NEVS: Continuando el viaje para hacer una diferencia

La primer día del Saabfestival 2015 fue marcado con muchos eventos convincentes en la agenda. Probablemente uno de los elementos más esperados de todos fue la presentación del presidente de NEVS, Mattias Bergman. Detalles sobre la visión para el futuro, la nueva cartera de productos, la estrategia de distribución, los socios chinos recientemente anunciados, SAAB y cómo continúa en el viaje para marcar la diferencia ...

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“Bienvenidos todos a la casa abierta de NEVS en el Festival Saab. Mi nombre es Mattias Bergman y soy el presidente de NEVS. Esta mañana estaba sentado en mi oficina en la puerta principal y vi un coche tras otro con placas de matrícula de muchos países diferentes de toda Europa. ¡Realmente fantástico y quiero desearles a todos una muy cálida bienvenida aquí!

Lo que me gustaría hacer hoy es ponerte al día. Entonces estaré encantado de responder cualquier pregunta que pueda tener.

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En primer lugar, está muy claro que NEVS se fundó con una misión muy clara: queremos marcar una diferencia real para las generaciones futuras. Sabemos que los combustibles fósiles terminarán. Esperamos que esto suceda con 2050-2070, dependiendo de qué informes esté usando. Así que sabemos que no podemos esperar hasta que se agoten los combustibles fósiles ya que la contaminación de los automóviles también quiere ser tratada. Entonces, si miramos a nuestro alrededor, solo en las grandes ciudades como Beijing, Londres o París tenemos contaminación, el impacto es más amplio y amplio. 1 / 3rd de la contaminación total. La contaminación mata cada año a cerca de 4 millones de personas, por lo que sentimos que tenemos una responsabilidad. Creemos en el cambio y creemos que podemos marcar la diferencia. No vamos a ser un El producto "Yo también" con un gran compromiso, pero un automóvil premium que se preocupa por el futuro.

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Entonces, si nos fijamos en el desarrollo del automóvil, y espero que muchos de ustedes lo visiten Frank SmitEl seminario sobre ese tema: tendrá que pensar en el proceso y el tiempo necesario para desarrollarlo. Si un proceso es 2-3 años para desarrollarse, el programa de automóvil generalmente durará años 10 y años 15. Significa que tendremos que tener una visión muy larga cuando planifiquemos nuestros productos. Y, por supuesto, la tendencia clave a entender es el cuidado del medio ambiente, esto es crucial. Dicho esto, otra tendencia a pesar es la forma de propiedad del automóvil. Mirando a nuestros hijos, y espero escuchar de usted. coche. La clave para ellos es la capacidad de transportarse. Ya podemos ver hoy que las piscinas para compartir autos se están volviendo más populares. Y cuando empezamos a hablar de coches eléctricos, el modelo de negocio quiere un cambio.

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La mitad del valor del automóvil es la batería y ¿por qué es dueño de la batería? Hay otras compañías que pueden hacer eso y también pueden ser parte de la segunda vida de la batería. De 5 a 8 años, tendrá una batería nueva para usar para su energía solar.

La otra tendencia es la conectividad. Una vez más, para todos los que tenemos hijos, podemos decir que están conectados entre sí. Quiere enviar una señal al centro de emergencia, pero también quiere conducir de forma autónoma.

Luego, cuando hablo con muchos de los fanáticos de SAAB, dicen "¿por qué un auto debe conducir solo? Quiero conducir ", esa va a ser la opción. Pero pensando en el hecho de que 90% de todos los accidentes son causados ​​por el conductor, que no son lo suficientemente cuidadosos. El conductor se distrae por correo electrónico o se distrae con otra cosa. Así que eso vendrá, pero no creo que todo esté listo todavía.

Incluso si la tecnología quiere estar lista pronto, todavía no tenemos los sistemas legales en su lugar. ¿Quién quiere ser responsable en caso de un problema: es el proveedor de Internet, el proveedor de hardware, el fabricante de automóviles, etc. por lo que llevará algún tiempo resolverlo.

