Unidad de prueba Saab 9000 SC

Una mirada al espejo retrovisor muestra que algo es diferente aquí. Donde la ventana del Saab 9000 CS se ubica armoniosamente en el hatchback, el 9000 SC atrae con anchos casi infinitos. El SC es una camioneta señorial que muestra más presencia que el sedán delicadamente dibujado por Björn Envall.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

Todo en la cabina parece familiar. Instrumentos ... Operación: para el conductor, todo permanece igual que en el CS. Los conductores de Saab se sienten inmediatamente como en casa. Solo el elegante cielo de Alcántara revela la pieza única. ¿Cómo funciona el 9000 SC, que se parece mucho a una serie, pero es lo opuesto al diseño de Enval?

¡Escena retrospectiva! Los 90 La segunda generación de 9000 fue más que la evolución del CC. El CS, la abreviatura que significa Combi Sedan, tiene un nuevo trasero alto y un frente bajo. Así es como Envall se dio cuenta de su visión de la forma de cuña: una interpretación apropiada para la masa del Saab EV-1, Que catapultó al 9000 a la liga de vanguardia. El futurista Wedge 80er y 90er enviaron a Citroen con el XM en órbita, el Saab 9000 CS era inferior al francés.

La camioneta, por otro lado, no es una cuña, no es un intervalo. Él está más cerca de Suecia. Una cola angular, mucho espacio. Utilidad para la vida real. Saab de nuevo. Diseño de cuña Envalls o no.

Debajo del capó del 9000 SC hay un Saab B234L. Los litros 2.3 se distribuyen en cilindros 4. Con una carga moderada, trae 200 PS a la transmisión automática 4. Suena menos espectacular, pero está lleno de poder y corriente. El peso del vehículo es bajo, el turbo y la transmisión ZF viven en armonía. La sofisticación de la familia B234 sigue siendo un poema, la máquina funciona de forma suave y sedosa según los estándares actuales.

En la carretera, resulta que 200 Turbo puede capturar PS de Saab. El 9000 corre veloz y con confianza en el carril rápido, la aguja del turbo muestra todo el vapor. La aceleración intensa a velocidades medias es un dominio 9000er. Desplazamiento, turbocompresor, encendido de llamada. El Södertälje Turbo hace las delicias, todos los demás pueden mirar para confortar la exclusiva parte trasera de la propiedad. También es muy agradable.

Bajando de la autopista va por la carretera nacional. El 9000 SC sobrevuela las pistas, lo hace todo de forma lúdica y sin esfuerzo. Las calles se estrechan y el pavimento empeora. Buscamos lugares adecuados para hacer fotos. Una prueba práctica para la camioneta. ¿Qué tan rígido es el cuerpo? Saab ha integrado una barra antivuelco en el pilar C del 9000 CS. Proporciona más rigidez que en el CC y, en caso de vuelco, proporciona más espacio de supervivencia. Durante la renovación, se cortó la barra antivuelco y se integró el nuevo techo. ¿Puede funcionar algo así?

El Saab 9000 SC no vibra, no chirría, se comporta por lo menos tan rígido como el salón con el hatchback. Tengo la impresión de que la camioneta podría ser incluso un poco más sólida que la CS.

La mirada al compartimento de carga. Si fuera un periodista del motor, ahora me encantaría el portón trasero de amplia apertura, la gran capacidad de carga y el maletero que es muy fácil de usar. Se nota que el 9000 SC se acerca a la serie.

Ejemplos: el mango interno del portón trasero es familiar para generaciones de controladores Saab, sale del 9000 CS como el revestimiento completo del compartimento de carga. La portada donó el Saab 9-5 SC, todo parece un todo unificado. La aleta cae por completo en la cerradura, la operación es muy fácil. ¿Por qué Saab no construyó una camioneta 9000? Incomprensible.

