Saab 9000 CS 4wd

Han pasado algunos años. Durante una visita al Trollhättan Museo Saab, la conversación con el conservador del museo Peter Bäckström llegó en el Saab 9000 y en la tracción total. ¿Un 9000er encendido en las cuatro ruedas? Nunca he oído hablar de eso. El tema no me liberó incluso meses después; la historia detrás de este modelo es emocionante.

Saab 9000 CS 4wd
Saab 9000 CS 4wd

La historia del Saab 9000 CS 4wd es algo así: el departamento de Saab Motorsport experimentó con todo tipo de ideas en los años 70 y 80 para mejorar la tracción en el uso deportivo. SigvardSigge "Johansson, o simplemente Saab-Sigge, inventó 1980 un diferencial electrónico de deslizamiento limitado para traer aún más tracción a los autos de rally.

Ese cierto Sigge Johansson es descendiente de la nobleza Saab de una familia Saab, por así decirlo. Su suegro Days Flodén trabajó como fabricante de herramientas en Stallbacka, ayudando a que el Saab 92 sea el primer vehículo de producción de la marca. Su hijo Peter Johansson también trabajó para Saab en desarrollo. Participó en la fabricación del Turbo X, el primer modelo de producción de tracción en las cuatro ruedas de Saab, listo para la serie.

Mientras que en los años 80 y 90, el compromiso de los deportes de motor en Suecia declinó cada vez más, lanzó una marca desde el sur de Alemania, su procesión triunfal con el concepto Quattro. Una razón para que Saab se desarrolle también en esta dirección. En 1987, se construyó al menos un prototipo basado en el Saab 9000 CC, y Saab experimentó con el desarrollo del diferencial "Sigge Johansson" y un sistema en todas las ruedas basado en diferenciales del torso. En el año 1992 se creó al menos otro prototipo, ahora basado en 9000 CS.

Los vehículos de prueba Saab 9000 CS 4wd, equipados con una caja de cambios 5 y un nuevo eje trasero desarrollado por Saab, deberían haber funcionado bien. Especialmente en nieve y hielo, se dice que la tracción debería haber sido única. Sin embargo, el desarrollo se detuvo.

¿Por qué? La subsidiaria de GM, Opel, trajo con el Calibra 4 × 4 un modelo de tracción en las cuatro ruedas, que fue diseñado más simple que el que Saab terminó en las estanterías. El Calibra fue visto como un punto culminante deportivo en el Grupo, y como portador de imágenes. Saab dio un paso atrás. Voluntario, como se admite. Y fue un error, como decimos hoy.

El Saab 9000 CS 4wd sería, con tracción permanente a las cuatro ruedas y el motor turbo 280 PS - otras fuentes hablan de 285 CV - más a la par con la marca emergente de Ingolstadt fue. Hubo, mientras tanto ya V8 serie con tracción Quattro, el impulso de un tal Sr. Piech incluyendo la preparación para el conflicto hacia Wolfsburg llevaban puesto el cinturón. Mientras que Trollhättan rechazó el enfrentamiento con Detroit ...

El paradero del primer vehículo de prueba en CC, posiblemente fue más de una copia, no está claro. Un Saab 9000 CS 4wd del año 1992 ha sobrevivido. Se encuentra en el depósito del Museo Saab en Trollhättan, a poco más de 109.000 kilómetros de distancia. La condición de la primera rueda de Saab es miserable, falta dinero para la restauración. Para hacer imágenes de los objetos en el depósito no se desea, la imagen que se muestra es del año 2012.

En el Festival de Saab 2015, 30 años Saab fue un tema marginal, la historia de las cuatro ruedas y el 9000 4wd permanecieron en la revista. ¿Por qué? ¿Uno se decoró debido a las malas condiciones o no tuvo interés en una historia emocionante? Incluso un 4wd no restaurado hubiera atraído más atención que el resto del bien intencionado show "It's my Saab", que hubiera funcionado bien en un año sin un festival.

