Proyecto Saab 9000 SC

Se ha escrito mucho sobre el espíritu de Saab. Rolf Bleeker ha dedicado un libro completo al tema, que ha sido un trabajo estándar de todos los fanáticos durante años. Saab Spirit puede ser cualquier cosa. El amor por los coches que ya no son tan jóvenes; la alegría de descubrir un Saab en el tráfico; Conversaciones con personas de ideas afines ... o la decisión de construir su propio Saab.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

La situación inicial ...

La familia Lafrentz ha creado una notable colección Saab, ahora en la segunda generación. Además del Saab Sonett, también se incluyen varios Saab 2, 900, 99 y Saab Viggen, un traje deportivo Saab 9000-9 NG de la pre-serie y un Saab 5-9x. Vehículos raros: la exclusividad solo se puede superar con una sola pieza.

El proyecto de construir una camioneta con la parte trasera del CS encaja en el año del aniversario del Saab 9000. La idea, que nació en otoño / invierno de 2014, no me sonó más loca que el hecho de escribir un blog y de ti mismo. lidiar con Saab todos los días durante 5 años. ¿Un 9000 SC? Sí, por favor, ¿por qué no lo hicimos antes?

Vorbereitungen

Los objetos buscados para la conversión se encuentran rápidamente. Un 95er Saab Aero 9000 automática, poco más de 200.000 kilómetros en el reloj, y al pasar por alto maduro para la restauración, es la base. No fue tan fácil la búsqueda de la contraparte italiana. Lancia acaba de construir el tema 20.000 SW, no muchos han sobrevivido. A través de buenos contactos, el artefacto de una camioneta de estación temática Lancia encuentra su camino hacia el norte. En nuestra palabra de honor, nunca hubiéramos sacrificado una estación temática buena o salvable para nuestro proyecto Saab 9000 SC. Todos tenemos demasiada gasolina en la sangre, porque las buenas camionetas Italo son demasiado raras.

A diferencia de las conversiones anteriores llevadas a cabo en Suecia, el enfoque del proyecto SC es diferente. El Saab debería perder el techo, el tema debe donar su techo, incluido el portón trasero y las ventanas laterales traseras. El caparazón estaría terminado. Entonces el plan ...

Las dificultades?

El equipo de Saab en Kiel habría guardado el montaje de suelo estable del 9000 CS, lo que garantizaría una sólida camioneta sueca en el producto final. Aunque Lancia y Saab tienen dimensiones idénticas hasta el milímetro, los detalles de los ensamblajes del piso son como fuego y hielo. El Lancia tiene una elegante chapa de metal que voluntariamente cede a la deformación en frío en caso de impacto. Mientras el italiano moriría en belleza, el 9000 puntúa con refuerzos y puntales. Un Saab, construido para durar. Debido a que las laxas regulaciones de seguridad europeas jugaron un papel en Lancia, las pautas estadounidenses eran irrelevantes, Saab y Thema difieren significativamente.

A esto se añade la actitud fundamental hacia la seguridad del vehículo en Trollhättan. Un Saab tenía que ser siempre mejor y más seguro de lo que exigía la ley. Esa fue la máxima hasta fin de año en 2011.

Las dificultades!

El diablo, como dicen, está en los detalles. Un plan que suena bien tiene dificultades y rápidamente se identifica al culpable de nuestro proyecto. Su nombre: Björn Envall. Mientras que la parte trasera del 9000 CC tenía un extremo recto, como si hubiera sido dibujado con una regla, el diseñador de segunda generación Envall creó un extremo redondeado. Al hacerlo, dio forma al lenguaje de diseño de Saab durante las próximas décadas hasta el Saab 2-9 NG.

En 9000 SC Envall causa problemas. Al igual que la primera generación 9000, el Lancia Thema SW también maneja el mundo con un extremo recto. La ventana trasera y el alerón de Lancia no le gustan las curvas.

