El último superviviente - Saab 9000 CS 4WD
Ya han pasado varios años. Durante una de mis muchas visitas al Museo Saab en Trollhättan, la conversación con el curador del museo Peter Bäckström se centró en el Saab 9000 y la tracción total. ¿Un 9000 con tracción en las cuatro ruedas? Nunca había oído hablar de eso.
Incluso meses después, el tema no me dejaba pasar; la historia detrás de este modelo es apasionante.
La historia del Saab 9000 CS 4WD es más o menos así: en los años 70 y 80, el departamento de Saab Motorsport experimentó con todo tipo de ideas para mejorar la tracción en uso deportivo. sigvard”Sigge” Johansson, o simplemente llamado Saab-Sigge, inventó un diferencial de bloqueo electrónico en 1980 para obtener aún más tracción de los vehículos de rally de Saab.
Inicios en el departamento de automovilismo
Este tal Sigge Johansson es descendiente de una familia Saab. Pertenece al Saab Adel de Trollhättan, por así decirlo. su suegro Tage Flodén ya trabajaba como fabricante de herramientas en Stallbacka. Ayudó a sacar a la carretera el Saab 92, el primer automóvil de producción de la marca.
Su hijo Peter Johansson también trabajó para Saab en el desarrollo. Participó en la preparación para la producción del Turbo X, el primer modelo de producción real con tracción en las cuatro ruedas de Saab.
Durante los años 80 y 90 la apuesta por el automovilismo en Suecia decrecía cada vez más, una marca del sur de Alemania iniciaba su desfile triunfal con el concepto Quattro. Saab vio una razón para desarrollarse también en esta dirección.
En 1987 se construyó al menos un prototipo de tracción en las cuatro ruedas basado en el 9000 CC, Saab experimentó con un mayor desarrollo del diferencial "Sigge Johansson" y un sistema de tracción en las cuatro ruedas basado en diferenciales Torsen. En 1990 hubo otro prototipo, que fue suministrado por un tercero.
En 1992 se crearon más vehículos, ahora basados en el nuevo Saab 9000 CS.
Saab 9000 CS 4WD
Se dice que los vehículos de prueba Saab 9000 CS 4WD, equipados con una caja de cambios manual de 5 velocidades y un nuevo eje trasero desarrollado por Saab, han funcionado bien. Se dice que la tracción fue única, especialmente sobre nieve y hielo. Sin embargo, el desarrollo se detuvo.
¿Por qué? Con el Calibra 4×4, la subsidiaria de GM, Opel, trajo un modelo de tracción total que fue diseñado de manera más simple que lo que Saab (tal vez) estaba listo en los estantes. El Calibra fue visto como un punto culminante deportivo en el grupo GM, y como un portador de imagen. Saab dio un paso atrás, dicen. Supuestamente voluntariamente, como se admite. Y fue un error, como también se dice hoy.
El Saab 9000 CS 4WD, con tracción total permanente y sobrealimentado de 280 CV -otras fuentes hablan de 285 CV- habría estado más que a la altura de la prometedora marca de Ingolstadt. Mientras tanto, ya existía la serie V8 con tracción Quattro. El impulso de cierto Sr. Piëch, incluida la voluntad de conflicto, en la dirección de Wolfsburg no se controló. Mientras estaban en Trollhättan, evitaron un enfrentamiento con Detroit.
Un Saab 9000 CS 4WD sobrevivió
El paradero del primer vehículo de prueba basado en CC, puede haber sido más que un ejemplo, no se ha aclarado. Sin embargo, sobrevivió un Saab 9000 CS 4WD de 1992. Con poco más de 109.000 2012 kilómetros, se encuentra en el depósito del Museo Saab en Trollhättan. La condición del primer Saab con tracción total es miserable y no hay dinero para la restauración. No se desea tomar fotografías de los objetos en el depósito, la imagen que se muestra es de XNUMX.
En el Saab Festival 2015, los 30 años del Saab 9000 fueron un tema secundario, la historia de la tracción en las cuatro ruedas y el 9000 4WD se quedaron en la revista. ¿Por qué? ¿Dudaste por el mal estado o no te interesó una historia emocionante? ¿O es que la tecnología de tracción total vino de Opel, no de Saab o Haldex?
Independientemente de esta pregunta, incluso un 4xXNUMX sin restaurar habría atraído más atención que el resto de la exposición bien intencionada "Its my Saab", que habría encajado bien en un año sin festival.