Si bien Saab ignoró una gran oportunidad en los años 90, la historia en las cuatro ruedas de la familia Johansson llegó a una conclusión conciliadora. Sigge Johansson ya dejó Saab para 1984, aventurándose a trabajar por cuenta propia y patentando sus invenciones. Haldex nació de sus ideas, una compañía con renombre mundial y ciertas raíces de Saab. Saab Sigge dejó este mundo en el año 2011. Todavía podía presenciar, como su hijo. Peter Johansson, en su calidad de promotores de Saab con año casi 25 detrás del Turbo X como primera en todas las ruedas Saab y el primer coche del mundo con Haldex4 2008 de embrague en el circuito Paul Ricard presentó a la prensa. Pero esa es otra historia ...

Pensamientos 14 también "Saab 9000 CS 4wd"

  • Lástima que nunca entró en la serie ... Hubiera sido feliz si hubiera estado en el festival, pero desafortunadamente no 🙁

  • ¡eso hubiera sido! Sería un éxito, (si) entonces también tendríamos el 9-5 1 4wd ... OMG 🙁

  • Probablemente todavía sea SAAB. La imagen habría cambiado permanentemente en los años 90, consulte la marca de anillos 4. El TX y el impresionante XWD eran demasiado tarde, 2008 ya había chupado las gotas.

  • Como de costumbre: los suecos eran (¿y son?) Demasiado tímidos, especialmente en apariencia de GM.

  • Sin embargo, feliz de que todavía haya Haldex hoy; la tecnología todavía está allí. Gran historia Tom; Muchas gracias

  • Así en el año 2002 la determinada empresa ha tratado de la pequeña ciudad tranquila, cerca de Gotemburgo, 8 9 5 listos con esta misma tecnología de tracción como una so-9 5 Viggen.
    Estos vehículos se habían tomado prestados del Corvette, un V8 con desplazamiento 5.2 y 6.0 de un litro
    Desafortunadamente, GM también dijo que no a la producción en masa aquí.
    Desafortunadamente, no sé qué pasó con los vehículos, aunque Angang 2002 incluso tenía fotos de ellos en AMS.
    Esto tendría las marcas del sur de Alemania pero pastan adecuadamente el agua.

  • ¿Podemos hacer algo de recaudación de fondos para restaurar el Saab 9000 TurboX? 😉

    • Quizás 9-5 2.8t Fwd? 😀

      • No para el verde, sino para el 4wd. Estamos trabajando en eso y queremos volver más tarde.

    • ¿Cuánto costaría tal restauración para la unidad de cuatro ruedas 9000? ¿Alguien tiene alguna idea? Creo que lo juzgaría totalmente mal. No tuve nada que ver con el hobby oxidado hasta ahora.

      • Volvemos al tema nuevamente, Mark y yo estamos en ello. Por el momento: no tengo idea de lo que se requeriría.

  • un 9k de cuatro ruedas que habría sido, ya que probablemente el 9-7x no entraría en la casa, pero eso también habría sido una pena.

    Lo que todavía no entiendo: ¿por qué los chicos de GM no dejaron que los suecos hicieran todo? ... o incluso incitado a las innovaciones? Al final, los Saabe serían vehículos innovadores de alta calidad en series pequeñas y con precios técnicamente siempre por delante. Entonces, todas las cosas deben optimizarse para la producción en masa e implementarse en las marcas mundiales. Eso hubiera elevado la reputación de las otras marcas en el grupo y no hubiera dañado la de SAAB. Lamentablemente, cambió ... bueno, ¡es una pena! Una tienda como GM debería poder pagar un departamento de desarrollo con producción de prueba adjunta.

  • Siempre emocionante, lo que tenía Saab en la aljaba y todavía no ha traído.

  • ¿Un Popel Calibra como vehículo premium en el trono? ? ?

    ¡Eso es demasiado estúpido! ! !

    De todos modos, este tipo de competitividad dentro del grupo es solo banana. El Grupo VW construye (y vende) 3 sin problemas en tamaño, grupo objetivo y tecnología. Estaciones de vagones muy similares. Jugar un Calibra contra un 9000 ni siquiera es la comparación proverbial de manzanas y peras, sino de carne con verduras ...

    SAAB realmente se volvió artificialmente pequeño y roto.

    Como siempre emocionante e informativo, este artículo. Y como siempre (por supuesto, se trata de SAAB y la historia es muy triste) es un poco molesto.

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