81 días

80 días fueron suficientes para Jules Verne, quien envió a su héroe Phileas Fogg alrededor del mundo. Un día más, 81 días, es el plazo que se le dio ayer a NEVS.

El final del sueño
El final del sueño

El paquete consta de 21 días, durante los cuales el corte de pelo se vuelve legalmente vinculante, y de 60 días hasta que se atienda el 50% de las reclamaciones. Luego, entre 16 y 17 millones de euros deben fluir a los acreedores. Dinero que aún no ha estado en la caja registradora de NEVS. Hay condiciones que aseguran que todo funcione como está en el interés de los acreedores en las próximas semanas. Los representantes del Estado elogiaron ayer en la corte a la empresa como confiable y al mismo tiempo dejaron a un lado al anterior administrador para asegurar que siga así.

Los días 81 podrían ser suficientes si las negociaciones están muy avanzadas y solo hay sutilezas que resolver para completar un acuerdo internacional. Eres demasiado bajo si estás atrapado en una etapa embrionaria.

NEVS puede compararse con un hombrecito que se ha comprado un traje nuevo y bonito. Ahora se da cuenta de que compró unas tallas demasiado grandes y, por mucho que se mueva, no puede rellenar el traje. Fabricación por contrato, desarrollo externo, producción de repuestos. Todas estas son notas marginales que no son suficientes para llenar la enorme área de la fábrica de Saab y administrar un negocio sostenible. NEVS se inquieta, atrapado en un traje que es demasiado grande.

Incluso si NEVS prometió ayer invertir miles de millones de dólares (SEK) mediante préstamos potenciales de un banco estatal en China y una sociedad de desarrollo, estas son solo partes pequeñas en un rompecabezas más grande. Tal vez el estado, el dinero chino llega a Trollhättan. Por razones políticas

Quizás NEVS se dé cuenta de la asociación para el desarrollo. Se basa en un proyecto piloto basado en la plataforma Phoenix. Una esperanza para la esperanza, con la opción de un desarrollo posterior de vehículos de serie. No mas. Los contratos con el nuevo socio aún no se han firmado, pero deberían estarlo en abril. Dice NEVS. No mencionas un nombre detrás.

Estos son eventos paralelos, si no desea perder de vista el panorama general. La compañía de Stallbacka solo será estable y sostenible a través de una cura radical.

Eso llegó ayer en la corte cuando el director gerente Bergman anunció que solo se producirá un cambio de propiedad si el problema con los derechos de marca se ha resuelto con éxito. Que es donde estamos.

El verdadero núcleo de la misión NEVS es Saab. Solo así podrá el dinero en las arcas, solo así podrá completar la aventura con un beneficio. Sin los derechos de marca registrada de Saab, nada llegará a la feliz final. No habrá un accionista mayor nuevo y fuerte que pueda volver a formar un organismo vivo fuera de la planta. La clave de la supervivencia no son los bancos de China, ni las alianzas para el desarrollo. Está ubicado en Saab AB. Esa es la amarga verdad para Bergman y Kai Johan Jiang.

¿NEVS sobrevivirá, eso es bueno para la marca Saab? Una pregunta que los lectores siguen haciendo. Me resulta difícil desarrollar simpatía por NEVS. No veo una historia viable, ni veo razones por las que uno pueda tener éxito a largo plazo. Solo habrá una continuación de la historia de Saab si la marca regresa a Trollhättan. Solo vuelve a casa cuando las estructuras en NEVS cambian por completo.

81 días no es mucho tiempo de esa manera. Eres la cuenta regresiva que está en marcha. El plazo en el que NEVS debe entregar. Firmas, socios, dinero. Ese es el resultado de ayer.

Pensamientos de 33 sobre "81 días"

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    Como Dauerpesimist lo digo una y otra vez. ¡Eso ya no funcionará con nuestra marca! Los Saabs que están en casa y mantienen
    (y conduce!) Eso es todo!

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    Lo que sea! La esperanza es cada vez menor y me atengo a mi opinión, Saab vuelve por favor sin NEVS.

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    Bueno, la lección general es probablemente que usted, como inversionista, no debe calcular solo en el borde, y además de un plan B y un plan C, debe existir.

    Muller tenía un plan B, que en caso de retrasos Antonov (?) Debería intervenir, con fondos puente. Cuando se bloqueó, no hubo ningún plan operativo C.

    Y en NEVS, parece ser tan (rumor) que después de un gran accidente en una fábrica china, se llevó a cabo una investigación, con las cabezas en blanco, incluida la del promotor chino del proyecto, un animal cabeza de la administración provincial. Luego, en el lado chino, cualquier compromiso con los e-cars murió, y NEVS no tenía plan B, y rápidamente tampoco más dinero.

    Ambos propietarios mostraron hábitos limitadores de daños para su propio bolsillo, pero el compromiso de Muller para continuar las operaciones en Saab es significativamente mayor.