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Pensando en el desarrollo de nuestros autos nuevos. Los automóviles de hoy tienen un valor que está limitado a 5%. Pero si mira 10 años antes, y tenemos eso en nuestra planificación, estimamos que el valor del software será superior a 60%. Al mismo tiempo, tenemos menos de 3% de nuestro personal en la ingeniería de software y esto es una tendencia general de la industria-Así que, o tenemos que empezar a reclutar ingenieros de software de, por ejemplo Ericsson o Sony, etc., o tenemos que trabajar juntos Cuando observamos la industria, la automoción es probablemente el paisaje más competitivo del mundo. Es muy intensivo en capital, realmente tienes que hacer las cosas bien.

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Entonces son desafiados por nuevos actores. Tesla que entiende que los EV son el futuro, pero también los nuevos actores. Vemos a Virgin, vemos a Apple, vemos a Google que dice que EV es el futuro, el autoconducirse es el futuro y que no pueden llevar el automóvil. ¿O a los fabricantes de componentes como Bosch y Continental? No creo que sean OEM y produzcan sus propios autos completos. Al observar las tendencias, habrá consolidación. Muchas de las compañías de automóviles hoy en día no entienden los problemas en el entorno, la conectividad y los modelos comerciales cambiantes, pero lo hacemos. Todos ustedes, al menos la parte sueca de la audiencia de hoy, recuerdan a Facit. La historia sobre una compañía que no entendía el momento de las máquinas de escribir había terminado y que el mundo se estaba moviendo hacia las computadoras. Y si no comprende las tendencias futuras, no es parte del futuro.

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Y luego estamos aquí, basados ​​en los orgullosos antecedentes de Trollhättan. Todo fabricante de automóviles premium necesita su posicionamiento: seguridad y calidad premium, pero eso se da por sentado. ¿Qué distingue a un automóvil SAAB y qué distingue cómo vemos el futuro? No solo el diseño exterior debe ser hermoso, sino que también debe basarse en la simplicidad y las funciones. No puedes hacerlo demasiado complicado. Al ser una empresa pequeña, tenemos que ser innovadores. No podemos simplemente seguir lo que otros están haciendo y eso realmente nos ha moldeado que con recursos limitados tenemos que encontrar nuestra propia base y usted tiene que ser parte de poner los estándares para el futuro. Tenemos algunos de los ingenieros clave que han sido parte de la construcción de la historia de SAAB, nuestro primer vehículo eléctrico, y también serán parte de la construcción del futuro. Han estado creando el turbo, la protección contra impactos laterales, el panel cercano, muchas más innovaciones que hoy son estándar en la industria automotriz. Pero estas innovaciones tienen que estar dirigidas a implementar nuestra visión y eso es el medio ambiente. Para comprender esta tendencia, no estamos dedicando mucha I + D a desarrollar sistemas de propulsión convencionales. Eso lo harán otras empresas.

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Hacemos de nuestros recursos nuestros recursos para implementar la visión para nosotros. Entonces, en este momento, estaremos construyendo nuestro futuro y vamos a estar allí. Hoy en día somos personas de 350, lo mínimo que tenemos con competencias clave en fabricación y diseño, compras y mercadeo. Pero es clave para continuar el viaje. Cualquiera puede comprar las mismas máquinas, cualquiera puede comprar el mismo software para desarrollar automóviles, pero no cualquiera puede usarlas como nosotros. Los autos de SAAB ahora son seguros y lo hacen en la alta calidad de hoy, son seguros de manejar el ADN de SAAB. Las personas en la empresa no son muy competentes, por lo que tienen una actitud única. Esta actitud de "podemos hacerlo". Creemos en la visión, creemos en hacia dónde vamos. Cuando hablo con otras personas en la industria, realmente están muy impresionados con nuestro personal. Tenemos un año realmente difícil detrás, pero no hemos perdido a nadie, tal vez a 4 o 5, pero todos estamos muy orgullosos de lo que hacemos. Este es un recurso clave.

