Saab 9000 CS 4wd

Han pasado algunos años. Durante una visita al Trollhättan Museo Saab, la conversación con el conservador del museo Peter Bäckström llegó en el Saab 9000 y en la tracción total. ¿Un 9000er encendido en las cuatro ruedas? Nunca he oído hablar de eso. El tema no me liberó incluso meses después; la historia detrás de este modelo es emocionante.

Saab 9000 CS 4wd
Saab 9000 CS 4wd

La historia del Saab 9000 CS 4wd es algo como esto: el departamento de Saab Motorsport experimentó en los años 70 y 80 con todo tipo de ideas para mejorar la tracción en el uso deportivo. Sigvard "Sigge ”Johansson, o simplemente Saab-Sigge, inventó un diferencial electrónico de deslizamiento limitado en 1980 para dar a los vehículos de rally aún más tracción.

Este tal Sigge Johansson es descendiente de una familia Saab: la vieja nobleza de Saab, por así decirlo. Su suegro Days Flodén trabajó como fabricante de herramientas en Stallbacka, ayudando a que el Saab 92 sea el primer vehículo de producción de la marca. Su hijo Peter Johansson también participó en el desarrollo de Saab. Participó en la fabricación del Turbo X, el primer modelo de producción de tracción total de Saab, listo para la producción en serie.

Si bien la participación en los deportes de motor en Suecia disminuyó cada vez más en los años 80 y 90, una marca del sur de Alemania comenzó su marcha triunfal con el concepto Quattro. En Saab también hay una razón para desarrollar en esta dirección. En 1987 se creó al menos un prototipo basado en el Saab 9000 CC, y Saab experimentó con un mayor desarrollo del diferencial "Sigge Johansson" y un sistema de tracción total basado en diferenciales Torsen. En 1992 se creó al menos otro prototipo, ahora basado en el 9000 CS.

Se dice que los vehículos de prueba Saab 9000 CS 4wd, equipados con una transmisión manual de 5 velocidades y un nuevo eje trasero desarrollado por Saab, funcionaron bien. Se dice que la tracción fue única, especialmente sobre nieve y hielo. Sin embargo, el desarrollo se detuvo.

¿Por qué? Con el Calibra 4 × 4, la subsidiaria de GM, Opel, trajo un modelo de tracción total que estaba construido de manera más simple que lo que estaba listo para usar en los estantes de Saab. El Calibra fue visto como un deporte destacado en el grupo y como un portador de imágenes. Saab dio un paso atrás. Voluntariamente, cómo admitir. Y fue un error, como dicen hoy.

El Saab 9000 CS 4wd, con tracción total permanente y 280 CV cargados, otras fuentes hablan de 285 CV, habría sido más que justo a la par con la aspirante a marca de Ingolstadt. Mientras tanto, ya existía la serie V8 con unidad Quattro, el impulso de un cierto Sr. Piech, incluida la voluntad de conflicto en la dirección de Wolfsburg, no se controló. Mientras que en Trollhättan se evitó la lucha con Detroit ...

No se ha aclarado el paradero del primer vehículo de prueba basado en CC, posiblemente más de una copia. Un Saab 9000 CS 4wd de 1992 sobrevivió. Se encuentra, con algo más de 109.000 kilómetros, en el depósito del Museo Saab en Trollhättan. El estado del primer Saab con tracción en las cuatro ruedas es patético, no hay dinero para restaurarlo. No es deseable tomar fotografías de los objetos en el depósito, la imagen que se muestra es de 2012.

En el Festival de Saab 2015, 30 años de Saab fueron un tema marginal, la historia de la tracción total y el 9000 4wd se quedó en la revista. ¿Por qué? ¿Fue por el mal estado o no estaba interesado en historias emocionantes? Incluso un 4xXNUMX sin restaurar habría atraído más atención que el resto de la exposición “It's my Saab”, ciertamente bien intencionada, que habría encajado bien en un año sin festival.

