Unidad de prueba Saab 9000 SC

La mirada en el espejo retrovisor muestra que algo es diferente aquí. Donde el Saab 9000 CS se adapta armoniosamente al disco en el hatchback, el 9000 SC atrae a distancias casi infinitas. El SC es una furgoneta señorial, que muestra más presencia que la limusina dibujada con delicadeza por Björn Envall.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

Todo parece familiar en la cabina. Instrumentos ... Operación: todo permanece igual para el conductor que para el CS. Los conductores de Saab se sienten como en casa. Solo el elegante cielo de Alcántara revela la pieza única. ¿Cómo funciona el 9000 SC, que se parece mucho a una serie, al contrario del diseño de Envall?

Flashback! Los años 90. La segunda generación de 9000 fue más que la evolución del CC. El CS, la abreviatura de Combi Sedan, tiene una nueva parte trasera alta y una parte delantera baja. Así Envall se dio cuenta de su visión de la forma de cuña, una interpretación del Saab adecuada para la masa. EV-1, Que catapultó al 9000 a la liga de vanguardia. El futurista Wedge 80er y 90er enviaron a Citroen con el XM en órbita, el Saab 9000 CS era inferior al francés.

La camioneta, por otro lado, no es una cuña, no es un intervalo. Él está más cerca de Suecia. Una cola angular, mucho espacio. Utilidad para la vida real. Saab de nuevo. Diseño de cuña Envalls o no.

Debajo del capó del 9000 SC hay un Saab B234L. Los litros 2.3 se distribuyen en cilindros 4. Con una carga moderada, trae 200 PS a la transmisión automática 4. Suena menos espectacular, pero está lleno de poder y corriente. El peso del vehículo es bajo, el turbo y la transmisión ZF viven en armonía. La sofisticación de la familia B234 sigue siendo un poema, la máquina funciona de forma suave y sedosa según los estándares actuales.

En la carretera, resulta que 200 Turbo puede capturar PS de Saab. El 9000 corre veloz y con confianza en el carril rápido, la aguja del turbo muestra todo el vapor. La aceleración intensa a velocidades medias es un dominio 9000er. Desplazamiento, turbocompresor, encendido de llamada. El Södertälje Turbo hace las delicias, todos los demás pueden mirar para confortar la exclusiva parte trasera de la propiedad. También es muy agradable.

Por la carretera, tomar la carretera. El 9000 SC vuela sobre la pista, haciendo todo de forma lúdica y sin ningún esfuerzo. Las calles se están haciendo más estrechas, el pavimento está empeorando. Estamos buscando lugares adecuados para tomar fotos. Para la camioneta una prueba. ¿Qué tan rígido es el cuerpo? Saab ha integrado una barra antivuelco en el pilar C del 9000 CS. Proporciona más rigidez que el CC y, en caso de un vuelco, proporciona más espacio de supervivencia. Durante la conversión, la barra antivuelco se cortó y se integró el nuevo techo. ¿Puede algo ir bien?

El Saab 9000 SC no vibra, no chirría, se comporta por lo menos tan rígido como el salón con el hatchback. Tengo la impresión de que la camioneta podría ser incluso un poco más sólida que la CS.

La vista en el compartimento de carga. Si fuera un periodista de automovilismo, ahora me gustaría hablar sobre la apertura del portón trasero, la gran capacidad de carga y el buen uso del maletero. Es notable que el 9000 SC está cerca de la serie.

Ejemplos: el mango interno del portón trasero es familiar para generaciones de controladores Saab, sale del 9000 CS como el revestimiento completo del compartimento de carga. La portada donó el Saab 9-5 SC, todo parece un todo unificado. La aleta cae por completo en la cerradura, la operación es muy fácil. ¿Por qué Saab no construyó una camioneta 9000? Incomprensible.