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Pero, por supuesto, la planta también es un recurso clave. El año pasado fue parte de una evaluación internacional del año 2008 de GM. Fue clasificado en productividad como uno de los más altos, compitiendo con BMW, Mercedes, etc., instalaciones de producción de primera clase. Pero la instalación de producción es como dije, no la maquinaria, es la gente. GM ha estado descuidando el mantenimiento de la planta en los últimos años y ahora está empezando a recuperarse. El año pasado, aunque fue difícil, pagamos salarios y mantuvimos el mantenimiento del equipo, por lo que el equipo en la fábrica está listo para comenzar , Lo que están en proceso de invertir en el taller de carrocería. Para ajustar el taller de carrocería para ser.

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Entonces gente, fábrica física y luego IP. Propiedad intelectual o propiedad intelectual Tenemos el conocimiento de cómo construir automóviles premium de calidad. Eso significa todo, desde la electrónica hasta el sistema de propulsión, el sistema de chasis, el sistema de seguridad, etc. Y eso junto con el conocimiento de cómo armar un gran automóvil. Sin embargo, actualmente es el más fuerte en autoconducirse. Esta es un área a la que volveré.

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Pero el IP continúa construyendo, la plataforma Phoenix es clave. El Phoenix, originalmente llamado SAAB Automobile para ser independiente de las plataformas GM. Si es una empresa grande, puede tener un número limitado de modelos de automóviles, pero es lo mejor que podemos utilice los mismos subsistemas y estructuras en más modelos que uno. Entonces tienes que hacer que sea más fácil en la producción. Scania es probablemente el maestro de la modularidad. Desde SUV a convertibles a autos, desde SUV a convertibles a autos.

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Si miras a Volkswagen, puedes compartir una plataforma con una marca como Audi y Skoda. Es, por lo tanto, lo que pretendemos hacer: la marca y parte de esta diferenciación quiere hacerse con otras compañías. Esto nos dará sinergias en compras, sinergias en el desarrollo compartido. Por lo tanto, esta modularización quiere ser utilizada en nuestro núcleo para el futuro: nuestra tecnología de baterías.

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SAAB Automobile tuvo antes. Para entender lo que esta modularidad tiene para ofrecer. Eso significa que usted tiene que hacer los coches del segmento C, D y E, por lo que diferentes tamaños de los coches, pero vamos a tener por lo que será capaz de utilizar esto en los diferentes modelos, diferentes chasis, powertrains diferentes, diferentes estructuras del cuerpo, diferentes interiores, etc. para que puedan ser reutilizados. Así que si tenemos las interfaces de tesis muy claras, y entendemos los diferentes requisitos como nosotros, entonces tenemos que tener en cuenta es que para los coches de gama alta o se trata de una marca de volumen. Digamos que decidimos hacer un automóvil del segmento C con un motor convencional, no bajo la marca SAAB pero para una pareja de nosotros entonces seremos capaces de utilizar este tipo de transmisión, sistemas de propulsión, este tipo de módulos de chasis y este tipo de cuerpo estructura. Y si luego decidimos hizo por nosotros, se trata de un SUV EV para nuestra marca, nuestra marca de primera calidad, a continuación, desea utilizar este tipo de módulo de potencia, este tipo de chasis y estructura de la carrocería, pero algunos de los módulos es el mismo y esto ¿tienes el poder de crear este enfoque? Porque somos muy claros: nuestro futuro son los autos eléctricos. Los autos eléctricos son la única forma de implementar la visión; que tienen trenes de potencia sostenibles pero que no comprometen la diversión de conducir, la experiencia de conducir. Entonces, no solo hay 100% EV, entonces hay híbridos y hay diferentes etapas de híbridos. Nuestro enfoque es en híbridos ligeros que pueden tener un extensor de rango eléctrico. La tecnología de la batería se está desarrollando rápidamente, los vatios-hora por kilogramo está mejorando, el costo por kilo de la batería está disminuyendo y al hacerlo nos podemos conseguir más potencia en la batería. Entonces tenemos una elección: o estamos utilizando esto para ir de una gama hicieron es 300km hoy para 400-500kms, o mantener el peso de la misma. Hoy las baterías pesan aproximadamente 400 kilos. O decidimos por una batería más ligera, lo que significa un costo más bajo y un automóvil más asequible. Diferentes clientes, diferentes necesidades.

