAAB, ¡no hay duda! ¿Y qué buena, con una enorme participación de lectores y un gran compromiso por parte del blogger? No hay otra forma de explicar la "vivacidad" del blog de una marca muerta. No me refiero a evasivas, sino complementarias.

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          ¡Uuuuups, eso no debería ser un signo de interrogación sino uno grueso!

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        Vamos a traer una pizca de Volvo en el blog en el otoño, por lo que el plan. Sin embargo, de una manera justa, si a los lectores les gusta, podría estar más fuera de él. Espera y sorprende

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          ¡Muy hermoso! Siempre fiel al lema “Es seguro chocar con un Volvo. Si te sientas en un Saab ”😉

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          Me gusta ☺!

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    Si tiene un sentido de la realidad, está claro que los ingenieros de 300 o 400 NEVS son apenas suficientes para ser un socio serio para Dongfeng. ¿NEVS debería solucionarlo cuando Dongfeng falla desde 2007? Me río en voz alta. Ingenieros 2000 o 3000, eso sería algo, pero así.

    NEVS es una empresa de ingeniería de clase media que sueña con hacerse rico a través de Dongfeng.

    La dependencia de NEVS es peligrosamente grande, dejando una transferencia lejos de China ha terminado. Bergman le dijo a Ttela en una entrevista ayer que van a ganar mucho dinero ahora. Victor Muller tenía la cabeza en las nubes, eso es cierto. Pero Bergman y su compañía no tienen ninguna relación con la realidad en absoluto.

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      Por falta de detalles, no podemos decir lo que está sucediendo ahora. Tal vez Dongfeng integre las oficinas de desarrollo externo en NEVS. ¿Tal vez envían tanto dinero que los ingenieros de NEVS 2000 pueden contratar? Todo queda por ver.

      Sin embargo, debo admitir que esto no suena como el Big Bang que reiniciaría Saab.

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        No solo está Tom, sino también Tim, de Saabsunited. Y simplemente escribió: “Lo que también es interesante es que muchos de mis amigos que solían ser ingenieros de alto rango en SAAB están, ya sea en el proceso de dejar sus trabajos para regresar a sus trabajos anteriores en Trollhättan, o ya se han unido al equipo en NEVS ".

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          Ya notamos el informe sobre el Festival de Saab. Nada nuevo

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          Entonces, Tim vendió su BMW, cerró su blog de BMW y regresó a SAAB. ¿O estoy equivocado?

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    Cuando vi la foto, ya esperaba malas noticias.
    Lo que realmente significa esta cooperación se hará evidente. Dongfeng obviamente está involucrado en todo el mundo, pero sin el gran avance. No creo que venga de Trollhättan.
    Los planes para Tianjin todavía están en las estrellas. Allí volvió a golpear con fuerza y ​​las primeras cabezas están rodando: Nevs ya se ha topado con una explosión china.

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    Hola Tom,

    El último párrafo menciona que Dongfeng no mencionó la palabra SAAB. Por qué?

    Dongfeng quiere lograr mejores ventas en todo el mundo con su ferrocarril barato; NEVS debería ayudar (al menos en Europa). Principalmente en el desarrollo de la gama de productos europeos (tecnología, calidad + ventas). Probablemente no tengan nada que ver con la marca SAAB.

    Sigo asumiendo que NEVS comenzará de nuevo con SAAB si su propia situación financiera mejora, pero a un nivel diferente al de Dongfeng con Aeolus.

    ¿Por qué SAAB AB debería hacer algo con respecto a los niveles más altos de vehículos eléctricos e híbridos SAAB? Por el contrario: esto incluso influiría positivamente en la conciencia / imagen general de SAAB AB.

    También es importante que se trate solo de cooperación y que no se haya producido ninguna adquisición; no veo ningún punto de contacto entre la división de armamento de Dongfeng y SAAB AB.

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      Me citaré a mí mismo ".La palabra Saab ayer no fue para NEVS y la boca de Dongfeng". La marca Saab no fue un problema ni una perspectiva ni para Dongfeng ni para NEVS. Ese es el punto. Si confía en la marca como futuro, podría pensar que al menos en NEVS debería valer una sentencia. ¿O me equivoco?

