Triste en Trollhättan (Parte 2 / 2)

El pasado reciente de Saab está lleno de piezas únicas y preguntas sin respuesta. Ahí están prototipo de berlina del Saab 9-5 NG, que desafortunadamente fueron desechados. 9 5 con el Diesel de potencia V6; los trajes deportivos de la pre-serie 9-5 que terminaron en las recicladoras; las muchas variantes del sedán 9-5 NG.

V6 FWD - sin XWD
V6 FWD - no XWD

Saab 9-5 Turbo6 XWD, solo disponible con cambio automático según la lista de precios, también estaba disponible con cambio manual. ¿Por qué? No es claro. Otro misterioso Saab se encuentra en un desguace cerca de Trollhättan y espera ser desmantelado. Me di cuenta del 9-5 al caminar por la zona debido a su pintura inusual ...

¿El único 9-5 NG en verde metálico?

El color, un rico metal verde oscuro, nunca existió en serie. Es este clásico color Saab que muchos Saab 9000 y los primeros Saab 9-5 usaron en la primera serie. Tal vez no sea del todo moderno, pero es un color atemporal que hace que los autos se vean respetables y nobles. El sedán está muy bien, y en conjunto con el interior brillante como el Saab. ¿Por qué solo hay este auto en el taller de pintura, pero no hay otros vehículos de este color? Una opción para los últimos años modelo? Eso también es un misterio.

V6 - tracción delantera. Una pieza unica.

Lo que a primera vista parece un sedán Saab 9-5 NG normal en un depósito de chatarra es, si miramos de cerca, en realidad un artículo triple único. El Saab 3-9 Turbo5 es ... sí, ¿qué en realidad? Un V6 sin XWD. Solo conocemos 6 CV turbo con tracción total, este tiene tracción delantera. No estaba allí oficialmente, solo tendría sentido si el Turbo300 XWD fuera visto como demasiado pesado y sediento. Lo es, si somos honestos. Unos kilogramos menos le habrían hecho bien. ¿Qué planeaba hacer Saab con el V6 FWD? ¿Una adición a la oferta? No lo sabemos.

El primer Saab 9-5 NG?

El Turbo6 Sedan en configuración lineal, con un alerón trasero de fábrica y tracción delantera, es realmente único, pero solo porque el primer Saab 9-5 Linear de la segunda serie que salió de la línea en Trollhättan está aquí. VIN 00001 dice la verdad, no permite la interpretación. Realmente !

Porque, y eso hace que la historia sea más confusa, está el número de 9 5 NG de Saab 1 por lo menos una segunda vez. El doble pero oficial Lottchen con el VIN 00001 está en el Museo Bil. Un 9 5 NG Aero V6 Aero con XWD, gris, especificación de Estados Unidos. La explicación para esto: El número de VIN 1 se reproduce en este caso con el código del equipo. Hay un Linear, posiblemente un Vector, un Aero con el número 00001.

El hecho es que el museo no tiene que preocuparse por la exclusividad de su exposición. Nuestro número 1 del depósito de chatarra, el V6 con tracción delantera, todavía está relativamente completo, la condición es buena. Pero su destino parece inevitable, lo están reduciendo. A menos que un coleccionista tenga coraje, dinero y suerte y pueda comprar el Saab. Pero luego no se ve así.

Los extraños, sin muy buenas conexiones locales, tienen pocas posibilidades con tales historias en Suecia de todos modos. Tal vez haya un fan sueco de Saab que lee el blog y conoce el depósito de chatarra cerca de Trollhättan. El Turbo6 es un artículo de coleccionista, nada para uso diario, nada para aprobación. Y tampoco se puede reparar, ya que el software Orio no conoce esta configuración y sus componentes.

¡Si hubiera una operación de rescate, estaría feliz! ¡Las piezas únicas que forman parte de la historia de Saab no deberían terminar en el depósito de chatarra!

Nachtrag: Hubo 4 Saab 9-5 NG en esta librea, el Saab presentado es el último sobreviviente. El 9-5 V6 FWD no se ensambló en el cinturón regular sino "a mano" en Trollhättan.

Pensamientos de 26 sobre "Triste en Trollhättan (Parte 2 / 2)"

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    Luminoso, por supuesto

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    Un peso ligero me interesaría

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    ¡Qué gran color! Ya he escrito antes, ¿por qué no hay más autos con estos ricos tonos de verde oscuro? Mi 95 NG de vez en cuando brilla un poco en verde ... como un glaciar plateado metálico. Es más plateado que verde, pero en 2012 ya no tenía opción de color, ¡así que tuve que tomarlo o dejarlo! ¡Y lo tomé y estoy muy feliz con él!

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    "¿Qué planeaba hacer Saab con el V6 FWD?"