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Así 90% de los propietarios de automóviles conducir un máximo de 100km por día, y si conduce un vehículo 100kms un día, la batería tiene que tener una capacidad de 300 kilómetros para estar en el lado seguro. Pero si conmuta más de 100 kms al día, sí, entonces necesita un rango más largo. Y eso se puede hacer con un extensor de rango, donde tiene un pequeño motor de gasolina que funciona para cargar la batería y ampliar el alcance.

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Lo has visto afuera y puedes verlo a lo largo del día, este es nuestro primer EV. Estamos muy orgullosos de eso. Cuando hablo con los periodistas ixnumx y Nissan Leaf, es un muy buen auto. Estamos cumpliendo las capacidades de un automóvil más grande; Incluso tenemos un rango de manejo más largo que los competidores.

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Pero nuestro futuro no puede ser logrado por nosotros mismos. Necesitamos cooperar con otros. Y quiere ser socios diferentes, compañías que comparten nuestra visión. Hay planes para crear sinergias en el desarrollo, quieren compartir infraestructura, compartir componentes. Cuando compartimos componentes, reduce nuestro costo pero, al mismo tiempo, nos brinda sinergias en la compra. Coches 3 200,000, hay una gran diferencia en el costo del material que está negociando con él como un juego de volumen. Entonces, necesitamos economías de escala. Pero también necesitamos socios tecnológicos que agreguen módulos y tecnologías, por lo que necesitamos socios financieros. Por lo tanto, no es solo un socio lo que necesitamos, necesitamos algunos de ellos.

Llevamos bastante tiempo negociando con diferentes socios. Internamente lo llamé el "efecto ketchup" ya que hemos estado agitando esta botella por un tiempo y finalmente salió algo. Anunciamos asociaciones no cuando solo tenemos una carta de intención o cuando tenemos un acuerdo preliminar, sino cuando tenemos un acuerdo firmado, el dinero está en nuestra cuenta bancaria y tenemos el permiso de esos socios para comunicarnos. Algunos de ellos cotizan en bolsa, otros están relacionados con un gobierno, por lo que tenemos que respetar cuándo y cómo anunciamos.

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Así que la semana pasada salió la primera parte del ketchup: dos alianzas estratégicas, con la ciudad de Tianjin y con SRIT. Permítanme presentarles a esos dos socios:
Tianjin es la ciudad portuaria a las afueras de Beijing. pero también Beijing y Tianjin, nuestra unión ahora en una gran ciudad y un millón de personas 100. En las imágenes que te mostré antes, debido a toda esta contaminación y debido al poder político aquí, existe la mayor presión para hacer un cambio y reducir la contaminación. Hay mucha presión para introducir autos eléctricos y al hacerlo, hay muchos incentivos. 10,000 Euro en subsidio gubernamental en el mercado chino, en comparación con 3,000 en el mercado sueco. Por supuesto que hace una gran diferencia en el caso de negocios.

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Entonces, Tianjin, son una ciudad de 16 millones de personas y esta ciudad está reportando directamente al gobierno central. Esta es también la ciudad donde Toyota produce, Hawtai produce y muchas otras compañías de automóviles están presentes, lo que significa que existe una base existente de trabajadores calificados y proveedores críticos. Entonces esto nos da el mercado y la base industrial. En Tianjin, construiremos una fábrica con un tamaño similar al de Trollhättan y un centro de I + D. No con el mismo conjunto de habilidades y la misma configuración que aquí, pero con habilidades complementarias en comparación con las que tenemos aquí.

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La otra empresa es SRIT: State Research Information & Technology. Es una empresa del gobierno, propiedad en parte del Consejo de Estado del gobierno central y de China Unicom. China Unicom es el tercer operador móvil más grande del mundo. Proporcionarán el área que señalé anteriormente, el futuro de hacer que los autos estén conectados y luego gradualmente sean autónomos.
De modo que esto es para un paso importante para estabilizar la estructura del propietario, estabilizar la situación financiera y, por lo tanto, acceder al mercado clave y acceder a la tecnología clave.