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        Bueno, probablemente no fue ayer al principio SAAB.

        NEVS ha dado varios indicios en el pasado de que, para decirlo de manera informal, todavía tienen algo que ver con SAAB.

        Ayer, probablemente solo se trató de Dongfeng + NEVS en términos de una mayor cooperación. SAAB probablemente estará en la agenda más tarde en NEVS.

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          Ya veremos. Sería bueno si estoy equivocado y te mantienes en lo cierto

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        Hola Tom, no te equivocas en absoluto. Todos los chinos solo quieren sacar a knoff-hoff (posiblemente existente) del mercado para mejorar sus propios productos. Saab tiene y ya no jugará un papel. Dado que la tecnología y el diseño de Saab están ahora "un poco atenuados", la gente en China solo quiere tener un pilar en Europa y quitarse el conocimiento a corto plazo. Cualquier colaboración entre los socios chinos y europeos ha sido un calentamiento de las técnicas antiguas hasta el día de hoy. Los chinos quieren ahorrar mucho tiempo y dinero en el desarrollo debido a su compromiso. Para el mercado interno eso es completamente suficiente. En Europa, no creo que los coches chinos vayan a jugar un papel. Ya no veremos autos con las letras Saab.

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        Pocas palabras, pero se unió al punto. El dueño de Nevs es una licuadora.

        Ulrich

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    Oh. Foxconn tiene un millón de trabajadores y, sin embargo, no pueden desarrollar un iPhone.

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    Ahora no seas tan terriblemente pesimista. Dongfeng solo tiene tecnología antigua. Por ejemplo, también se basa en el Peugeot 407. ¿Es eso una solución permanente para el mercado mundial? NEVS todavía está desarrollando una plataforma comparativamente moderna. Ahora podría finalmente seguir adelante.

    Eso es exactamente lo que quiere Dongfeng, acceso a tecnología moderna e ingenieros competentes. Ahora tienen tantas colaboraciones que no se trata de una piel de vaca. Además de PSA también Nissan / Renault y Kia. ¿Y? Todo solo ensamblaje de piezas en las fábricas chinas, los "socios de competencia" tendrán cuidado de no decirle a la gente de Dongfeng más de lo necesario.

    NEVS finalmente es la oportunidad para que Dongfeng obtenga KNOW en el sector automovilístico. Esto les permite desarrollar vehículos para el mercado chino así como para el global.

    No tengo idea de cómo Dongfeng quiere comercializarlos, en otras palabras, bajo qué marca, pero piénselo dos veces ... ¿Dongfeng? bueno, ¿Feng qué? No ¿Eolo? uh ... solo digo: eso es todo Quoros, uh, tonterías.

    Los países industrializados compran automóviles de países industrializados con marcas conocidas. Veamos cómo Borgward entra allí.

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    Me alegro de haber "probado" y conducido todos los Saab en los últimos 20 años. Ahora conduzco un convertible 1996 900 SE Serie II, que convertiré en un automóvil clásico. Esto me salvó de tener que comprar una caja de hojalata china. Dios mío, qué han hecho con nuestro serio vehículo individualista. Es para llorar.

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      Para citar a su tocayo: "El 17.08 de agosto, se acabó".

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    ¿Por qué no escuchas nada de SAAB AB? Tendrían que expresarse lentamente ...

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      Buena pregunta, actualmente no hay respuesta. La situación legal no parece tan clara como se esperaba, ya que NEVS ha abandonado la reconstrucción. Hay, para decirlo en pocas palabras, diferentes opiniones legales en Suecia sobre el tema.

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        La respuesta se puede encontrar hoy en la sección de negocios de nuestro diario “Der Teckbote”. Allí se imprime un anuncio actual de Saab AB, según el cual no ha habido negociaciones sobre los derechos de denominación con NEVS en los últimos meses y no se llevará a cabo en el futuro. Mathias Bergmann se cita en el artículo que las negociaciones actuales con Saab AB no tendrían éxito. El Teckbote es un periódico serio y, aparte de las bromas anuales del 1 de abril, en las que insisten los editores, todavía no he leído nada en el periódico que no sea cierto. Entonces, si Saab AB dice que no hay más negociaciones, entonces lo será. Pero sea coherente ahora y elimine las letras Saab del techo de fábrica, los letreros y, sobre todo, de la página de inicio de NEVS. NEVS ahora es NEVS y Saab Automobile fue una vez y por favor ya no asocie el nombre con estos chinos. Si lo toma exactamente, también debería llamarse NEVC y no NEVS.