Pero primero se abordan las grandes cosas. Después de la pérdida del techo 9000, incluido el portón trasero, la hoja italiana se trasplanta. Se adoptan detalles finos como el alerón de techo integrado y las aplicaciones de aluminio noble de la camioneta dibujada por Pininfarina y le dan al 9000 SC un toque individual. Para el italiano, las incrustaciones de aluminio contrastan en color con el resto de la carrocería, para el proyecto 9000 SC luego se pintaron en el color del vehículo. Una decisión que habría tomado en retrospectiva si fuera mi camioneta. Pequeñas cosas en el borde ... y aún existía el problema con la parte trasera redondeada ...

La ronda debe ser cuadrada

Una característica de estilo del 9000 CS es la banda continua de color rojo en la parte trasera. El 900 II lo tenía, el Saab 9-5 NG y 9-4x y el sucesor planeado del 9-3 citó el lenguaje de diseño de Envalls en forma de una barra de luz continua. En el futuro, una empresa de automóviles de Ingolstadt lo utilizará para celebrar la evolución del diseño, pero esa es una historia completamente diferente.

El 9000 Tailgate rojo, vendido en Orio para el susto de los fanáticos, recoge el bulto del portón trasero 9000. Y mientras que las ventanas del techo, laterales y traseras se ajustan perfectamente, al final hay problemas con esto. La solución es radical. Debajo de la ventana trasera, la chapa Lancia está cortada y reconstruida para el 9000 SC. El equipo de Kiel necesita más que un intento en el camino hacia la perfección. Las soluciones surgen, se descartan nuevamente. De regreso a fines del invierno, 2014 / 15 continúa hasta que el resultado sea el correcto. En algún momento, la aleta cae perfectamente en la cerradura, el panel posterior se ajusta. El Saab 9000 SC está allí, ya que podría haber existido al comienzo de los años 90 en cooperación con Pininfarina y el equipo de Björn Envall.

sideshows

Mientras que el taller de carrocería en el Concesionario Lafrentz Cuando se completa la carcasa y el 9000 SC se enrolla para pintar, la tapicería de cuero con los asientos aerodinámicos se renueva profesionalmente. Pequeñas cosas como el sello de goma en la ventana trasera causan problemas. En Lancia ya no hay nada disponible; ¡Cualquiera que esté molesto por Orio y el supuestamente bajo nivel de entusiasmo por los jóvenes y los clásicos debería pasar por Lancia! Para la ventana trasera, existe una solución en forma de artículos de jardín que son un poco más anchos que los originales, pero ajustados.

Debido a que el baúl Saab 9000 no fue tocado, el interior original cabe. Esto ahorra tiempo y personalización. Solo el cielo de Alcántara es una reminiscencia del Lancia, así como también del pequeño techo solar 9000er. Todo lo demás es original de Trollhättan. Para la cobertura de la bodega, el SC toma un préstamo para el sucesor. La parte del traje deportivo Saab 9-5 está ligeramente modificada y se adapta.

La tecnología de 9000 Aero permanece prácticamente intacta. El motor acaba de llegar a poco más de 200.000 kilómetros, el B234 es bueno para medio millón y mucho más. Las partes que usan se renuevan, los líquidos se reemplazan, nada más tiene que ser.

De vuelta del pintor, el SC está completo. La primera impresión: frente a nosotros hay una hermosa camioneta, más presente y menos menuda que el sedán. Sin embargo, con las únicas ventanas laterales tintadas muy suavemente, transmite demasiada transparencia y 80 años, muy poca dinámica. Después de una breve discusión, el equipo en Kiel decide hacer sonar las ventanas traseras y laterales. Suave, no demasiado intenso. El resultado se ajusta.