Si bien Saab ignoró una gran oportunidad en la década de 90, la historia de la tracción en las cuatro ruedas llegó a una conclusión indulgente para la familia Johansson. Sigge Johansson dejó Saab en 1984, se lanzó al trabajo por cuenta propia y patentó sus inventos. Haldex nació de sus ideas, una empresa con renombre mundial y ciertas raíces de Saab. Saab Sigge dejó este mundo en 2011. Aún podía ver a su hijo Peter Johansson, en su calidad de desarrollador de Saab, presentó el Turbo X como el primer Saab con tracción en las cuatro ruedas y el primer automóvil del mundo con embrague Haldex25 a la prensa en el Circuito Paul Ricard en 4 con un retraso de casi 2008 años. Pero esa es otra historia ...

Pensamientos de 14 sobre "Saab 9000 CS 4wd"

  • ¿Un Popel Calibra como vehículo premium en el trono? ? ?

    ¡Eso es demasiado estúpido! ! !

    En general, este tipo de competitividad empresarial interna es solo banana. El Grupo VW construye (y vende) sin problemas 3 camionetas que son muy similares en tamaño, grupo objetivo y tecnología. Jugar un Calibra contra un 9000 ya no es la comparación proverbial de manzanas y peras, sino de carne con verduras ...

    SAAB realmente se volvió artificialmente pequeño y roto.

    Como siempre emocionante e informativo, este artículo. Y como siempre (por supuesto, se trata de SAAB y la historia es muy triste) es un poco molesto.

  • Siempre emocionante, lo que tenía Saab en la aljaba y todavía no ha traído.

  • un 9k de cuatro ruedas que habría sido, ya que probablemente el 9-7x no entraría en la casa, pero eso también habría sido una pena.

    Lo que todavía no entiendo: ¿Por qué la gente de GM no dejó que los suecos hicieran todo? ... o incluso instigadas innovaciones? Al final, los Saabe serían vehículos innovadores de alta calidad en pequeñas series y siempre por delante en términos de precio y tecnología. Las cosas que todos quieren tener optimizadas para la producción en masa e implementadas en marcas globales. Eso habría elevado la reputación de las otras marcas del grupo y no habría dañado la de SAAB. Ya que desafortunadamente se hizo al revés ... ¡¡Qué pena !! Un taller como GM debería poder permitirse un departamento de desarrollo con una producción de prueba adjunta.

  • Volvemos al tema nuevamente, Mark y yo estamos en ello. Por el momento: no tengo idea de lo que se requeriría.

  • No para el verde, sino para el 4wd. Estamos trabajando en eso y queremos volver más tarde.

  • ¿Cuánto costaría tal restauración para la unidad de cuatro ruedas 9000? ¿Alguien tiene alguna idea? Creo que lo juzgaría totalmente mal. No tuve nada que ver con el hobby oxidado hasta ahora.

  • Quizás 9-5 2.8t Fwd? 😀

  • ¿Podemos hacer algo de recaudación de fondos para restaurar el Saab 9000 TurboX? 😉

  • Así en el año 2002 la determinada empresa ha tratado de la pequeña ciudad tranquila, cerca de Gotemburgo, 8 9 5 listos con esta misma tecnología de tracción como una so-9 5 Viggen.
    Estos vehículos se habían tomado prestados del Corvette, un V8 con desplazamiento 5.2 y 6.0 de un litro
    Desafortunadamente, GM también dijo que no a la producción en masa aquí.
    Desafortunadamente, no sé qué pasó con los vehículos, aunque Angang 2002 incluso tenía fotos de ellos en AMS.
    Esto tendría las marcas del sur de Alemania pero pastan adecuadamente el agua.

  • Sin embargo, feliz de que todavía haya Haldex hoy; la tecnología todavía está allí. Gran historia Tom; Muchas gracias

  • Como suele ser el caso: los suecos eran (¿y son?) Demasiado tímidos, en ese momento, especialmente cuando se le aparecieron a GM.

  • Probablemente todavía sea SAAB. La imagen habría cambiado permanentemente en los años 90, consulte la marca de anillos 4. El TX y el impresionante XWD eran demasiado tarde, 2008 ya había chupado las gotas.

  • eso hubiera sido todo! Sería un éxito, (si) entonces también tendríamos el 9-5 1 4wd… Dios mío 🙁

  • Lástima que nunca entró en la producción en serie. Me hubiera encantado que hubiera estado allí en el festival, pero desafortunadamente no había nein

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