El SAAB 900 "Tommy Norlin Edition"

Las historias de lectores internacionales sobre ... leen sobre el amor de Marco Fernández por SAAB y el 900NG en particular. El próximo taza SAAB exclusiva va a España!

"Cuando era niño me fascinaban los autos. Coches de juguete al principio, la colección de coches miniatura Matchbox, y especialmente el Scalextric, todos los cuales tienen buenos recuerdos.
De hecho, lo admiro, pero realmente. Realmente no me preocupo por mí mismo ¡Ámelos y SAAB en particular!

El 900NG "Tommy Norlin Edition"
El 900NG "Tommy Norlin Edition"

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SAAB 900 ...

"Ni un seductor ni ni Bradomín ha sido ...
... y amé cuanto they have have de hospitalario ". (A.Machado)

Mientras estudiaba arquitectura en 80, todo lo relacionado con el diseño, la tecnología, la creatividad y la artesanía se convirtió en una prioridad para mí. Una forma de entender la vida.

A finales de '80s y principios' de 90, mi pasión por SAAB desarrolló el 9000 y especialmente el 900 que me enganchó. La combinación de simplicidad y hacer de forma diferente renuncia a la funcionalidad, me hizo enamorarme.

MY01 9-3
MY01 9-3

En 2000 finalmente pude darse el lujo de comprar mi primer nuevo SAAB (hasta ahora el único nuevo) con un doble propósito: para trabajar y para disfrutar ... un MY01 9-3 TiD que todavía poseo y he disfrutado más de 300K kilómetros con.

900 MY91: único, hermoso, cultural pero complicado
900 MY91: único, hermoso, cultural pero complicado

Así que tuve un 900 MY91 fabuloso durante unos años. Realmente disfruté conduciendo, tenía demasiados problemas. Un coche que me dio la sensación de "Vecchia Signora". Silvana Mangano: única, hermosa, cultural pero engañosa.

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900 "Tommy Norlin Edition"
Era el verano de 2006 y algo realmente anhelante de otro 900. ¡Y encontré uno! El "Tommy Norlin", llamado así por su primer propietario de origen sueco que importó el automóvil primero a Chile y luego lo trajo a Sevilla (España). Todo un viaje ... Un 900 de la nueva generación no surgió a finales de '93 por las manos maestras de Envall y Hareide que conocían la manera de integrar la base de la marca de los tuvieran un efecto sinérgico que ocurriría con la compra de 50% SAAB tenencia de acciones por los Estados Unidos gigante General Motors racionalmente e inteligentemente. Como sabemos, 900NG se ha convertido en 9-3 en 98 y en lo que se produce a través de 2002.

Este 900 siempre quiere ser considerado como una evolución del modelo anterior: "El 900 real" y ciertamente creo que sí. La forma se volvió más redondeada, más matizada y alisada. La innovación tecnológica tan avanzada, pero muchos puristas se sienten hicieron demasiados componentes compartidos de GM, en particular el Opel Vectra, hizo la 900NG menos "SAAB" .Sin embargo, para aquellos que han disfrutado de las dos generaciones de 900 de, hay un salto brutal en calidad y sobre todo, confiabilidad.

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Como un ejemplo de lo que encontré más indudablemente es el motor. Brutal. El 2.0T con gestión Trionic 5 ha sido la canción de cisne de la marcha para sobresalir en la gestión de motores SAAB sobrealimentados. Creo que uno puede romper cualquier cosa en este auto antes de destruir este milagro de tecnología que es su motor. Personalmente he manejado muchas, muchas millas con e incluso circuitos, pero nunca dio la menor señal de fatiga. Disfrute 100% pero supongo que "nadie es perfecto" ...
Otro aspecto a considerar es el chasis y el sistema de suspensión. En una nota escéptica, a diferencia de su predecesor clásico con el excelente chasis, ocasionalmente puedo sobreexpresar o sobreexpresar eso con la instalación de una barra estabilizadora trasera 22 mm.
La caja de cambios ha dejado una huella SAAB para recordar. Para unas condiciones de conducción relajadas las cosas funcionan a la perfección. Sin embargo, en mi caso he sufrido repetidamente problemas de desajuste y seguí mejorando este aspecto.
Encuentro que la serie 900NG tiene frenos más que adecuados. Los discos delanteros 288 mm lo colocan en pocas palabras: el automóvil "Made in Trollhattan" se para por completo. Y con un estilo de conducción agresivo, los circuitos del ABS se activan rápidamente.