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      El rumor es en principio correcto, hubo un blogger chino que trató intensamente las delicadas operaciones en torno al entorno de KJJ. Él me proporcionó sus documentos en la primavera 2014, pero he decidido no publicarlo y todavía lo hago hoy. Por un lado, porque los procesos no deben verificarse por mí, por otro lado, porque la publicación no podría tener consecuencias manejables para todos los involucrados.

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        Donde lo estúpido es que, en ambos casos, en realidad no hay una falla real del actor. En el caso Antonov más tarde aclaró que los cargos en su contra no eran ciertos, y podría haber salvado a Saab como un inversionista intachable. y en el otro caso no hay nada que decir en contra del compromiso con la electromovilidad, especialmente en las ciudades de mal aire de China. Y las calamidades suceden sin culpa y se necesitan chivos expiatorios.

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          Se puede extraer otra lección de ambos casos: Antonov y NEVS. Por muy tentadoras que sean las grandes reservas de divisas de los inversores chinos y (todavía) rusos, uno debe tener cuidado con la burocracia y la arbitrariedad del poder judicial en los países de origen. Si tengo que temer que las inversiones se cancelen por capricho de las administraciones vigentes, y que se impongan investigaciones legales y prohibiciones a las cuentas, entonces el capital más hermoso no sirve de nada.

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      Más allá de todas las comparaciones de Benz o trajes, ha dado en el clavo. Y son precisamente las sumas de inversión en la industria automotriz las que aparentemente a menudo se subestiman: una mala planificación puede devorar rápidamente miles de millones. Incluso el inversor más potente fruncirá el ceño. Para un plan B, el capital suele ser escaso y para un plan C ya no está disponible.

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    En parte tengo que votar allí, porque no hay que olvidar que también el SAAB AB ha tomado una cadena de decisiones erróneas y siempre ha emitido los derechos de marca para n Appel yn Ei. Eso podría habernos ahorrado este thriller.

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      No sabemos "Por una manzana y un huevo"; en cualquier caso, siempre fue una elección incorrecta.

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    SITUACIÓN DE LUJO ...

    ... ¿o no? En cuanto al destino de NEVS, todos podemos sentarnos y relajarnos. ¡NEVS simplemente no es SAAB!

    El SAAB AB tiene los derechos de nombre y solo le dará este nombre a alguien que ofrezca sus automóviles, que podría cumplir con la imagen deseada.

    Eso puede suceder o no.

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      Sin embargo, la cuestión de la decisión sobre los derechos de marca es, en mi opinión, si SAAB AB realmente tiene la capacidad de dominar esta tarea.

      En el pasado, SAAB AB nunca se ha cubierto de fama en términos del sector automotriz: al comienzo de la depresión en este sector, querían separarse de él lo más rápido posible y luego no llegaron a un acuerdo con Ford (pero podría haber sido positivo con Ford). Entonces GM entró en juego. Como es bien sabido, un error total, al igual que la transmisión de los derechos de marca a Spyker.

      Lo que sucedió después de eso, también lo sabemos.

      Con SAAB AB, hasta ahora me ha faltado el instinto necesario para tomar una decisión equilibrada con resultados positivos. Requisitos demasiado altos (¿Mahindra?) También hablan en contra de la buena capacidad de toma de decisiones de SAAB AB; como se mencionó, soy bastante escéptico en este sentido.

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        Eso es correcto

        Me refería al artículo y a la evaluación de Tom de que NEVS necesita y / o confía en el nombre. Creo que hay mucho en eso ...

        Las declaraciones de SAAB AB y un inversor potencial altamente negociable, que dejó en claro que no había negociación sobre los derechos de denominación o que habían finalizado al unirse a NEVS, podrían estar relacionadas.

        Es muy posible que NEVS jugara al póquer sin tener SAAB AB a bordo. Al fingir hechos falsos, cada inversionista potencial instantáneamente da un salto hacia atrás desde la mesa de negociaciones.

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          Si hay un interés real (¿Mahindra?), SAAB AB ciertamente no le importaría si esta parte interesada lo contacta directamente debido al uso del nombre (¿por qué dar un salto mortal hacia atrás?), Especialmente porque las relaciones comerciales SAAB AB + Mahindra ya han existido.

          Voy, como se mencionó, pero supongo que en el SAAB AB, nuevamente, no hay instinto presente y esta vez también se hicieron especificaciones demasiado altas (que probablemente ni siquiera el mismo SAAB AB con el sector automotriz atacaría retrospectivamente).

          Hasta ahora, SAAB AB no se ha distinguido como un tomador de decisiones inteligente en lo que respecta a los derechos de marcas registradas; veamos si aún puede lograr tomar una decisión equilibrada.

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            Como Tom ya escribió, sin un nombre NEVS es casi nada y ellos también lo saben. La negación de SAAB AB no fue sin razón.
            Supongo que NEVS pretendía ser una persona de contacto adecuada y quería negociar los derechos de denominación en sí ...

