Saab en el Techno Classica 2015

Revisión de la Techno Classica. ¿Qué pasa con la pequeña marca de Trollhättan? De alguna manera, parece haber caído bajo las ruedas, porque el domingo terminó la feria que ofreció a los fanáticos muy poco sobre el tema de Saab.

Saab 99 Turbo en el VW Autostadt. Imagen: Richard
Saab 99 Turbo en el VW Autostadt. Imagen: Richard

Estaban los miembros de la 1. Clubes alemanes Saabque mantenía la antorcha de Saab encendida como una luz en la oscuridad. Aunque no pudieron hacer nada con el tema "30 años Saab 9000", lo cual es una pena, todavía eran muy Saabish en la carretera. ¡Gracias a Jens y su equipo por tanta y continua pasión por Saab!

El stand en colores suecos explicó el origen de Saab a cada visitante, ¡gran trabajo! Dos maravillosos Saab 99 llamaron la atención, y la mayoría de los Saab en la feria fueron 99. Dos en el estrado del club - otro 99 Turbo estaba en el estrado del VW Classic City. Algo genial y triste también. Porque Saab, la empresa sueca que dio turbo y reducciones como pionera en el mundo de la automoción, ya no fabrica coches. Al no menos por el momento.

Dos Saab en el club, uno en VW. El número de Saab 4 estaba en el área al aire libre. Un 900 Turbo, Last Run, corrió extremadamente poco con menos de 25.000 kilómetros. Al mismo tiempo con un precio extremo. Primero 40.000 €, luego 36.000 €. Por supuesto, se detuvo. Estoy complacido cuando los clásicos de Saab son valorados y cuando los precios expresan esto. En este caso, debes preguntar: Hola, ¿sigues trabajando?

La oferta lo trajo como un fracaso justo a la celebridad cuestionable en el Auto Bild, No inmerecido Un quinto Saab, un convertible 900, también debería haber estado a la venta. Lamentablemente, nuestros fotógrafos Jürgen, Richard y Götz (Gracias por las fotos!) no atrapa, por lo que permanece en los vehículos 4 sin grasa de la marca con el grifo.

Eso no es suficiente, debería haber más en el futuro. 2016. Dado que las cartas se barajan.

Pensamientos de 13 sobre "Saab en el Techno Classica 2015"

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    Deliberadamente no documenté el convertible 900 en el sitio al aire libre, los pasos de rueda vinieron hacia ti por 14.800 euros ...

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    Creo que el número de Saab con 4 es relativamente bueno. ¿O viste un solo Panhard?

    Essen se ha convertido en una feria comercial con muchas ofertas muy caras. He visto mucho Lancia Aurelia (principalmente como descapotable) este año y aprecié a 30 Aston Martin. Y no eran los mismos autos que en años anteriores.

    Un gran espectáculo, simplemente no puede sentirse frustrado por los altos precios, estos son tiempos malos para los compradores.

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      Los precios solo serían excesivos si no se pudiera encontrar un solo comprador dentro del plazo establecido por el vendedor ...

      También me parece que el precio del Quasineuwagen anterior no está cubierto bajo ninguna circunstancia. Por supuesto, habrá pocas personas dispuestas a gastar tanto dinero en un automóvil así, pero, por otro lado, quien quiera tener un automóvil comparable no debería tener muchas opciones.
      Solo se necesita un solo comprador para concluir un contrato: si está dispuesto a pagar el precio llamado (o algo en la región), entonces no importa si mil o diez mil personas piensan que es excesivo o no.
      Solo porque me compraría un Gerhard Richter de 8 a 50 Yuki Itodas por el precio, y ni podría ni querer pagarlo, no significa que un Richter sea demasiado caro: un solo comprador es suficiente para artículos únicos. Uno.

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    En Suiza hay actualmente dos 901 CV con kilometraje similar a la venta a ese precio ... pero también existen desde hace mucho tiempo.

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    Si eso sucede, Saab es comprado por VW, venderé mi 900er y ¡NUNCA volveré a comprar Saab!

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      Todos se quedan esponjosos, ¿qué es peor que GM? En VW trabajan jefes más inteligentes.

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        ... ¡una tesis atrevida! Sobre todo porque el club tiene muchos ……. Puede ser encontrado. Ejemplo de nivel gerencial: ¿Cómo es que la gerencia corporativa actual está relacionada con la sangre de hace 75 años? En cualquier caso, la estructura de propiedad que es común en las empresas medianas no justifica esto ...

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          Por favor, trate las expresiones un poco más "elegidas". ¡Gracias!

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        En KdF, sin embargo, parecen haber olvidado cómo construir motores después del TDI de nueve pulgadas ... Allí tampoco se puede ergonomía. (Si es consolador: ya no en Opel).

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          En mi opinión, VW tiene dos problemas principales:
          Las desventajas causadas por estructuras ineficientes se intentan compensar con reducciones de costos en las compras, pero esto también arruina sistemas realmente confiables (el mejor ejemplo es el desastre de la cadena de control para las IAC pequeñas).
          En segundo lugar, la gente de Wolfsburg no parece vender realmente sus propios productos, excepto que se toman de 15 a 20 minutos desde su propia casa en Suburbia al trabajo.
          Es de notar que en VW se hace una cantidad considerable de esfuerzo constructivo y creativo, pero obviamente sin tener experiencia en lo que es importante al diseñar la estación de trabajo de un conductor. Aparte de los asientos sucios causados ​​por todas las marcas y modelos, en realidad son solo detalles menores, pero pueden volver loco al conductor en un largo tramo de autopista por la noche.

          Me lo había perdido el año pasado con motivo de la situación de los repuestos en 9000 CC y la semana de reemplazo de automóviles resultante sobre este tema antes de:
          https://turboseize.wordpress.com/2014/08/17/irgendwas-ist-ja-immer-kdf-verriss-teil-ii/

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    En VW se encuentra entre los clásicos un SAAB 99 turbo?

    Dado que mi tesis empinada en la última semana sobre VW y SAAB fue una profecía autocumplida, ¿o hay más detrás de ella?

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      La ciudad clásica tiene algunos vehículos hermosos que no tienen nada que ver con el grupo. Simplemente muestra gusto e interés en vehículos especiales. No interpretaría nada en él.

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      Como vivimos en la era PlemPlem (según Grünwald), todo o nada es posible.

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