Mats Fägerhag

Si dos personas hacen lo mismo, no es lo mismo. Dos empresas del sur de Suecia cuya historia comenzó en 2012. Los nombres: NEVS y CEVT. Ya había suficiente para leer sobre la primera empresa - y su precario desarrollo - en el blog. CEVT (China European Vehicle Technology), por otro lado, aún no ha estado en el centro de atención.

Mats Fagerhag
Mats Fagerhag

El hombre detrás de CEVT es bien conocido en el mundo de Saab: Mats Fägerhag. Nacido en Tidaholm en 1961, estudió en la Universidad de Lund. Varias posiciones en Volvo Trucks y Saab Military Aircraft. Desde 1992 en varios puestos en Saab, 2005 cambió a Director Ejecutivo de Sistemas de Vehículos en GME en Rüsselsheim. 2007 Regreso a Trollhättan, además de trabajar para el Director Ejecutivo de Productos de Desarrollo de Vehículos de GM en Saab. Después del divorcio de GM - Saab, Fägerhag se quedó en Göta Älv hasta el final de Saab Automobile AB.

2012 - Kai Johan Jiang se prepara para comprar Saab - Fägerhag ha cambiado de ubicación. El nuevo empleador es Volvo. Su tarea: encontrar asociaciones de desarrollo para el futuro. Un desafío, pero no una idea fundamentalmente nueva. Victor Muller planeó una empresa conjunta con sus socios de China en 2011, NEVS tiene un plan similar.

Volvo es chino, lo que no facilita la búsqueda, el futuro parece tener algunos signos de interrogación en este momento. Fägerhag encuentra al socio, en su propio grupo. CEVT se fundó como un proveedor de servicios de desarrollo para Volvo y Geely. Base de operaciones: Gotemburgo. Con 150 empleados, un nuevo capítulo interesante en la vida de Mats Fägerhag comienza en el distrito de Lindholmen.

En Trollhättan, uno se desarrolla al mismo tiempo en la plataforma flexible de Phoenix, una similar en Gotemburgo. En CEVT, está creciendo la nueva base para una familia global de vehículos pequeños y compactos de las marcas Volvo y Geely. Además de una docena de futuros vehículos Geely, la plataforma variable CMA también será la base de la nueva familia Volvo 40 con un pequeño SUV.

2015. Mientras tanto, se completa la plataforma CMA, mientras que Phoenix en Trollhättan probablemente nunca moverá sus alas. El Grupo Volvo-Geely ha dado un gran paso hacia el futuro. Las pruebas de colisión ya están hechas, los prototipos de prueba estaban en China en el camino. Los nuevos desarrollos en Volvo y Geely se completarán en el futuro en la plataforma CMA en menos de 24 meses. De ser así, CEVT habría superado a dos fabricantes japoneses cuya velocidad de desarrollo era un punto de referencia.

En solo 3 años, la startup se ha convertido en un gran proveedor de servicios internacionales. Las oficinas en Lindholmen han sido durante mucho tiempo demasiado pequeñas. En seis ubicaciones diferentes en el área de la ciudad de Gotemburgo, 1.162 empleados de 15 países y 117 ingenieros de gas de China trabajan para CEVT. Muchos tienen un pasado Saab, y más y más desarrolladores de Qoros se han unido recientemente a ellos. También hay otros 500 empleados en China. Las tareas están claramente divididas: desarrollo y diseño en Suecia, prueba de los prototipos en China. Preparación de la producción y creación de la cadena de suministro en ambos países. Mats Fägerhag y su equipo pueden entregar vehículos Geely y Volvo listos para la producción.

Hace unos días apareció un artículo en “NyTeknik” sobre Fagerhag, CEVT y Geely. Se trataba de la confiabilidad probada de los chinos, y que Geely en el pasado siempre ha entregado un poco más a CEVT de lo prometido. El futuro también fue un problema. Según Fägerhag, es una apuesta a largo plazo que Geely ha apostado por Volvo. Informa que no ha visto tanto dinamismo agresivo en GM o Saab como en Geely en los últimos 20 años.

Mientras que en Trollhättan el futuro puede haber terminado antes incluso de haber comenzado, los presupuestos están aumentando en CEVT. Este año se invertirán 270 millones de euros en investigación y desarrollo. ¡Al menos! Se espera un aumento del presupuesto a 300 millones de euros.