El chasis no se cambió durante la conversión a la camioneta. Viene con su eje rígido trasero del 9000 CC, también Saab no tocó el cambio generacional. Por qué? Es de buen carácter, cómodo y robusto. En los años 90, fue calificado como duro e incómodo, al menos en la prensa de motor alemana. Hoy lo percibo como suave. Difícil es la suspensión de autos modernos en fiebre deportiva persistente, no el SC con su base de 1995. El peso adicional de la parte trasera en el eje trasero hace que el Saab también. Él conduce un poco más lleno que el hatchback.

Si acelera un poco más de lo que permite la gestión de carrera en tramos solitarios, el turbo muerde y se lleva muy bien con sus 4 marchas. El Saab no parece inculto, ni conoce un retraso del turbo. La camioneta vuela sobre la pista, el manejo es divertido, el 9000 habría tenido lo que se necesita para ser una camioneta deportiva de la serie. Claro, el diseño es de los 90, como todo el auto. Es un vehículo bien diseñado, nada de lo cual es coincidencia. La forma sigue estrictamente la función, por dentro y por fuera, y esa es la verdadera fuerza del Saab 9000, que también tiene la camioneta.

Me gusta el Saab 9000 SC. Sin peros ni peros. Si no fuera por las 400 horas de trabajo entre la camioneta y yo, le preguntaría a Markus Lafrentz si me construiría "el mío". El asiento aerodinámico proporciona el mejor soporte lateral y un asiento perfecto. El motor es pan comido con una durabilidad casi infinita. Los mejores motores Saab estaban en la generación 9000, en el sucesor se trabajó en el comportamiento de las emisiones y la optimización del peso, lo que se produjo a expensas de la robustez.

Sí, el 9000 SC es divertido ... ¡mucho! Para las familias numerosas, los dueños de perros, los barones de la tierra y todas las personas con mayores requisitos de carga, habría sido el transportador rápido adecuado y noble. 200 hp habrían sido suficientes para probablemente 230 o 240 km / h. No lo intenté durante la prueba de manejo. ¿Una oportunidad perdida para Trollhättan? Sí, claro y otra vez. Una camioneta habría sido un gran éxito y podría haber movido la imagen de Saab de manera sostenible. Tal vez más hubiera sido posible.

Sueños ! ¿Qué hubiera pasado si Saab hubiera traído el 90 SC como una camioneta con 9000 hp y tracción total a principios de los 280? ¿Una super camioneta 4 × 4 para la autopista alemana, la contraparte de los vehículos con tracción total de una marca emergente del sur de Alemania? El 9000 CS 4wd ya existía, casi entró en producción. Luego, otro 4 × 4 se interpuso en el camino, el 4x9000 golpeó el revestimiento. Otra historia, tal vez debería contarla en el blog. Sí, el Saab 4 SC XNUMXwd habría sido posible si las cosas se hubieran desarrollado de manera un poco diferente.

Pensamientos de 17 sobre "Unidad de prueba Saab 9000 SC"

  • Está escrito casi terminado, viene antes de mis vacaciones!

  • Me gustaría leer la historia de las cuatro ruedas, también

  • No, todo es serie. Todavía manejando muy bien!

  • Pregunta corta ... ¿se ha cambiado algo en el eje trasero con respecto al estabilizador o los resortes?

  • Estoy de acuerdo con eso. Cuando OG 900 por lo que nadie ha perdido una camioneta y el NG 9-5 mE tendría una versión hatchback probablemente el diseño técnicamente mejor para resolver que la camioneta. Incluso mi automóvil actual es de cinco puertas y no quería cambiarlo por una versión de vagón (ni siquiera contra el SUV pronto disponible).

    Eso no significa que la conversión me parezca mala, en mi opinión es de lejos el mejor Kombiumbau a Schrägheckaabes exitoso,

  • Peter seguro que estaban en el camino equivocado. De lo contrario, el desarrollo a la baja de la marca Saab no habría progresado tan rápidamente. ¿Qué vino después de las series 901 y 9000 dirigidas por GM? Modelos a medias que surgieron de otros modelos de Opel y que eran solo un poco mejores que los de Saab. (9-3 I) Con el 9000 se dio el caso de que Lancia construyó su Thema, Fiat su Croma, etc., pero ninguno de ellos se acercó al 9000 (independientemente de la versión, ya sea como CC o CS o) porque Saab son independientes Modelo construido y no, como en GM, tiene un modelo a medio cocinar de Opel, según el lema “Toma esto y haz algo con eso” ... Eso solo puede ir en tus pantalones ...