            Y ese negoció principalmente con NEVS, en lugar de una marca de automóvil desmenuzado junto con varias personas de contacto.

            Si, en el curso de las negociaciones, resulta que NEVS no tiene la mitad de todos los hilos en la mano y solo sopla aire caliente en las reuniones, entonces se acabó. Eso fue lo que quiso decir.

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            No debe olvidar que Saab AB y Scania han tomado decisiones conjuntas sobre el nombre de la marca en el tiempo de VM. Solo con NEVS Scania (con el grifo) ya no estaba a bordo, el Saab AB le dio el nombre bajo su propia responsabilidad.

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    A pesar de todo, seguimos disfrutando de nuestros vehículos SAAB. Nadie puede quitarnos eso.
    Muchas gracias, Tom, por tus super informes y tu optimismo y confianza para esta gran marca de autos.
    ¡Salud
    Walter

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    Lo siento, pero ya no puedes leer mucho. No sé cómo funciona tampoco. La esperanza muere la última vez y nuestros autos, que tenemos son tan buenos que solo tienen que continuar.
    Si no, todavía hay tiempo para gemir.
    Tom nos mantiene actualizados como siempre al día.
    Gracias.

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    Ups, justo en línea con el artículo mientras limpiaba, finalmente encontré mi bola de cristal: Hmmm, se acabó en 81 días. Final. Sin dinero, sin inversionistas, sin indios, sin chinos. En tres años, Borgward de Stuttgart se hará cargo de las instalaciones de producción para poder satisfacer la creciente demanda de sus nuevos modelos innovadores….

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      Probablemente una grieta más grande en la bola, ¡entonces ya no funcionarán correctamente!

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    En los días de 80 sabemos si los NEVS son bailarines de sueños o si realmente hay algo detrás de los anuncios. Hemos estado esperando tanto tiempo, no hay más días de 80.
    Durante este tiempo, se compra un tiempo SAAB (9000 CSE 96 o 97) hobby-and-fair que acorta el tiempo 🙂

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    Querido Tom, ¿por qué una comparación tan complicada con el traje? NEVS me recuerda a alguien que compró un Benz a crédito y ahora se da cuenta de que, además de las cuotas, hay que pagar la gasolina, el seguro, el mantenimiento y las reparaciones, y el conductor no puede vivir en el automóvil ni prescindir de la comida. . Todo es difícil de financiar si nadie te da dinero (inversor) y tu propio trabajo no rinde lo suficiente (producción de las series pequeñas 9-3).

    También creo que NEVS simplemente se ha fijado un marco de tiempo demasiado ambicioso: cuánto tiempo puede llevar el resurgimiento de una marca, como viste recientemente en el caso Borgward (también en tu artículo aquí). Diez años únicamente para planificación y financiación, y luego no se construyó ninguna fábrica, no se produjo ningún automóvil, en otras palabras, solo se gastó dinero.

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      Me gustó mucho la analogía del traje de Tom ...

      ¿Dónde está el valor añadido de la analogía de Benz? ¿Y hasta qué punto es más prudente desviarse hacia la nutrición y la vida?

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        Tal vez me desbordé un poco al colorear (incluso sin alcohol a la mano cuando escribo).

        El punto que quería ilustrar es esto. NEVS no creyó en una compañía que era demasiado grande para ellos (algo así puede funcionar, Sanofi obtuvo el Aventis en términos de rotación y personal más del doble), pero simplemente demasiado caro para ellos. Con las inversiones externas, es posible que haya tenido algún margen para sobrevivir con bajos ingresos, pero sin él, su modelo de negocio más bien escaso no era suficiente para pagar los costos de funcionamiento.

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    Ahora se está poniendo realmente serio, después de que la situación haya sido realmente muy seria durante mucho tiempo….
    No habrá una extensión, si no ahora, ¡entonces nunca!

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    Sí, veamos qué pasa hasta el 12.06.2015 de junio de 163 (día 2015 en XNUMX) ... sigue siendo emocionante. Ya había mucho aire caliente.
    GRACIAS Tom, por el artículo de hechos !!! 🙂

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      Una ilusión “El Festival de Saab es una semana antes y Saab ha presentado a menudo nuevos modelos. Estaría más que satisfecho con los nuevos propietarios "

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    ... bueno, entonces nos quedamos detrás de la valla y vemos lo que está pasando en Suecia y China!

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      ¿Por qué Suecia y China?

      ¿No había otro grupo en la India que quisiera tener una marca de automóviles conocida en su cartera?

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        Verás lo que sucede. Desde 14.04, la próxima fecha importante, NEVS puede abandonar la reconstrucción. Los posibles compradores / socios / inversores tienen un comienzo más fácil. India puede mostrar su bandera.

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        ... bueno Suecia es clara y cuando KJJ está viajando a China y viene de allí. ... espera, ¡no podemos cambiarlo!

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    Excelente comentario

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