El chasis no se cambió durante la conversión a la camioneta. Viene con su eje rígido trasero del 9000 CC, también Saab no tocó el cambio generacional. Por qué? Es de buen carácter, cómodo y robusto. En los años 90, fue calificado como duro e incómodo, al menos en la prensa de motor alemana. Hoy lo percibo como suave. Difícil es la suspensión de autos modernos en fiebre deportiva persistente, no el SC con su base de 1995. El peso adicional de la parte trasera en el eje trasero hace que el Saab también. Él conduce un poco más lleno que el hatchback.

Si aceleras en pistas solitarias, un poco más de lo que permite el hipódromo, el turbo pica y se vuelve realmente bueno con sus engranajes 4. El Saab no parece inculto, incluso un retraso de turbo que no conoce. La combinación vuela sobre la pista, el manejo es divertido, el 9000er habría tenido las cosas para los deportes en la serie. Claro, el diseño es 90er años, como todo el coche también. Es un vehículo bien pensado que no es una coincidencia. La forma sigue estrictamente la función, por dentro y por fuera, y esa es la verdadera fortaleza del Saab 9000, que también tiene la vagoneta.

Me gusta el Saab 9000 SC. Sin ningun ifs y peros. Si no hubiera horas de trabajo 400 entre yo y la camioneta, le preguntaría a Markus Lafrentz si él construiría el mío para mí. Los asientos Aero transmiten el mejor soporte lateral y los asientos a la perfección. El motor es una crema con una durabilidad casi infinita. Los mejores motores Saab estaban en la generación 9000er, en el sucesor se trabajó en el comportamiento de las emisiones y la optimización del peso, que fue a expensas de la robustez.

Sí, el 9000 SC es divertido ... ¡incluso mucho! Para las familias numerosas, los dueños de perros, los barones de la tierra y todas las personas con mayores requisitos de carga, él habría sido el transportador adecuado y noble. 200 PS probablemente habría sido suficiente para 230 o 240 Km / h. No lo intenté durante la prueba de manejo. ¿Una oportunidad perdida para Trollhattan? Sí, muy claramente y de nuevo. Una camioneta habría sido un gran éxito y podría haber sostenido la imagen de Saab. Tal vez más habría ido.

Sueños ¿Qué hubiera sido si Saab Xnumx tuviera el comienzo del 90 SC como una combinación con 9000 PS y cuatro ruedas? ¿Un Superkombi 280 × 4 para la Autobahn alemana, la contraparte de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas de una marca prometedora del sur de Alemania? El 4 CS 9000wd ya existía, casi entró en producción. Luego vino otro 4 × 4 en medio, el 4wd condujo hacia el revestimiento. Otra historia, tal vez debería contarle en el blog. Sí, el Saab 4 SC 9000wd hubiera sido posible si las cosas se hubieran desarrollado de manera un poco diferente.

Pensamientos 17 también "Unidad de prueba Saab 9000 SC"

  • Gran auto, y el barco en el techo ...... ..

  • Gran informe de un gran 9000 !! Espero que la recogida sea algo así!

  • parece como si especialmente el 9000 estimulara mucho la imaginación y el ingenio de los "aficionados" (artistas de la chapa). Como sugiere Wolef, bien puede haber una camioneta 9000 en alguna parte. Conozco las versiones de 9000 he tow truck en Kiel y en la República Checa. Valdría casi una pequeña serie aquí en el blog para el cumpleaños. ¿O hay otras versiones Trollhättan no originales de otros modelos de Saab?

  • ¿Por qué Saab no construyó un 9000er como una camioneta? Bueno, creo que fue en ese momento en su propio portadores de GM suficiente competencia (Opel Omega, Vectra, Chevrolet?) ... .Como habría llevado a GM como en 901er un cuco en el nido ....

    • Si esa era la razón, pero GM habría estado bastante equivocado, probablemente también lo estaban. Un grupo con varias marcas debe tener cuidado para tener éxito con todas las marcas y modelos. No debería verse que un Saab SC vendido significa que una Opel Caravan está menos vendida, pero que, por ejemplo, un Mercedes T-model, un BMW Touring o un Audi Avant es menos vendido.