Dos compañías, dos nuevas empresas. Tres años no es realmente mucho tiempo. Sin embargo, un resultado intermedio que no podría haber sido más diferente. Ambas compañías se financian con fondos de China, la experiencia con los inversores es completamente diferente.

Volvo y Geely han sido conductores de trabajo en el área de Gotemburgo en los últimos años. El tercer turno adicional en Hisingen ha creado casi 1.500 nuevos empleos, también para ex empleados de Saab. La fábrica de Volvo está casi en su límite. La frecuencia del reloj todavía se puede aumentar, luego se alcanza el límite, mientras que una planta en Trollhättan ha estado parada durante 12 meses ...

A través de Mats Fägerhag y sus colegas, gran parte del conocimiento de Saab ha fluido a Volvo. Carl Peter Forster también está presente en Geely y CEVT. Gracias a él Saab 9 5 NG, Saab 9 4x. Con un poco de suerte, se habría agregado un SUV pequeño. Dos personalidades con experiencia en Saab controlan una parte significativa del futuro en la industria automotriz sueca.

En Suecia, la fusión de Saab y Volvo ha sido considerada y negociada repetidamente en las últimas décadas. ¿Qué hubiera pasado si Geely también hubiera traído 2012 a Saab? ¿O sería 2015 preguntar en Saab AB? Preguntas emocionantes, de nuevo sin respuestas.

Pensamientos de 23 sobre "Mats Fägerhag"

  • Solo digo ... mundus vult decipi.

  • Nil novi sub sole… Nada, no hay novedades. El plazo de 60 días se aplica a la primera cuota, se debe cubrir el 50% de las obligaciones. Una cita emocionante, porque sin cambios en NEVS es difícil imaginar de dónde vendrán los fondos.

  • Solo preguntado con mucho cuidado ... ¿hay alguna noticia de NEVS sobre financiamiento, socios, etc. (al final de un mes de la reconstrucción)? No quiero presionarme, pero ¿no había un plazo de 60 días?

  • Las NEVS siempre nos afectaron por completo, incluso en los buenos momentos en que solo tenían sus sueños en China. Como si alguien hubiera estado esperando NEVS. Por lo tanto, no importa si van por el desagüe o no. Ellos no son SAAB de todos modos.
    Hoy volvieron a escuchar: Grandes autos, lo que manejan allí. SAAB ha construido muy buenos automóviles. Por el momento, NEVS está totalmente loco por mí.

  • De todos modos, NEVS nunca ha internalizado realmente el ADN de SAAB. Por lo tanto, Saab es lo que conducimos ...

  • Así es, SAAB fue diluido por GM, se suponía que el cilindro 6 iba a traer prestigio. Siempre pensé que venía de Holden.

  • Debo confesar que fue el cilindro 4 Turbo el que me mantuvo en Saab. Motor pequeño y liviano, rendimiento bajo demanda, 1992 parecía lógico. Solo con el 2001er Aero en la carretera. Caballos 230, carro ligero, paso sin fin, rápido y económico. ¿Qué más quieres?

  • Se puede discutir sobre el “(zu)”.

    La idea de la protección del medio ambiente ya no es un recién nacido. Hubo muchas personas frente a GM que reconocieron y apreciaron las cualidades conceptuales de SAAB y que SAAB tuvo compradores.

    Leí entonces una comparación entre el 9000 Aero y un 420er MB S-Class, en el cual el MB tenía que ser derrotado en todas las categorías, a menos que consumiría el mejor que el mejor.

    Dado que un 4 sueco ha aplanado un cilindro alemán 8, que se ve al lado del SAAB también ópticamente como un coche de época.

    Quizás el problema fue más que SAAB perdió paulatinamente precisamente ese nimbo de progresividad con la entrada de los transgénicos ...

    De repente, los cilindros Opel 6, que eran más sedientos y menos potentes, se presentaron regresivamente como un nuevo motor superior. En ese momento, ningún controlador de SAAB entendió.

  • Creo que la gente de NEVS está leyendo aquí. Si el estado de ánimo no debería cambiar aún más, entonces finalmente es hora de que NEVS salga del quark y se explique. De cualquier manera …

  • Junto a ella se encuentra la pequeña palabra "probablemente". Los blogueros también pueden estar equivocados 😉 Pero se observa correctamente. Mi evaluación se ha vuelto bastante negativa. Seguimos conduciendo Saab de todos modos. O mejor: ¡ahora mismo!