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Así que quiero señalar que China y Suecia no son contradicciones. No va a China O Suecia, va a China y Suecia. Cuando Geely compró Volvo, la gente pensó que estaban cerca de todo en Suecia y no lo hicieron.
Creo firmemente que no se pueden quitar las raíces y creo que las semillas crecerán en otro lugar, pero en realidad todo se basa en las personas y el ADN de SAAB, y eso está aquí. Sin embargo, cuando vemos un mercado en crecimiento para los vehículos eléctricos en China y tenemos que pagar un 30% de aranceles de importación, no seremos competitivos, por lo que necesitamos tener producción allí, y necesitamos tener producción aquí. Necesitamos tener I + D allí y aquí. Pero la oficina central y el control permanecerán en Trollhättan.

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Entonces, lo que hacemos ahora, junto con nuestros nuevos propietarios, es refinar el plan de negocios. Claro enfoque en vehículos eléctricos donde tenemos nuestra cartera de productos global. Entonces, una cartera global, y luego decida qué productos quiere producir, y esta es nuestra puesta a punto ahora.

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Cualquiera que sea el modelo que se produzca en qué planta. Queremos saber más detalles cuando todo esté listo, pero hoy Jonas Hernqvist y nuestro equipo de marketing son uno de los canales de entrada más importantes.
SAAB, por qué te apasionan SAAB y nuestro producto, y queremos escuchar eso. Camisetas de NEVS, o enviarlo a mystory@saabcars.com.

Así que ahora estamos continuando el viaje para hacer la diferencia. Muchas gracias

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¡Así que ahora estoy feliz de responder cualquier pregunta!

Q: ¿Qué pasa con el nombre SAAB?
R: Antes que nada, SAAB como marca es extremadamente importante para nosotros, es importante para usted y para Trollhattan y sigue siendo nuestro enfoque. Continuamos nuestro diálogo con SAAB AB, propietario de la marca, sobre cómo podemos usarlo en el futuro.

P: La fábrica ha estado parada durante aproximadamente un año, ¿no has perdido demasiado tiempo?
R: Es cierto que detuvimos la producción hace un año cuando nos metimos en problemas financieros. Entonces solo podríamos tener un número mínimo de ingenieros clave que continuaran desarrollándose, por lo que de hecho perdimos algo de tiempo. Sin embargo, quizás un poco gracias a la crisis, la industria automotriz mundial se encuentra ahora en transición. Cambiando a medida que entran nuevos actores, entran nuevos trenes de potencia, pero nosotros y nuestros nuevos propietarios creemos firmemente que seremos muy competitivos. Si hubiéramos sido una empresa que hubiera competido solo con motores convencionales, hubiera sido muy difícil para nosotros volver y ser competitivos.