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    Gracias por el gran artículo. La imagen también es superior. Chatarra Bodegón.

    Lo que noté no tiene nada que ver con Saab (como dice Tom). No hubo mención de una participación en NEVS por parte de Dongfeng. Es solo una asociación. Entonces SAAB AB debería tener menos problemas al menos en este punto.

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    Desafortunadamente, los grifos se muestran incorrectos: el tempo, la velocidad del motor, el turbo y el nivel de combustible son cero para SAAB.

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      En realidad, se elige deliberadamente. Golpea la marca contra la pared a gran velocidad ...

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        ¿Alta velocidad? Para mí, parece más como tirado en paz ... en la zanja.

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          Siendo realistas, NEVS nunca fue un fabricante de automóviles, sino un inversor que quería sacar provecho de los remanentes miserables de la marca. La visión industrial faltaba en cualquier momento.
          Visto de esa manera, a más tardar después del 1. En el año de desarrollo de productos, incluso los entusiastas más optimistas y SAAB se han dado cuenta de que solo los planes B y C son elegibles.

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            Completamente correcto. Así que creo que es una pena que a NEVS se le permitiera incluso mudarse a la Troll Factory. Para mí, el lugar donde se fabricaban productos suecos realmente innovadores ahora se ha convertido en un puesto avanzado de China. Es una pena enterrar las hermosas tradiciones y recuerdos como este ...

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    🙁 Mi día terminó ... todavía esperaba que de alguna manera saliera bien. Ahora me ocuparé de mis dos Saabs ... Saabine y Aero Vader aún más. ¡Espero que empresas como Orio no se rindan con nosotros! Es mejor no volver a escuchar el nombre de Saab en relación con estas cajas baratas. ¡Deje en paz a Saab NEVS! Y por favor cambie su sitio web ... ¡chinacars.com sería bueno!

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    Con mucho gusto, también hay una razón para que vayamos a Trollhattan en nuestros Saab; el museo Que trabajamos en Trollhattan más allá de muchos trabajos, sentimos que solo sabemos lo positivo.
    Pero solo puedes ver a Saabs en el museo, y por supuesto a los que están fuera de nosotros.

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    Me gustaron más tus palabras finales, ¡NADA tiene que ver con SAAB y el gobierno sueco ha perdido parte de su ADN! Desafortunadamente…
    ¡Crucemos los dedos para que Orio continúe fabricando piezas para SAAB'S durante mucho tiempo y tendremos la oportunidad de conducirlas! 🙂

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      Mantengamos los dedos cruzados para que Orio pronto produzca más partes para los Saab y no solo saque las pasas. 🙂

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    Esto traerá puestos de trabajo a Troll Town y tal vez construirá cajas DONGFENG allí el próximo año. Bueno para la ciudad, pero SAAB es historia. También está bien, no leería en ningún lado que un nuevo SAAB en un merengues DONGFENG AEOLUS, ¡el súper súper Gau!

    Chicos, cuiden de su personal, cuiden, acarician y cuidan de usted. ¡Qué mejor que no consigas nada más!

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    Que ningún automóvil nuevo jamás usará un logotipo de Saab ha penetrado incluso a través de mis gafas rosas.
    Ahora creo que eso también es bueno, me temo que lo que queda del ADN de Saab no podría encajar en el mundo de hoy. Fueron autos increíbles, mi 2 sigue siendo muy divertido todos los días. tan pronto como mi 2009er 9-3, pero el tiempo sea bendecido, probablemente tendrá que ser como un coche de todos los días algo diferente frente a la puerta.
    Lo que todavía no entiendo en NEVS es que nadie entiende que la electricidad no sale simplemente del enchufe. En mi opinión, la sostenibilidad se ve diferente (central de carbón Stichwirt, centrales nucleares, ...). no todos los países son tan bendecidos como Austria porque tenemos suficientes ríos y parques eólicos y no necesitamos una sola central nuclear (pero aún tenemos una ;-).
    pero eso también me es realmente indiferente. Creo que es fundamental para la región de Trollhättan que cualquier automóvil vuelva a salir de la línea de producción. no importa qué pegatina tenga. no importa lo que haya debajo del capó. Lo principal son los trabajos. No tengo que comprar las cosas de NEVS ...