  • ¡Un artículo maravilloso y emocionante! ¡GRACIAS por esta información también! 🙂 Incluso si esto es plano para SAAB….
    Cita: 2015. La plataforma CMA ya se ha completado, mientras que el Phoenix en Trollhättan probablemente nunca volverá a balancear sus alas. … Esa fue la triste declaración de ti Tom, quiero decir, ¡nunca fui… ..!
    ¡Mi SAAB continuará siendo mantenido!

  • Y el diseño y la ejecución se ejecutarán en toda la gama de modelos. ¡Todavía puedes estar muy emocionado!

  • Ya he visto el nuevo XC90 y estoy muy impresionado, por un lado por el diseño,
    por otro lado, la calidad de construcción. Él seguirá su camino.

  • Somos Saab ... Y no deberíamos dejar que las circunstancias en Suecia le quiten la diversión a nuestros coches 😉

  • El bajo precio es solo la mitad de la historia. Por supuesto, los Saab ahora se están "agotando", o mejor dicho, se están agotando. Pero hay muchos jóvenes que eligen conscientemente un Saab y no solo se queda con uno.

  • ¿No es muy natural que cada vez más jóvenes encuentren Saab? Al menos así fue para mí, cuanto más joven, más pequeña era la billetera. Saab tiene ahora muy buenos coches usados ​​por relativamente poco dinero. Por ejemplo, si compara los precios usados ​​de un Mercedes Clase C de la misma edad con el mismo kilometraje, equipo y motor con los precios de un 9-3, encontrará que el Mercedes a veces cuesta casi el doble del precio. Se ve similar en comparación con el Audi A4 o BMW Serie 3. ¿No es lógico lo que conduces cuando no eres tan grande?

  • Una contribución muy interesante Tom, muy bien investigado y todavía hace triste leer eso.
    ¿Cuánto tiempo deberíamos todavía esperar? Si lees eso, ¿cómo quiere un nuevo inversor ponerse al día?
    Saab es tan divertido que también mostró la salida en Sajonia el domingo pasado, solo que la situación actual no está permitida, entonces las caras están tristes.
    PS
    ¡¡¡Lo notaron cada vez más, los jóvenes encuentran a Saab !!!

  • Sí, es cierto, (demasiado) adelantado a su tiempo. Incluso hoy en día no es tan fácil utilizar “solo” 4 cilindros y Volvo tiene hoy un aliento financiero más largo que el que tuvo SAAB. ¡Desafortunadamente!

  • Hace años, el director ejecutivo de SAAB Automobile, Jan Ake Jonsson, rechazó con vehemencia la fusión de SAAB + Volvo; opinaba que Volvo debería ser visto como un competidor.

    La gente actual de SAAB (NEVS) probablemente se sentirá de manera diferente. Pero, ¿Geely todavía estaría interesado en este momento?

    La mayoría de las personas buenas le han dado la espalda a SAAB / NEVS o han sido despedidas de NEVS. Lo que queda es, ante todo, la marca y una planta moderna, por lo que depende de la perspectiva de un posible nuevo inversor.

    En cualquier caso, el nombre SAAB ciertamente trae más que el nombre Borward: ¿quién de los conductores más jóvenes puede hacer algo con la marca Borgward? En China-Borgward todo está realmente al principio y si lograran gestionar algo como NEVS, ¡sería una derrota extremadamente amarga para SAAB y Suecia!

  • Volvo continúa lo que Saab comenzó con los motores turbo. Saab estaba justo por delante del juego, hoy se adapta a 100% solo para usar cilindros 4. Un 9000er con 2.3 Turbo, por ejemplo, tiene un motor completamente cultivado y potente, económico aún. Ya hace 20 años.

  • Si observa lo que sucede en Volvo, solo puede quitarse el sombrero. En esta época, debes encontrar el coraje para limitarte a los cilindros 4 en el SUV grande. Si eso funciona? Mantengo mis dedos cruzados por Volvo.

  • Delito comercial de los mejores! Con cualquier otro inversor, SAAB tendría más oportunidades que con NEVS. ¿Quién tiene que responder realmente a este escándalo?

  • Emocionante, emocionante, emocionante. Volvo se llevó el premio gordo y firmó uno de los mejores en Fägerhag. Quizás NEVS finalmente se apague y Saab regrese merecidamente con profesionales que puedan hacerlo. Puedes soñar ... 😉

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