Interior
El aspecto interior del coche es muy bueno y transmite especialmente ergonomía y funcionalidad. Todo está muy bien fuera de casa.

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Hay una clara mejora sobre el 900 anteriores con respecto a la posición del interruptor de encendido en la consola central en una torreta en lugar de una porción rebajada donde la suciedad Constantemente acumula y luego derramarla hacia el propio mecanismo de bloqueo.
La posición de las piernas, especialmente la correcta, es perfecta. Recuerdo el molesto roce contra la consola afilada en el clásico 900. En viajes largos esto se está volviendo demasiado incómodo.
En este aspecto, el 900NG disfruta de una muy buena calidad de materiales y acabados. Tomemos por ejemplo el tablero que se ve como nuevo. 900 especialmente en climas con veranos calurosos y una fuerte radiación solar. España, pero aún más pronunciada en el anterior 900.
Así que para tener en cuenta el tablero mejorado: mucho más claro para leer y especialmente por la noche. Puedes decir lo mismo (mucho mejor ...) del sistema de aire acondicionado. En la región de Andalucía, el aire acondicionado tiene que funcionar perfectamente. El primer 900 realmente no tenía un sistema sin fallas, especialmente el complejo hidráulico sin duda necesitaba ser mejorado. Habiendo dicho eso, realmente creo que el AC en el 900NG es el mejor que he disfrutado en cualquier auto que haya tenido.

fuera
El exterior es un buen ejemplo de la evolución de su predecesor. Presenta formas más nítidas y suaves, pero el 900NG perdió la icónica campana tipo clamshell. Este nuevo modelo es mucho más convencional y menos sofisticado. Lo mismo puede decirse del parabrisas curvo intencionalmente del modelo anterior y la estandarización del nuevo. Los parachoques están más integrados en la línea de montaje del automóvil. 900. Creo que se podría decir que está en línea con la estética de su tiempo.

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Estoy muy contento con las llantas del nuevo 900. SAAB tuvo éxito con los diseños de rueda únicos y sorprendentes. En cuanto a la continua creatividad y diseño en este frente, parece SAAB no lo hizo (o no quería ...) ser víctimas de las reducciones de costes drásticos hizo el mundo del automóvil había llegado a ser tan acostumbrados en esos años.

Es una comparación difícil entre el clásico de 900 y su descendiente más reciente. Mi 900NG es simplemente un coche fantástico que disfruté (y espero seguir disfrutando) durante muchos años.

Por otro lado, muchos modelos hacen que sea probable que este modelo no esté cayendo en la historia de los autos clásicos. Aunque podría decirse que el ADN SAAB no es 100%, ciertamente es un automóvil para disfrutar. Los pocos propietarios que todavía tienen un 900NG deberían apreciar estos SAAB raros, pero divertidos y hermosos. "Signo de los tiempos".

Autor: Marco Fernández, España.

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Pensamientos 4 también "El SAAB 900 "Tommy Norlin Edition""

  • Marco,

    Gracias por esta fantástica historia

  • Gracias por compartir Tom.

    Y muchas gracias por la taza de regalo. Quiere ser un gran recuerdo del blog de SAAB.

    Muchas gracias.

    MF

  • Hola Marco,

    una muy buena declaración para el 900NG.
    Soy el propietario de un 900NG desde 2002. Lo disfruto cada verano y lo mantengo en un lugar seguro en invierno.
    La historia de tu 900 es realmente única. Creo que es el único que corre en Chile (al sur del ecuador) y regresa a Europa. Para conducir un SAAB en Chile debe ser divertido, un país hermoso con largas distancias largas.

    No quedan tantos 900NG en esta fantástica condición como la tuya, mantenla ...

    Saludos desde Kiel

    • Es cierto GP362, 900 tiene una historia muy única. Su primer propietario (Tommy Norlin) fue una persona sensible que apreciaba que este SAAB llevara de Suecia a Chile y luego a España.

      Es muy triste ver que el 900 restante está siendo destruido en los depósitos de chatarra.

      Disfrutemos de estos SAAB excepcionales.

      MF

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