El SAAB 900 "Tommy Norlin Edition"

Las historias de lectores internacionales siguen llegando ... lea sobre el amor de Marco Fernandez por SAAB y el 900NG en particular. El siguiente taza SAAB exclusiva va a España!

“De niño siempre me fascinaron los coches. Coches de juguete al principio, la colección de coches en miniatura Matchbox y especialmente el Scalextric, de los que tengo muchos recuerdos.
Realmente no puedo llamarme un gurú automotriz (¡y tampoco ha sido una prioridad para mí convertirme en uno!) Y probablemente no tendré la oportunidad de conducir todos los autos diferentes que realmente admiro, pero realmente ¡Ámalos y a los SAAB en particular!

 "Ni un seductor ni ni Bradomín ha sido ...
... y amé cuanto they have have de hospitalario ". (A.Machado)

Mientras estudiaba arquitectura en 80, todo lo relacionado con el diseño, la tecnología, la creatividad y la artesanía se convirtió en una prioridad para mí. Una forma de entender la vida.

A finales de los 80 y principios de los 90, mi pasión por SAAB se desarrolló y en realidad fue el 9000 y especialmente el 900 lo que me enganchó. La combinación de sencillez y hacer las cosas de manera diferente sin olvidar la funcionalidad, me enamoró.

En 2000 finalmente pude permitirme comprar mi primer SAAB nuevo (hasta ahora el único nuevo a estrenar) con un doble propósito: trabajar y disfrutar ... un MY01 9-3 TiD que todavía tengo y he disfrutado más de 300K kilómetros con.

También tuve un fabuloso 900 MY91 durante algunos años. El coche tenía varios propietarios anteriores y, aunque disfruté mucho conduciéndolo, tenía demasiados problemas. Un coche que me dio sensaciones de “Vecchia Signora”. Fue como salir a cenar con Silvana Mangano: único, hermoso, cultural pero complicado.

900 "Edición Tommy Norlin"
Era el verano de 2006 y anhelaba mucho otros 900. ¡Y encontré uno! El "Tommy Norlin", que lleva el nombre de su primer propietario de origen sueco que importó el coche primero a Chile y luego lo trajo a Sevilla (España). Todo un viaje… Un 900 de la nueva generación que surgió a finales del '93 de la mano maestra de Envall y Hareide que supo integrar la base de la marca con las sinergias que se producirían con la compra del 50% de las acciones de SAAB por parte de EE. UU. el gigante General Motors de forma racional e inteligente. Como sabemos, el 900NG se convirtió en el 9-3 en el 98 y se produjo hasta 2002.

Este 900 siempre será considerado como una evolución del modelo anterior: “El 900 real” y ciertamente lo creo personalmente. Las formas se volvieron más redondeadas, más matizadas y suavizadas. La innovación tecnológica también avanzó, pero muchos puristas sienten que demasiados componentes compartidos de GM, particularmente el Opel Vectra, hicieron que el 900NG fuera menos "SAAB". Sin embargo, para aquellos que han disfrutado de las dos generaciones de 900, hay un salto brutal en la calidad y sobre todo fiabilidad.

Como ejemplo de lo que me ha parecido más destacable es sin duda el motor. Brutalmente. La gestión 2.0T con Trionic 5 para mí ha sido el canto del cisne de la marca para lograr la excelencia en la gestión de motores SAAB sobrealimentados. Creo que se puede romper cualquier cosa en este automóvil antes de destruir este milagro de la tecnología que es su motor. Personalmente he conducido muchísimos kilómetros con él e incluso en circuitos, llevándolo al límite pero nunca ha dado la menor señal de fatiga. Lamentablemente, el resto del coche tiene algunas deficiencias menores que impiden disfrutar al 100%, pero supongo que "nadie es perfecto" ...
Otro aspecto a considerar es el chasis y el sistema de suspensión. En una nota escéptica, a diferencia de su predecesor clásico con el excelente chasis, ocasionalmente puedo sobreexpresar o sobreexpresar eso con la instalación de una barra estabilizadora trasera 22 mm.
La caja de cambios ha dejado una huella SAAB para recordar. Para unas condiciones de conducción relajadas las cosas funcionan a la perfección. Sin embargo, en mi caso he sufrido repetidamente problemas de desajuste y seguí mejorando este aspecto.
Encuentro que la serie 900NG tiene frenos más que adecuados. Los discos delanteros de 288 mm detuvieron de forma muy eficaz este coche "Made in Trollhättan". Y con un estilo de conducción agresivo, los circuitos ABS se activan rápidamente.

Interior
El aspecto interior del coche es muy bueno y transmite especialmente ergonomía y funcionalidad. Todo está muy bien fuera de casa.

Hay una clara mejora sobre el 900 anteriores con respecto a la posición del interruptor de encendido en la consola central en una torreta en lugar de una porción rebajada donde la suciedad Constantemente acumula y luego derramarla hacia el propio mecanismo de bloqueo.
La posición de las piernas, especialmente la correcta, es perfecta. Recuerdo el molesto roce contra la consola afilada en el clásico 900. En viajes largos esto se está volviendo demasiado incómodo.
En este aspecto, el 900NG disfruta de una muy buena calidad de materiales y acabados. Tomemos por ejemplo el tablero que se ve como nuevo. 900 especialmente en climas con veranos calurosos y una fuerte radiación solar. España, pero aún más pronunciada en el anterior 900.
También cabe destacar el tablero mejorado: mucho más claro de leer y especialmente de noche. Se puede decir lo mismo (muy mejorado ...) del sistema de aire acondicionado, para climas extremos como aquí en la región de Andalucía, el aire acondicionado tiene que funcionar perfectamente. El primer 900 realmente no tenía un sistema libre de fallas, especialmente las complejas escotillas hidráulicas ciertamente necesitaban ser mejoradas. Habiendo dicho eso, realmente creo que el aire acondicionado en el 900NG es el mejor que he disfrutado en cualquier automóvil que haya tenido.

fuera
El exterior es un buen ejemplo de la evolución de su predecesor. Presenta formas más nítidas y suaves, pero el 900NG perdió la icónica campana tipo clamshell. Este nuevo modelo es mucho más convencional y menos sofisticado. Lo mismo puede decirse del parabrisas curvo intencionalmente del modelo anterior y la estandarización del nuevo. Los parachoques están más integrados en la línea de montaje del automóvil. 900. Creo que se podría decir que está en línea con la estética de su tiempo.

Estoy muy contento con las llantas del nuevo 900. SAAB tuvo éxito con los diseños de rueda únicos y sorprendentes. En cuanto a la continua creatividad y diseño en este frente, parece SAAB no lo hizo (o no quería ...) ser víctimas de las reducciones de costes drásticos hizo el mundo del automóvil había llegado a ser tan acostumbrados en esos años.

Es una comparación difícil entre el clásico de 900 y su descendiente más reciente. Mi 900NG es simplemente un coche fantástico que disfruté (y espero seguir disfrutando) durante muchos años.

Por otro lado, muchos modelos hacen que sea probable que este modelo no esté cayendo en la historia de los autos clásicos. Aunque podría decirse que el ADN SAAB no es 100%, ciertamente es un automóvil para disfrutar. Los pocos propietarios que todavía tienen un 900NG deberían apreciar estos SAAB raros, pero divertidos y hermosos. "Signo de los tiempos".

Autor: Marco Fernández, España.

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