Haldex tiene sus raíces en Saab
Si bien Saab ignoró una gran oportunidad en la década de 90, la historia de la tracción en las cuatro ruedas llegó a una conclusión indulgente para la familia Johansson. Sigge Johansson dejó Saab en 1984, se aventuró a trabajar por cuenta propia y patentó sus inventos.
Nacido de sus ideas Haldex, una empresa con reputación mundial y ciertas raíces de Saab. Saab Sigge dejó este mundo en 2011. Todavía podía ver a su hijo Peter Johansson, en su calidad de desarrollador de Saab, presentó el Turbo X a la prensa como el primer Saab con tracción en las cuatro ruedas y el primer automóvil del mundo con embrague Haldex25 en 4 en el Circuito Paul Ricard casi 2008 años después.
Pero esa es otra historia por completo.
¿Un Popel Calibra como vehículo premium en el trono? ? ?
¡Eso es demasiado estúpido! ! !
En general, este tipo de competitividad empresarial interna es solo banana. El Grupo VW construye (y vende) sin problemas 3 camionetas que son muy similares en tamaño, grupo objetivo y tecnología. Jugar un Calibra contra un 9000 ya no es la comparación proverbial de manzanas y peras, sino de carne con verduras ...
SAAB realmente se volvió artificialmente pequeño y roto.
Como siempre emocionante e informativo, este artículo. Y como siempre (por supuesto, se trata de SAAB y la historia es muy triste) es un poco molesto.
Siempre emocionante, lo que tenía Saab en la aljaba y todavía no ha traído.
un 9k de cuatro ruedas que habría sido, ya que probablemente el 9-7x no entraría en la casa, pero eso también habría sido una pena.
Lo que todavía no entiendo: ¿Por qué la gente de GM no dejó que los suecos hicieran todo? ... o incluso instigadas innovaciones? Al final, los Saabe serían vehículos innovadores de alta calidad en pequeñas series y siempre por delante en términos de precio y tecnología. Las cosas que todos quieren tener optimizadas para la producción en masa e implementadas en marcas globales. Eso habría elevado la reputación de las otras marcas del grupo y no habría dañado la de SAAB. Ya que desafortunadamente se hizo al revés ... ¡¡Qué pena !! Un taller como GM debería poder permitirse un departamento de desarrollo con una producción de prueba adjunta.
¿Podemos hacer algo de recaudación de fondos para restaurar el Saab 9000 TurboX? 😉
Quizás 9-5 2.8t Fwd? 😀
No para el verde, sino para el 4wd. Estamos trabajando en eso y queremos volver más tarde.
¿Cuánto costaría tal restauración para la unidad de cuatro ruedas 9000? ¿Alguien tiene alguna idea? Creo que lo juzgaría totalmente mal. No tuve nada que ver con el hobby oxidado hasta ahora.
Volvemos al tema nuevamente, Mark y yo estamos en ello. Por el momento: no tengo idea de lo que se requeriría.
Así en el año 2002 la determinada empresa ha tratado de la pequeña ciudad tranquila, cerca de Gotemburgo, 8 9 5 listos con esta misma tecnología de tracción como una so-9 5 Viggen.
Estos vehículos se habían tomado prestados del Corvette, un V8 con desplazamiento 5.2 y 6.0 de un litro
Desafortunadamente, GM también dijo que no a la producción en masa aquí.
Desafortunadamente, no sé qué pasó con los vehículos, aunque Angang 2002 incluso tenía fotos de ellos en AMS.
Esto tendría las marcas del sur de Alemania pero pastan adecuadamente el agua.
Sin embargo, feliz de que todavía haya Haldex hoy; la tecnología todavía está allí. Gran historia Tom; Muchas gracias
Como suele ser el caso: los suecos eran (¿y son?) Demasiado tímidos, en ese momento, especialmente cuando se le aparecieron a GM.
Probablemente todavía sea SAAB. La imagen habría cambiado permanentemente en los años 90, consulte la marca de anillos 4. El TX y el impresionante XWD eran demasiado tarde, 2008 ya había chupado las gotas.
eso hubiera sido todo! Sería un éxito, (si) entonces también tendríamos el 9-5 1 4wd… Dios mío 🙁
Lástima que nunca entró en la producción en serie. Me hubiera encantado que hubiera estado allí en el festival, pero desafortunadamente no había nein