Q (el representante de Shanghai): ¿El plan de SAAB es producir automóviles eléctricos? Si aún no estabas listo, ¿lo has considerado? Finalmente: ¿por qué seleccionó China porque quiere aplicar el mismo modelo de negocio que Volvo?
R: Bajo nuestra propia marca, ya no produciremos automóviles convencionales. Pero pondremos nuestros activos a trabajar, lo que significa que, desde una perspectiva de ingeniería, también estamos desarrollando automóviles para otras marcas que utilizarán trenes de potencia convencionales. Por lo tanto, vehículos eléctricos e híbridos ligeros solo bajo nuestra propia marca. Nuestro plan para la planta en Trollhättan es utilizar dos turnos completos, lo que significa que podemos tener un tercer turno disponible para otro OEM. De hecho, estamos en conversaciones con otros OEM que buscan una base de producción de calidad para Europa. Básicamente podemos ofrecer un turno, lo que significa 60,000 coches. Entonces, para responder a la primera parte de su pregunta: sí, diseñaremos y fabricaremos automóviles convencionales, pero bajo nuestra propia marca solo fabricaremos automóviles con sistemas de propulsión ambientalmente sostenibles. Cuando se trata de China, SAAB como marca fue excluida del mercado chino por el propietario anterior, GM. General Motors no quería competir con sus propias marcas, a las que, por cierto, se les permitió vender en el mercado chino con bastante retraso. Hoy, China es el mercado automotriz más grande del mundo, pero también el más competitivo. Todas las empresas globales están presentes y, además, tienes 57 fabricantes OEM chinos. Les puedo prometer que no muchos de ellos sobrevivirán a largo plazo, ya que no es suficiente producir un automóvil que sea barato. Los consumidores chinos buscarán gradualmente más, por ejemplo, en seguridad y calidad. Tuvimos muchos visitantes aquí y especialmente en nuestros laboratorios, y espero que muchos vayan a ver nuestros laboratorios hoy, recibimos preguntas como "¿cuántas veces prueba este componente?" Y decimos: “los probamos todos hasta que se rompen” y luego los rehacemos y volvemos a hacer la prueba. Tenemos una gran competencia en materia de calidad y estamos dispuestos a compartirla con socios estratégicos. En nuestras discusiones con el gobierno central en los niveles más altos, discutimos que el medio ambiente no tiene fronteras. No somos una empresa china, tenemos propietarios de China, pero somos una empresa sueca, pero estamos dispuestos a compartir nuestra competencia para marcar la diferencia también en China en lo que respecta a la contaminación ambiental. Y les gusta lo que decimos y, por lo tanto, estamos instalando una segunda planta de producción y una segunda I + D y vamos a proporcionar coches de buena calidad con trenes de potencia eléctricos que serán asequibles para un mayor número de clientes chinos.
A su tercera pregunta: no, estamos copiando el modelo comercial de Volvo. Aprendemos mucho de Volvo. En primer lugar, diría que el viaje es de Ford y GM a dos empresarios chinos, y esa es una gran diferencia cultural. Entonces podemos aprender de eso. Pero tenemos una pista muy diferente sobre cómo abordar el mercado. Estamos evaluando a todos los competidores y estamos aprendiendo de cada competidor, y estamos escogiendo y no copiando el modelo de Volvo.

P: ¿Puedes hablar sobre la producción en Trollhattan? Se dice que hay una sobrecapacidad en el mundo y ahora estás construyendo una segunda planta en China. ¿Qué significa esto para Trollhattan?
R: Antes que nada, nuestro plan para el futuro es apoyar al mercado chino desde nuestra planta en China. Sin embargo, mientras construyen sus propias plantas, quieren proporcionarles productos semiacabados. Nuestra planta aquí quiere producir para el resto del mundo, pero algunos de los autos que queremos entregar a China. Cuando se trata de atraer a otro OEM global, tiene razón, hay un exceso de capacidad. Acerca de la sobrecapacidad de 30% solo en Europa. Pero si está hablando con alguien que quiere producir autos premium, en realidad no hay exceso de capacidad. Los fabricantes de primera calidad, si hablan con empresas europeas como Jaguar, Landrover, BMW o Audi, siguen aumentando su capacidad de producción. Los que no tienen tanto éxito son los autos de segmento medio y bajo y los socios que podemos.

P: Me gustaría saber cuándo puedo comprar uno de tus autos nuevos en Manchester, por favor. Por lo tanto, no tenemos una infraestructura de soporte eléctrico en el Reino Unido, así que estoy un poco preocupado sobre cuánto tiempo quiero andar en bicicleta.
R: No puedo darte una cita hoy. Pero, por supuesto, el Reino Unido es un mercado clave para nosotros. Siempre ha sido uno de los dos mercados más fuertes en lo que respecta a SAAB, siempre con muchos clientes leales. Cuando se trata de EV, el EV no es una revolución sino una evolución. Incluso en el Reino Unido, la infraestructura se está construyendo. Pero supongo que la mayoría de los autos eléctricos serán cargados mientras duermes en casa. Si vives en tu propia casa, generalmente no hay problema con la infraestructura. Pero si vives en apartamentos y en el centro, el desafío es más grande. Si va a viajar a Londres o distancias más largas, entonces necesita una infraestructura de carga rápida. Pero antes de ese tipo de infraestructura, queremos proporcionarle extensiones de rango.

P: ¿Va a tener autos híbridos en su cartera y la gama de extensores a los que se refiere, a qué espera que amplíe la gama?
R: Queremos fabricar coches ligeros híbridos, por lo que no las soluciones híbridas que la mayoría de las veces funcionan con motores de gasolina. Tendremos extensores de rango, donde tendrá un tanque de gasolina 20 de un litro y un pequeño motor de gasolina y la función de ese sistema es cargar la batería. Eso significa que la batería podría ir por 300km, irá por 600km y ese es el extensor de rango.