    Podría imaginarse que esta y otras piezas únicas solo sirvieron para forzar los componentes durante las pruebas de manera adecuada. Por ejemplo, el embrague y la transmisión manual o simplemente el FWD.

    Si estas combinaciones mantienen el V6, especialmente el 2.0. No fue atípico para SAAB, en primer lugar, sobredimensionar la calidad y la seguridad y, en segundo lugar, someterlo a una prueba de fuego.

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    ¿Hay realmente más información sobre el diesel V6 de VM Motori? ¿Por qué no fue construido en serie y también fue planeado con XWD?

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      Según los rumores, hubo problemas, similares a los de GM, con el EU5 y, más lógicamente, con el estándar EU6. O tal vez todo el proyecto fue demasiado caro. Lo que puede costar un motor para un fabricante cuando lo compra no es mucho.

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      El 9-3 también estaba disponible con 300ps y fwd

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        Con el 9-5 Og también hubo un ajuste de ciervo en 300 hp ... donde la tracción delantera debería haber sido un poco abrumada allí.

        ¿El motor del 9-5 verde realmente es 300 Ps o tiene uno regulado con respecto a Fwd?

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          o controlado por computadora. El problema se produce principalmente en ciertas situaciones de conducción, como la palabra clave Kavalierstart, en adelante, y que probablemente se pueda borrar fácilmente hoy.

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          Según la consulta de VIN, ¡tiene caballos 300!

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        Cuando tuve mi viggen una vez manejé el 306 PS HP Viggen! ¡El automóvil difícilmente podría conducir directamente por pura fuerza! Dado que el límite fue claramente alcanzado en el FWD resp. excedido Pero, por supuesto, ¡el pasaje en el 306 PS Viggen fue simplemente increíble!

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          Por supuesto, no puede comparar 9-3 / Viggen con 9-5 NG. Con 9-3 I, el chasis está, en principio, cerca de 230 PS cerca del límite. Los caballos de fuerza 9-5 NG 260 de la unidad Turbo4 / BioPower funcionan muy bien, solo cuando recuperas la potencia máxima, notas el Turboelche. Creo que Saab habría hecho el 300 PS de alguna manera bastante bien, el V6 trae incluso algunos kilos extra en el eje delantero.

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            Sí Tom, por supuesto, tienes toda la razón! Saludos desde el CH. Hans

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      Solo comparé imágenes en internet. El RA 629 DOHC es muy similar al L 630 DOHC actualmente disponible. Esto se usa de acuerdo con Wikipedia por:

      Aplicaciones L630 (EE. UU.):
      2014 Jeep Grand Cherokee potencia 243 PS (179 kW, 240 CV) @ 3600 rpm, par 420 lb · ft (570 N · m) @ 2000 rpm

      2014 Ram 1500 potencia 243 PS (179 kW, 240 CV) @ 3600 rpm, par 420 lb · ft (570 N · m) @ 2000 rpm

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    ¿Es esto un manual o una automática? ¿Cuál es el nombre / dirección del depósito de chatarra? Gracias.

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      Automático. Scrapyard: Redox Bilfarm, Knuts Väg 4, Skepplanda (cerca de Trollhättan).

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    En realidad, tal pieza de la historia de Saab debería terminar en el museo y no en el depósito de chatarra ... qué lástima de este singular 9-5

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    Puedo imaginar que el 300 PS FWD se solucionó debido al comportamiento de conducción: 300 PS que solo actúan en el eje delantero, que suena como deslizamiento y subviraje en las curvas.

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    ¡Combinación de colores superior! Para mí, el verde combinado con cuero beige sigue siendo el epítome de la elegancia atemporal. El color definitivamente volverá, ¡cada apuesta! Una vez que tuve un 9-5 I AERO en verde escarabajo metálico con cuero claro y un volante (parcialmente) de madera, tablero de instrumentos de madera y palanca automática de madera, nunca lo había visto así de nuevo. También un coche como ese, que nunca debería haber podido vender ... :-(. Conduce hoy (con suerte todavía) en Noruega.

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      ¡Así es exactamente el mío!
      Hingehuched exactamente hace 3 años.
      Sin iguales.

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    ¿Por qué no se los ofrecen a los fans a un precio justo "tal cual"?

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      ¡No vuelven a esos autos en la carretera!

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    ¿Dónde están los precios de ese vehículo?

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      Desconocido. Para el 9-5 en ámbar-naranja, las expectativas estaban entre 9 € y 11.000 €.

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    Si lee todo esto, sería bueno pensar que hay muchas piezas de repuesto de menta para el relativamente raro 9-5 NG ¿verdad?

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      El suministro de piezas de repuesto es relativamente relajado. Las lagunas que pueden existir como con cualquier fabricante, están cerradas por el compromiso de los socios de Saab.

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