En la factura final, las horas de 400 fluyeron en el proyecto. El 9000 SC fue construido según los estándares personales y está destinado a permanecer en la colección de la familia. Él no está disponible para comprar. Durante el viaje a Trollhättan hubo muchos elogios, mucha publicidad; La camioneta fue filmada, fotografiada y solicitada. Los veteranos de Saab se mojaron los ojos, la orden fue exitosa. Porque, y este es el verdadero fondo, el proyecto también se trataba de cosas como la marca y la vivacidad.

Será más emocionante cómo se conduce. Un Saab 9000 Herrgårdsvagn, que lamentablemente nunca llegó de fábrica. ¿Saab habría tenido una oportunidad contra el noble modelo Lancia Thema SW y Mercedes T? En cualquier caso, Lancia estaba pagando bien por la parte trasera angular. A los compradores se les permitió transferir un recargo de hasta 9.000,00 DM a la limusina, más de 20.000 personas pensaron que estaba bien. El informe de conducción de la contraparte de Suecia se publicará mañana en el blog.

Pensamientos de 9 sobre "Proyecto Saab 9000 SC"

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    Pensé durante mucho tiempo qué me faltaba en la parte trasera o por qué no me gustaba, también en las entradas anteriores.
    La última imagen lo dejó claro.
    Es la tira lacada entre la franja de luz y la ventana trasera, que está ahí con el 9-5ern y también con el 9-4x.
    Él todavía estaba allí en Lancia Stern.

    Sin embargo, respeto por el proyecto. Si mi primer Saab (9000I) hubiera sido una camioneta, todavía lo tendría. Así es como conduzco un 9-5 Aero 🙂

    @ Tom: es bueno que Youngtimer aparezca aquí también. Afloja las entradas comerciales con algo técnico.

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    Ahora he leído todos los artículos sobre este automóvil y cada imagen que ve 3.
    Todavía no puedo recordar qué gran automóvil fue creado aquí.
    Tal vez porque teníamos tiempos B4 un Passat verde en la familia, que ciertamente no tiene mucha similitud con 9000 SC, pero de alguna manera me sentí a gusto y me tenía atrás cuando los nenes pequeños sintieron, sentándose en el tablero de mis padres y curioso que el mundo lo vea pasar.

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    Inmediatamente creo que este artículo no será fácil de formular. Después de todo, lo que obtienes o lo que está surgiendo en NEVS, saca el ahora exactamente lo que se anunció desde el comienzo de NEVS. Eso significa que habrá productos que llevarán el nombre de Saab, pero con los autos que conocemos y amamos, ni en la tradición ni en el espíritu tendrán nada en común. Serán solo productos de NEVS en los que solo está Saab. Creo que conmigo será probablemente mucho más para que los dos ojos lloren.

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    Al contrario: con suerte, la ponderación aquí en el blog no se inclina hacia el pasado; en realidad, preferiría temas actuales de Trollhättan y sus alrededores.

    Sin embargo: la camioneta se ve muy bien; el verde escarabajo ciertamente también contribuye a la apariencia exitosa.

    La paleta de color verde debería volver a jugar un papel en los colores corporales futuros. Más recientemente, solo había un verde claro para el SAAB 9-3. Con el 9-5 II no se pudo elegir ningún tono verde; para los compradores con debilidad por el verde, ¡esto es claramente una deficiencia!

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      El blog mantendrá el equilibrio, sin dudas. Trajimos nuestro tema clásico / clásico al blog, así que va a ser un poco más sobre vehículos clásicos, pero dentro de ciertos límites.
      Los eventos actuales en torno a NEVS son difíciles de describir, puedes ver la situación con un ojo que se ríe y otro que llora. Un artículo sobre esto, que no es muy fácil de formular, está en proceso ...

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    Respeto por el esfuerzo, pero se puede ver muy bien por qué Saab no ha producido un combo de 9k: Niza es otra cosa.

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      Esto siempre está en el ojo del espectador. Los gustos son diferentes, está bien.

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    Un proyecto brillante y gracias por la historia! Por favor, más de eso, pero menos de NEVS 😉

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