P: Usted habló sobre el "efecto ketchup" anteriormente en el contexto de sus anuncios de asociación. Las dos primeras caídas están ahora, ¿cuándo espera que salga el siguiente?
R: Actualmente tenemos más de estas asociaciones, con algunas de ellas incluso tenemos dinero en el banco, pero no tenemos permiso para comunicarnos. Hay dos tipos de contratos: socios industriales con los que podemos compartir los costos de desarrollo, socios tecnológicos y socios financieros. Y financiero significa tanto préstamos bancarios a largo plazo como nuevos accionistas. Tan pronto como podamos comunicarnos, regresaré.

P: ¿Cómo es su relación con el gobierno sueco? ¿Apoyan plenamente lo que estás haciendo?
R: Es excelente y el gobierno apoya plenamente lo que hacemos. Por supuesto ahora, cuando nos encontramos sin problemas, es mucho más fácil para ellos reaccionar. Creo que el gobierno sueco quiere aprender más de Noruega u Holanda sobre cómo apoyar la industria de EV y la infraestructura.

P: ¿Se ejecutará su empresa desde Trollhattan?
A: Sí, desde Trollhattan.

P: ¿Puede explicar en qué mercados quiere vender sus automóviles? ¿Vas a establecer compañías nacionales de ventas?
R: Queremos ser una marca global con eso. No vamos a lanzar todos y cada uno de los mercados al mismo tiempo. La regla de la mermelada de frambuesa: contra ti la extiendes, más delgada será. Cuando vendemos un automóvil, queremos tener un gran servicio, repuestos y tener socios competentes. Entonces tendremos un lanzamiento gradual en varios mercados. Quiere ser una mezcla de modelos de distribución. Sin embargo, con los autos demo también usamos nuestras propias subsidiarias y vamos a utilizar nuevas formas de vender Internet como base mixto.

OK, muchas gracias por venir!

Transcripción completa de la presentación “NEVS Future” del presidente de NEVS Mattias Bergman, celebrada el viernes 5 de junio entre las 11:30 y las 12:30 CET en el restaurante Saltes, adyacente al Centro de Desarrollo Técnico de NEVS en Trollhättan, Suecia.

Leer más Impresiones del primer día del festival aquí.

Pensamientos de 6 sobre "NEVS: Continuando el viaje para hacer una diferencia"

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    ¡¡Gracias!!
    Para la actualización, ¿dijeron cuándo comenzarán a vender / producir vehículos eléctricos?

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      No se confirmaron fechas concretas durante la presentación; esto debería ser parte del plan de negocios actualizado al que se refirió Bergman. En otra conversación entendí que los planes para Tianjin incluyen vehículos eléctricos basados ​​en el actual prototipo 9-3EV. Dado que Tianjin es un socio confirmado ahora, asumiría que esta producción comenzaría más temprano que tarde. Dicho esto, un prototipo no es necesariamente un modelo listo para producción todavía y cosas como la certificación, la confirmación de la base de proveedores y la finalización de la cadena de suministro aún deben realizarse, y eso llevará varios meses. Entonces, para los vehículos eléctricos basados ​​en Phoenix, tendremos que esperar el plan de negocios actualizado.

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    ok, solo quería decirte! Buen trabajo chicos, gracias! Saludos desde Berlín

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      ¡Apreciado! Tom ha estado trabajando duro mientras tanto y parece que las cosas están funcionando ahora. Probamos el tema móvil en iOS, Windows Phone, Android y Blackberry, por lo que debería cubrir la mayoría de los dispositivos móviles que existen en este momento. Si sigues teniendo problemas, es posible que debas borrar el caché / historial de tu dispositivo.

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    Muchas gracias por la respuesta. Somos conscientes de que después de los últimos cambios de diseño, el sitio todavía no se muestra correctamente en dispositivos móviles, ¡pero estamos trabajando en ello!

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    Hola Michèl, gracias por tu trabajo! ¡Y una gran actualización con saabblog!
    Solo quería informarte que el sitio no funciona en iOS.

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