  • La parte trasera del CS es más elegante, no hay una combinación del mundo. Pero como complemento del vehículo con puerta trasera, la camioneta tendría sentido, probablemente se habría convertido en el coche de mi compañía en ese momento.

  • ¡Es bueno que hayas guardado nuestro secreto! Ya teníamos reservas porque el 9000 SC se mostraba una y otra vez en la sala de exposición y en el patio

  • Un gran tributo al 9000er que nunca existió. Tal vez uno u otro ex ingeniero de desarrollo arrancarán una lágrima porque no se construyó un automóvil tan bueno.

  • Estoy de acuerdo contigo Personalmente, me habría quedado con el CS y no soy un verdadero fanático del combo, pero se hubieran vendido.
    Estoy seguro de que ningún SUV entrará en el garaje (ni siquiera de SAAB), pero las masas compran estas cosas….

  • A riesgo de hacerme impopular aquí, pero no hubiera querido un 9k SC.
    Encontrado / Encuentra el colgajo CS MUCHO más elegante y en el CS se obtiene casi tanto como en una camioneta moderna.
    Así que estoy mucho más molesto de que Saab no haya lanzado una versión CombiSedan del 9-5. Entonces, usted debe decidir sobre el sucesor, 9-5, solo entre elegante o práctico, 9k CS podría hacer ambas cosas al mismo tiempo.

  • Estas son dos buenas críticas de 9000 SC.
    Dado que nuestros cuatro SAAB y el pequeño KIA están bien cuidados en Lafrentz, estamos allí con relativa frecuencia y no pudieron ocultarnos la “obra principal”. Así que tuve el privilegio de seguir la renovación paso a paso y, a veces, mantuve a Micha hablando durante unos minutos.
    También he visto las fases tediosas: el resultado es brillante para una construcción de bricolaje. En una serie, el portón trasero de los 80 se habría adaptado al diseño de los 90 del CS. El coche habría sido un éxito con las unidades que mencionó Tom y dado que las camionetas siempre van bien en Alemania, aquí también habría habido un mercado.
    Pero cuán buena es la antigua base de 9000er, GM y otros no lo han reconocido antes. eso debería aparecer en el momento del CC (¿en vez del CD quizás?). Especialmente con las presentaciones combinadas, SAAB cedió mucho tiempo a la competencia.

  • Si esa era la razón, pero GM habría estado bastante equivocado, probablemente también lo estaban. Un grupo con varias marcas debe tener cuidado para tener éxito con todas las marcas y modelos. No debería verse que un Saab SC vendido significa que una Opel Caravan está menos vendida, pero que, por ejemplo, un Mercedes T-model, un BMW Touring o un Audi Avant es menos vendido.

  • ¿Por qué Saab no construyó un 9000 como una camioneta? Bueno, creo que había suficiente competencia en el propio almacén de GM en ese momento (¿Opel Omega, Vectra, Chevrolet?) ... GM habría tenido un cuco en el nido como el 901 ...

  • Parece que el 9000 en particular estimula la imaginación y el ingenio de los "aficionados" (artistas de hojalata). Como sugiere Wolef, probablemente haya una camioneta 9000 en alguna parte. Sé de 9000 versiones de grúas en Kiel y en la República Checa. Casi valdría la pena una pequeña serie aquí en el blog para el cumpleaños histórico. ¿O hay versiones Trollhättan no originales similares de otros modelos de Saab?

  • Gran informe de un gran 9000 !! Espero que la recogida sea algo así!

  • Gran auto, y el bote en el techo ......

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