      • Peter, pero seguro que estaban en el camino equivocado. De lo contrario, la tendencia descendente de la marca Saab no habría progresado tan rápido. Lo que se produjo después de 901er y 9000er bajo la dirección de GM? modelos a medias que surgieron de otros modelos de Opel y Saab sólo tenían un poco mejor. (9 3-I) Cuando 9000er ser que aquí Lancia construyó su tema, Croma Fiat etc., pero todos ellos no (en la versión que si la materia como CC o CS o) se acercaba a la 9000er porque Saab ser auto modelo construido y no, como en GM, un modelo a medio cocer de Opel se estableció antes, a lo largo de las líneas de "aquí tomar esto y hacer algo de él" ... que sólo puede ir en los pantalones ...

  • Estas son dos buenas críticas de 9000 SC.
    Como nuestros cuatro SAAB y el pequeño KIA están bien atendidos en Lafrentz, estamos relativamente a menudo allí y no pudimos ocultar el "gran sitio de construcción". Así que tuve el privilegio de seguir la conversión gradualmente y Micha a veces dedicaba unos minutos al trato.
    También he visto las fases tediosas: el resultado es increíble para un bricolaje. En una serie, el portón trasero 80er ciertamente se habría adaptado ligeramente al diseño 90er del CS. El auto estaría con el que Tom dirigió el estallido y como en Alemania las camionetas siempre van bien, aquí habría sido un mercado.
    Pero cuán buena es la antigua base de 9000er, GM y otros no lo han reconocido antes. eso debería aparecer en el momento del CC (¿en vez del CD quizás?). Especialmente con las presentaciones combinadas, SAAB cedió mucho tiempo a la competencia.

    • ¡Es bueno que hayas guardado nuestro secreto! Ya teníamos reservas porque el 9000 SC se mostraba una y otra vez en la sala de exposición y en el patio

  • A riesgo de hacerme impopular aquí, pero no hubiera querido un 9k SC.
    Encontrado / Encuentra el colgajo CS MUCHO más elegante y en el CS se obtiene casi tanto como en una camioneta moderna.
    Así que estoy mucho más molesto de que Saab no haya lanzado una versión CombiSedan del 9-5. Entonces, usted debe decidir sobre el sucesor, 9-5, solo entre elegante o práctico, 9k CS podría hacer ambas cosas al mismo tiempo.

    • Estoy de acuerdo contigo Personalmente, me habría quedado con el CS y no soy un verdadero fanático del combo, pero se hubieran vendido.
      Estoy seguro de que no hay SUV en el garaje (ni siquiera por SAAB), pero la gente compra las cosas ...

    • La parte trasera del CS es más elegante, no hay una combinación del mundo. Pero como complemento del vehículo con puerta trasera, la camioneta tendría sentido, probablemente se habría convertido en el coche de mi compañía en ese momento.

    • Estoy de acuerdo con eso. Cuando OG 900 por lo que nadie ha perdido una camioneta y el NG 9-5 mE tendría una versión hatchback probablemente el diseño técnicamente mejor para resolver que la camioneta. Incluso mi automóvil actual es de cinco puertas y no quería cambiarlo por una versión de vagón (ni siquiera contra el SUV pronto disponible).

      Eso no significa que la conversión me parezca mala, en mi opinión es de lejos el mejor Kombiumbau a Schrägheckaabes exitoso,

  • Un gran tributo al 9000er que nunca existió. Tal vez uno u otro ex ingeniero de desarrollo arrancarán una lágrima porque no se construyó un automóvil tan bueno.

  • La pregunta corta ... ¿estaba también en el eje trasero algo ajustado con respecto al estabilizador o resortes?

    • No, todo es serie. Todavía manejando muy bien!

  • Me gustaría leer la historia de las cuatro ruedas, también

    • Está escrito casi terminado, viene antes de mis vacaciones!

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