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      Cuando se ha parado en el sitio en la enorme sala de producción apenas utilizada y ha visto el espacio libre en el medio, se pregunta si alguna vez se volverá a usar con sensatez. Nevs, como oficina de ingeniería, no necesita esto y no puede permitirse mantenerlo por mucho tiempo. Dongfeng puede ser más probable, incluso si no salen Saabs. Las personas que viven allí deberían desear que no hubiera un páramo industrial. Y tal vez habrá buenos autos desde allí algún día o no. En última instancia, no compro un automóvil debido a las letras en él.

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    SAAB = clásico moderno de Suecia. Venía de una pequeña ciudad en el canal de Göta. Los trolls de ingeniería eran inteligentes y humildes, lo cual era una desventaja ... ¿Cuál fue la ventaja de los SAAB, la longevidad, ahora se está convirtiendo en un patrón de supervivencia ... 😉 Mantengo mi mente ... 🙂
    NEVS: marcado. Por un largo tiempo

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      Clase que dije, estoy totalmente de acuerdo. Nosotros también continuaremos cuidándonos el mayor tiempo posible, y eso será mucho tiempo. Solo espero que los bloggers no tiren del enchufe ahora

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        Yo también hago eso; Bueno, los dos. Intenta leer este blog todos los días y quédate hasta el final del Saabist.

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        No puedes prometer, todo eventualmente llegará a su fin. Sin embargo, mientras yo y el equipo recuerden algo sobre Saab, el blog continúa

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          ¡Uf, afortunado!
          ¡Siempre hay algo que informar sobre SAAB! El “pasado” ciertamente todavía tiene algunos “rincones oscuros” 😉 ... ¡Yo / NOSOTROS lo estamos esperando! 🙂 Entonces SAAB permanece con los fanáticos durante mucho tiempo ...
          Solo cuando no queda nada, la marca SAAB está realmente muerta.

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          Gracias Tom, estaremos felices !!!!!

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          Poder leer SAAB todos los días es muy importante. Sin un blog y la administración regular de la literatura de SAAB, la unidad de SAAB sería mucho menos divertida

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      Cabra de montaña; no se pudo expresar! ¡Y así es exactamente como lo hago!
      Saludo Hans S.

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    Nada de eso tuvo nada que ver con Saab. Cualquiera que sepa un poco sobre las inversiones chinas en Europa tenía que sospechar que, en el mejor de los casos, querían "comprar" Knoff-Hoff. El mercado automovilístico europeo es el más difícil para China. Entonces, lo que se ha anunciado ahora también tiene sentido para los chinos. Hace años aquí me llamaban pesimista y oveja negra, pero lamentablemente tenía razón. Saab como lo conocíamos es una larga historia. Desafortunadamente. Y nada cambiará sobre eso. Siempre que haya Saab aceptable en el mercado, también conduciré Saab. Pero si se acaba el tiempo, entra en casa una marca que tampoco es uno de los fabricantes masivos. Las alternativas son, por ejemplo, B. Jaguar, Teslar, Infinity o algo similar.

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    NEVS y Plan B, una caja de porcelana pura, no podrían haber sido peor. No más deseo. Mi SAAB dura mucho, mucho, eso está bien. ¡Adiós NEVS!

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    Hace unos meses había información en la revista “Pitwalk” sobre el Citroen C-Elysée, que es utilizado por Citroen en el WTCC. Es un sedán barato que Citroen ha desarrollado especialmente para los mercados francófonos de menor volumen, especialmente en China y el norte de África, básicamente ayuda al desarrollo automotriz y reciclaje secundario de varios componentes antiguos de automóviles pequeños. Si NEVS coopera con Dongfeng sobre la base de este modelo, probablemente no afectará al mercado europeo. Citroën tampoco se ha atrevido a acercarse a las áreas de mercado del sur de Europa, que están abiertas a los coches baratos.

    SAAB. * 10.06.1947. † 17.07.2015

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